Выстраивайте логистические цепочки и находите новых партнеров с профессиональной экспертизой Газпромбанка.
Банк выделит персонального менеджера и организует все международные расчеты для вашего бизнеса.
В тарифе «ВЭД» вам будут доступны:
☑️ Личный кабинет;
☑️ Расчёты в иностранной валюте через межбанковскую систему SWIFT;
☑️ Мониторинг трансграничных платежей в реальном времени.
Газпромбанк помогает малому и среднему бизнесу выйти на зарубежные рынки.
Узнать подробности и открыть счет можно по ссылке.
Реклама «Газпромбанк» (Акционерное общество).
ИНН 7744001497
Erid 2VtzqwPQihM
Банк выделит персонального менеджера и организует все международные расчеты для вашего бизнеса.
В тарифе «ВЭД» вам будут доступны:
☑️ Личный кабинет;
☑️ Расчёты в иностранной валюте через межбанковскую систему SWIFT;
☑️ Мониторинг трансграничных платежей в реальном времени.
Газпромбанк помогает малому и среднему бизнесу выйти на зарубежные рынки.
Узнать подробности и открыть счет можно по ссылке.
Реклама «Газпромбанк» (Акционерное общество).
ИНН 7744001497
Erid 2VtzqwPQihM
Как долго инвесторы будут это терпеть
В Linerlytica таким вопросам задались после последних прогнозов и отчетов Maersk
Аналитики отметили, что Maersk обвинил избыточные производственные мощности в своих рекордных убытках в четвертом квартале, но это не смогло скрыть тот факт, что перевозчик постоянно отстает от рынка
«Отставание Maersk от линий-конкурентов становится все более очевидным: с 2020 года рентабельность EBIT (прибыль до вычета процентов и налогов, включает амортизацию) отстает от ближайших конкурентов на целых 20%»
«Еще предстоит выяснить, как долго инвесторы Maersk смогут терпеть низкие показатели, которые продолжатся и в 2024 году, когда компания ожидает, что убытки EBIT вырастут до $5 млрд при наихудшем сценарии»
Но также в Linerlytica отметили, что несмотря на все усилия Maersk нарисовать пессимистичную картину для рынка контейнерных перевозок, ставки сохранили большую часть своего недавнего роста в период затишья после китайского Нового года»
Индексы контейнерных перевозок SCFI и CCFI на 117% и 28% выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что, по мнению Linerlytica, поможет обратить вспять масштабные убытки контейнерных судоходных компаний в четвертом квартале
В Linerlytica таким вопросам задались после последних прогнозов и отчетов Maersk
Аналитики отметили, что Maersk обвинил избыточные производственные мощности в своих рекордных убытках в четвертом квартале, но это не смогло скрыть тот факт, что перевозчик постоянно отстает от рынка
«Отставание Maersk от линий-конкурентов становится все более очевидным: с 2020 года рентабельность EBIT (прибыль до вычета процентов и налогов, включает амортизацию) отстает от ближайших конкурентов на целых 20%»
«Еще предстоит выяснить, как долго инвесторы Maersk смогут терпеть низкие показатели, которые продолжатся и в 2024 году, когда компания ожидает, что убытки EBIT вырастут до $5 млрд при наихудшем сценарии»
Но также в Linerlytica отметили, что несмотря на все усилия Maersk нарисовать пессимистичную картину для рынка контейнерных перевозок, ставки сохранили большую часть своего недавнего роста в период затишья после китайского Нового года»
Индексы контейнерных перевозок SCFI и CCFI на 117% и 28% выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что, по мнению Linerlytica, поможет обратить вспять масштабные убытки контейнерных судоходных компаний в четвертом квартале
Новые рекорды на Дальнем Востоке
Дальневосточная железная дорога обновила рекорд по суточной погрузке полувагонов с контейнерами
Подробно об этом виде перевозок писали здесь
Так вот, в Приморском крае сформировали 11 поездов из 840 полувагонов с контейнерами (1680 TEU) и превзошли предыдущее достижение сентября 2023 в 705 полувагонов
Лидером погрузки стала станция Уссурийск, где сформировали 4 поезда из 277 полувагонов
Дальневосточная железная дорога обновила рекорд по суточной погрузке полувагонов с контейнерами
Подробно об этом виде перевозок писали здесь
Так вот, в Приморском крае сформировали 11 поездов из 840 полувагонов с контейнерами (1680 TEU) и превзошли предыдущее достижение сентября 2023 в 705 полувагонов
