Ничего необычного - просто люкс-вагон до Питера из Москвы ценой в 400 тысяч рублей.

Внутри зачем-то еще два купе, спальня, гостиная и собственный душ. Красиво жить не запретишь 🚅

Универсальная модель митигации рисков в цепях поставок

События последних пяти лет научили бизнес внимательнее относиться к рискам. Однако, как показывает исследование «Бенчмарк», проведённое Клубом закупщиков в 2024 году, лишь 39% представителей крупного бизнеса сообщили о наличии формализованной системы управления рисками на уровне компании. А на уровне департаментов закупок и логистики этот показатель и вовсе составляет только 17%.

Объективно управление рисками в цепях поставок для большинства компаний остается абстрактным понятием и менеджмент чаще решает проблемы по мере их наступления. В этой связи предлагается к рассмотрению предельно простая и эффективная универсальная модель митигации рисков в системе управления цепями поставок предприятия, которая состоит из трех (3) фундаментальных элементов:

1️⃣Мониторинг ситуации

В рамках данного блока мы говорим о развертывании аналитики, которая позволяет предвидеть и хорошо осознавать проблемные моменты до того, как они переросли в "пылающий пожар":
🔹Сквозное (end-2-end) управление потребностями и заказами компании, где мы сможем отследить весь жизненный путь каждого заказа. Построение связки MRP -> ERP -> SRM -> MES -> WMS -> TMS -> CRM -> BI, при минимальном бюджете можно использовать обычные таск - трекеры или завести ИИ- агентов для перетаскивания данных между системами
🔹Построение и обеспечение доступности для пользователей трех типов аналитики: дескриптивная, предиктивная, прескриптивная
🔹Три области наблюдения и контроля: поставщики, товарные категории, сотрудники
🔹Три уровня наблюдения: стратегический, тактический, операционный
🔹Доступность отдельных дэшбордов с мобильных устройств и интеграция с мессенджерами

2️⃣Дифференциация поставщиков

Представьте себе конструкцию, где с одной стороны у нас есть входящая воронка поставщиков, с другой стороны - ассортимент продукции компании. Чем более широкая воронка будет на входе и более узкая на выходе, тем сильнее будет "напор" создания ценности и надежнее наша цепочка поставок:
🔹Понятная и стабильная категорийная классификация в закупках - это основа эффективного управления категориями
🔹Улучшение деловой репутации компании на рынке, осознанное повышение привлекательности Заказчика и его процедур среди поставщиков
🔹Наполнение и диверсификация портфелей поставщиков по категориям, включение туда западных и восточных поставщиков, крупных, средних и малых компаний
🔹Партнерства с поставщиками - объединение усилий по развитию материалов и сокращению их себестоимости, повышению надежности поставок
🔹Оптимизация ассортимента готовой продукции компании на основе MA (margin analysis)

3️⃣Ускорение процессов

Если компания словно огромный корабль "титаник" видит, что плывет на айсберг, но никогда не успевает развернуться, то её всегда ждут трудности и потрясения, в условиях турбулентного рынка бизнес - процессы компании должны быть ускорены до максимальных значений для обеспечения необходимой гибкости и адаптивности бизнеса:
🔹Регистрация хронометража и нормирование операций в цикле управления цепями поставок предприятия на всех этапах
🔹Использование гибких матриц согласования, которые зависят от параметров сделки - от суммы, категории, условий оплаты, статуса контрагента и т.д.
🔹Допуск Fast Tracking - быстрых алгоритмов обработки срочных аварийных заказов. Включение этих правил в локальную нормативную документацию предприятия
🔹Максимальная шаблонизация документарной работы, использование конструкторов документов и роботов для авто-рассылок
🔹Автоматизация процессов, настройка быстрых и удобных интеграций между системами, исключение ручного переноса данных

Материал подготовлен экспертом по закупкам,  директором по консалтингу Bidzaar, а также профессором практики НИУ ВШЭ Виктором Коданевым специально для канала “Логистика без границ”.

Экспертный канал Виктора Последний конверт
#эксклюзив

⚡️Пока ты листаешь ленту, большегрузы стригут бонусы на заправках «Газпромнефть»

920 бонусов и больше сейчас можно получить за заправку дизелем, если участвовать сразу в двух июльских акциях.

Считаем выгоду с «серебряным» статусом карты лояльности «Нам по пути»:
🚛+500 акционных бонусов –
за заправку 120 л ДТ
⛽️+120 базовых бонусов – по одному за каждый литр
☕️+300 бонусов – если добавить в
чек кофе

Если статус «золото» или «платина», бонусов будет еще больше. 1 бонус = 1 рублю. Ими можно оплачивать любые покупки на заправке – топливо, товары кафе или магазина.

Подробности – здесь. Количество акционных заправок не ограничено 💫

Ужесточение ответственности за нарушения при прохождении весогабаритного контроля с 18 июля 2025 года

Грузовые автоперевозки требуют строгого соблюдения правил в отношении допустимых пределов по массе и габаритам.

С 18 июля 2025 года вступают в силу новые изменения в ст. 12.21.1. и 12.21.5. КоАП РФ, которые значительно ужесточают ответственность за нарушения, допущенные при прохождении весогабаритного контроля. Разбираем нововведения совместно с юристом.

Что меняется?

Появляются новые основания для штрафов:

- отказ или уклонение от прохождения весового и габаритного контроля;
несоблюдение требований остановки в пунктах контроля;
- движение с нарушениями в зонах автоматического весогабаритного контроля;
- несоблюдение дорожных знаков и разметки в зонах контроля.

Размер штрафа — до 600 000 рублей для собственников транспортных средств.

При этом, если нарушение совершено на автомобиле иностранного перевозчика, ответственность несет не собственник, а водитель, в аналогичном размере - 600 000 рублей.

Впервые вводится ответственность для владельцев автомобильных дорог за размещение неправильной информации в системе выдачи специальных разрешений — штрафы до 200 000 рублей.

Почему это важно?

Весогабаритный контроль защищает дороги от разрушения из-за перегрузов, а новые меры направлены на повышение дисциплины перевозчиков.

Судебная практика показывает, что оспорить штрафы сложно, если нарушения подтверждены автоматическими комплексами контроля.

Смягчение ответственности возможно только при строгом соблюдении ряда условий, включая отсутствие ущерба дорогам.

Что делать перевозчикам?

- Тщательно проверять соответствие массы и габаритов транспортных средств установленным нормам. Если представитель перевозчика (водитель) не допускается на погрузку по условиям режима на складе грузоотправителя, в договоре с клиентом укажите, что все штрафы, предъявленные перевозчику, например, за превышение допустимой нагрузки на ось ТС, подлежат возмещению клиентом.

- Обязательно оформлять специальные разрешения, строго соблюдать маршруты и требования весогабаритного контроля.

- Не уклоняться от контроля и выполнять законные требования инспекторов.

- Проверять лицензию на средство измерения и срок ее действия, указанные в акте взвешивания и на сайте https://fgis.gost.ru/fundmetrology/cm, иногда даже там бывают нарушения.

- В случае штрафа и при наличии документов, подтверждающих соблюдение норм, и оснований полагать, что автоматизированная система неисправна (например, транспортная накладная с указанием веса и габаритов груза, данные показателей с весов на выезде со склада, акт опломбирования, данные ГЛОНАСС об отсутствии дозагрузки в пути, данные с других пунктов автоматического контроля, которые можно запросить в ЦАФАП), подавайте жалобу и в Ведомство, и в суд - срок обжалования всего 10 дней со дня вручения или получения копии постановления.

- Совместные действия перевозчиков значительно повышают шансы отменить несправедливый штраф. Практика показывает, что суды внимательнее рассматривают коллективные жалобы.

Дополнительно стоит отметить, что существует практика снижения на основании ст. 4.1.2 КоАП РФ субъектами малого и среднего предпринимательства юридическим лицам, отнесенным к малым предприятиям, размера штрафа в судебном порядке при отсутствии большого количества аналогичных нарушений.

Следите за обновлениями законодательства и будьте внимательны на дорогах! Соблюдение правил поможет избежать крупных штрафов и проблем с законом.

Материал подготовлен специалистом по ВЭД ООО «УК Сибантрацит» Анной Хрюкиной.
#эксклюзив

Фармконференция «PROекции будущего»

📅 11–12 сентября 2025 г.
📍 Сочи, PullmanSochi Centre 5*

Вас ждут острые дискуссии по ключевым вызовам отрасли.

✔️ День 1:
• Цифры 2025: Рынок на грани будущего – локализация, экспорт в ЕАЭС, клинические исследования, импорт субстанций.
• Государственный контур фармацевтической отрасли: ЖНВЛП, СЗЛС, нацкалендарь прививок, господдержка, патенты и госзаказ.
• Инвестиции: Куда вкладывать? Риски, M&A, IPO,привлекательность сегментов (производство, субстанции, IT).
• Аптечный ритейл: Экономика под давлением, новые форматы, производственные аптеки.
• Кадровый кризис: Острая нехватка специалистов, разрыв между вузами и бизнесом, переподготовка управленцев.

✔️ День 2:
• Рынок БАД: Турбулентность, недобросовестные практики, регуляторные ловушки – как строить честный бизнес?
• Фарммаркетинг: Продвижение под запретами, работа с врачами и потребителями, digital, инфлюенсеры – что работает?

👉 Подробная программа и регистрация по ссылке

Крупные клиенты - выгодные заказы

Цифровая логистическая платформа “Монополия” реализовала интеграции с несколькими TMS-системами, в том числе с “Атракс” – одним из лидеров рынка. Это значит, что на платформу теперь автоматически попадает в разы больше заявок от крупных компаний, таких как Borjomi и OZON. Уже в июне благодаря интеграциям число заявок на платформе выросло на 45% по сравнению с июнем прошлого года, а в аукционах по таким заявкам поучаствовали более 800 перевозчиков.

Вместе с новыми заказами на платформе появилась и дополнительная выгода. До 31 декабря 2025 года “Монополия” начисляет всем перевозчикам 3% кешбэка с каждого завершенного заказа по интеграции, в среднем 5 000 - 10 000 бонусов. Их можно будет добавить к стоимости следующей перевозки или потратить на АЗС через цифровую систему “Монополии”: бонусы автоматически пойдут на оплату топлива. Чем не повод опробовать инновации в деле?

Ну все, больше отмазок у двуногих не остается.

В ЮАР правила дорожного движения знают даже павианы, которые переходят дороги исключительно по зебрам🐒