Проблемно, но доходно
Судоходные каналы, через которые проходят основные торговые пути, имеют сейчас серьезные проблемы:
• на Суэцком — атаки
• на Панамском — засуха
Но, как отчетлевее показала пандемия, «кризис — это возможности»
Так и Панамский канал, несмотря на проблемы, все продолжает зарабатывать
По итогам 2023 года доходы канала выросли на 14,9% по сравнению с 2022 до $4,97 млрд
Грузов же в прошлом финансовом году (1 октября 2022 - 30 сентября 2023 года) по этому водному пути было перевезено 511,1 млн тонн по PC/UMS. В 2022 финансовом году было 518,5 млн тонн
PC/UMS — универсальная система измерения Панамского канала (одна тонна эквивалентна 100 куб. футов грузовместимости)
Администрация канала прогнозирует, что в 2024 финансовом году доходы вырастут еще на 2,7%. Сборы за транзит составят почти 74,6% доходов, 23,2% заработают за счет других услуг, 1% – от продажи электроэнергии, 0,73% – от продажи питьевой воды, 0,45% составят прочие доходы
Рост доходов связывают с новой системой платы за транзит судов (еще бы), которая действует с января 2023 года
Про примеры таких доходных аукционов на транзит уже писали: $2,4 млн за транзит и почти $4 млн за транзит
Напомним также, что и перевозчики придумали свои надбавки за проход через канал
Судоходные каналы, через которые проходят основные торговые пути, имеют сейчас серьезные проблемы:
• на Суэцком — атаки
• на Панамском — засуха
Но, как отчетлевее показала пандемия, «кризис — это возможности»
Так и Панамский канал, несмотря на проблемы, все продолжает зарабатывать
По итогам 2023 года доходы канала выросли на 14,9% по сравнению с 2022 до $4,97 млрд
Грузов же в прошлом финансовом году (1 октября 2022 - 30 сентября 2023 года) по этому водному пути было перевезено 511,1 млн тонн по PC/UMS. В 2022 финансовом году было 518,5 млн тонн
PC/UMS — универсальная система измерения Панамского канала (одна тонна эквивалентна 100 куб. футов грузовместимости)
Администрация канала прогнозирует, что в 2024 финансовом году доходы вырастут еще на 2,7%. Сборы за транзит составят почти 74,6% доходов, 23,2% заработают за счет других услуг, 1% – от продажи электроэнергии, 0,73% – от продажи питьевой воды, 0,45% составят прочие доходы
Рост доходов связывают с новой системой платы за транзит судов (еще бы), которая действует с января 2023 года
Про примеры таких доходных аукционов на транзит уже писали: $2,4 млн за транзит и почти $4 млн за транзит
Напомним также, что и перевозчики придумали свои надбавки за проход через канал
Санкции против крупного перевозчика: почему ввели и повлияло ли
Как уже известно, российский интермодальный контейнерный оператор ПАО «ТрансКонтейнер» включен в последний санкционный пакет, опубликованный Минфином США
Это значит, что компания больше не сможет вести бизнес с американскими структурами
В официальном заявлении ТК по этому поводу подчеркнули, что «операционная деятельность компании продолжается в обычном режиме», а дочерние предприятия компании, расположенные за пределами РФ, остаются незатронутыми
Давайте рассмотрим какие подробности по этой ситуации написали в издании RailFreight
ТрансКонтейнер не был включен ни в один из санкционных пакетов ЕС, выпущенных до настоящего времени. Что касается Минфина США, то они «обвиняют ТК в работе с «военкой» и северокорейских связях»
Причем еще в начале 2023 года Совет национальной безопасности Белого дома уже обсуждал железнодорожные перевозки, но не делал акцент на каких-то компаниях. Также тему поднимали американские аналитические центры без каких-либо подробностей по перевозимым грузам или конкретным российским компаниям
Но в итоге компанию внесли в SDN-лист
В ПАО «ТрансКонтейнер» после внесения сообщили о том, что «операционная деятельность компании осуществляется в обычном режиме — движение поездов в международном и внутреннем сообщении продолжается в соответствии с графиками, работа терминалов осуществляется в установленном порядке, компания оказывает логистические услуги в полном объеме и в соответствии со своими обязательствами перед клиентами на всех существующих маршрутах и направлениях»
На практике тоже каких-либо изменений в данный момент не наблюдается
Компания в последние пару лет итак сосредоточилась на внутренних и трансграничных перевозках в Китай и из Китая, а недавно начала расширяться в сторону Центральной Азии, предоставляя новые услуги, в частности, в Казахстан и Узбекистан, и сообщила об успешном годе с точки зрения производительности
Что же с дочерними компаниями?
