Самый быстрорастущий контейнерный перевозчик
Согласно данным Linerlytica, самой быстрорастущей в процентном выражении контейнерной линией в 2023 году стала Tailwind Shipping Lines
Линия увеличила свои провозные мощности на 43% с июля 2023 года
Компания была основана всего 2 года назад и занимает 38 место в рейтинге крупных контейнерных линий, а принадлежит немецкой сети супермаркетов Lidl
«Несмотря на то, что многие розничные сети после пандемии отказались от фрахтования судов, Tailwind Shipping Lines нарастила объемы вдвое и увеличила тоннаж»
Флот компании — 15 контейнеровозов общей вместимостью 40 тыс. TEU. Также есть и заказы на новые суда
Согласно данным Linerlytica, самой быстрорастущей в процентном выражении контейнерной линией в 2023 году стала Tailwind Shipping Lines
Линия увеличила свои провозные мощности на 43% с июля 2023 года
Компания была основана всего 2 года назад и занимает 38 место в рейтинге крупных контейнерных линий, а принадлежит немецкой сети супермаркетов Lidl
«Несмотря на то, что многие розничные сети после пандемии отказались от фрахтования судов, Tailwind Shipping Lines нарастила объемы вдвое и увеличила тоннаж»
Флот компании — 15 контейнеровозов общей вместимостью 40 тыс. TEU. Также есть и заказы на новые суда
Не пройдут суда и интернет
Много пишем про проблемы в Красном море. Но в основном про риски для судов, мировой торговли и грузов. Но есть и другие
Вчера там было перебито 4 кабеля интернета в юрисдикции Йемена. Коммуникации соединяли Азию, Европу и Африку
Список поврежденных кабелей: Asia-Africa-Europe 1, Seacom, TGN и EIG. Они обеспечивают до 25% всего интернет-трафика на планете
Сначала выдвигали версию, что виноват контейнеровоз, но потом причиной назвали атаку хуситов
Сейчас там специалисты ведут переадресацию трафика и планируют операцию по ремонту кабелей на участке
Много пишем про проблемы в Красном море. Но в основном про риски для судов, мировой торговли и грузов. Но есть и другие
Вчера там было перебито 4 кабеля интернета в юрисдикции Йемена. Коммуникации соединяли Азию, Европу и Африку
Список поврежденных кабелей: Asia-Africa-Europe 1, Seacom, TGN и EIG. Они обеспечивают до 25% всего интернет-трафика на планете
Сначала выдвигали версию, что виноват контейнеровоз, но потом причиной назвали атаку хуситов
Сейчас там специалисты ведут переадресацию трафика и планируют операцию по ремонту кабелей на участке
Новый транспортный узел под Москвой и заработки РЖД
Россия, Китай и Казахстан хотят построить под Москвой новый транспортный-логистический узел и наладить прямое транспортное сообщение между китайским городом Сиань и Москвой
АО «Казахстан Темир Жолы», ООО «Сианьская компания по строительству и эксплуатации свободного торгового порта» (КНР) и АО «Славтранс-Сервис» (РФ) подписали трехсторонний меморандум о сотрудничестве, предусматривающий реализацию этих идей
О чем договаривались:
• строительство хаба в Селятино, в состав которого также войдет склад
• развитие перевозок между китайским городом Сиань и Селятино через Казахстан
И к железнодорожным деньгам
Суммарные доходы РЖД за 2023 год — 2,6 трлн рублей:
• это выше уровня 2022 года на 16,4%
• чистая прибыль выросла в 2,5 раза — до 118,3 млрд рублей
• суммарные активы за 2023 год выросли на 13,1% до почти 9 трлн рублей
Также в компании отметили, что по тарифному грузообороту в границах Восточного полигона в 2023 году обеспечен исторический максимум
Россия, Китай и Казахстан хотят построить под Москвой новый транспортный-логистический узел и наладить прямое транспортное сообщение между китайским городом Сиань и Москвой
АО «Казахстан Темир Жолы», ООО «Сианьская компания по строительству и эксплуатации свободного торгового порта» (КНР) и АО «Славтранс-Сервис» (РФ) подписали трехсторонний меморандум о сотрудничестве, предусматривающий реализацию этих идей
О чем договаривались:
• строительство хаба в Селятино, в состав которого также войдет склад
• развитие перевозок между китайским городом Сиань и Селятино через Казахстан
И к железнодорожным деньгам
Суммарные доходы РЖД за 2023 год — 2,6 трлн рублей:
• это выше уровня 2022 года на 16,4%
• чистая прибыль выросла в 2,5 раза — до 118,3 млрд рублей
• суммарные активы за 2023 год выросли на 13,1% до почти 9 трлн рублей
Также в компании отметили, что по тарифному грузообороту в границах Восточного полигона в 2023 году обеспечен исторический максимум
Новые инновационные полувагоны
