Допзапросы «по-братски»
Вот такая атмосфера с китайскими партнерами уже две недели
В тех же самых цепочках, с теми же самыми банками, но теперь нужно больше информации: что за владелец, в чем заключается деятельность, больше контактов и все такое. Опять же — это не перевод, сделанный впервые, а регулярные взаимодействия
Справедливости ради, есть и контрагенты, с которыми все ок и никаких проблем
Но вот появились и подобные случаи, что ранее особо не наблюдалось. Возможно какая-то временная бюрократия возбудилась там в некоторых структурах
Так что, если в планах переводы (особенно впервые), то стоит готовится сейчас к запросам и оперативно на все это дело отвечать, чтобы по минимуму затягивать получение средств на той стороне
Вот такая атмосфера с китайскими партнерами уже две недели
В тех же самых цепочках, с теми же самыми банками, но теперь нужно больше информации: что за владелец, в чем заключается деятельность, больше контактов и все такое. Опять же — это не перевод, сделанный впервые, а регулярные взаимодействия
Справедливости ради, есть и контрагенты, с которыми все ок и никаких проблем
Но вот появились и подобные случаи, что ранее особо не наблюдалось. Возможно какая-то временная бюрократия возбудилась там в некоторых структурах
Так что, если в планах переводы (особенно впервые), то стоит готовится сейчас к запросам и оперативно на все это дело отвечать, чтобы по минимуму затягивать получение средств на той стороне
Forwarded from СМП
Севморпуть становится альтернативой Восточному полигону
Грузопоток по Севморпути по итогам 2023 году достиг исторического рекорда — 36,2 млн тонн, включая транзит в 2,1 млн тонн. Маршрут уже в текущей конфигурации является альтернативной Восточному полигону, в дальнейшем роль СМП будет только расти.
Прогнозные цифры, подтвержденные соглашениями с ключевыми грузоотправителями, предусматривают увеличение грузопотока к 2030 году почти до 200 млн тонн, к 2035 году по арктической трассе планируют перевозить 220 млн тонн.
Такие объемы сравнимы с запланированным расширением пропускной способности Байкало-Амурской магистрали и Транссиба, которые к 2030 году должны составить 210 млн тонн, отметил замглавы Минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов.
Ключевым фактором наращивания грузопотока по СМП является запуск круглогодичной навигации. Однако это требует развития атомного ледокольного флота. Сейчас на трассе работает группировка из семи ледоколов Росатома и трех ледоколов Минтранса. Еще пять ледоколов строится на российских верфях.
Расчеты показывают, что даже увеличение ледоколов до девяти единиц в Восточном секторе СМП значительно повысит эффективность грузоперевозок — расстояние между ними с 500 миль сократится до 200 миль, это ускорит проводку судов в зимний период.
Главные риски — нехватка специализированного транспорта. Плановое развитие Севморпути до 2040 года требует строительства 158 судов арктического класса — газовозов, танкеров, контейнеровозов. Выполнение такого заказа невозможно без масштабных инвестиций в судостроительную отрасль.
С морским приветом, @sevmorput
Грузопоток по Севморпути по итогам 2023 году достиг исторического рекорда — 36,2 млн тонн, включая транзит в 2,1 млн тонн. Маршрут уже в текущей конфигурации является альтернативной Восточному полигону, в дальнейшем роль СМП будет только расти.
Прогнозные цифры, подтвержденные соглашениями с ключевыми грузоотправителями, предусматривают увеличение грузопотока к 2030 году почти до 200 млн тонн, к 2035 году по арктической трассе планируют перевозить 220 млн тонн.
Такие объемы сравнимы с запланированным расширением пропускной способности Байкало-Амурской магистрали и Транссиба, которые к 2030 году должны составить 210 млн тонн, отметил замглавы Минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов.
Ключевым фактором наращивания грузопотока по СМП является запуск круглогодичной навигации. Однако это требует развития атомного ледокольного флота. Сейчас на трассе работает группировка из семи ледоколов Росатома и трех ледоколов Минтранса. Еще пять ледоколов строится на российских верфях.
Расчеты показывают, что даже увеличение ледоколов до девяти единиц в Восточном секторе СМП значительно повысит эффективность грузоперевозок — расстояние между ними с 500 миль сократится до 200 миль, это ускорит проводку судов в зимний период.
Главные риски — нехватка специализированного транспорта. Плановое развитие Севморпути до 2040 года требует строительства 158 судов арктического класса — газовозов, танкеров, контейнеровозов. Выполнение такого заказа невозможно без масштабных инвестиций в судостроительную отрасль.