В настоящее время дочерние компании ТК, расположенные за пределами России, не затронуты санкциями, поскольку они являются обособленными предприятиями, работающими на разных рынках
Например, компания TransContainer Europe GmbH, расположенная в Австрии и работающая на европейском рынке, не увидит изменений в своем юридическом статусе и деятельности
Будет ли ЕС также применять санкции к ПАО «ТрансКонтейнер», пока неясно. Новый пакет с пакетами там уже готовят и вроде как обещают его выпустить к июлю, но подробностей нет
Как уже известно, российский интермодальный контейнерный оператор ПАО «ТрансКонтейнер» включен в последний санкционный пакет, опубликованный Минфином США
Это значит, что компания больше не сможет вести бизнес с американскими структурами
В официальном заявлении ТК по этому поводу подчеркнули, что «операционная деятельность компании продолжается в обычном режиме», а дочерние предприятия компании, расположенные за пределами РФ, остаются незатронутыми
Давайте рассмотрим какие подробности по этой ситуации написали в издании RailFreight
ТрансКонтейнер не был включен ни в один из санкционных пакетов ЕС, выпущенных до настоящего времени. Что касается Минфина США, то они «обвиняют ТК в работе с «военкой» и северокорейских связях»
Причем еще в начале 2023 года Совет национальной безопасности Белого дома уже обсуждал железнодорожные перевозки, но не делал акцент на каких-то компаниях. Также тему поднимали американские аналитические центры без каких-либо подробностей по перевозимым грузам или конкретным российским компаниям
Но в итоге компанию внесли в SDN-лист
В ПАО «ТрансКонтейнер» после внесения сообщили о том, что «операционная деятельность компании осуществляется в обычном режиме — движение поездов в международном и внутреннем сообщении продолжается в соответствии с графиками, работа терминалов осуществляется в установленном порядке, компания оказывает логистические услуги в полном объеме и в соответствии со своими обязательствами перед клиентами на всех существующих маршрутах и направлениях»
На практике тоже каких-либо изменений в данный момент не наблюдается
Компания в последние пару лет итак сосредоточилась на внутренних и трансграничных перевозках в Китай и из Китая, а недавно начала расширяться в сторону Центральной Азии, предоставляя новые услуги, в частности, в Казахстан и Узбекистан, и сообщила об успешном годе с точки зрения производительности
Что же с дочерними компаниями?
В настоящее время дочерние компании ТК, расположенные за пределами России, не затронуты санкциями, поскольку они являются обособленными предприятиями, работающими на разных рынках
Например, компания TransContainer Europe GmbH, расположенная в Австрии и работающая на европейском рынке, не увидит изменений в своем юридическом статусе и деятельности
Будет ли ЕС также применять санкции к ПАО «ТрансКонтейнер», пока неясно. Новый пакет с пакетами там уже готовят и вроде как обещают его выпустить к июлю, но подробностей нет
Лидеры транспортной и складской логистики на самом крупном отраслевом событии 2024
С 28 по 31 мая в МВЦ «Крокус Экспо» состоится главная премьера логистической отрасли - международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования Logistika Expo. Выставка пройдёт на одной площадке с такими лидерами отрасли как СТТ Expo, СOMvex и СТО Expo.
Это крупнейшее выставочное отраслевое мероприятие, не имеющее аналогов на российском рынке. Будут заняты все возможные территории: 3 павильона, 12 залов, вся уличная площадка перед павильонами, что составит колоссальные 200 000+ кв.м.
✅Подать заявку на участие можно до 29.03. Регистрация посетителей по промокоду бесплатно!
С 28 по 31 мая в МВЦ «Крокус Экспо» состоится главная премьера логистической отрасли - международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования Logistika Expo. Выставка пройдёт на одной площадке с такими лидерами отрасли как СТТ Expo, СOMvex и СТО Expo.
Это крупнейшее выставочное отраслевое мероприятие, не имеющее аналогов на российском рынке. Будут заняты все возможные территории: 3 павильона, 12 залов, вся уличная площадка перед павильонами, что составит колоссальные 200 000+ кв.м.
✅Подать заявку на участие можно до 29.03. Регистрация посетителей по промокоду бесплатно!
Совместное предприятие в актуальном коридоре
Россия, Казахстан и Туркменистан планируют создать совместное предприятие для развития Международного транспортного коридора «Север-Юг»
А созданием такого предприятия хотят, как заявляется, улучшить предоставление транспортных услуг, сократить сроки доставки грузов и оптимизировать таможенные услуги с помощью стандартизированных информационных систем или «единого окна», как это еще назвали
МТК «Север-Юг» — это транспортный коридор, соединяющий Россию и Иран вдоль западного и восточного побережья Каспийского моря
Казахстан и Туркменистан являются ключевыми игроками в развитии коридора, поскольку эти две страны разделяют Иран и РФ по суше
Так что создание чего-то совместного между тремя странами — это хорошо. Только здесь бы больше подробностей, но это со временем
Значение МТК в текущей обстановке только растет
В 2023 году через коридор по железной дороге прошло 2,1 млн тонн грузов, что на 4% больше, чем годом ранее
По данным министерства транспорта Казахстана, к 2027 году пропускная способность коридора увеличится с 6 до 10 млн тонн в год
Там в январе, кстати, впервые морем цитрусы доставили в рефках
Россия, Казахстан и Туркменистан планируют создать совместное предприятие для развития Международного транспортного коридора «Север-Юг»
А созданием такого предприятия хотят, как заявляется, улучшить предоставление транспортных услуг, сократить сроки доставки грузов и оптимизировать таможенные услуги с помощью стандартизированных информационных систем или «единого окна», как это еще назвали
МТК «Север-Юг» — это транспортный коридор, соединяющий Россию и Иран вдоль западного и восточного побережья Каспийского моря
Казахстан и Туркменистан являются ключевыми игроками в развитии коридора, поскольку эти две страны разделяют Иран и РФ по суше
Так что создание чего-то совместного между тремя странами — это хорошо. Только здесь бы больше подробностей, но это со временем
Значение МТК в текущей обстановке только растет
В 2023 году через коридор по железной дороге прошло 2,1 млн тонн грузов, что на 4% больше, чем годом ранее
По данным министерства транспорта Казахстана, к 2027 году пропускная способность коридора увеличится с 6 до 10 млн тонн в год
Там в январе, кстати, впервые морем цитрусы доставили в рефках
Больше экспорта, меньше импорта и никаких очередей
Итак, некоторые заявления Путина, затрагивающие наши сферы из обращения к Федеральному Собранию:
• К 2028 году страны БРИКС будут создавать около 37% глобального ВВП, а показатель G7 опустится до 26%
• Будем создавать новые логистические коридоры, новую финансовую систему
• Несырьевой неэнергетический экспорт РФ должен увеличиться за 6 лет на две трети
• К 2030 году доля импорта в России должна снизиться до 17% ВВП
• Предложено списать две трети долгов регионов перед федеральным центром. Это может сохранить им около 200 млрд рублей
• Кабмину поручено проработать параметры амнистии для некрупных компаний, которые были вынуждены использовать схемы налоговой оптимизации
• Некрупный бизнес сможет раз в пять лет брать кредитные каникулы на полгода без ухудшения кредитной истории
• Налоговый режим для производственных предприятий малого и среднего бизнеса должен быть смягчен
• Развитие Севморпути в числе приоритетов. Бизнес должен активно вкладываться в этот проект
• Существенно обновим торговый флот
• Время ожидания фур на границе не должно превышать 10 минут
Итак, некоторые заявления Путина, затрагивающие наши сферы из обращения к Федеральному Собранию:
• К 2028 году страны БРИКС будут создавать около 37% глобального ВВП, а показатель G7 опустится до 26%
• Будем создавать новые логистические коридоры, новую финансовую систему
• Несырьевой неэнергетический экспорт РФ должен увеличиться за 6 лет на две трети
• К 2030 году доля импорта в России должна снизиться до 17% ВВП
• Предложено списать две трети долгов регионов перед федеральным центром. Это может сохранить им около 200 млрд рублей
• Кабмину поручено проработать параметры амнистии для некрупных компаний, которые были вынуждены использовать схемы налоговой оптимизации
• Некрупный бизнес сможет раз в пять лет брать кредитные каникулы на полгода без ухудшения кредитной истории
• Налоговый режим для производственных предприятий малого и среднего бизнеса должен быть смягчен
• Развитие Севморпути в числе приоритетов. Бизнес должен активно вкладываться в этот проект
• Существенно обновим торговый флот
• Время ожидания фур на границе не должно превышать 10 минут
Значительное снижение объемов грузоперевозок на проблемном пути