Лидером погрузки стала станция Уссурийск, где сформировали 4 поезда из 277 полувагонов
А вот и лидер по контейнерообороту в порту
Сегодня еще о ДВ, только уже про морское
Контейнерооборот ВМТП в январе 2024 года составил 70 368 TEU
ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (входит в группу FESCO) уже более четырех лет находится на первом месте в стране по контейнерообороту
«По итогам первого месяца 2024 года Владивостокский морской торговый порт уверенно выходит на первое место в стране по контейнерообороту. Общероссийский рекорд держится уже более четырех лет»
Сегодня еще о ДВ, только уже про морское
Контейнерооборот ВМТП в январе 2024 года составил 70 368 TEU
ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (входит в группу FESCO) уже более четырех лет находится на первом месте в стране по контейнерообороту
«По итогам первого месяца 2024 года Владивостокский морской торговый порт уверенно выходит на первое место в стране по контейнерообороту. Общероссийский рекорд держится уже более четырех лет»
А как торгуется и перевозится с Европой
Со ставшим ключевым азиатским направлением все понятно. Интересно какие цифры показал 2023 в работе с европейским направлением
А внешнеторговый оборот между Россией и странами Евросоюза по итогам 2023 года сократился на 65,5% по сравнению с 2022 годом и составил €88,9 млрд по данным Eurostat:
• экспорт из стран ЕС в РФ сократился на 30,4% до €38,3 млрд
• экспорт из РФ в страны ЕС снизился на 75% до €50,6 млрд
По итогам 2023 года Россия удерживается на десятом месте в рейтинге крупнейших как экспортеров, так и импортеров ЕС
И по жд перевозкам:
• объем грузовых перевозок по железной дороге между Россией и Евросоюзом по итогам 2023 года составил 5,4 млн тонн (-60%) на сумму €3,5 млрд (-59,8%)
• в 2022 объем составлял 13,5 млн тонн на сумму €8,7 млрд
• больше всего грузов по жд из ЕС в РФ в 2023 году отправили Латвия, Германия и Польша
• больше всего грузов по железной дороге из РФ ушло в Латвию, Польшу и Литву
Со ставшим ключевым азиатским направлением все понятно. Интересно какие цифры показал 2023 в работе с европейским направлением
А внешнеторговый оборот между Россией и странами Евросоюза по итогам 2023 года сократился на 65,5% по сравнению с 2022 годом и составил €88,9 млрд по данным Eurostat:
• экспорт из стран ЕС в РФ сократился на 30,4% до €38,3 млрд
• экспорт из РФ в страны ЕС снизился на 75% до €50,6 млрд
По итогам 2023 года Россия удерживается на десятом месте в рейтинге крупнейших как экспортеров, так и импортеров ЕС
И по жд перевозкам:
• объем грузовых перевозок по железной дороге между Россией и Евросоюзом по итогам 2023 года составил 5,4 млн тонн (-60%) на сумму €3,5 млрд (-59,8%)
• в 2022 объем составлял 13,5 млн тонн на сумму €8,7 млрд
• больше всего грузов по жд из ЕС в РФ в 2023 году отправили Латвия, Германия и Польша
• больше всего грузов по железной дороге из РФ ушло в Латвию, Польшу и Литву
Комиссия за непредвиденные расходы
К различным надбавкам, которые стали вводить линии, можно добавить еще
С 1 марта CMA CGM введет плату за непредвиденные расходы, связанные с перенаправлением грузов через мыс Доброй Надежды в обход прохода через Красное море
Линия будет взимать плату в размере $1 550 за контейнер из Папуа-Новой Гвинеи в Северную Европу, Скандинавию, Польшу, Балтику, Восточное и Западное Средиземноморье, Адриатическое и Черное моря
К различным надбавкам, которые стали вводить линии, можно добавить еще
С 1 марта CMA CGM введет плату за непредвиденные расходы, связанные с перенаправлением грузов через мыс Доброй Надежды в обход прохода через Красное море
Линия будет взимать плату в размере $1 550 за контейнер из Папуа-Новой Гвинеи в Северную Европу, Скандинавию, Польшу, Балтику, Восточное и Западное Средиземноморье, Адриатическое и Черное моря
Экспорт грузов в Китай по жд вырос в полтора раза
Грузоперевозки в Китай через железнодорожные погранпереходы Дальнего Востока выросли в 1,5 раза в январе
За первый месяц 2024 года по пунктам пропуска в экспортно-импортном сообщении проследовало 1,4 млн тонн грузов:
• Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР) отправили на экспорт 699 тыс. тонн (+4,7%)