И еще из интересного железнодорожного — «Уралвагонзавод» и Федеральная грузовая компания представили образцы инновационных восьмиосных полувагонов, разработанных по поручению РЖД:
• полувагон «Урал» в габарите 1-Т грузоподъемностью 150 тонн и объемом кузова 176 куб. м
• полувагон «БАМ» в габарите Тпр грузоподъемностью 151 тонн и объемом кузова 166 куб. м
Поставки продукции планируют на 2025 год
Новый восьмиосный полувагон предназначен для перевозки массовых (обеспечивающие полную загрузку состава) неагрессивных (насыпные, непылевидные, наволочные и тд) грузов по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм с обеспечением эксплуатационной надежности в диапазоне температур окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 50°С
Назначенный срок службы нового полувагона — 32 года
И еще из интересного железнодорожного — «Уралвагонзавод» и Федеральная грузовая компания представили образцы инновационных восьмиосных полувагонов, разработанных по поручению РЖД:
• полувагон «Урал» в габарите 1-Т грузоподъемностью 150 тонн и объемом кузова 176 куб. м
• полувагон «БАМ» в габарите Тпр грузоподъемностью 151 тонн и объемом кузова 166 куб. м
Поставки продукции планируют на 2025 год
Новый восьмиосный полувагон предназначен для перевозки массовых (обеспечивающие полную загрузку состава) неагрессивных (насыпные, непылевидные, наволочные и тд) грузов по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм с обеспечением эксплуатационной надежности в диапазоне температур окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 50°С
Назначенный срок службы нового полувагона — 32 года
Экспорт: тенденции 2024 года
Коллеги с закрытого клуба экспортеров поделились аналитикой по экспорту РФ. Давайте рассмотрим
За пять лет Россия вошла в топ 10 крупнейших экспортеров в мире. При этом, по итогам прошлого года товарооборот нашей страны снизился на 16% и составил 710 млрд. долларов США
Сокращение экспорта без поддержки Банка России грозит тем, что курс рубля в 2024 году окажется под угрозой
Светлана Ковалева – директор по развитию агентства ВЭД-технологий WeCONN прокомментировала эту ситуацию: «Для импорта курс нельзя назвать удачным. Для экспорта сейчас самое время – чем выше стоит валюта, тем товар России становится более конкурентноспособным. С ценой можно играть»
Аналитики Российского экспортного центра называют главные тенденции 2024 года. По их мнению, в ближайшие годы определять мировую торговлю будут - смена главных поставщиков на международном рынке, деградация правил глобальной торговли и усложнение морских перевозок:
«Мы практики и работаем с рынком. Что мы видим? Есть международный рынок, он существует более 70 лет. Доля РФ на рынке по продуктам с добавленной стоимостью ничтожна мала. Мы не можем сейчас диктовать ценообразование и движение по товарным позициям. Больше времени нужно и тогда мы переориентируем страны. Они будут работать с продуктами из России и увеличивать долю рынка»
Опрос РЭЦ показал, 54% производителей ожидают роста экспортной выручки в размере от 10% до 30% в ближайшие три года
Более подробно различные нюансы ВЭД можно также обсудить в закрытом клубе экспортеров
Коллеги с закрытого клуба экспортеров поделились аналитикой по экспорту РФ. Давайте рассмотрим
За пять лет Россия вошла в топ 10 крупнейших экспортеров в мире. При этом, по итогам прошлого года товарооборот нашей страны снизился на 16% и составил 710 млрд. долларов США
Сокращение экспорта без поддержки Банка России грозит тем, что курс рубля в 2024 году окажется под угрозой
Светлана Ковалева – директор по развитию агентства ВЭД-технологий WeCONN прокомментировала эту ситуацию: «Для импорта курс нельзя назвать удачным. Для экспорта сейчас самое время – чем выше стоит валюта, тем товар России становится более конкурентноспособным. С ценой можно играть»
Аналитики Российского экспортного центра называют главные тенденции 2024 года. По их мнению, в ближайшие годы определять мировую торговлю будут - смена главных поставщиков на международном рынке, деградация правил глобальной торговли и усложнение морских перевозок:
«Мы практики и работаем с рынком. Что мы видим? Есть международный рынок, он существует более 70 лет. Доля РФ на рынке по продуктам с добавленной стоимостью ничтожна мала. Мы не можем сейчас диктовать ценообразование и движение по товарным позициям. Больше времени нужно и тогда мы переориентируем страны. Они будут работать с продуктами из России и увеличивать долю рынка»
Опрос РЭЦ показал, 54% производителей ожидают роста экспортной выручки в размере от 10% до 30% в ближайшие три года
Более подробно различные нюансы ВЭД можно также обсудить в закрытом клубе экспортеров
«Мелкие» перевозчики начали отбирать часть рынка у альянсов линий
Согласно новым данным Alphaliner, на рынке появилось множество более мелких контейнерных перевозчиков, которые «заполнили пробел», оставленный глобальными линиями, ушедшими с российского рынка
Согласно отчету, такие перевозчики как New New Shipping, OVP Shipping, Safetrans, FESCO, Akkon и CStar за последний год удвоили объемы линейных перевозок на маршруте Азия - Европа
На данном пути они перевезли в совокупности 308,3 тыс. TEU, что составляет 5% этого рынка (с учетом доли ZIM в 1,2%)
Годом ранее этот объем составлял 154,6 тыс. TEU
А что за альянсы крупных перевозчиков:
• 2M — Maersk и MSC
Компании, кстати, в 2023 решили его расторгнуть и находятся в процессе — MSC уйдет в «свободное плавание», а у Maersk в планах создание альянса Gemini Cooperation вместе с Hapag-Lloyd
• Ocean Alliance — CMA CGM, COSCO, Evergreen
• THE Alliance — ONE, Hapag-Lloyd, HMM, Yang Ming
Совокупная доля альянсов на пути Азия - Европа сейчас — 89,7%, а год назад составляла 95,6%
Сумма провозных мощностей, которыми оперируют альянсы на этом маршруте сейчас — 344 тыс. TEU
Согласно новым данным Alphaliner, на рынке появилось множество более мелких контейнерных перевозчиков, которые «заполнили пробел», оставленный глобальными линиями, ушедшими с российского рынка
Согласно отчету, такие перевозчики как New New Shipping, OVP Shipping, Safetrans, FESCO, Akkon и CStar за последний год удвоили объемы линейных перевозок на маршруте Азия - Европа
На данном пути они перевезли в совокупности 308,3 тыс. TEU, что составляет 5% этого рынка (с учетом доли ZIM в 1,2%)
Годом ранее этот объем составлял 154,6 тыс. TEU
А что за альянсы крупных перевозчиков:
• 2M — Maersk и MSC
Компании, кстати, в 2023 решили его расторгнуть и находятся в процессе — MSC уйдет в «свободное плавание», а у Maersk в планах создание альянса Gemini Cooperation вместе с Hapag-Lloyd
• Ocean Alliance — CMA CGM, COSCO, Evergreen
• THE Alliance — ONE, Hapag-Lloyd, HMM, Yang Ming
Совокупная доля альянсов на пути Азия - Европа сейчас — 89,7%, а год назад составляла 95,6%
Сумма провозных мощностей, которыми оперируют альянсы на этом маршруте сейчас — 344 тыс. TEU
Российско-китайский товарооборот
Ну и напоследок посмотрим, что там интересного в торговле за два месяца (январь-февраль 2024) между двумя странами
По данным таможенного управления КНР, товарооборот вырос на 9,3%, сравнивая с аналогичным периодом 2023, до $37 млрд
• экспорт из Китая в РФ вырос на 12,5%, до $16,8 млрд
• импорт российских товаров увеличился на 6,7%, до $20,2 млрд
• положительное сальдо России сократилось на 5,8% и составило $3,4 млрд
Основой импорта Китая из России остаются нефть, природный газ и уголь. РФ же в свою очередь привозит из Китая широкий спектр товаров, включая автомобили, смартфоны, промышленное оборудование, компьютеры, игрушки, обувь и прочее
Значения за 12 месяцев 2023 года разбирали здесь
Ну и напоследок посмотрим, что там интересного в торговле за два месяца (январь-февраль 2024) между двумя странами
По данным таможенного управления КНР, товарооборот вырос на 9,3%, сравнивая с аналогичным периодом 2023, до $37 млрд
• экспорт из Китая в РФ вырос на 12,5%, до $16,8 млрд
• импорт российских товаров увеличился на 6,7%, до $20,2 млрд
• положительное сальдо России сократилось на 5,8% и составило $3,4 млрд
Основой импорта Китая из России остаются нефть, природный газ и уголь. РФ же в свою очередь привозит из Китая широкий спектр товаров, включая автомобили, смартфоны, промышленное оборудование, компьютеры, игрушки, обувь и прочее
Значения за 12 месяцев 2023 года разбирали здесь
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Логистические игрушки
Перевозки в Европу через Россию. Проблемы в море — возможности на железной дороге
У Financial Times вышла статья на тему проблем в Красном море, где сообщается о том, что после начала нападений на суда количество транзита грузов из Азии в Европу через Россию (по железной дороге) стало увеличиваться. Что, в свою очередь, увеличивает доходы РЖД
К таким выводам пришли после общения с крупными иностранными логистическими игроками:
• Немецкая DHL заявила, что запросы на перевозку грузов по российскому железнодорожному коридору подскочили примерно на 40% с тех пор, как в декабре контейнеровозы начали перенаправляться по более длинному маршруту
