🌟 🇷🇺🇨🇳 Рост фрахта и нехватка свободного транспорта: как логисты адаптируются к новым маршрутам перевозок Россия - Китай

Необходимость модернизации погранпереходов на российско-китайской границе обсуждается несколько лет. Пункты пропуска с российской стороны устарели и не справляются с нарастающим грузопотоком. Руководитель проекта по развитию логистического сектора Китая компании Stalogistic Роман Передерко рассказал LogiStan, как увеличение сроков доставки грузов влияет на работу перевозчиков, и нужно ли искать альтернативные маршруты доставки из Китая в Россию.

- Насколько изменения маршрутов доставки являются критичными — как стильно растут стоимость перевозки, издержки и т.д. — если, например, какой-то пункт пропуска на реконструкции?

- Данный фактор влияет существенно. Если рассматривать разные сценарии событий, то по итогу все покажут рост фрахта. Также кроме ценовой политики данный фактор влечет за собой нехватку транспортных средств, так как на альтернативных пунктах пропуска спрос на свободные транспортные средства превысит предложение. Стабилизация обычно происходит не менее двух-трех месяцев.

- Сколько времени может занимать перестройка маршрута в самой логистической компании? Условно, если это ремонт погранпункта на два месяца — транспортники свои маршруты не перестраивают, а если это ограничения от шесть месяцев, то надо думать про альтернативу?

- Если мы говорим про построение новых маршрутов, то это, конечно, небыстрый процесс, потребуются месяцы. Но общепринятая практика — всегда использовать в работе несколько маршрутов и комбинировать их между собой.
В таком случае при реконструкции одного пропускного пункта можно оперативно перенаправлять грузопоток, сохраняя надлежащий уровень сервиса, то есть не доставлять неудобств клиентам с грузами «в пути».

- Насколько компания Stalogistic готова к подобным изменениям?
- Мы всегда подстраиваемся и учитываем все техзадания клиентов. По этой причине всегда используем в работе сразу несколько типов и маршрутов доставки. Из данного перечня выбираем оптимальный и согласовываем с клиентом.

- Каков алгоритм действий в случае возникновения дополнительных условий доставок?
- Если дополнительные условия возникают до начала перевозки, то стараемся выполнить обновленное техзадание и обговариваем корректировки. Если обновление техзадания получили в процессе перевозки, то также проводим работу: что можем выполнить сейчас из обновленного списка, далее передаем информацию клиенту.

После финальных переговоров принимаем итоговое решение: меняем или же обновляем техзадание, либо едем по первоначальному маршруту. Клиент наглядно может сравнить разные варианты и выбрать удобный вариант.

- Как влияет изменение маршрутов на поведение клиентов?
- Маршрут следования груза всегда обговаривается с клиентом. Если в процессе перевозки мы понимаем, что выбранный пропускной пункт нам не подходит, то с клиентом ведется открытый диалог, где в большинстве случаев приходят к соглашению об изменении пункта для сохранения цены перевозки и срока доставки.

Самостоятельно, без весомых причин ранее обговоренный маршрут следования не меняем.

#интервью
LogiStan

#интервью #мнение
Это позволит впервые за историю Кыргызстана соединить Бишкек и Ош прямым железнодорожным сообщением (с)

Главный редактор телеграмм⁠-⁠канала «ЛогиСтан» Григорий Михайлов ответил на вопросы нашего канала о перспективах роста грузоперевозок и новых логистических маршрутах в КР.

— В начале 2024 г. ЕАЭС включила 2 проекта из Киргизии в число приоритетных для союза. Речь идет о реконструкции объездной автодороги города Бишкек и строительстве железной дороги от Балыкчы (Иссык-Куль) через Кочкор (Нарынская область) к угольному месторождению Кара-Кече и далее к Джалал-Абаду и золоторудному месторождению Макмалу (Джалал-Абадская область). Насколько реализация этих проектов будет способствовать увеличению общей пропускной способности транзитных маршрутов через КР?

💬 Практически никак. Оба проекта в первую очередь выполняют задачу повышения транспортной связности внутри Кыргызстана. Это важная составляющая развития логистической сферы страны, без повышения связности говорить об эффективном росте транзита нельзя, но приоритет развития транспорта в стране должен быть таким: сначала обеспечение внутренних потребностей и только затем транзит. В странах ЦА эту последовательность, порой, нарушают.
Ремонт и модернизация объездной дороги позволит улучшить условия для грузо и пассажироперевозок по Чуйской области и, лишь отчасти, при доставке грузов из КНР в Казахстан и Россию.
Что касается железной дороги Балыкчы – Кара-Кече – Макмал. Первая задача — сделать добычу угля и золота более выгодной, повысить привлекательность ряда месторождений Кыргызстана для инвесторов.
Если дорога будет достроена до Макмала и соединена с планируемой сейчас ж/д дорогой «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», это позволит впервые за историю Кыргызстана соединить Бишкек и Ош прямым железнодорожным сообщением. Сейчас, груз отправленный из Бишкека по железной дороге, должен пересечь 3 границы и пройти в обход страны по территории Казахстана и Узбекистана.
Для развития Кыргызстана этот проект важен, но на данный момент вопрос о его финансировании не решен.

— В последнее время на самом высоком уровне обсуждается необходимость организации нового транспортного маршрута для грузоперевозок, который через Каспийское море свяжет Киргизию и Россию (порты Астрахани и Махачкалы - Каспийское море - Туркменистан - Узбекистан - Кыргызстан). Как скоро этот маршрут может стать альтернативой логистике через Казахстан?

💬 Развитие любого маршрута требует значительного вложения денег, сил и времени. Особенно это касается мультимодальных маршрутов, проходящих по территории нескольких стран. Маршрут Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Россия относится именно к таковым. Груз из Бишкека по такому пути пересекает 3 границы, при этом дважды перегружается при транспортировке по Каспию.
Отдельные перевозки по данному маршруту могут совершаться уже сейчас, однако для полноценного использования маршрута потребуются годы скоординированной работы всех стран-участниц. На данный момент перевозки по этому маршруту обходятся заметно дороже доставки груза через Казахстан.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан