Поезд «Zilijifa» и другая сторона индустриализации
Что приносит индустриализация? Прогресс?! Ответ кажется очевидным, если живешь на территории Евразии или Америки. Но в местах, где сохранены очаги традиционных культур, где жизнь не укладывается в прокрустово ложе европоцентричных ценностей, где вместо «разделяй и властвуй» — синкретизм и жизнь в ритмах природы — отношение к НТП иное. Как и влияние народов, приходящих на эти территории в качестве «просветителей»/«колонизаторов».
Это в Новое время можно было высокомерно, не поправляя напудренный парик и разглядывая до блеска отполированные ноготочки, лениво рассуждать на тему: «Варварские народы требуют просвещения». Даже не сомневаясь в собственных основоположениях. Мир давно изменился, колониализм отменён, но менталитет меняется медленнее, чем человечество об этом думает. И что делать с этим навязанным «просвещением» и его последствиями?
До ноября текущего года в Вене, в Музейном квартале Кунстхалле проходит выставка африканского художника Ибрагима Махамы. В основе — исследование художника истории развития железнодорожной сети в Гане.
Махама собирал по крупицам разрозненные сведения, ведь начало строительства относится к периоду британского колониального правления (ред. — с 1890-х годов) и очень плохо задокументировано. Или, точнее сказать, задокументировано однобоко, так, как её видели британские строители, инженеры, фотографы. Африканское большинство с тех времён и до 1933 года, даты официальной отмены колониальной системы, было безмолвно и сгорбленно.
Махама нашёл необычное свидетельство, ставшее основой выставки — дизельный локомотив. Потрепанный временем, изъетый ржавчиной, истёртый тысячами рук и ног, исколесивший вдоль и поперёк «Золотой берег» (ред. — так называли Гану раньше). Железная дорога, построенная в конце XIX века довольно быстро обветшала, количество перегонов с каждым десятилетием с момента строительства уменьшалось.
Материальная деградация железной дороги в целом, как и его подвижного состава, стала свидетельством обременительного и неуместного для этого региона колониального проекта, который принес не богатство и процветание, а рабство, насилие, бедность. Страна, открытая для «развития и просвещения», была лишена своих природных ресурсов, которые использовались за много тысяч километров от места их добычи. В этом было просвещение народов?!
Дизель поставлен на высокий постамент, составленный из огромного количества металлических лотков, которые на африканском континенте появились тоже благодаря НТП и колонизации. В похожих, но плетёных из тростника лотках коренные жители переносили практически всё, и слово «ziliji» означает сам факт переноски груза. И если до колонизации эти плетеные лотки были легки, то с началом колонизации они были заменены на тяжелые металлические. Махама собрал коллекцию из тысячи использованных лотков, обменивая новые на старые. Потрёпанные, ржавые, помятые и рваные они сложены под поездом. Как базис, как фундамент. Эти лотки, их объёмность, позволяющая вместить многокилограммовые грузы, приводили к деформации позвоночника и ранним смертям. Махама представил фотоинсталляцию, состоящую из 100 рентгеновских снимков, которые показывают степень деформации позвоночника из-за подобной эксплуатации организма.
Название выставки «Zilijifa» — игра слов, на языке дагбани «ziliji» означает «нести что-то на голове или перевозить в корзине». Однокоренное слово «zilijifa» — «поезд». Махама создал символ колониальной системы, показывая, что железная дорога была построена на костях жителей Ганы, и каждый лоток, в основании поезда — это чья-то конкретная жизнь.
Сайт – www.kunsthallewien.at
Что приносит индустриализация? Прогресс?! Ответ кажется очевидным, если живешь на территории Евразии или Америки. Но в местах, где сохранены очаги традиционных культур, где жизнь не укладывается в прокрустово ложе европоцентричных ценностей, где вместо «разделяй и властвуй» — синкретизм и жизнь в ритмах природы — отношение к НТП иное. Как и влияние народов, приходящих на эти территории в качестве «просветителей»/«колонизаторов».
Это в Новое время можно было высокомерно, не поправляя напудренный парик и разглядывая до блеска отполированные ноготочки, лениво рассуждать на тему: «Варварские народы требуют просвещения». Даже не сомневаясь в собственных основоположениях. Мир давно изменился, колониализм отменён, но менталитет меняется медленнее, чем человечество об этом думает. И что делать с этим навязанным «просвещением» и его последствиями?
До ноября текущего года в Вене, в Музейном квартале Кунстхалле проходит выставка африканского художника Ибрагима Махамы. В основе — исследование художника истории развития железнодорожной сети в Гане.
Махама собирал по крупицам разрозненные сведения, ведь начало строительства относится к периоду британского колониального правления (ред. — с 1890-х годов) и очень плохо задокументировано. Или, точнее сказать, задокументировано однобоко, так, как её видели британские строители, инженеры, фотографы. Африканское большинство с тех времён и до 1933 года, даты официальной отмены колониальной системы, было безмолвно и сгорбленно.
Махама нашёл необычное свидетельство, ставшее основой выставки — дизельный локомотив. Потрепанный временем, изъетый ржавчиной, истёртый тысячами рук и ног, исколесивший вдоль и поперёк «Золотой берег» (ред. — так называли Гану раньше). Железная дорога, построенная в конце XIX века довольно быстро обветшала, количество перегонов с каждым десятилетием с момента строительства уменьшалось.
Материальная деградация железной дороги в целом, как и его подвижного состава, стала свидетельством обременительного и неуместного для этого региона колониального проекта, который принес не богатство и процветание, а рабство, насилие, бедность. Страна, открытая для «развития и просвещения», была лишена своих природных ресурсов, которые использовались за много тысяч километров от места их добычи. В этом было просвещение народов?!
Дизель поставлен на высокий постамент, составленный из огромного количества металлических лотков, которые на африканском континенте появились тоже благодаря НТП и колонизации. В похожих, но плетёных из тростника лотках коренные жители переносили практически всё, и слово «ziliji» означает сам факт переноски груза. И если до колонизации эти плетеные лотки были легки, то с началом колонизации они были заменены на тяжелые металлические. Махама собрал коллекцию из тысячи использованных лотков, обменивая новые на старые. Потрёпанные, ржавые, помятые и рваные они сложены под поездом. Как базис, как фундамент. Эти лотки, их объёмность, позволяющая вместить многокилограммовые грузы, приводили к деформации позвоночника и ранним смертям. Махама представил фотоинсталляцию, состоящую из 100 рентгеновских снимков, которые показывают степень деформации позвоночника из-за подобной эксплуатации организма.
Название выставки «Zilijifa» — игра слов, на языке дагбани «ziliji» означает «нести что-то на голове или перевозить в корзине». Однокоренное слово «zilijifa» — «поезд». Махама создал символ колониальной системы, показывая, что железная дорога была построена на костях жителей Ганы, и каждый лоток, в основании поезда — это чья-то конкретная жизнь.
Сайт – www.kunsthallewien.at
❤8👏4👍3❤🔥2🕊2⚡1🔥1😢1🐳1👻1😎1
#Покровители. Хапи — бог реки, источник жизни
Нил — это греческое имя, которое давно затерло египетское, выбитое на стенах храмов и гробниц имя божества, управляющее рекой, — Хапи.
Вне зависимости от хода времен Нил сохранил своё старшинство среди тысяч рек, пронизывающих пять континентов. Это самая большая в мире река, проходящая сквозь сушь гибельных пустынь.
Немудрено, что в седой древности Нил был символом жизни, без него само существование было поставлено под вопрос. В «Текстах пирамид» бог Солнца — бог Ра — каждый раз уходя и возвращаясь, даря свет и тепло, давал возможность проявиться жизни большой и малой. Жизни, рождённой в недрах земли под илистыми отложениями нильских разливов. Лучи Ра, обращенные к земле, тянули ввысь ростки живого, помогали тому, что уже существовало. Не было бы реки, не было бы и жизни. Так считали египтяне.