С морским приветом, @sevmorput
«Коридор для обхода санкций и параллельного импорта»
В американском аналитическом центре The Jamestown Foundation считают, что использовать Международный транспортный коридор «Север-Юг» в РФ планируют для обхода западных санкций — развитие коридора позволит стране получить более открытый доступ к незападным рынкам, а также обеспечить необходимыми товарами
МТК «Север-Юг» пересекает такие страны, как Казахстан, Туркменистан, Азербайджан и Иран. Другие страны, такие как Узбекистан и Кыргызстан, также участвуют в соответствующих инфраструктурных проектах. Коридор соединяет Россию с южным побережьем Ирана и Индийским океаном
Аналитики отмечают, что рынки этих стран хорошо подходят для параллельного импорта и не могут контролироваться Западом
Кроме того, развитие коридора увеличивает торговый потенциал России с этими странами
Поэтому в The Jamestown Foundation (да и до них уже было) связывают страны Кавказа и Центральной Азии — Казахстан, Узбекистан и Кыргызстан — с реэкспортом санкционных западных товаров в Россию в течение последних двух лет. Также важным поставщиком называют и Иран
К настоящему времени параллельный импорт вырос до больших объемов:
• в декабре 2023 года — более $70 млрд
• также в 2023 году Eurasianet сообщил, что параллельный импорт вырос до такой степени, что в странах Центральной Азии закончились складские помещения
По мнению аналитиков, коридор с его многочисленными инфраструктурными проектами, соединяющими Россию со всеми вышеуказанными странами, способен повысить конкурентоспособность и влияние России на торговлю с этими важнейшими рынками для ее параллельного импорта
«Несмотря на то, что инфраструктурный прогресс в коридоре пока ограничен, он может многократно увеличить пропускную способность и обеспечить непрерывные крупномасштабные грузовые перевозки в/из РФ»
В американском аналитическом центре The Jamestown Foundation считают, что использовать Международный транспортный коридор «Север-Юг» в РФ планируют для обхода западных санкций — развитие коридора позволит стране получить более открытый доступ к незападным рынкам, а также обеспечить необходимыми товарами
МТК «Север-Юг» пересекает такие страны, как Казахстан, Туркменистан, Азербайджан и Иран. Другие страны, такие как Узбекистан и Кыргызстан, также участвуют в соответствующих инфраструктурных проектах. Коридор соединяет Россию с южным побережьем Ирана и Индийским океаном
Аналитики отмечают, что рынки этих стран хорошо подходят для параллельного импорта и не могут контролироваться Западом
Кроме того, развитие коридора увеличивает торговый потенциал России с этими странами
Поэтому в The Jamestown Foundation (да и до них уже было) связывают страны Кавказа и Центральной Азии — Казахстан, Узбекистан и Кыргызстан — с реэкспортом санкционных западных товаров в Россию в течение последних двух лет. Также важным поставщиком называют и Иран
К настоящему времени параллельный импорт вырос до больших объемов:
• в декабре 2023 года — более $70 млрд
• также в 2023 году Eurasianet сообщил, что параллельный импорт вырос до такой степени, что в странах Центральной Азии закончились складские помещения
По мнению аналитиков, коридор с его многочисленными инфраструктурными проектами, соединяющими Россию со всеми вышеуказанными странами, способен повысить конкурентоспособность и влияние России на торговлю с этими важнейшими рынками для ее параллельного импорта
«Несмотря на то, что инфраструктурный прогресс в коридоре пока ограничен, он может многократно увеличить пропускную способность и обеспечить непрерывные крупномасштабные грузовые перевозки в/из РФ»
Ставки морского фрахта продолжили снижение
Военные действия в Красном море на прошлой неделе усилились, и появились первые жертвы среди моряков
Но поскольку большая часть контейнерных перевозчиков уже избегает Суэцкого канала, а спрос ослабевает по мере того, как рынок вступает в сезон затишья — ставки продолжали снижаться на всех основных торговых маршрутах:
• Азия - Северная Америка — снижение на 10% по сравнению с пиковыми значениями
• Азия - Северная Европа — снижение на 22%
• Азия - Средиземноморье — снижение на 34% по сравнению с максимумом, достигнутым в конце января
Морская логистика из Индии больше всего пострадала от проблем в Красном море, но даже на этом направлении ставки начинают снижаться, а некоторые перевозчики откладывают надбавки или повышения, которые были запланированы на март
В Sea Intelligence предположили, что ставки должны установиться примерно в 1,5-2 раза выше долгосрочного среднего уровня, что означает, что ценам еще предстоит пройти путь до своего нового дна, поскольку цены в Азии - Северной Америке, на Западном побережье и в Северной Европе более чем в три раза выше уровня 2019 года, а на Восточном побережье и в Средиземноморье — более чем в два раза
Военные действия в Красном море на прошлой неделе усилились, и появились первые жертвы среди моряков
Но поскольку большая часть контейнерных перевозчиков уже избегает Суэцкого канала, а спрос ослабевает по мере того, как рынок вступает в сезон затишья — ставки продолжали снижаться на всех основных торговых маршрутах:
• Азия - Северная Америка — снижение на 10% по сравнению с пиковыми значениями
• Азия - Северная Европа — снижение на 22%
• Азия - Средиземноморье — снижение на 34% по сравнению с максимумом, достигнутым в конце января
Морская логистика из Индии больше всего пострадала от проблем в Красном море, но даже на этом направлении ставки начинают снижаться, а некоторые перевозчики откладывают надбавки или повышения, которые были запланированы на март
В Sea Intelligence предположили, что ставки должны установиться примерно в 1,5-2 раза выше долгосрочного среднего уровня, что означает, что ценам еще предстоит пройти путь до своего нового дна, поскольку цены в Азии - Северной Америке, на Западном побережье и в Северной Европе более чем в три раза выше уровня 2019 года, а на Восточном побережье и в Средиземноморье — более чем в два раза
А что с авиафрахтом на фоне атак
У авиаперевозок же перебои в Красном море привели к увеличению объемов в феврале
В начале марта даже сообщали о заторах в таких узловых аэропортах, как Бангкок и Дубай. Но цены росли не на всех направлениях
Изменение некоторых тарифов согласно Freightos Air Index:
• Китай - Северная Америка — снижение на 20% до $3,97/кг
• Китай - Северная Европа — рост на 35% до $2,97/кг
• Северная Европа - Северная Америка — рост на 4% до $2,08/кг
У авиаперевозок же перебои в Красном море привели к увеличению объемов в феврале
В начале марта даже сообщали о заторах в таких узловых аэропортах, как Бангкок и Дубай. Но цены росли не на всех направлениях
Изменение некоторых тарифов согласно Freightos Air Index:
• Китай - Северная Америка — снижение на 20% до $3,97/кг
• Китай - Северная Европа — рост на 35% до $2,97/кг
• Северная Европа - Северная Америка — рост на 4% до $2,08/кг
Торговля через основные судоходные каналы сокращается
Ну и еще о результатах все тех событий в Красном море
По данным Международного валютного фонда, торговля через Суэцкий канал за январь-февраль 2024 года упала на 50% по сравнению с показателем годом ранее
Торговля же через Панамский канал за тот же период сократилась на 32%. Но там все та же беда с засухой
«В последние несколько месяцев мировая торговля сдерживалась перебоями на двух важнейших морских маршрутах. Нападения на суда в районе Красного моря привели к сокращению трафика через Суэцкий канал — кратчайший морской путь между Азией и Европой, через который обычно проходит около 15% мирового объема морской торговли
Вместо этого несколько судоходных компаний направили свои суда вокруг мыса Доброй Надежды. Это увеличило сроки доставки в среднем на 10 и более дней, что нанесло ущерб компаниям с ограниченными запасами»
Ну и еще о результатах все тех событий в Красном море
По данным Международного валютного фонда, торговля через Суэцкий канал за январь-февраль 2024 года упала на 50% по сравнению с показателем годом ранее
Торговля же через Панамский канал за тот же период сократилась на 32%. Но там все та же беда с засухой
«В последние несколько месяцев мировая торговля сдерживалась перебоями на двух важнейших морских маршрутах. Нападения на суда в районе Красного моря привели к сокращению трафика через Суэцкий канал — кратчайший морской путь между Азией и Европой, через который обычно проходит около 15% мирового объема морской торговли
Вместо этого несколько судоходных компаний направили свои суда вокруг мыса Доброй Надежды. Это увеличило сроки доставки в среднем на 10 и более дней, что нанесло ущерб компаниям с ограниченными запасами»
Новая иностранная судоходная линия с сервисом в Россию
В Alphaliner сообщили, что фидерный сервис на порт Новороссийск запустила новая турецкая контейнерная линия — ULD Shipping
На сервисе задействованы два контейнеровоза вместимостью 634 TEU
«После ухода с российского рынка крупных линий этот пробел быстро заполнило множество в том числе и новых перевозчиков
Это FESCO, Reel Shipping, New New Shipping / Torgmoll, OVP, Safetrans, Mountain Air Shipping (CStar), Neco, «Модуль» и Global Field»
В Alphaliner сообщили, что фидерный сервис на порт Новороссийск запустила новая турецкая контейнерная линия — ULD Shipping
На сервисе задействованы два контейнеровоза вместимостью 634 TEU
«После ухода с российского рынка крупных линий этот пробел быстро заполнило множество в том числе и новых перевозчиков
Это FESCO, Reel Shipping, New New Shipping / Torgmoll, OVP, Safetrans, Mountain Air Shipping (CStar), Neco, «Модуль» и Global Field»
Грузооборот морских портов РФ снова снизился
Но незначительно
По данным Росморречфлота, Грузооборот морских портов России за январь-февраль 2024 года снизился на 0,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 139,6 млн тонн
Перевалка сухих грузов увеличилась на 2% до 67,2 млн тонн, а наливных снизилась на 3,7% до 72,4 млн тонн
По бассейнам:
• Арктический — снижение на 4,5% (15 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 4,2 млн тонн (-8,3%)
- наливных грузов — 10,8 млн тонн (-3%)
• Балтийский — снижение на 4% (41,8 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 19 млн тонн (+14,1%)
- наливных грузов — 22,8 млн тонн (-15,3%)
• Азово-Черноморский — рост на 3,5% (46,2 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 21,4 млн тонн (+1,3%)
- наливных грузов — 24,8 млн тонн (+5,6%)