• Камышовая (РФ) - Хуньчунь (КНР) — 334 тыс. тонн (рост в 1,5 раза)
• Нижнеленинское - Тунцзян (жд мост в Китай) — 368 тыс. тонн (рост в 2,7 раза)
Грузоперевозки в Китай через железнодорожные погранпереходы Дальнего Востока выросли в 1,5 раза в январе
За первый месяц 2024 года по пунктам пропуска в экспортно-импортном сообщении проследовало 1,4 млн тонн грузов:
• Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР) отправили на экспорт 699 тыс. тонн (+4,7%)
• Камышовая (РФ) - Хуньчунь (КНР) — 334 тыс. тонн (рост в 1,5 раза)
• Нижнеленинское - Тунцзян (жд мост в Китай) — 368 тыс. тонн (рост в 2,7 раза)
Восстановление транстихоокеанских контейнерных перевозок в начале года
Согласно последнему отчету Lynerlytica, объемы перевозок контейнеров в восточном направлении в январе 2024 года выросли на 16,9%, а в течение всего года ожидается положительный рост после падения на 15,1% в прошлом году
По словам аналитиков, транстихоокеанские перевозчики смогли воспользоваться преимуществами сильного подъема грузооборота: ставки фрахта выросли более чем на 200% по сравнению с прошлым годом
Три крупнейших линии — COSCO, CMA CGM и Evergreen — сумели сохранить свои позиции в первый месяц года. Все трое являются членами OCEAN Alliance, который намерен укрепить свое господство на транстихоокеанском рынке в связи с предстоящим разделением 2M и выходом Hapag-Lloyd из альянса в 2025 году
Lynerlytica сообщила, что «бычьи» настроения на рынке не были ослаблены перерывом на празднование китайского Нового года: перевозчики сохранили большую часть своего недавнего прироста ставок, опровергая прогнозы о коррекции после праздников
«Ожидается, что в марте мощности останутся ограниченными в связи с продлением проблем в Красном море, а чартерные ставки продолжат укрепляться из-за ограниченного количества судов. В отличие от предыдущих лет, когда флот простаивал из-за пустых послепраздничных рейсов, перевозчики могут поддерживать свой флот в полностью загруженном состоянии, поскольку суда, возвращающиеся через мыс, задерживают свои прибытия в Азию, чтобы избежать непосредственного послепраздничного окна»
Согласно последнему отчету Lynerlytica, объемы перевозок контейнеров в восточном направлении в январе 2024 года выросли на 16,9%, а в течение всего года ожидается положительный рост после падения на 15,1% в прошлом году
По словам аналитиков, транстихоокеанские перевозчики смогли воспользоваться преимуществами сильного подъема грузооборота: ставки фрахта выросли более чем на 200% по сравнению с прошлым годом
Три крупнейших линии — COSCO, CMA CGM и Evergreen — сумели сохранить свои позиции в первый месяц года. Все трое являются членами OCEAN Alliance, который намерен укрепить свое господство на транстихоокеанском рынке в связи с предстоящим разделением 2M и выходом Hapag-Lloyd из альянса в 2025 году
Lynerlytica сообщила, что «бычьи» настроения на рынке не были ослаблены перерывом на празднование китайского Нового года: перевозчики сохранили большую часть своего недавнего прироста ставок, опровергая прогнозы о коррекции после праздников
«Ожидается, что в марте мощности останутся ограниченными в связи с продлением проблем в Красном море, а чартерные ставки продолжат укрепляться из-за ограниченного количества судов. В отличие от предыдущих лет, когда флот простаивал из-за пустых послепраздничных рейсов, перевозчики могут поддерживать свой флот в полностью загруженном состоянии, поскольку суда, возвращающиеся через мыс, задерживают свои прибытия в Азию, чтобы избежать непосредственного послепраздничного окна»
Forwarded from Логистика без границ
📕 Книга «Женская карьера в цепях поставок» - отличный подарок вам, вашим сотрудницам и коллегам.
В 2023 году впервые в России мы издали книгу «Женская карьера в цепях поставок». 15 успешных, прекрасных женщин - руководителей цепей поставок российских и глобальных производственных, торговых и сервисных компаний, написали книгу, которая имела невероятный успех и 1500 экземпляров моментально разлетелись по индустрии логистики.
🎁 Мы издали дополнительный тираж книги, которая будет отличным подарком на весенние праздники вам, вашим сотрудницам, представительницам клиентов и компаний-партнёров.
Эта книга не про «успешный успех». 15 героинь, 15 захватывающих историй от первого лица написанные для вас, чтобы пролить свет на всю специфику карьерного развития в управлении цепями поставок. Истории про взлеты и падения, компромиссы и борьбу, сложности и успехи. Приготовьтесь удивляться, сомневаться, грустить и радоваться вместе с авторами, поражаться их силе и интеллекту, недоумевать от противоречий между собственным восприятием действительности и реальностью таких разных и невероятных женщин.
Стоимость книги составляет 900 рублей + доставка.
✅ Чтобы заказать книгу, оставьте заявку по ссылке: https://a20501.webask.io/8j7j9leb6
В 2023 году впервые в России мы издали книгу «Женская карьера в цепях поставок». 15 успешных, прекрасных женщин - руководителей цепей поставок российских и глобальных производственных, торговых и сервисных компаний, написали книгу, которая имела невероятный успех и 1500 экземпляров моментально разлетелись по индустрии логистики.
🎁 Мы издали дополнительный тираж книги, которая будет отличным подарком на весенние праздники вам, вашим сотрудницам, представительницам клиентов и компаний-партнёров.
Эта книга не про «успешный успех». 15 героинь, 15 захватывающих историй от первого лица написанные для вас, чтобы пролить свет на всю специфику карьерного развития в управлении цепями поставок. Истории про взлеты и падения, компромиссы и борьбу, сложности и успехи. Приготовьтесь удивляться, сомневаться, грустить и радоваться вместе с авторами, поражаться их силе и интеллекту, недоумевать от противоречий между собственным восприятием действительности и реальностью таких разных и невероятных женщин.
Стоимость книги составляет 900 рублей + доставка.
✅ Чтобы заказать книгу, оставьте заявку по ссылке: https://a20501.webask.io/8j7j9leb6
Кражи в цепях поставок. Какие грузы воруют чаще всего
Британский институт стандартов (BSI), занимающийся совершенствованием бизнес-процессов и стандартизацией, а также глобальный поставщик аналитических данных, опубликовал отчет о рисках в цепи поставок в 2023 году
Самые воруемые товары при перевозке — продукты питания. В настоящее время на них приходится почти треть всех случаев угона грузов
«Такое количество хищений продуктов питания при транспортировке объясняется тем, что они зачастую перевозятся без использования каких-либо систем отслеживания и технологий, позволяющих предотвратить кражи»
Ко всем выводам:
• На продукты питания и напитки в прошлом году на фоне растущей инфляции приходилось 22% от общего количества краж на транспорте (в 2022 году — 17%, в 2021 году — 14%)
• Кражи сельхозпродукции при транспортировке выросли до 10% (или один случай угона грузов из десяти)
• Количество краж с предприятий (в рамках цепи поставок) в прошлом году снизилось до 21% — с 26% в 2022 году, однако увеличилось число хищений контейнеров и прицепов (с 4% до 14%), а также личных вещей, запчастей для большегрузов и денежных средств — с 7% до 10%
• Самый высокий уровень краж на транспорте зафиксирован в Европе (37%) и США (23%)
• Семь из десяти краж (или 68%) приходилось на сегмент грузовых автомобильных перевозок
Отчет за 2022 разбирали здесь
Британский институт стандартов (BSI), занимающийся совершенствованием бизнес-процессов и стандартизацией, а также глобальный поставщик аналитических данных, опубликовал отчет о рисках в цепи поставок в 2023 году
Самые воруемые товары при перевозке — продукты питания. В настоящее время на них приходится почти треть всех случаев угона грузов
«Такое количество хищений продуктов питания при транспортировке объясняется тем, что они зачастую перевозятся без использования каких-либо систем отслеживания и технологий, позволяющих предотвратить кражи»
Ко всем выводам:
• На продукты питания и напитки в прошлом году на фоне растущей инфляции приходилось 22% от общего количества краж на транспорте (в 2022 году — 17%, в 2021 году — 14%)
• Кражи сельхозпродукции при транспортировке выросли до 10% (или один случай угона грузов из десяти)
• Количество краж с предприятий (в рамках цепи поставок) в прошлом году снизилось до 21% — с 26% в 2022 году, однако увеличилось число хищений контейнеров и прицепов (с 4% до 14%), а также личных вещей, запчастей для большегрузов и денежных средств — с 7% до 10%
• Самый высокий уровень краж на транспорте зафиксирован в Европе (37%) и США (23%)
• Семь из десяти краж (или 68%) приходилось на сегмент грузовых автомобильных перевозок
Отчет за 2022 разбирали здесь
Вот и пакет
Санкционный праздничный тринадцатый:
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=OJ:L_202400745
Санкционный праздничный тринадцатый:
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=OJ:L_202400745
И еще пакет
Помимо европейских есть еще и американские
США ввели санкции против десятка компаний в сфере промышленности, металлургии, химии, электроники и импорта оборудования/товаров
Попала туда и система «Мир»
Из банков: Авангард, Ростфинансбанк, Челиндбанк, Модульбанк, Датабанк, Быстробанк
Новые санкции США в целом затронули структуры из России, ОАЭ, КНР, Киргизии, Вьетнама, Ирландии, ФРГ, Эстонии, Сербии, Финляндии, с Кипра, добавили в Минфине
Также введены санкции против 26 юрлиц в 11 странах, включая КНР, Сербию и ОАЭ, якобы за поставку технологий и оборудования России в обход санкций
Помимо европейских есть еще и американские
США ввели санкции против десятка компаний в сфере промышленности, металлургии, химии, электроники и импорта оборудования/товаров
Попала туда и система «Мир»
Из банков: Авангард, Ростфинансбанк, Челиндбанк, Модульбанк, Датабанк, Быстробанк
Новые санкции США в целом затронули структуры из России, ОАЭ, КНР, Киргизии, Вьетнама, Ирландии, ФРГ, Эстонии, Сербии, Финляндии, с Кипра, добавили в Минфине
Также введены санкции против 26 юрлиц в 11 странах, включая КНР, Сербию и ОАЭ, якобы за поставку технологий и оборудования России в обход санкций
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Практично. Эффективно. Безопасно
Контейнерные краны-шпионы
Интересные обвинения прозвучали на прошлой неделе от США в сторону Китая
А именно — обвинения в шпионаже с использованием китайских кранов для перевалки контейнеров в американских портах
21 февраля Байден подписал указ, запрещающий американским контейнерным терминалам использовать краны китайского производства:
«Это действие является жизненно важным шагом для обеспечения безопасности цифровой экосистемы нашей морской инфраструктуры и устраняет несколько уязвимостей, которые были выявлены в обновленном документе US Maritime Advisory, 2024-00X - Worldwide Foreign Adversarial Technological, Physical, and Cyber Influence, который был опубликован сегодня (21 февраля)»
А заменить эти краны поручено на оборудование американского производства, работающее по японской технологии (компания PACECO Corp., дочка японской Mitsui E&S)
Получается, что тоже решили в каком-то роде поимпортозамещать
Причем инициатива по такому замещению «шпионов» по реализации рискует стать очень масштабной — китайский производитель оборудования Shanghai Zhenhua Heavy Industries занимает 80% рынка в портах США
Китайское правительство на это ответило так:
«Утверждение о том, что краны китайского производства представляют угрозу национальной безопасности США, является чистой воды домыслом, и Китай решительно выступает против обобщения правительством США концепции национальной безопасности и злоупотребления государственной властью с целью воспрепятствовать нормальному экономическому и торговому сотрудничеству между Китаем и США»
Интересные обвинения прозвучали на прошлой неделе от США в сторону Китая
А именно — обвинения в шпионаже с использованием китайских кранов для перевалки контейнеров в американских портах
21 февраля Байден подписал указ, запрещающий американским контейнерным терминалам использовать краны китайского производства:
«Это действие является жизненно важным шагом для обеспечения безопасности цифровой экосистемы нашей морской инфраструктуры и устраняет несколько уязвимостей, которые были выявлены в обновленном документе US Maritime Advisory, 2024-00X - Worldwide Foreign Adversarial Technological, Physical, and Cyber Influence, который был опубликован сегодня (21 февраля)»
А заменить эти краны поручено на оборудование американского производства, работающее по японской технологии (компания PACECO Corp., дочка японской Mitsui E&S)
Получается, что тоже решили в каком-то роде поимпортозамещать
Причем инициатива по такому замещению «шпионов» по реализации рискует стать очень масштабной — китайский производитель оборудования Shanghai Zhenhua Heavy Industries занимает 80% рынка в портах США
Китайское правительство на это ответило так:
«Утверждение о том, что краны китайского производства представляют угрозу национальной безопасности США, является чистой воды домыслом, и Китай решительно выступает против обобщения правительством США концепции национальной безопасности и злоупотребления государственной властью с целью воспрепятствовать нормальному экономическому и торговому сотрудничеству между Китаем и США»
Железнодорожные проблемы и ускоренная обработка контейнерных поездов