Нил, берущий истоки в горах, тонкими ручейками сливался в полноводную реку длиной в несколько тысяч километров. По ней сновали лодки, перевозя людей и товары, среди которых был и местный песчаник, и дороже золота древесина, и ослы, и скаковые лошади. Лодочники славили Хапи, без полноводной реки их промысел был невозможен.
Вдоль рек строились города и деревни, разбивались сады, боронилась земля под овес и пшеницу, прокладывалась дороги и ирригационные системы. Нил был основой жизнеустройства, которое существовало тысячелетиями. С додинастического периода, когда на красной земле не было ни Нижнего, ни Верхнего Египта, никто не знал о власти фараона, не видел величественные «дома жизни» — пирамиды, которые тоже строились неподалеку от реки, вся жизнь текла в соответствии с ритмами разлива Нила.
С истоков Нил нес землю, песок, мелкие камни, сухую траву и кустарник, что медленно превращалось в густую массу ила, обогащая поймы рек, напитывая землю и делая её плодородной. Четыре месяца в году Нил укутывал водным охристым покрывалом твердь земли. В мутной взвеси речной воды квакали лягушки, зевали зубастые крокодилы, пугливо прятались в камышах утки, а бегемоты образовывали новые «глазастые» острова, которые то появлялись, то снова исчезали.
И все как один — и люди, и звери, и птицы, — забывали, что на месте глубоких вод и густого ила не так давно лежала истерзанная зноем земля. В глубоких морщинах земли таилось вечное ничто, которое мог победить только Хапи. Поэтому египтяне праздновали начало Нового года с разливом Нила.
В первый день паводка, день ахет (ред. — приблизительно 20 июля), египтяне воздавали хвалу Хапи, набирали воду в кувшины и хранили как символ благоденствия.
Египтяне слагали в честь Хапи молитвы, не только хваля, но взыскуя в надежде увидеть справедливый ответ. «Я безутешен, — причитал Джосер (2665-2645 г. до н. э.), — Нил в мое время не разливался на протяжении семи долгих лет. Зерно иссякло. Поля иссохли. Всё, что служило пищей, погибло. Младенец плачет, юноша чахнет, сердце старика изнемогает». Бессилье Хапи было страшно как и безмерная сила: «Вся долина стала похожи на море, — молил о пощаде Осоркона III (882-855 гг до н.э.) — Святилище поглощены водою. Жители стали как водоплавающие птицы и ныряльщики в бурной реке».
Жрецы каждый год измеряли разливы реки, и в подсчетах, в гармонии чисел и формул, таили надежду однажды раскрыть тайну животворящего бога.
Нил — это греческое имя, которое давно затерло египетское, выбитое на стенах храмов и гробниц имя божества, управляющее рекой, — Хапи.
Вне зависимости от хода времен Нил сохранил своё старшинство среди тысяч рек, пронизывающих пять континентов. Это самая большая в мире река, проходящая сквозь сушь гибельных пустынь.
Немудрено, что в седой древности Нил был символом жизни, без него само существование было поставлено под вопрос. В «Текстах пирамид» бог Солнца — бог Ра — каждый раз уходя и возвращаясь, даря свет и тепло, давал возможность проявиться жизни большой и малой. Жизни, рождённой в недрах земли под илистыми отложениями нильских разливов. Лучи Ра, обращенные к земле, тянули ввысь ростки живого, помогали тому, что уже существовало. Не было бы реки, не было бы и жизни. Так считали египтяне.
Нил, берущий истоки в горах, тонкими ручейками сливался в полноводную реку длиной в несколько тысяч километров. По ней сновали лодки, перевозя людей и товары, среди которых был и местный песчаник, и дороже золота древесина, и ослы, и скаковые лошади. Лодочники славили Хапи, без полноводной реки их промысел был невозможен.