• Каспийский — рост в 1,5 раза (1,4 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 1 млн тонн (вырос в 2 раза)
- наливных грузов — 0,4 млн тонн (-6%)
• Дальневосточный — снижение на 3% (35,2 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 21,6 млн тонн (-6,3%)
- наливных грузов — 13,6 млн тонн (+2,8%)
Показатели за январь 2024 рассматривали здесь
Но незначительно
По данным Росморречфлота, Грузооборот морских портов России за январь-февраль 2024 года снизился на 0,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 139,6 млн тонн
Перевалка сухих грузов увеличилась на 2% до 67,2 млн тонн, а наливных снизилась на 3,7% до 72,4 млн тонн
По бассейнам:
• Арктический — снижение на 4,5% (15 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 4,2 млн тонн (-8,3%)
- наливных грузов — 10,8 млн тонн (-3%)
• Балтийский — снижение на 4% (41,8 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 19 млн тонн (+14,1%)
- наливных грузов — 22,8 млн тонн (-15,3%)
• Азово-Черноморский — рост на 3,5% (46,2 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 21,4 млн тонн (+1,3%)
- наливных грузов — 24,8 млн тонн (+5,6%)
• Каспийский — рост в 1,5 раза (1,4 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 1 млн тонн (вырос в 2 раза)
- наливных грузов — 0,4 млн тонн (-6%)
• Дальневосточный — снижение на 3% (35,2 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 21,6 млн тонн (-6,3%)
- наливных грузов — 13,6 млн тонн (+2,8%)
Показатели за январь 2024 рассматривали здесь
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Полигон для роботов
X5 Group открыла лабораторию-полигон в распределительном центре в Подольске, где планируют тестировать роботов для перемещения грузов и других задач
Типы роботов для теста следующие:
• AMR (автономные мобильные роботы)
• FMR (автономные вилочные погрузчики)
Они перемещаются без участия человека и могут выполнять разные задачи в зависимости от программы
«Решения позволят оптимизировать несколько ключевых бизнес-процессов, на которые сейчас тратится большое количество человеческих ресурсов: перемещение и размещение товаров в зоне хранения, пополнение ячеек, отбор товаров для комплектации заказов и их перемещение в зону отгрузки»
Осенью 2024 года компания планирует внедрить роботизированные решения на складах своих торговых сетей
X5 Group открыла лабораторию-полигон в распределительном центре в Подольске, где планируют тестировать роботов для перемещения грузов и других задач
Типы роботов для теста следующие:
• AMR (автономные мобильные роботы)
• FMR (автономные вилочные погрузчики)
Они перемещаются без участия человека и могут выполнять разные задачи в зависимости от программы
«Решения позволят оптимизировать несколько ключевых бизнес-процессов, на которые сейчас тратится большое количество человеческих ресурсов: перемещение и размещение товаров в зоне хранения, пополнение ячеек, отбор товаров для комплектации заказов и их перемещение в зону отгрузки»
Осенью 2024 года компания планирует внедрить роботизированные решения на складах своих торговых сетей
Ставки фрахта. Вот и снижение
Обновляем прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился на 4% до $3 162 за 40-футовый контейнер:
• но это на 77% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель также на 123% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — снижение на 5%
• Роттердам-Шанхай — снижение на 2%
• Шанхай-Генуя — снижение на 5%
• Шанхай-Лос-Анджелес — снижение на 4%
• Лос-Анджелес-Шанхай — снижение на 1%
• Шанхай-Нью-Йорк — снижение на 1%
• Нью-Йорк-Роттердам — рост на 3%
• Роттердам-Нью-Йорк — рост на 2%
В Drewry ожидают, что спотовые ставки на экспорт из Китая продолжат снижаться в ближайшие недели, в то время как ставки на трансатлантические перевозки останутся стабильными
Обновляем прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился на 4% до $3 162 за 40-футовый контейнер:
• но это на 77% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель также на 123% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — снижение на 5%
• Роттердам-Шанхай — снижение на 2%
• Шанхай-Генуя — снижение на 5%
• Шанхай-Лос-Анджелес — снижение на 4%
• Лос-Анджелес-Шанхай — снижение на 1%
• Шанхай-Нью-Йорк — снижение на 1%
• Нью-Йорк-Роттердам — рост на 3%
• Роттердам-Нью-Йорк — рост на 2%
В Drewry ожидают, что спотовые ставки на экспорт из Китая продолжат снижаться в ближайшие недели, в то время как ставки на трансатлантические перевозки останутся стабильными
Сверхприбыли, богатеющие водители и проблемный транзит
Коротко об интересном за выходные:
• Российские компании зарабатывают сверхприбыли от торговли с Китаем
За два года товарооборот между странами вырос на 64%, а доля Китая на российском рынке подскочила с менее чем 10% до более чем 50%
• Водители-дальнобойщики стали самой высокооплачиваемой рабочей профессией в России по итогам зимы — 184 000 рублей в среднем за месяц
Это следует из данных Работу.Ру и связано с дефицитом специалистов (и так во всем мире). Старые профессионалы уходят на пенсию, а новых людей в отрасли особо не появляется
• Транзит товаров через один из основных судоходных каналов все сокращается