«За первые семь недель 2024 года объемы грузов в порты Аденского залива и Красного моря и из них снизились на 21% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
Количество судов, прибывающих в эти порты, значительно сократилось, поскольку торговое судоходство все чаще избегает транзита через регион из-за опасений нападений на суда»
Так сообщили аналитики из BIMCO
Напомним, что вся эта история в Красном море началась с ноября 2023 года
• На данный момент в феврале количество судов, следующих транзитом через Аденский залив и Суэцкий канал, на 50% и 37% меньше, чем в прошлом году соответственно
• Транзит контейнеровозов через Аденский залив и Суэцкий канал сократился на 70%
• До нападений перевозки через Суэцкий канал составляли около 10% мировой торговли
«Нападения на суда в Красном море напрямую влияют на способность стран региона импортировать и экспортировать грузы. Даже если существуют альтернативные экспортные маршруты, они зачастую обходятся дороже, занимают больше времени и имеют ограниченные возможности»
«Страж процветания» не особо помог — нападения не прекратились, а перспективы остаются неопределенными
«Пока не будет найдено решение, региональные экономики будут продолжать нести расходы»
«За первые семь недель 2024 года объемы грузов в порты Аденского залива и Красного моря и из них снизились на 21% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
Количество судов, прибывающих в эти порты, значительно сократилось, поскольку торговое судоходство все чаще избегает транзита через регион из-за опасений нападений на суда»
Так сообщили аналитики из BIMCO
Напомним, что вся эта история в Красном море началась с ноября 2023 года
• На данный момент в феврале количество судов, следующих транзитом через Аденский залив и Суэцкий канал, на 50% и 37% меньше, чем в прошлом году соответственно
• Транзит контейнеровозов через Аденский залив и Суэцкий канал сократился на 70%
• До нападений перевозки через Суэцкий канал составляли около 10% мировой торговли
«Нападения на суда в Красном море напрямую влияют на способность стран региона импортировать и экспортировать грузы. Даже если существуют альтернативные экспортные маршруты, они зачастую обходятся дороже, занимают больше времени и имеют ограниченные возможности»
«Страж процветания» не особо помог — нападения не прекратились, а перспективы остаются неопределенными
«Пока не будет найдено решение, региональные экономики будут продолжать нести расходы»
Санкции вынуждают выходить
Как и предполагалось, иностранные линии будут выводить свои активы и отменять заходы судов в порт Восточный (ООО «Восточная Стивидорная Компания») из-за последних санкций
Пока что официальный нотис прислала
корейская линия Sinokor
Актуальные drop-off у линии тоже неплохо подорожали, если сравнивать с февралем
Как и предполагалось, иностранные линии будут выводить свои активы и отменять заходы судов в порт Восточный (ООО «Восточная Стивидорная Компания») из-за последних санкций
Пока что официальный нотис прислала
корейская линия Sinokor
Актуальные drop-off у линии тоже неплохо подорожали, если сравнивать с февралем
Перевозки порожних контейнеров увеличиваются
Используя данные Container Trade Statistics о перемещении контейнеров между регионами, в Sea-Intelligence оценили тенденции в перемещении порожних контейнеров
Оценивали в TEU-мили, так как «пройденное расстояние имеет решающее значение при оценке спроса на контейнеры»
А вывод там сделали следующий — объем контейнерного «порожняка», если сравнивать его с уровнями 2019 года, когда пустые ящики были инструментом в попытке смягчить последствия нестабильности, связанной с пандемией, в последние несколько месяцев постоянно увеличивался примерно на 20%
«Потребность в перевозке порожних контейнеров выросла значительно больше, чем потребность в перевозке полных контейнеров, при этом перевозки в обратном направлении растут в 2,5 раза быстрее»
Используя данные Container Trade Statistics о перемещении контейнеров между регионами, в Sea-Intelligence оценили тенденции в перемещении порожних контейнеров
Оценивали в TEU-мили, так как «пройденное расстояние имеет решающее значение при оценке спроса на контейнеры»
А вывод там сделали следующий — объем контейнерного «порожняка», если сравнивать его с уровнями 2019 года, когда пустые ящики были инструментом в попытке смягчить последствия нестабильности, связанной с пандемией, в последние несколько месяцев постоянно увеличивался примерно на 20%
«Потребность в перевозке порожних контейнеров выросла значительно больше, чем потребность в перевозке полных контейнеров, при этом перевозки в обратном направлении растут в 2,5 раза быстрее»
Самый низкий уровень надежности за 15 месяцев