С железнодорожными перевозками сейчас все нелегко: дефицит локомотивов, нехватка кадров, заторы, загруженность на московском узле и в Сибири, а также модернизация Восточного полигона. Но процесс идет и дел там много
И, конечно же то, что мусолится чаще всего — проблема с экспортными поездами из-за переориентирования логистики на восток и сроки формирования и отправки поездов с востока. Ну и еще большой объем мощностей под уголь
С новыми санкциями тоже начинают появляться вопросы: не будет ли проблем с фитинговыми платформами. Но здесь пока совсем все сложно и понимание, если и будет, то позже
Но зато в ВМТП сообщили о том, что терминал ускорил обработку контейнерных грузов
На Универсальном терминале введен в эксплуатацию новый участок для обработки контейнерных поездов. Это стало возможным благодаря обустройству специализированной площадки на месте старого склада. Она позволяет принимать до 16 вагонов-платформ одновременно
«После модернизации фронт работ увеличился с 225 до 400 метров, что позволило уменьшить время обработки одного поезда с 5 часов до 3 часов 40 минут»
С железнодорожными перевозками сейчас все нелегко: дефицит локомотивов, нехватка кадров, заторы, загруженность на московском узле и в Сибири, а также модернизация Восточного полигона. Но процесс идет и дел там много
И, конечно же то, что мусолится чаще всего — проблема с экспортными поездами из-за переориентирования логистики на восток и сроки формирования и отправки поездов с востока. Ну и еще большой объем мощностей под уголь
С новыми санкциями тоже начинают появляться вопросы: не будет ли проблем с фитинговыми платформами. Но здесь пока совсем все сложно и понимание, если и будет, то позже
Но зато в ВМТП сообщили о том, что терминал ускорил обработку контейнерных грузов
На Универсальном терминале введен в эксплуатацию новый участок для обработки контейнерных поездов. Это стало возможным благодаря обустройству специализированной площадки на месте старого склада. Она позволяет принимать до 16 вагонов-платформ одновременно
«После модернизации фронт работ увеличился с 225 до 400 метров, что позволило уменьшить время обработки одного поезда с 5 часов до 3 часов 40 минут»
Проблемно, но доходно
Судоходные каналы, через которые проходят основные торговые пути, имеют сейчас серьезные проблемы:
• на Суэцком — атаки
• на Панамском — засуха
Но, как отчетлевее показала пандемия, «кризис — это возможности»
Так и Панамский канал, несмотря на проблемы, все продолжает зарабатывать
По итогам 2023 года доходы канала выросли на 14,9% по сравнению с 2022 до $4,97 млрд
Грузов же в прошлом финансовом году (1 октября 2022 - 30 сентября 2023 года) по этому водному пути было перевезено 511,1 млн тонн по PC/UMS. В 2022 финансовом году было 518,5 млн тонн
PC/UMS — универсальная система измерения Панамского канала (одна тонна эквивалентна 100 куб. футов грузовместимости)
Администрация канала прогнозирует, что в 2024 финансовом году доходы вырастут еще на 2,7%. Сборы за транзит составят почти 74,6% доходов, 23,2% заработают за счет других услуг, 1% – от продажи электроэнергии, 0,73% – от продажи питьевой воды, 0,45% составят прочие доходы
Рост доходов связывают с новой системой платы за транзит судов (еще бы), которая действует с января 2023 года
Про примеры таких доходных аукционов на транзит уже писали: $2,4 млн за транзит и почти $4 млн за транзит
Напомним также, что и перевозчики придумали свои надбавки за проход через канал
Судоходные каналы, через которые проходят основные торговые пути, имеют сейчас серьезные проблемы:
• на Суэцком — атаки
• на Панамском — засуха
Но, как отчетлевее показала пандемия, «кризис — это возможности»
Так и Панамский канал, несмотря на проблемы, все продолжает зарабатывать
По итогам 2023 года доходы канала выросли на 14,9% по сравнению с 2022 до $4,97 млрд
Грузов же в прошлом финансовом году (1 октября 2022 - 30 сентября 2023 года) по этому водному пути было перевезено 511,1 млн тонн по PC/UMS. В 2022 финансовом году было 518,5 млн тонн
PC/UMS — универсальная система измерения Панамского канала (одна тонна эквивалентна 100 куб. футов грузовместимости)
Администрация канала прогнозирует, что в 2024 финансовом году доходы вырастут еще на 2,7%. Сборы за транзит составят почти 74,6% доходов, 23,2% заработают за счет других услуг, 1% – от продажи электроэнергии, 0,73% – от продажи питьевой воды, 0,45% составят прочие доходы
Рост доходов связывают с новой системой платы за транзит судов (еще бы), которая действует с января 2023 года
Про примеры таких доходных аукционов на транзит уже писали: $2,4 млн за транзит и почти $4 млн за транзит