Через Суэцкий канал показатель сократился на 62%, а через мыс Доброй Надежды увеличился на 74%. По данным МВФ
Коротко об интересном за выходные:
• Российские компании зарабатывают сверхприбыли от торговли с Китаем
За два года товарооборот между странами вырос на 64%, а доля Китая на российском рынке подскочила с менее чем 10% до более чем 50%
• Водители-дальнобойщики стали самой высокооплачиваемой рабочей профессией в России по итогам зимы — 184 000 рублей в среднем за месяц
Это следует из данных Работу.Ру и связано с дефицитом специалистов (и так во всем мире). Старые профессионалы уходят на пенсию, а новых людей в отрасли особо не появляется
• Транзит товаров через один из основных судоходных каналов все сокращается
Через Суэцкий канал показатель сократился на 62%, а через мыс Доброй Надежды увеличился на 74%. По данным МВФ
Больше специализированного. Меньше универсального
Минтранс РФ недавно опубликовал информационно-статистический бюллетень, где можно ознакомиться со статистикой от федерального органа за 2023 год по российскому транспорту (структуры, грузооборот, объемы финансирования и зарплаты тоже есть)
Там же есть и данные по производству контейнеров, где можно наблюдать, что в прошлом году акцент сместился в сторону специализированного оборудования:
• выпуск универсальных контейнеров в 2023 году сократился почти на 55% по сравнению с 2022 — до 2,3 тыс. единиц
• выпуск же специализированных контейнеров вырос на 30,3% по сравнению с 2022 — до 10,8 тыс. единиц
Что это вообще такое (на всякий случай):
• специализированные контейнеры предназначены для перевозки ограниченной номенклатуры грузов (сыпучие, жидкие, газообразные, рефрижераторные и тд)
• универсальные — для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры (потребительные, промышленные)
Минтранс РФ недавно опубликовал информационно-статистический бюллетень, где можно ознакомиться со статистикой от федерального органа за 2023 год по российскому транспорту (структуры, грузооборот, объемы финансирования и зарплаты тоже есть)
Там же есть и данные по производству контейнеров, где можно наблюдать, что в прошлом году акцент сместился в сторону специализированного оборудования:
• выпуск универсальных контейнеров в 2023 году сократился почти на 55% по сравнению с 2022 — до 2,3 тыс. единиц
• выпуск же специализированных контейнеров вырос на 30,3% по сравнению с 2022 — до 10,8 тыс. единиц
Что это вообще такое (на всякий случай):
• специализированные контейнеры предназначены для перевозки ограниченной номенклатуры грузов (сыпучие, жидкие, газообразные, рефрижераторные и тд)
• универсальные — для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры (потребительные, промышленные)
«Хватит сидеть и ждать, пока ваша компания осознает вашу ценность и значимость.
Всегда стремитесь к чему-то лучшему!»
Нет, это не прогрев перед открытием продаж курса по успешному успеху, а часть текста из поста пользователя Reddit, работающего в сфере логистики в США, который показал сколько зарабатывает
На портале он поделился некоторыми подробностями своей карьеры, а что интересней — цифрами (внизу поста)
Самих подробностей не так уж и много, как хотелось бы, но все равно любопытно, что за уровни зарплат может себе позволить специалист там:
«В начале года я получил повышение и захотел проанализировать, как прошли последние несколько лет
Начиная с 2016 года я ежегодно получал внутреннее повышение или занимал новую должность за пределами компании — работал в 4 разных компаниях / 6 разных местах на Восточном побережье и Среднем Западе США
До 2021 года все эти должности были операционными/складскими, затем я перешел на корпоративные позиции
Все эти цифры взяты из моих W2 (форма, которая используется для сообщения о заработной плате и налогах, удержанных из нее в течение года)
Зарплаты за 2020 и 2022 были немного завышены, так как оказывал еще консультационные услуги на стороне
Текущая должность — директор по логистике
Высшего образования нет»
Всегда стремитесь к чему-то лучшему!»
Нет, это не прогрев перед открытием продаж курса по успешному успеху, а часть текста из поста пользователя Reddit, работающего в сфере логистики в США, который показал сколько зарабатывает
На портале он поделился некоторыми подробностями своей карьеры, а что интересней — цифрами (внизу поста)
Самих подробностей не так уж и много, как хотелось бы, но все равно любопытно, что за уровни зарплат может себе позволить специалист там:
«В начале года я получил повышение и захотел проанализировать, как прошли последние несколько лет
Начиная с 2016 года я ежегодно получал внутреннее повышение или занимал новую должность за пределами компании — работал в 4 разных компаниях / 6 разных местах на Восточном побережье и Среднем Западе США
До 2021 года все эти должности были операционными/складскими, затем я перешел на корпоративные позиции
Все эти цифры взяты из моих W2 (форма, которая используется для сообщения о заработной плате и налогах, удержанных из нее в течение года)
Зарплаты за 2020 и 2022 были немного завышены, так как оказывал еще консультационные услуги на стороне
Текущая должность — директор по логистике
Высшего образования нет»
А насколько вы богатеете каждый месяц?