Компания Sea-Intelligence выпустила 150-й выпуск отчета Global Liner Performance, содержащий данные о надежности расписания до января 2024 года включительно, который охватывает 34 различные торговые пути и более 60 перевозчиков
Согласно отчету, на фоне кризиса в Красном море в январе 2024 года снова произошло значительное падение надежности расписания в мире — на 5,1% по сравнению с предыдущим месяцем
Значения показателя в итоге стали самые низкие с сентября 2022 года, сведя на нет все успехи, которые мы наблюдали через год после пандемии
Показатель составил 51,6%
В годовом исчислении надежность расписания в январе 2024 была на 0,8% ниже по сравнению с январем 2023
Средняя задержка прибытия судов также увеличилась на 0,59 дня по сравнению с предыдущим месяцем и составила 6,01 дня, что все также объясняется альтернативным маршрутом
А обновленный рейтинг выглядит так:
• самая надежная линия — CMA CGM, показатель которой в январе составил 54,7%
• следом идут Wan Hai, Evergreen, OOCL и COSCO, которые смогли преодолеть отметку в 50%
• остальные же поддерживали надежность расписания в диапазоне 40-50%, причем лидеры по надежности прошлых лет — Maersk и MSC — опустились уже и до этих значений
• тайваньский перевозчик Yang Ming снова был признан наименее надежным с показателем в 42,2%
«Из-за нынешнего кризиса в Красном море и значительных задержек на круговых африканских рейсах ни один из 13 крупнейших перевозчиков не смог зафиксировать улучшение надежности расписания в январе 2024 года»
Прошлый разбор за декабрь 2023 здесь
Компания Sea-Intelligence выпустила 150-й выпуск отчета Global Liner Performance, содержащий данные о надежности расписания до января 2024 года включительно, который охватывает 34 различные торговые пути и более 60 перевозчиков
Согласно отчету, на фоне кризиса в Красном море в январе 2024 года снова произошло значительное падение надежности расписания в мире — на 5,1% по сравнению с предыдущим месяцем
Значения показателя в итоге стали самые низкие с сентября 2022 года, сведя на нет все успехи, которые мы наблюдали через год после пандемии
Показатель составил 51,6%
В годовом исчислении надежность расписания в январе 2024 была на 0,8% ниже по сравнению с январем 2023
Средняя задержка прибытия судов также увеличилась на 0,59 дня по сравнению с предыдущим месяцем и составила 6,01 дня, что все также объясняется альтернативным маршрутом
А обновленный рейтинг выглядит так:
• самая надежная линия — CMA CGM, показатель которой в январе составил 54,7%
• следом идут Wan Hai, Evergreen, OOCL и COSCO, которые смогли преодолеть отметку в 50%
• остальные же поддерживали надежность расписания в диапазоне 40-50%, причем лидеры по надежности прошлых лет — Maersk и MSC — опустились уже и до этих значений
• тайваньский перевозчик Yang Ming снова был признан наименее надежным с показателем в 42,2%
«Из-за нынешнего кризиса в Красном море и значительных задержек на круговых африканских рейсах ни один из 13 крупнейших перевозчиков не смог зафиксировать улучшение надежности расписания в январе 2024 года»
Прошлый разбор за декабрь 2023 здесь
Самый быстрорастущий контейнерный перевозчик
Согласно данным Linerlytica, самой быстрорастущей в процентном выражении контейнерной линией в 2023 году стала Tailwind Shipping Lines
Линия увеличила свои провозные мощности на 43% с июля 2023 года
Компания была основана всего 2 года назад и занимает 38 место в рейтинге крупных контейнерных линий, а принадлежит немецкой сети супермаркетов Lidl
«Несмотря на то, что многие розничные сети после пандемии отказались от фрахтования судов, Tailwind Shipping Lines нарастила объемы вдвое и увеличила тоннаж»
Флот компании — 15 контейнеровозов общей вместимостью 40 тыс. TEU. Также есть и заказы на новые суда
Согласно данным Linerlytica, самой быстрорастущей в процентном выражении контейнерной линией в 2023 году стала Tailwind Shipping Lines
Линия увеличила свои провозные мощности на 43% с июля 2023 года
Компания была основана всего 2 года назад и занимает 38 место в рейтинге крупных контейнерных линий, а принадлежит немецкой сети супермаркетов Lidl
«Несмотря на то, что многие розничные сети после пандемии отказались от фрахтования судов, Tailwind Shipping Lines нарастила объемы вдвое и увеличила тоннаж»
Флот компании — 15 контейнеровозов общей вместимостью 40 тыс. TEU. Также есть и заказы на новые суда
Не пройдут суда и интернет
Много пишем про проблемы в Красном море. Но в основном про риски для судов, мировой торговли и грузов. Но есть и другие
Вчера там было перебито 4 кабеля интернета в юрисдикции Йемена. Коммуникации соединяли Азию, Европу и Африку