Напомним также, что и перевозчики придумали свои надбавки за проход через канал
Санкции против крупного перевозчика: почему ввели и повлияло ли
Как уже известно, российский интермодальный контейнерный оператор ПАО «ТрансКонтейнер» включен в последний санкционный пакет, опубликованный Минфином США
Это значит, что компания больше не сможет вести бизнес с американскими структурами
В официальном заявлении ТК по этому поводу подчеркнули, что «операционная деятельность компании продолжается в обычном режиме», а дочерние предприятия компании, расположенные за пределами РФ, остаются незатронутыми
Давайте рассмотрим какие подробности по этой ситуации написали в издании RailFreight
ТрансКонтейнер не был включен ни в один из санкционных пакетов ЕС, выпущенных до настоящего времени. Что касается Минфина США, то они «обвиняют ТК в работе с «военкой» и северокорейских связях»
Причем еще в начале 2023 года Совет национальной безопасности Белого дома уже обсуждал железнодорожные перевозки, но не делал акцент на каких-то компаниях. Также тему поднимали американские аналитические центры без каких-либо подробностей по перевозимым грузам или конкретным российским компаниям
Но в итоге компанию внесли в SDN-лист
В ПАО «ТрансКонтейнер» после внесения сообщили о том, что «операционная деятельность компании осуществляется в обычном режиме — движение поездов в международном и внутреннем сообщении продолжается в соответствии с графиками, работа терминалов осуществляется в установленном порядке, компания оказывает логистические услуги в полном объеме и в соответствии со своими обязательствами перед клиентами на всех существующих маршрутах и направлениях»
На практике тоже каких-либо изменений в данный момент не наблюдается
Компания в последние пару лет итак сосредоточилась на внутренних и трансграничных перевозках в Китай и из Китая, а недавно начала расширяться в сторону Центральной Азии, предоставляя новые услуги, в частности, в Казахстан и Узбекистан, и сообщила об успешном годе с точки зрения производительности
Что же с дочерними компаниями?
В настоящее время дочерние компании ТК, расположенные за пределами России, не затронуты санкциями, поскольку они являются обособленными предприятиями, работающими на разных рынках
Например, компания TransContainer Europe GmbH, расположенная в Австрии и работающая на европейском рынке, не увидит изменений в своем юридическом статусе и деятельности
Будет ли ЕС также применять санкции к ПАО «ТрансКонтейнер», пока неясно. Новый пакет с пакетами там уже готовят и вроде как обещают его выпустить к июлю, но подробностей нет
Как уже известно, российский интермодальный контейнерный оператор ПАО «ТрансКонтейнер» включен в последний санкционный пакет, опубликованный Минфином США
Это значит, что компания больше не сможет вести бизнес с американскими структурами
В официальном заявлении ТК по этому поводу подчеркнули, что «операционная деятельность компании продолжается в обычном режиме», а дочерние предприятия компании, расположенные за пределами РФ, остаются незатронутыми
Давайте рассмотрим какие подробности по этой ситуации написали в издании RailFreight
ТрансКонтейнер не был включен ни в один из санкционных пакетов ЕС, выпущенных до настоящего времени. Что касается Минфина США, то они «обвиняют ТК в работе с «военкой» и северокорейских связях»
Причем еще в начале 2023 года Совет национальной безопасности Белого дома уже обсуждал железнодорожные перевозки, но не делал акцент на каких-то компаниях. Также тему поднимали американские аналитические центры без каких-либо подробностей по перевозимым грузам или конкретным российским компаниям
Но в итоге компанию внесли в SDN-лист
В ПАО «ТрансКонтейнер» после внесения сообщили о том, что «операционная деятельность компании осуществляется в обычном режиме — движение поездов в международном и внутреннем сообщении продолжается в соответствии с графиками, работа терминалов осуществляется в установленном порядке, компания оказывает логистические услуги в полном объеме и в соответствии со своими обязательствами перед клиентами на всех существующих маршрутах и направлениях»
На практике тоже каких-либо изменений в данный момент не наблюдается
Компания в последние пару лет итак сосредоточилась на внутренних и трансграничных перевозках в Китай и из Китая, а недавно начала расширяться в сторону Центральной Азии, предоставляя новые услуги, в частности, в Казахстан и Узбекистан, и сообщила об успешном годе с точки зрения производительности
Что же с дочерними компаниями?