• Компания RailGate Europe заявила о росте спроса на 25-35%
• Нидерландская Rail Bridge Cargo сообщила, что грузовые железнодорожные перевозки через Россию в этом году выросли на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
В результате кризиса в Красном море и перенаправления судов через мыс Доброй Надежды время в пути между Китаем и Северной Европой увеличилось на 7-10 дней, до 50-55 дней
По данным DHL, время же в пути по железной дороге через Россию между Чэнду (Китай) и Дуйсбургом (Германия) составляет 25-30 дней
«Подавляющее количество отправлений идет через Россию»
В DHL также подчеркнули, что «осуществляют строгий экспортный контроль в соответствии с действующими санкциями»
У Financial Times вышла статья на тему проблем в Красном море, где сообщается о том, что после начала нападений на суда количество транзита грузов из Азии в Европу через Россию (по железной дороге) стало увеличиваться. Что, в свою очередь, увеличивает доходы РЖД
К таким выводам пришли после общения с крупными иностранными логистическими игроками:
• Немецкая DHL заявила, что запросы на перевозку грузов по российскому железнодорожному коридору подскочили примерно на 40% с тех пор, как в декабре контейнеровозы начали перенаправляться по более длинному маршруту
• Компания RailGate Europe заявила о росте спроса на 25-35%
• Нидерландская Rail Bridge Cargo сообщила, что грузовые железнодорожные перевозки через Россию в этом году выросли на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
В результате кризиса в Красном море и перенаправления судов через мыс Доброй Надежды время в пути между Китаем и Северной Европой увеличилось на 7-10 дней, до 50-55 дней
По данным DHL, время же в пути по железной дороге через Россию между Чэнду (Китай) и Дуйсбургом (Германия) составляет 25-30 дней
«Подавляющее количество отправлений идет через Россию»
В DHL также подчеркнули, что «осуществляют строгий экспортный контроль в соответствии с действующими санкциями»
Допзапросы «по-братски»
Вот такая атмосфера с китайскими партнерами уже две недели
В тех же самых цепочках, с теми же самыми банками, но теперь нужно больше информации: что за владелец, в чем заключается деятельность, больше контактов и все такое. Опять же — это не перевод, сделанный впервые, а регулярные взаимодействия
Справедливости ради, есть и контрагенты, с которыми все ок и никаких проблем
Но вот появились и подобные случаи, что ранее особо не наблюдалось. Возможно какая-то временная бюрократия возбудилась там в некоторых структурах
Так что, если в планах переводы (особенно впервые), то стоит готовится сейчас к запросам и оперативно на все это дело отвечать, чтобы по минимуму затягивать получение средств на той стороне
Вот такая атмосфера с китайскими партнерами уже две недели
В тех же самых цепочках, с теми же самыми банками, но теперь нужно больше информации: что за владелец, в чем заключается деятельность, больше контактов и все такое. Опять же — это не перевод, сделанный впервые, а регулярные взаимодействия
Справедливости ради, есть и контрагенты, с которыми все ок и никаких проблем
Но вот появились и подобные случаи, что ранее особо не наблюдалось. Возможно какая-то временная бюрократия возбудилась там в некоторых структурах
Так что, если в планах переводы (особенно впервые), то стоит готовится сейчас к запросам и оперативно на все это дело отвечать, чтобы по минимуму затягивать получение средств на той стороне
Forwarded from СМП
Севморпуть становится альтернативой Восточному полигону
Грузопоток по Севморпути по итогам 2023 году достиг исторического рекорда — 36,2 млн тонн, включая транзит в 2,1 млн тонн. Маршрут уже в текущей конфигурации является альтернативной Восточному полигону, в дальнейшем роль СМП будет только расти.
Прогнозные цифры, подтвержденные соглашениями с ключевыми грузоотправителями, предусматривают увеличение грузопотока к 2030 году почти до 200 млн тонн, к 2035 году по арктической трассе планируют перевозить 220 млн тонн.
Такие объемы сравнимы с запланированным расширением пропускной способности Байкало-Амурской магистрали и Транссиба, которые к 2030 году должны составить 210 млн тонн, отметил замглавы Минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов.
Ключевым фактором наращивания грузопотока по СМП является запуск круглогодичной навигации. Однако это требует развития атомного ледокольного флота. Сейчас на трассе работает группировка из семи ледоколов Росатома и трех ледоколов Минтранса. Еще пять ледоколов строится на российских верфях.