Список поврежденных кабелей: Asia-Africa-Europe 1, Seacom, TGN и EIG. Они обеспечивают до 25% всего интернет-трафика на планете
Сначала выдвигали версию, что виноват контейнеровоз, но потом причиной назвали атаку хуситов
Сейчас там специалисты ведут переадресацию трафика и планируют операцию по ремонту кабелей на участке
Много пишем про проблемы в Красном море. Но в основном про риски для судов, мировой торговли и грузов. Но есть и другие
Вчера там было перебито 4 кабеля интернета в юрисдикции Йемена. Коммуникации соединяли Азию, Европу и Африку
Список поврежденных кабелей: Asia-Africa-Europe 1, Seacom, TGN и EIG. Они обеспечивают до 25% всего интернет-трафика на планете
Сначала выдвигали версию, что виноват контейнеровоз, но потом причиной назвали атаку хуситов
Сейчас там специалисты ведут переадресацию трафика и планируют операцию по ремонту кабелей на участке
Новый транспортный узел под Москвой и заработки РЖД
Россия, Китай и Казахстан хотят построить под Москвой новый транспортный-логистический узел и наладить прямое транспортное сообщение между китайским городом Сиань и Москвой
АО «Казахстан Темир Жолы», ООО «Сианьская компания по строительству и эксплуатации свободного торгового порта» (КНР) и АО «Славтранс-Сервис» (РФ) подписали трехсторонний меморандум о сотрудничестве, предусматривающий реализацию этих идей
О чем договаривались:
• строительство хаба в Селятино, в состав которого также войдет склад
• развитие перевозок между китайским городом Сиань и Селятино через Казахстан
И к железнодорожным деньгам
Суммарные доходы РЖД за 2023 год — 2,6 трлн рублей:
• это выше уровня 2022 года на 16,4%
• чистая прибыль выросла в 2,5 раза — до 118,3 млрд рублей
• суммарные активы за 2023 год выросли на 13,1% до почти 9 трлн рублей
Также в компании отметили, что по тарифному грузообороту в границах Восточного полигона в 2023 году обеспечен исторический максимум
Россия, Китай и Казахстан хотят построить под Москвой новый транспортный-логистический узел и наладить прямое транспортное сообщение между китайским городом Сиань и Москвой
АО «Казахстан Темир Жолы», ООО «Сианьская компания по строительству и эксплуатации свободного торгового порта» (КНР) и АО «Славтранс-Сервис» (РФ) подписали трехсторонний меморандум о сотрудничестве, предусматривающий реализацию этих идей
О чем договаривались:
• строительство хаба в Селятино, в состав которого также войдет склад
• развитие перевозок между китайским городом Сиань и Селятино через Казахстан
И к железнодорожным деньгам
Суммарные доходы РЖД за 2023 год — 2,6 трлн рублей:
• это выше уровня 2022 года на 16,4%
• чистая прибыль выросла в 2,5 раза — до 118,3 млрд рублей
• суммарные активы за 2023 год выросли на 13,1% до почти 9 трлн рублей
Также в компании отметили, что по тарифному грузообороту в границах Восточного полигона в 2023 году обеспечен исторический максимум
Новые инновационные полувагоны
И еще из интересного железнодорожного — «Уралвагонзавод» и Федеральная грузовая компания представили образцы инновационных восьмиосных полувагонов, разработанных по поручению РЖД:
• полувагон «Урал» в габарите 1-Т грузоподъемностью 150 тонн и объемом кузова 176 куб. м
• полувагон «БАМ» в габарите Тпр грузоподъемностью 151 тонн и объемом кузова 166 куб. м
Поставки продукции планируют на 2025 год
Новый восьмиосный полувагон предназначен для перевозки массовых (обеспечивающие полную загрузку состава) неагрессивных (насыпные, непылевидные, наволочные и тд) грузов по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм с обеспечением эксплуатационной надежности в диапазоне температур окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 50°С
Назначенный срок службы нового полувагона — 32 года
И еще из интересного железнодорожного — «Уралвагонзавод» и Федеральная грузовая компания представили образцы инновационных восьмиосных полувагонов, разработанных по поручению РЖД:
• полувагон «Урал» в габарите 1-Т грузоподъемностью 150 тонн и объемом кузова 176 куб. м
• полувагон «БАМ» в габарите Тпр грузоподъемностью 151 тонн и объемом кузова 166 куб. м
Поставки продукции планируют на 2025 год
Новый восьмиосный полувагон предназначен для перевозки массовых (обеспечивающие полную загрузку состава) неагрессивных (насыпные, непылевидные, наволочные и тд) грузов по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм с обеспечением эксплуатационной надежности в диапазоне температур окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 50°С
Назначенный срок службы нового полувагона — 32 года
Экспорт: тенденции 2024 года
Коллеги с закрытого клуба экспортеров поделились аналитикой по экспорту РФ. Давайте рассмотрим