В настоящее время дочерние компании ТК, расположенные за пределами России, не затронуты санкциями, поскольку они являются обособленными предприятиями, работающими на разных рынках
Например, компания TransContainer Europe GmbH, расположенная в Австрии и работающая на европейском рынке, не увидит изменений в своем юридическом статусе и деятельности
Будет ли ЕС также применять санкции к ПАО «ТрансКонтейнер», пока неясно. Новый пакет с пакетами там уже готовят и вроде как обещают его выпустить к июлю, но подробностей нет
Лидеры транспортной и складской логистики на самом крупном отраслевом событии 2024
С 28 по 31 мая в МВЦ «Крокус Экспо» состоится главная премьера логистической отрасли - международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования Logistika Expo. Выставка пройдёт на одной площадке с такими лидерами отрасли как СТТ Expo, СOMvex и СТО Expo.
Это крупнейшее выставочное отраслевое мероприятие, не имеющее аналогов на российском рынке. Будут заняты все возможные территории: 3 павильона, 12 залов, вся уличная площадка перед павильонами, что составит колоссальные 200 000+ кв.м.
✅Подать заявку на участие можно до 29.03. Регистрация посетителей по промокоду бесплатно!
С 28 по 31 мая в МВЦ «Крокус Экспо» состоится главная премьера логистической отрасли - международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования Logistika Expo. Выставка пройдёт на одной площадке с такими лидерами отрасли как СТТ Expo, СOMvex и СТО Expo.
Это крупнейшее выставочное отраслевое мероприятие, не имеющее аналогов на российском рынке. Будут заняты все возможные территории: 3 павильона, 12 залов, вся уличная площадка перед павильонами, что составит колоссальные 200 000+ кв.м.
✅Подать заявку на участие можно до 29.03. Регистрация посетителей по промокоду бесплатно!
Совместное предприятие в актуальном коридоре
Россия, Казахстан и Туркменистан планируют создать совместное предприятие для развития Международного транспортного коридора «Север-Юг»
А созданием такого предприятия хотят, как заявляется, улучшить предоставление транспортных услуг, сократить сроки доставки грузов и оптимизировать таможенные услуги с помощью стандартизированных информационных систем или «единого окна», как это еще назвали
МТК «Север-Юг» — это транспортный коридор, соединяющий Россию и Иран вдоль западного и восточного побережья Каспийского моря
Казахстан и Туркменистан являются ключевыми игроками в развитии коридора, поскольку эти две страны разделяют Иран и РФ по суше
Так что создание чего-то совместного между тремя странами — это хорошо. Только здесь бы больше подробностей, но это со временем
Значение МТК в текущей обстановке только растет
В 2023 году через коридор по железной дороге прошло 2,1 млн тонн грузов, что на 4% больше, чем годом ранее
По данным министерства транспорта Казахстана, к 2027 году пропускная способность коридора увеличится с 6 до 10 млн тонн в год
Там в январе, кстати, впервые морем цитрусы доставили в рефках
Россия, Казахстан и Туркменистан планируют создать совместное предприятие для развития Международного транспортного коридора «Север-Юг»
А созданием такого предприятия хотят, как заявляется, улучшить предоставление транспортных услуг, сократить сроки доставки грузов и оптимизировать таможенные услуги с помощью стандартизированных информационных систем или «единого окна», как это еще назвали
МТК «Север-Юг» — это транспортный коридор, соединяющий Россию и Иран вдоль западного и восточного побережья Каспийского моря
Казахстан и Туркменистан являются ключевыми игроками в развитии коридора, поскольку эти две страны разделяют Иран и РФ по суше
Так что создание чего-то совместного между тремя странами — это хорошо. Только здесь бы больше подробностей, но это со временем
Значение МТК в текущей обстановке только растет
В 2023 году через коридор по железной дороге прошло 2,1 млн тонн грузов, что на 4% больше, чем годом ранее
По данным министерства транспорта Казахстана, к 2027 году пропускная способность коридора увеличится с 6 до 10 млн тонн в год
Там в январе, кстати, впервые морем цитрусы доставили в рефках