Расчеты показывают, что даже увеличение ледоколов до девяти единиц в Восточном секторе СМП значительно повысит эффективность грузоперевозок — расстояние между ними с 500 миль сократится до 200 миль, это ускорит проводку судов в зимний период.
Главные риски — нехватка специализированного транспорта. Плановое развитие Севморпути до 2040 года требует строительства 158 судов арктического класса — газовозов, танкеров, контейнеровозов. Выполнение такого заказа невозможно без масштабных инвестиций в судостроительную отрасль.
С морским приветом, @sevmorput
Грузопоток по Севморпути по итогам 2023 году достиг исторического рекорда — 36,2 млн тонн, включая транзит в 2,1 млн тонн. Маршрут уже в текущей конфигурации является альтернативной Восточному полигону, в дальнейшем роль СМП будет только расти.
Прогнозные цифры, подтвержденные соглашениями с ключевыми грузоотправителями, предусматривают увеличение грузопотока к 2030 году почти до 200 млн тонн, к 2035 году по арктической трассе планируют перевозить 220 млн тонн.
Такие объемы сравнимы с запланированным расширением пропускной способности Байкало-Амурской магистрали и Транссиба, которые к 2030 году должны составить 210 млн тонн, отметил замглавы Минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов.
Ключевым фактором наращивания грузопотока по СМП является запуск круглогодичной навигации. Однако это требует развития атомного ледокольного флота. Сейчас на трассе работает группировка из семи ледоколов Росатома и трех ледоколов Минтранса. Еще пять ледоколов строится на российских верфях.
Расчеты показывают, что даже увеличение ледоколов до девяти единиц в Восточном секторе СМП значительно повысит эффективность грузоперевозок — расстояние между ними с 500 миль сократится до 200 миль, это ускорит проводку судов в зимний период.
Главные риски — нехватка специализированного транспорта. Плановое развитие Севморпути до 2040 года требует строительства 158 судов арктического класса — газовозов, танкеров, контейнеровозов. Выполнение такого заказа невозможно без масштабных инвестиций в судостроительную отрасль.
С морским приветом, @sevmorput
«Коридор для обхода санкций и параллельного импорта»
В американском аналитическом центре The Jamestown Foundation считают, что использовать Международный транспортный коридор «Север-Юг» в РФ планируют для обхода западных санкций — развитие коридора позволит стране получить более открытый доступ к незападным рынкам, а также обеспечить необходимыми товарами
МТК «Север-Юг» пересекает такие страны, как Казахстан, Туркменистан, Азербайджан и Иран. Другие страны, такие как Узбекистан и Кыргызстан, также участвуют в соответствующих инфраструктурных проектах. Коридор соединяет Россию с южным побережьем Ирана и Индийским океаном
Аналитики отмечают, что рынки этих стран хорошо подходят для параллельного импорта и не могут контролироваться Западом
Кроме того, развитие коридора увеличивает торговый потенциал России с этими странами
Поэтому в The Jamestown Foundation (да и до них уже было) связывают страны Кавказа и Центральной Азии — Казахстан, Узбекистан и Кыргызстан — с реэкспортом санкционных западных товаров в Россию в течение последних двух лет. Также важным поставщиком называют и Иран
К настоящему времени параллельный импорт вырос до больших объемов:
• в декабре 2023 года — более $70 млрд
• также в 2023 году Eurasianet сообщил, что параллельный импорт вырос до такой степени, что в странах Центральной Азии закончились складские помещения
По мнению аналитиков, коридор с его многочисленными инфраструктурными проектами, соединяющими Россию со всеми вышеуказанными странами, способен повысить конкурентоспособность и влияние России на торговлю с этими важнейшими рынками для ее параллельного импорта
«Несмотря на то, что инфраструктурный прогресс в коридоре пока ограничен, он может многократно увеличить пропускную способность и обеспечить непрерывные крупномасштабные грузовые перевозки в/из РФ»
В американском аналитическом центре The Jamestown Foundation считают, что использовать Международный транспортный коридор «Север-Юг» в РФ планируют для обхода западных санкций — развитие коридора позволит стране получить более открытый доступ к незападным рынкам, а также обеспечить необходимыми товарами
МТК «Север-Юг» пересекает такие страны, как Казахстан, Туркменистан, Азербайджан и Иран. Другие страны, такие как Узбекистан и Кыргызстан, также участвуют в соответствующих инфраструктурных проектах. Коридор соединяет Россию с южным побережьем Ирана и Индийским океаном
Аналитики отмечают, что рынки этих стран хорошо подходят для параллельного импорта и не могут контролироваться Западом