За пять лет Россия вошла в топ 10 крупнейших экспортеров в мире. При этом, по итогам прошлого года товарооборот нашей страны снизился на 16% и составил 710 млрд. долларов США
Сокращение экспорта без поддержки Банка России грозит тем, что курс рубля в 2024 году окажется под угрозой
Светлана Ковалева – директор по развитию агентства ВЭД-технологий WeCONN прокомментировала эту ситуацию: «Для импорта курс нельзя назвать удачным. Для экспорта сейчас самое время – чем выше стоит валюта, тем товар России становится более конкурентноспособным. С ценой можно играть»
Аналитики Российского экспортного центра называют главные тенденции 2024 года. По их мнению, в ближайшие годы определять мировую торговлю будут - смена главных поставщиков на международном рынке, деградация правил глобальной торговли и усложнение морских перевозок:
«Мы практики и работаем с рынком. Что мы видим? Есть международный рынок, он существует более 70 лет. Доля РФ на рынке по продуктам с добавленной стоимостью ничтожна мала. Мы не можем сейчас диктовать ценообразование и движение по товарным позициям. Больше времени нужно и тогда мы переориентируем страны. Они будут работать с продуктами из России и увеличивать долю рынка»
Опрос РЭЦ показал, 54% производителей ожидают роста экспортной выручки в размере от 10% до 30% в ближайшие три года
Более подробно различные нюансы ВЭД можно также обсудить в закрытом клубе экспортеров
Коллеги с закрытого клуба экспортеров поделились аналитикой по экспорту РФ. Давайте рассмотрим
За пять лет Россия вошла в топ 10 крупнейших экспортеров в мире. При этом, по итогам прошлого года товарооборот нашей страны снизился на 16% и составил 710 млрд. долларов США
Сокращение экспорта без поддержки Банка России грозит тем, что курс рубля в 2024 году окажется под угрозой
Светлана Ковалева – директор по развитию агентства ВЭД-технологий WeCONN прокомментировала эту ситуацию: «Для импорта курс нельзя назвать удачным. Для экспорта сейчас самое время – чем выше стоит валюта, тем товар России становится более конкурентноспособным. С ценой можно играть»
Аналитики Российского экспортного центра называют главные тенденции 2024 года. По их мнению, в ближайшие годы определять мировую торговлю будут - смена главных поставщиков на международном рынке, деградация правил глобальной торговли и усложнение морских перевозок:
«Мы практики и работаем с рынком. Что мы видим? Есть международный рынок, он существует более 70 лет. Доля РФ на рынке по продуктам с добавленной стоимостью ничтожна мала. Мы не можем сейчас диктовать ценообразование и движение по товарным позициям. Больше времени нужно и тогда мы переориентируем страны. Они будут работать с продуктами из России и увеличивать долю рынка»
Опрос РЭЦ показал, 54% производителей ожидают роста экспортной выручки в размере от 10% до 30% в ближайшие три года
Более подробно различные нюансы ВЭД можно также обсудить в закрытом клубе экспортеров
«Мелкие» перевозчики начали отбирать часть рынка у альянсов линий
Согласно новым данным Alphaliner, на рынке появилось множество более мелких контейнерных перевозчиков, которые «заполнили пробел», оставленный глобальными линиями, ушедшими с российского рынка
Согласно отчету, такие перевозчики как New New Shipping, OVP Shipping, Safetrans, FESCO, Akkon и CStar за последний год удвоили объемы линейных перевозок на маршруте Азия - Европа
На данном пути они перевезли в совокупности 308,3 тыс. TEU, что составляет 5% этого рынка (с учетом доли ZIM в 1,2%)
Годом ранее этот объем составлял 154,6 тыс. TEU
А что за альянсы крупных перевозчиков:
• 2M — Maersk и MSC
Компании, кстати, в 2023 решили его расторгнуть и находятся в процессе — MSC уйдет в «свободное плавание», а у Maersk в планах создание альянса Gemini Cooperation вместе с Hapag-Lloyd
• Ocean Alliance — CMA CGM, COSCO, Evergreen
• THE Alliance — ONE, Hapag-Lloyd, HMM, Yang Ming
Совокупная доля альянсов на пути Азия - Европа сейчас — 89,7%, а год назад составляла 95,6%
Сумма провозных мощностей, которыми оперируют альянсы на этом маршруте сейчас — 344 тыс. TEU
Согласно новым данным Alphaliner, на рынке появилось множество более мелких контейнерных перевозчиков, которые «заполнили пробел», оставленный глобальными линиями, ушедшими с российского рынка
Согласно отчету, такие перевозчики как New New Shipping, OVP Shipping, Safetrans, FESCO, Akkon и CStar за последний год удвоили объемы линейных перевозок на маршруте Азия - Европа
На данном пути они перевезли в совокупности 308,3 тыс. TEU, что составляет 5% этого рынка (с учетом доли ZIM в 1,2%)
Годом ранее этот объем составлял 154,6 тыс. TEU
А что за альянсы крупных перевозчиков:
• 2M — Maersk и MSC
Компании, кстати, в 2023 решили его расторгнуть и находятся в процессе — MSC уйдет в «свободное плавание», а у Maersk в планах создание альянса Gemini Cooperation вместе с Hapag-Lloyd
• Ocean Alliance — CMA CGM, COSCO, Evergreen
• THE Alliance — ONE, Hapag-Lloyd, HMM, Yang Ming
Совокупная доля альянсов на пути Азия - Европа сейчас — 89,7%, а год назад составляла 95,6%
Сумма провозных мощностей, которыми оперируют альянсы на этом маршруте сейчас — 344 тыс. TEU
Российско-китайский товарооборот
Ну и напоследок посмотрим, что там интересного в торговле за два месяца (январь-февраль 2024) между двумя странами
По данным таможенного управления КНР, товарооборот вырос на 9,3%, сравнивая с аналогичным периодом 2023, до $37 млрд
• экспорт из Китая в РФ вырос на 12,5%, до $16,8 млрд
• импорт российских товаров увеличился на 6,7%, до $20,2 млрд
• положительное сальдо России сократилось на 5,8% и составило $3,4 млрд
Основой импорта Китая из России остаются нефть, природный газ и уголь. РФ же в свою очередь привозит из Китая широкий спектр товаров, включая автомобили, смартфоны, промышленное оборудование, компьютеры, игрушки, обувь и прочее
Значения за 12 месяцев 2023 года разбирали здесь
Ну и напоследок посмотрим, что там интересного в торговле за два месяца (январь-февраль 2024) между двумя странами
По данным таможенного управления КНР, товарооборот вырос на 9,3%, сравнивая с аналогичным периодом 2023, до $37 млрд
• экспорт из Китая в РФ вырос на 12,5%, до $16,8 млрд
• импорт российских товаров увеличился на 6,7%, до $20,2 млрд
• положительное сальдо России сократилось на 5,8% и составило $3,4 млрд
Основой импорта Китая из России остаются нефть, природный газ и уголь. РФ же в свою очередь привозит из Китая широкий спектр товаров, включая автомобили, смартфоны, промышленное оборудование, компьютеры, игрушки, обувь и прочее
Значения за 12 месяцев 2023 года разбирали здесь
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Логистические игрушки
Перевозки в Европу через Россию. Проблемы в море — возможности на железной дороге
У Financial Times вышла статья на тему проблем в Красном море, где сообщается о том, что после начала нападений на суда количество транзита грузов из Азии в Европу через Россию (по железной дороге) стало увеличиваться. Что, в свою очередь, увеличивает доходы РЖД
К таким выводам пришли после общения с крупными иностранными логистическими игроками:
• Немецкая DHL заявила, что запросы на перевозку грузов по российскому железнодорожному коридору подскочили примерно на 40% с тех пор, как в декабре контейнеровозы начали перенаправляться по более длинному маршруту
• Компания RailGate Europe заявила о росте спроса на 25-35%
• Нидерландская Rail Bridge Cargo сообщила, что грузовые железнодорожные перевозки через Россию в этом году выросли на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
В результате кризиса в Красном море и перенаправления судов через мыс Доброй Надежды время в пути между Китаем и Северной Европой увеличилось на 7-10 дней, до 50-55 дней
По данным DHL, время же в пути по железной дороге через Россию между Чэнду (Китай) и Дуйсбургом (Германия) составляет 25-30 дней
«Подавляющее количество отправлений идет через Россию»
В DHL также подчеркнули, что «осуществляют строгий экспортный контроль в соответствии с действующими санкциями»
У Financial Times вышла статья на тему проблем в Красном море, где сообщается о том, что после начала нападений на суда количество транзита грузов из Азии в Европу через Россию (по железной дороге) стало увеличиваться. Что, в свою очередь, увеличивает доходы РЖД
К таким выводам пришли после общения с крупными иностранными логистическими игроками:
• Немецкая DHL заявила, что запросы на перевозку грузов по российскому железнодорожному коридору подскочили примерно на 40% с тех пор, как в декабре контейнеровозы начали перенаправляться по более длинному маршруту
• Компания RailGate Europe заявила о росте спроса на 25-35%
• Нидерландская Rail Bridge Cargo сообщила, что грузовые железнодорожные перевозки через Россию в этом году выросли на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
В результате кризиса в Красном море и перенаправления судов через мыс Доброй Надежды время в пути между Китаем и Северной Европой увеличилось на 7-10 дней, до 50-55 дней
По данным DHL, время же в пути по железной дороге через Россию между Чэнду (Китай) и Дуйсбургом (Германия) составляет 25-30 дней
«Подавляющее количество отправлений идет через Россию»
В DHL также подчеркнули, что «осуществляют строгий экспортный контроль в соответствии с действующими санкциями»