Anonymous Poll
26%
До 50 тыс руб
18%
50-100
16%
100-150
9%
150-200
8%
200-300
5%
300-500
2%
500-700
3%
700-1 млн
2%
1 млн-3 млн
12%
Свыше 3 млн
Новые соглашения о сотрудничестве и немного статистики. Интересное с первого дня TransRussia
• Экспорт через порты увеличится в среднем на 8-9% по итогам 2024 года. Также в этом году фиксируется снижение перевозок через порты Дальнего Востока, в том числе на 2% сократился контейнерооборот, на 21% — общий объем отправок по железной дороге в адрес дальневосточных портов. Так заявил генеральный директор ГК «Дело»
• О запуске нового сервиса «Мясной шаттл» для отправки российской мясной продукции в рефрижераторных контейнерах в Китай договорились FESCO и РЭЦ. Поставки будут выполняться по основным интермодальным и сухопутным маршрутам в КНР, на которых работает FESCO, — через порты Владивосток и Санкт-Петербург, а также через сухопутные погранпереходы
• Кредит для строительства терминала «РЖД Бизнес Актив» в Забайкальске: Альфа-банк планирует обеспечивать финансирование затрат на проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию контейнерного терминала на станции Забайкальск. В частности, будет открыта кредитная линия на сумму 7,34 млрд рублей сроком на 15 лет
• Также о сотрудничестве при реализации проекта терминала в Забайкальске договорились FESCO и китайская Xi’an Free Trade Port Construction and Operation Co.,Ltd (Xi’an Free Trade Port). Компании рассмотрят возможность создания совместного предприятия, а также развития логистической и терминальной инфраструктуры в других локациях
• FESCO также заключили соглашение с «Индийским Бизнес Альянсом». Стороны займутся всесторонним исследованием грузовой базы основных торговых партнеров России в Индии, а также индийских — в РФ
• Сотрудничать будут АО «РЖД Логистика» и ООО «ТПК Альянс». реализация соглашения будет способствовать развитию перевозок полносоставных контейнерных поездов в сообщении с Индией, Ираном, Турцией, Египтом, Монголией и КНР и послужит основой для создания регулярного качественного сервиса экспортных перевозок грузов широкой номенклатуры
• ОАО «РЖД» заключили с Российским морским регистром судоходства новое соглашение. Стороны планируют совместно развивать проекты и технологии в области контейнерных перевозок. В том числе речь идет об эксплуатации на сети РЖД новых типов контейнеров и съемных кузовов, включая вопросы размещения и крепления грузов в них
• В сфере контейнерных жд перевозок также подписали соглашение о сотрудничестве FESCO и китайская международная логистическая компания «Кун Ронг». Стороны договорились наладить взаимодействие при организации железнодорожных контейнерных перевозок грузов различной номенклатуры из Китая в Россию через сухопутные погранпереходы
• Экспорт через порты увеличится в среднем на 8-9% по итогам 2024 года. Также в этом году фиксируется снижение перевозок через порты Дальнего Востока, в том числе на 2% сократился контейнерооборот, на 21% — общий объем отправок по железной дороге в адрес дальневосточных портов. Так заявил генеральный директор ГК «Дело»
• О запуске нового сервиса «Мясной шаттл» для отправки российской мясной продукции в рефрижераторных контейнерах в Китай договорились FESCO и РЭЦ. Поставки будут выполняться по основным интермодальным и сухопутным маршрутам в КНР, на которых работает FESCO, — через порты Владивосток и Санкт-Петербург, а также через сухопутные погранпереходы
• Кредит для строительства терминала «РЖД Бизнес Актив» в Забайкальске: Альфа-банк планирует обеспечивать финансирование затрат на проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию контейнерного терминала на станции Забайкальск. В частности, будет открыта кредитная линия на сумму 7,34 млрд рублей сроком на 15 лет
• Также о сотрудничестве при реализации проекта терминала в Забайкальске договорились FESCO и китайская Xi’an Free Trade Port Construction and Operation Co.,Ltd (Xi’an Free Trade Port). Компании рассмотрят возможность создания совместного предприятия, а также развития логистической и терминальной инфраструктуры в других локациях
• FESCO также заключили соглашение с «Индийским Бизнес Альянсом». Стороны займутся всесторонним исследованием грузовой базы основных торговых партнеров России в Индии, а также индийских — в РФ
• Сотрудничать будут АО «РЖД Логистика» и ООО «ТПК Альянс». реализация соглашения будет способствовать развитию перевозок полносоставных контейнерных поездов в сообщении с Индией, Ираном, Турцией, Египтом, Монголией и КНР и послужит основой для создания регулярного качественного сервиса экспортных перевозок грузов широкой номенклатуры
• ОАО «РЖД» заключили с Российским морским регистром судоходства новое соглашение. Стороны планируют совместно развивать проекты и технологии в области контейнерных перевозок. В том числе речь идет об эксплуатации на сети РЖД новых типов контейнеров и съемных кузовов, включая вопросы размещения и крепления грузов в них
• В сфере контейнерных жд перевозок также подписали соглашение о сотрудничестве FESCO и китайская международная логистическая компания «Кун Ронг». Стороны договорились наладить взаимодействие при организации железнодорожных контейнерных перевозок грузов различной номенклатуры из Китая в Россию через сухопутные погранпереходы
Нужно больше надбавок
Уже как-то писали, что на фоне сильной волатильности спотовых ставок фрахта линии начинают придумывать различные сборы (меньше зарабатывать не хочет никто)
В большинстве случаев это, конечно, не связано с нашим рынком, но наблюдать за мировым трендом даже в текущих условиях полезно. Тем более, что каждый случай может стать этаким бенчмарком для всех других перевозчиков
Так вот недавно линия CMA CGM объявила о введении новой надбавки за перевес в контейнере (OWS), которая будет действовать с 1 апреля 2024 года до дальнейшего уведомления