Кроме того, развитие коридора увеличивает торговый потенциал России с этими странами
Поэтому в The Jamestown Foundation (да и до них уже было) связывают страны Кавказа и Центральной Азии — Казахстан, Узбекистан и Кыргызстан — с реэкспортом санкционных западных товаров в Россию в течение последних двух лет. Также важным поставщиком называют и Иран
К настоящему времени параллельный импорт вырос до больших объемов:
• в декабре 2023 года — более $70 млрд
• также в 2023 году Eurasianet сообщил, что параллельный импорт вырос до такой степени, что в странах Центральной Азии закончились складские помещения
По мнению аналитиков, коридор с его многочисленными инфраструктурными проектами, соединяющими Россию со всеми вышеуказанными странами, способен повысить конкурентоспособность и влияние России на торговлю с этими важнейшими рынками для ее параллельного импорта
«Несмотря на то, что инфраструктурный прогресс в коридоре пока ограничен, он может многократно увеличить пропускную способность и обеспечить непрерывные крупномасштабные грузовые перевозки в/из РФ»
Ставки морского фрахта продолжили снижение
Военные действия в Красном море на прошлой неделе усилились, и появились первые жертвы среди моряков
Но поскольку большая часть контейнерных перевозчиков уже избегает Суэцкого канала, а спрос ослабевает по мере того, как рынок вступает в сезон затишья — ставки продолжали снижаться на всех основных торговых маршрутах:
• Азия - Северная Америка — снижение на 10% по сравнению с пиковыми значениями
• Азия - Северная Европа — снижение на 22%
• Азия - Средиземноморье — снижение на 34% по сравнению с максимумом, достигнутым в конце января
Морская логистика из Индии больше всего пострадала от проблем в Красном море, но даже на этом направлении ставки начинают снижаться, а некоторые перевозчики откладывают надбавки или повышения, которые были запланированы на март
В Sea Intelligence предположили, что ставки должны установиться примерно в 1,5-2 раза выше долгосрочного среднего уровня, что означает, что ценам еще предстоит пройти путь до своего нового дна, поскольку цены в Азии - Северной Америке, на Западном побережье и в Северной Европе более чем в три раза выше уровня 2019 года, а на Восточном побережье и в Средиземноморье — более чем в два раза
Военные действия в Красном море на прошлой неделе усилились, и появились первые жертвы среди моряков
Но поскольку большая часть контейнерных перевозчиков уже избегает Суэцкого канала, а спрос ослабевает по мере того, как рынок вступает в сезон затишья — ставки продолжали снижаться на всех основных торговых маршрутах:
• Азия - Северная Америка — снижение на 10% по сравнению с пиковыми значениями
• Азия - Северная Европа — снижение на 22%
• Азия - Средиземноморье — снижение на 34% по сравнению с максимумом, достигнутым в конце января
Морская логистика из Индии больше всего пострадала от проблем в Красном море, но даже на этом направлении ставки начинают снижаться, а некоторые перевозчики откладывают надбавки или повышения, которые были запланированы на март
В Sea Intelligence предположили, что ставки должны установиться примерно в 1,5-2 раза выше долгосрочного среднего уровня, что означает, что ценам еще предстоит пройти путь до своего нового дна, поскольку цены в Азии - Северной Америке, на Западном побережье и в Северной Европе более чем в три раза выше уровня 2019 года, а на Восточном побережье и в Средиземноморье — более чем в два раза
А что с авиафрахтом на фоне атак
У авиаперевозок же перебои в Красном море привели к увеличению объемов в феврале
В начале марта даже сообщали о заторах в таких узловых аэропортах, как Бангкок и Дубай. Но цены росли не на всех направлениях
Изменение некоторых тарифов согласно Freightos Air Index:
• Китай - Северная Америка — снижение на 20% до $3,97/кг
• Китай - Северная Европа — рост на 35% до $2,97/кг
• Северная Европа - Северная Америка — рост на 4% до $2,08/кг
У авиаперевозок же перебои в Красном море привели к увеличению объемов в феврале
В начале марта даже сообщали о заторах в таких узловых аэропортах, как Бангкок и Дубай. Но цены росли не на всех направлениях
Изменение некоторых тарифов согласно Freightos Air Index:
• Китай - Северная Америка — снижение на 20% до $3,97/кг
• Китай - Северная Европа — рост на 35% до $2,97/кг
• Северная Европа - Северная Америка — рост на 4% до $2,08/кг
Торговля через основные судоходные каналы сокращается
Ну и еще о результатах все тех событий в Красном море
По данным Международного валютного фонда, торговля через Суэцкий канал за январь-февраль 2024 года упала на 50% по сравнению с показателем годом ранее