Вдоль рек строились города и деревни, разбивались сады, боронилась земля под овес и пшеницу, прокладывалась дороги и ирригационные системы. Нил был основой жизнеустройства, которое существовало тысячелетиями. С додинастического периода, когда на красной земле не было ни Нижнего, ни Верхнего Египта, никто не знал о власти фараона, не видел величественные «дома жизни» — пирамиды, которые тоже строились неподалеку от реки, вся жизнь текла в соответствии с ритмами разлива Нила.
С истоков Нил нес землю, песок, мелкие камни, сухую траву и кустарник, что медленно превращалось в густую массу ила, обогащая поймы рек, напитывая землю и делая её плодородной. Четыре месяца в году Нил укутывал водным охристым покрывалом твердь земли. В мутной взвеси речной воды квакали лягушки, зевали зубастые крокодилы, пугливо прятались в камышах утки, а бегемоты образовывали новые «глазастые» острова, которые то появлялись, то снова исчезали.
И все как один — и люди, и звери, и птицы, — забывали, что на месте глубоких вод и густого ила не так давно лежала истерзанная зноем земля. В глубоких морщинах земли таилось вечное ничто, которое мог победить только Хапи. Поэтому египтяне праздновали начало Нового года с разливом Нила.
В первый день паводка, день ахет (ред. — приблизительно 20 июля), египтяне воздавали хвалу Хапи, набирали воду в кувшины и хранили как символ благоденствия.
Египтяне слагали в честь Хапи молитвы, не только хваля, но взыскуя в надежде увидеть справедливый ответ. «Я безутешен, — причитал Джосер (2665-2645 г. до н. э.), — Нил в мое время не разливался на протяжении семи долгих лет. Зерно иссякло. Поля иссохли. Всё, что служило пищей, погибло. Младенец плачет, юноша чахнет, сердце старика изнемогает». Бессилье Хапи было страшно как и безмерная сила: «Вся долина стала похожи на море, — молил о пощаде Осоркона III (882-855 гг до н.э.) — Святилище поглощены водою. Жители стали как водоплавающие птицы и ныряльщики в бурной реке».
Жрецы каждый год измеряли разливы реки, и в подсчетах, в гармонии чисел и формул, таили надежду однажды раскрыть тайну животворящего бога.
❤5❤🔥4⚡3🔥3🕊2😇2🥰1😍1🐳1🌚1🙊1
#Книжнаяполка. "Автобусы. Каталог коллекции музея транспорта Москвы. Том 1".
В 2024 году московский автобус отметил свой 100-летний юбилей. Уже точно можно с уверенностью сказать: автобус всех «переиграл», став самым массовым видом городского пассажирского транспорта.
Это первый каталог, посвященный обширному собранию исторических транспортных средств Музея Транспорта Москвы.
В 1-м томе представлены 15 моделей автобусов и один прицеп, биография которых охватывает более века отечественной истории. Каждый раздел отражает жизненный цикл автобуса от разработки и модернизации модели до эксплуатации и сохранения в музее.
В издании собраны интереснейшие сведения о зарождении и развитии автобусного движения в столице. Представлены редкие фотографии уникальной техники, которую уже не встретишь на улицах города.
В 2024 году московский автобус отметил свой 100-летний юбилей. Уже точно можно с уверенностью сказать: автобус всех «переиграл», став самым массовым видом городского пассажирского транспорта.
Это первый каталог, посвященный обширному собранию исторических транспортных средств Музея Транспорта Москвы.
В 1-м томе представлены 15 моделей автобусов и один прицеп, биография которых охватывает более века отечественной истории. Каждый раздел отражает жизненный цикл автобуса от разработки и модернизации модели до эксплуатации и сохранения в музее.
В издании собраны интереснейшие сведения о зарождении и развитии автобусного движения в столице. Представлены редкие фотографии уникальной техники, которую уже не встретишь на улицах города.
❤4❤🔥3👍3⚡2🥰1👏1🕊1😍1🐳1🏆1