Этот сбор будет применяться к грузам, отправляющимся с Восточного побережья Южной Америки и направляющимся в Северную Европу, Скандинавию, Польшу, страны Балтии, Адриатику, Черное море, Восточное и Западное Средиземноморье, Ближний Восток, Красное море и Пакистан
Компания будет взимать $150 за 20-футовый контейнер массой брутто более 18 тонн
Уже как-то писали, что на фоне сильной волатильности спотовых ставок фрахта линии начинают придумывать различные сборы (меньше зарабатывать не хочет никто)
В большинстве случаев это, конечно, не связано с нашим рынком, но наблюдать за мировым трендом даже в текущих условиях полезно. Тем более, что каждый случай может стать этаким бенчмарком для всех других перевозчиков
Так вот недавно линия CMA CGM объявила о введении новой надбавки за перевес в контейнере (OWS), которая будет действовать с 1 апреля 2024 года до дальнейшего уведомления
Этот сбор будет применяться к грузам, отправляющимся с Восточного побережья Южной Америки и направляющимся в Северную Европу, Скандинавию, Польшу, страны Балтии, Адриатику, Черное море, Восточное и Западное Средиземноморье, Ближний Восток, Красное море и Пакистан
Компания будет взимать $150 за 20-футовый контейнер массой брутто более 18 тонн
Новые соглашения о сотрудничестве и немного статистики. Интересное со второго дня TransRussia
Дополняем к первому дню:
• РЖД в международном сообщении в 2023 году перевезли 551 млн тонн грузов
Доля дружественных РФ стран в общем объеме экспорта в 2023 году составила 81%: грузопоток между Россией и Китаем вырос на 35,5% и достиг 161 млн тонн. Поставки в Монголию увеличились на 42%, а в страны СНГ, ОАЭ и Индию — в 2-3 раза
• Экспорт FESCO через порты ДВ вырос на 18% в 2023
Объемы перевозок компании по интермодальным маршрутам через Дальний Восток в 2023 году выросли на 25% по сравнению с предыдущим годом. Транзитные перевозки через ДВ и страны Средней Азии выросли на 22%. Транзит из КНР в Европу через сухопутные погранпереходы — на 58%. А морские перевозки между портами КНР и портом Владивосток — на 7%
• Экспорт продукции РФ в страны Азии
FESCO по соглашению с «Кондопожским целлюлозно-бумажным комбинатом» будет развивать экспортные перевозки продукции предприятия в Китай. Также стороны проработают возможности для отправок различных видов бумаги по новым направлениям — в Индию и Турцию через порты Санкт-Петербурга и Новороссийска
С «Архангельским целлюлозно-бумажным комбинатом» будут планировать организацию интермодальных перевозок готовой продукции на экспорт в страны Восточной и Юго-Восточной Азии, а также в Индию через основные морские порты России
• Снабжение для создания «первого отечественного электромобиля»
FESCO займется обеспечением поставок импортных автокомплектующих для производства первого российского серийного электромобиля Атом, который разрабатывается АО «Кама»
• Раскрыть потенциал коридора «Север-Юг»
Соглашение подписали АО «РЖД Логистика» и ООО «НМ Логистик». Сотрудничать будут в организации перевозок грузов из КНР в РФ, а также в экспортно-импортном направлении по маршрутам МТК «Север – Юг» в сообщении с Индией, Ираном и странами Персидского залива. Перевозки будут осуществляться как отдельными видами транспорта, так и по мультимодальной схеме
• Агропродукция в Китай
«Рускон» и «Забайкальский Агрохолдинг» договорились развивать контейнерные перевозки агропромышленных грузов из регионов Сибири и Центральной России в Китай в мультимодальном сообщении через порты ДВ, а также в прямом жд сообщении через сухопутные погранпереходы, в том числе с использованием флекситанков
Дополняем к первому дню:
• РЖД в международном сообщении в 2023 году перевезли 551 млн тонн грузов
Доля дружественных РФ стран в общем объеме экспорта в 2023 году составила 81%: грузопоток между Россией и Китаем вырос на 35,5% и достиг 161 млн тонн. Поставки в Монголию увеличились на 42%, а в страны СНГ, ОАЭ и Индию — в 2-3 раза
• Экспорт FESCO через порты ДВ вырос на 18% в 2023
Объемы перевозок компании по интермодальным маршрутам через Дальний Восток в 2023 году выросли на 25% по сравнению с предыдущим годом. Транзитные перевозки через ДВ и страны Средней Азии выросли на 22%. Транзит из КНР в Европу через сухопутные погранпереходы — на 58%. А морские перевозки между портами КНР и портом Владивосток — на 7%
• Экспорт продукции РФ в страны Азии
FESCO по соглашению с «Кондопожским целлюлозно-бумажным комбинатом» будет развивать экспортные перевозки продукции предприятия в Китай. Также стороны проработают возможности для отправок различных видов бумаги по новым направлениям — в Индию и Турцию через порты Санкт-Петербурга и Новороссийска
С «Архангельским целлюлозно-бумажным комбинатом» будут планировать организацию интермодальных перевозок готовой продукции на экспорт в страны Восточной и Юго-Восточной Азии, а также в Индию через основные морские порты России
• Снабжение для создания «первого отечественного электромобиля»
FESCO займется обеспечением поставок импортных автокомплектующих для производства первого российского серийного электромобиля Атом, который разрабатывается АО «Кама»
• Раскрыть потенциал коридора «Север-Юг»
Соглашение подписали АО «РЖД Логистика» и ООО «НМ Логистик». Сотрудничать будут в организации перевозок грузов из КНР в РФ, а также в экспортно-импортном направлении по маршрутам МТК «Север – Юг» в сообщении с Индией, Ираном и странами Персидского залива. Перевозки будут осуществляться как отдельными видами транспорта, так и по мультимодальной схеме
• Агропродукция в Китай
«Рускон» и «Забайкальский Агрохолдинг» договорились развивать контейнерные перевозки агропромышленных грузов из регионов Сибири и Центральной России в Китай в мультимодальном сообщении через порты ДВ, а также в прямом жд сообщении через сухопутные погранпереходы, в том числе с использованием флекситанков
Контейнерооборот всех морских портов РФ в феврале. Растет