Торговля же через Панамский канал за тот же период сократилась на 32%. Но там все та же беда с засухой
«В последние несколько месяцев мировая торговля сдерживалась перебоями на двух важнейших морских маршрутах. Нападения на суда в районе Красного моря привели к сокращению трафика через Суэцкий канал — кратчайший морской путь между Азией и Европой, через который обычно проходит около 15% мирового объема морской торговли
Вместо этого несколько судоходных компаний направили свои суда вокруг мыса Доброй Надежды. Это увеличило сроки доставки в среднем на 10 и более дней, что нанесло ущерб компаниям с ограниченными запасами»
Ну и еще о результатах все тех событий в Красном море
По данным Международного валютного фонда, торговля через Суэцкий канал за январь-февраль 2024 года упала на 50% по сравнению с показателем годом ранее
Торговля же через Панамский канал за тот же период сократилась на 32%. Но там все та же беда с засухой
«В последние несколько месяцев мировая торговля сдерживалась перебоями на двух важнейших морских маршрутах. Нападения на суда в районе Красного моря привели к сокращению трафика через Суэцкий канал — кратчайший морской путь между Азией и Европой, через который обычно проходит около 15% мирового объема морской торговли
Вместо этого несколько судоходных компаний направили свои суда вокруг мыса Доброй Надежды. Это увеличило сроки доставки в среднем на 10 и более дней, что нанесло ущерб компаниям с ограниченными запасами»
Новая иностранная судоходная линия с сервисом в Россию
В Alphaliner сообщили, что фидерный сервис на порт Новороссийск запустила новая турецкая контейнерная линия — ULD Shipping
На сервисе задействованы два контейнеровоза вместимостью 634 TEU
«После ухода с российского рынка крупных линий этот пробел быстро заполнило множество в том числе и новых перевозчиков
Это FESCO, Reel Shipping, New New Shipping / Torgmoll, OVP, Safetrans, Mountain Air Shipping (CStar), Neco, «Модуль» и Global Field»
В Alphaliner сообщили, что фидерный сервис на порт Новороссийск запустила новая турецкая контейнерная линия — ULD Shipping
На сервисе задействованы два контейнеровоза вместимостью 634 TEU
«После ухода с российского рынка крупных линий этот пробел быстро заполнило множество в том числе и новых перевозчиков
Это FESCO, Reel Shipping, New New Shipping / Torgmoll, OVP, Safetrans, Mountain Air Shipping (CStar), Neco, «Модуль» и Global Field»
Грузооборот морских портов РФ снова снизился
Но незначительно
По данным Росморречфлота, Грузооборот морских портов России за январь-февраль 2024 года снизился на 0,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 139,6 млн тонн
Перевалка сухих грузов увеличилась на 2% до 67,2 млн тонн, а наливных снизилась на 3,7% до 72,4 млн тонн
По бассейнам:
• Арктический — снижение на 4,5% (15 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 4,2 млн тонн (-8,3%)
- наливных грузов — 10,8 млн тонн (-3%)
• Балтийский — снижение на 4% (41,8 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 19 млн тонн (+14,1%)
- наливных грузов — 22,8 млн тонн (-15,3%)
• Азово-Черноморский — рост на 3,5% (46,2 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 21,4 млн тонн (+1,3%)
- наливных грузов — 24,8 млн тонн (+5,6%)
• Каспийский — рост в 1,5 раза (1,4 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 1 млн тонн (вырос в 2 раза)
- наливных грузов — 0,4 млн тонн (-6%)
• Дальневосточный — снижение на 3% (35,2 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 21,6 млн тонн (-6,3%)
- наливных грузов — 13,6 млн тонн (+2,8%)
Показатели за январь 2024 рассматривали здесь
Но незначительно
По данным Росморречфлота, Грузооборот морских портов России за январь-февраль 2024 года снизился на 0,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 139,6 млн тонн
Перевалка сухих грузов увеличилась на 2% до 67,2 млн тонн, а наливных снизилась на 3,7% до 72,4 млн тонн
По бассейнам:
• Арктический — снижение на 4,5% (15 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 4,2 млн тонн (-8,3%)
- наливных грузов — 10,8 млн тонн (-3%)
• Балтийский — снижение на 4% (41,8 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 19 млн тонн (+14,1%)
- наливных грузов — 22,8 млн тонн (-15,3%)
• Азово-Черноморский — рост на 3,5% (46,2 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 21,4 млн тонн (+1,3%)
- наливных грузов — 24,8 млн тонн (+5,6%)
• Каспийский — рост в 1,5 раза (1,4 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 1 млн тонн (вырос в 2 раза)
- наливных грузов — 0,4 млн тонн (-6%)
• Дальневосточный — снижение на 3% (35,2 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 21,6 млн тонн (-6,3%)