Показатель в феврале 2024 года увеличился на 29,8% по сравнению с февралем 2023 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 28,2%
• в каботаже было перевалено на 5,2% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 62,3%
• импорт вырос на 55,1%
• груженых контейнеров обработано на 35,5% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 13,9%
Доли по бассейнам на февраль 2024 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 44%
• Балтийский — 33,1%
• Азово-Черноморский — 19,8%
• Арктический — 3%
• Каспийский — 0,2%
В прошлый раз рассматривали данные за декабрь 2023
Показатель в феврале 2024 года увеличился на 29,8% по сравнению с февралем 2023 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 28,2%
• в каботаже было перевалено на 5,2% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 62,3%
• импорт вырос на 55,1%
• груженых контейнеров обработано на 35,5% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 13,9%
Доли по бассейнам на февраль 2024 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 44%
• Балтийский — 33,1%
• Азово-Черноморский — 19,8%
• Арктический — 3%
• Каспийский — 0,2%
В прошлый раз рассматривали данные за декабрь 2023
Не вернуть ни за какие деньги
В посте с нотисом от корейского перевозчика Sinokor по ситуации с терминалом ВСК, который попал под санкции, также показали тарифы компании за возврат порожнего контейнера (drop-off) с разных российских городов
С цены этого сбора, конечно, поражаешься, несмотря на очевидные проблемы с железнодорожными узлами
Но с апреля все еще интереснее. Из-за проблем жд доставки контейнеров в Екатеринбург стоки уже просто не будут принимать «ящики» к возврату
О самих проблемах с доставкой по жд писали здесь. Коротко — много импортных жд отправок с ДВ на запад страны, но мало экспорта обратно
В посте с нотисом от корейского перевозчика Sinokor по ситуации с терминалом ВСК, который попал под санкции, также показали тарифы компании за возврат порожнего контейнера (drop-off) с разных российских городов
С цены этого сбора, конечно, поражаешься, несмотря на очевидные проблемы с железнодорожными узлами
Но с апреля все еще интереснее. Из-за проблем жд доставки контейнеров в Екатеринбург стоки уже просто не будут принимать «ящики» к возврату
О самих проблемах с доставкой по жд писали здесь. Коротко — много импортных жд отправок с ДВ на запад страны, но мало экспорта обратно
Forwarded from СМП
Для атомных ледоколов разработают российское силовое оборудование за счёт резервного фонда
На завершение разработки отечественных компонентов для двигателей универсальных атомных ледоколов, правительство РФ выделит дополнительные средства из резервного фонда. Ледоколы проекта 22220 локализованы на 92%, однако преобразователи частоты для электродвигателей до сих пор остаются импортными и официально не поставляются в Россию из-за санкций.
В общей сложности, на пять проектов, связанных с судоходством, включая упомянутый, будет направлено 125,8 млн рублей. Помимо преобразователей для ледоколов, на эти деньги хотят завершить разработку автоматической системы определения местоположения судна, береговой РЛС для систем управления движением судов, некоторых систем управления автоматическим буксиром, а также акустического охранного комплекса для защиты портов от вражеских водолазов.
Новость, безусловно, положительная, однако это, что называется — капля в море. Для обеспечения стабильного функционирования и развития Севморпути требуется множество и других судов, помимо ледоколов. Причём степень зависимости грузовых, гидрографических и аварийно-спасательных судов от импорта гораздо выше.
Ранее российский премьер Михаил Мишустин распорядился дополнить план развития транспортного коридора до 2035 года, поставив перед рядом министерств и «Росатомом» задачу разработать и наладить производство полностью отечественных комплектующих для судов. Однако оперативно такие задачи не решаются, но задерживать проекты невозможно — их и без того приходится реализовывать в сжатые сроки. Поэтому властям придётся изыскивать обходные пути в виде параллельного импорта или закупки технологий у дружественных стран.
С морским приветом, @sevmorput
На завершение разработки отечественных компонентов для двигателей универсальных атомных ледоколов, правительство РФ выделит дополнительные средства из резервного фонда. Ледоколы проекта 22220 локализованы на 92%, однако преобразователи частоты для электродвигателей до сих пор остаются импортными и официально не поставляются в Россию из-за санкций.
В общей сложности, на пять проектов, связанных с судоходством, включая упомянутый, будет направлено 125,8 млн рублей. Помимо преобразователей для ледоколов, на эти деньги хотят завершить разработку автоматической системы определения местоположения судна, береговой РЛС для систем управления движением судов, некоторых систем управления автоматическим буксиром, а также акустического охранного комплекса для защиты портов от вражеских водолазов.
Новость, безусловно, положительная, однако это, что называется — капля в море. Для обеспечения стабильного функционирования и развития Севморпути требуется множество и других судов, помимо ледоколов. Причём степень зависимости грузовых, гидрографических и аварийно-спасательных судов от импорта гораздо выше.
Ранее российский премьер Михаил Мишустин распорядился дополнить план развития транспортного коридора до 2035 года, поставив перед рядом министерств и «Росатомом» задачу разработать и наладить производство полностью отечественных комплектующих для судов. Однако оперативно такие задачи не решаются, но задерживать проекты невозможно — их и без того приходится реализовывать в сжатые сроки. Поэтому властям придётся изыскивать обходные пути в виде параллельного импорта или закупки технологий у дружественных стран.
С морским приветом, @sevmorput