- наливных грузов — 13,6 млн тонн (+2,8%)
Показатели за январь 2024 рассматривали здесь
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Полигон для роботов
X5 Group открыла лабораторию-полигон в распределительном центре в Подольске, где планируют тестировать роботов для перемещения грузов и других задач
Типы роботов для теста следующие:
• AMR (автономные мобильные роботы)
• FMR (автономные вилочные погрузчики)
Они перемещаются без участия человека и могут выполнять разные задачи в зависимости от программы
«Решения позволят оптимизировать несколько ключевых бизнес-процессов, на которые сейчас тратится большое количество человеческих ресурсов: перемещение и размещение товаров в зоне хранения, пополнение ячеек, отбор товаров для комплектации заказов и их перемещение в зону отгрузки»
Осенью 2024 года компания планирует внедрить роботизированные решения на складах своих торговых сетей
X5 Group открыла лабораторию-полигон в распределительном центре в Подольске, где планируют тестировать роботов для перемещения грузов и других задач
Типы роботов для теста следующие:
• AMR (автономные мобильные роботы)
• FMR (автономные вилочные погрузчики)
Они перемещаются без участия человека и могут выполнять разные задачи в зависимости от программы
«Решения позволят оптимизировать несколько ключевых бизнес-процессов, на которые сейчас тратится большое количество человеческих ресурсов: перемещение и размещение товаров в зоне хранения, пополнение ячеек, отбор товаров для комплектации заказов и их перемещение в зону отгрузки»
Осенью 2024 года компания планирует внедрить роботизированные решения на складах своих торговых сетей
Ставки фрахта. Вот и снижение
Обновляем прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился на 4% до $3 162 за 40-футовый контейнер:
• но это на 77% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель также на 123% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — снижение на 5%
• Роттердам-Шанхай — снижение на 2%
• Шанхай-Генуя — снижение на 5%
• Шанхай-Лос-Анджелес — снижение на 4%
• Лос-Анджелес-Шанхай — снижение на 1%
• Шанхай-Нью-Йорк — снижение на 1%
• Нью-Йорк-Роттердам — рост на 3%
• Роттердам-Нью-Йорк — рост на 2%
В Drewry ожидают, что спотовые ставки на экспорт из Китая продолжат снижаться в ближайшие недели, в то время как ставки на трансатлантические перевозки останутся стабильными
Обновляем прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился на 4% до $3 162 за 40-футовый контейнер:
• но это на 77% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель также на 123% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — снижение на 5%
• Роттердам-Шанхай — снижение на 2%
• Шанхай-Генуя — снижение на 5%
• Шанхай-Лос-Анджелес — снижение на 4%
• Лос-Анджелес-Шанхай — снижение на 1%
• Шанхай-Нью-Йорк — снижение на 1%
• Нью-Йорк-Роттердам — рост на 3%
• Роттердам-Нью-Йорк — рост на 2%
В Drewry ожидают, что спотовые ставки на экспорт из Китая продолжат снижаться в ближайшие недели, в то время как ставки на трансатлантические перевозки останутся стабильными
Сверхприбыли, богатеющие водители и проблемный транзит
Коротко об интересном за выходные:
• Российские компании зарабатывают сверхприбыли от торговли с Китаем
За два года товарооборот между странами вырос на 64%, а доля Китая на российском рынке подскочила с менее чем 10% до более чем 50%
• Водители-дальнобойщики стали самой высокооплачиваемой рабочей профессией в России по итогам зимы — 184 000 рублей в среднем за месяц
Это следует из данных Работу.Ру и связано с дефицитом специалистов (и так во всем мире). Старые профессионалы уходят на пенсию, а новых людей в отрасли особо не появляется
• Транзит товаров через один из основных судоходных каналов все сокращается
Через Суэцкий канал показатель сократился на 62%, а через мыс Доброй Надежды увеличился на 74%. По данным МВФ
Коротко об интересном за выходные:
• Российские компании зарабатывают сверхприбыли от торговли с Китаем
За два года товарооборот между странами вырос на 64%, а доля Китая на российском рынке подскочила с менее чем 10% до более чем 50%
• Водители-дальнобойщики стали самой высокооплачиваемой рабочей профессией в России по итогам зимы — 184 000 рублей в среднем за месяц
Это следует из данных Работу.Ру и связано с дефицитом специалистов (и так во всем мире). Старые профессионалы уходят на пенсию, а новых людей в отрасли особо не появляется
• Транзит товаров через один из основных судоходных каналов все сокращается
Через Суэцкий канал показатель сократился на 62%, а через мыс Доброй Надежды увеличился на 74%. По данным МВФ
