Forwarded from angry bonds (Дмитрий Адамидов)
#нефть
Коллеги дали наводку на интересный материал, касающийся разработки крупных запасов. Если в нефти многие крупные проекты как минимум поставлены на паузу (компании предпочитают разрабатывать более надежные запасы, пусть и поскромнее по объему, но зато с меньшими рисками), то в СПГ гигантомания только начинается. Этому способствует и политическая ситуация - если рынок нефти активно и последовательно фрагментируется, то до СПГ пока руки не доходят. Поэтому можно тряхнуть стариной и затеять пару-тройку глобальных проектов. Несмотря на очевидную дороговизну СПГ по сравнению с другими видами топлива и как следствие - ограниченную рыночную нишу. Которую, как ни пытаются расширить США, нагибая ЕС (и вообще всякого кто под руку попадется), до реального долгосрочного вытеснения трубопроводного газа раскачать не получится. Но еще одну грюндерскую волну на фондовом рынке запустить под эту тематику вполне можно.
Коллеги дали наводку на интересный материал, касающийся разработки крупных запасов. Если в нефти многие крупные проекты как минимум поставлены на паузу (компании предпочитают разрабатывать более надежные запасы, пусть и поскромнее по объему, но зато с меньшими рисками), то в СПГ гигантомания только начинается. Этому способствует и политическая ситуация - если рынок нефти активно и последовательно фрагментируется, то до СПГ пока руки не доходят. Поэтому можно тряхнуть стариной и затеять пару-тройку глобальных проектов. Несмотря на очевидную дороговизну СПГ по сравнению с другими видами топлива и как следствие - ограниченную рыночную нишу. Которую, как ни пытаются расширить США, нагибая ЕС (и вообще всякого кто под руку попадется), до реального долгосрочного вытеснения трубопроводного газа раскачать не получится. Но еще одну грюндерскую волну на фондовом рынке запустить под эту тематику вполне можно.
Offshore Energy
After years of inefficiency, majors start delivering upstream projects within budget and on time, Woodmac says - Offshore Energy
The oil and gas industry may have finally turned around from "always delivering upstream projects behind schedule and over budget."
Forwarded from angry bonds (Дмитрий Адамидов)
#нефть
Саудовцы похоже сделали все возможное, чтобы снизить негативный эффект от субботних подрывов. И фондовые проливы выкупили и индусам пообещали что перебоев не будет.
Но тормозить никто не собирается - США уже объявили что виноват Иран, и хотя сделано это еще более коряво, чем в случае с малазийским боингом или недавним обстрелом арабских же танкеров, никого особо достоверность не волнует. Посмотрим, конечно, как откроются торги и что подхватят СМИ, но по моему нефть решили переоценить и совершенно не важно на какой именно комбинации это произойдет.
Саудовцы похоже сделали все возможное, чтобы снизить негативный эффект от субботних подрывов. И фондовые проливы выкупили и индусам пообещали что перебоев не будет.
Но тормозить никто не собирается - США уже объявили что виноват Иран, и хотя сделано это еще более коряво, чем в случае с малазийским боингом или недавним обстрелом арабских же танкеров, никого особо достоверность не волнует. Посмотрим, конечно, как откроются торги и что подхватят СМИ, но по моему нефть решили переоценить и совершенно не важно на какой именно комбинации это произойдет.
Forwarded from angry bonds (Дмитрий Адамидов)
#нефть
На рынок, судя по всему, выкинут столько денег, что сокращать добычу нефти, равно как и увеличивать, будет совершенно не нужно. Цены вырастут и так. И сланец еще какое-то время не сдохнет, и пере договариваться не надо будет.
"если у вас из инструментов есть только молоток, то рано или поздно любая проблема начинает казаться гвоздём" (североамериканская поговорка)
На рынок, судя по всему, выкинут столько денег, что сокращать добычу нефти, равно как и увеличивать, будет совершенно не нужно. Цены вырастут и так. И сланец еще какое-то время не сдохнет, и пере договариваться не надо будет.
"если у вас из инструментов есть только молоток, то рано или поздно любая проблема начинает казаться гвоздём" (североамериканская поговорка)
Forwarded from Энергетические стратегии (Natalia GRIB)
#нефть/газ#Россия#
Коллеги нашли любопытную новость: «В России запатентован новый метод добычи трудноизвлекаемого газа.
Метод, на который был получен патент, заключается в многостадийном гидроразрыве пласта с применением жидкости на основе дизтоплива, сообщил «Севернефтегазпром». Он позволяет сформировать систему параллельных трещин в породе и максимально увеличить приток трудноизвлекаемого газа.
«Севернефтегазпром» (40% – у «Газпрома», 35% – у немецкой Wintershall Dea, 25% – у австрийской OMV) владеет лицензией на Южно-Русское нефтегазовое месторождение в ЯНАО. @lngchannel».
Вот в таких новостях очень не хватает экономической составляющей. Потому что получается, что сначала мы добудем нефть, очистим, транспортируем ее на НПЗ, проведём с десяток технологических манипуляций для получения дизтоплива, потом мы разбодяжим его всякими отходами и добавим химии - и вот на тебе, батенька, счастье: закачаем в пласт для улучшения технологи гидроразрыва с целью получения газа. Можно, вероятно, просто оставить нефть в земле...
С другой стороны, а куда девать ДТ после ввода запрета на его использование на автотранспорте? Видимо, так думают изобретатели, запатентовавшие новый метод в России.
Угольщики, если что, за пару лет провели углублённые маркетинговые исследования и развернули экспортные потоки с Европы на АТР. Перспективными потенциально остаются рынки Африки.
Коллеги нашли любопытную новость: «В России запатентован новый метод добычи трудноизвлекаемого газа.
Метод, на который был получен патент, заключается в многостадийном гидроразрыве пласта с применением жидкости на основе дизтоплива, сообщил «Севернефтегазпром». Он позволяет сформировать систему параллельных трещин в породе и максимально увеличить приток трудноизвлекаемого газа.
«Севернефтегазпром» (40% – у «Газпрома», 35% – у немецкой Wintershall Dea, 25% – у австрийской OMV) владеет лицензией на Южно-Русское нефтегазовое месторождение в ЯНАО. @lngchannel».
Вот в таких новостях очень не хватает экономической составляющей. Потому что получается, что сначала мы добудем нефть, очистим, транспортируем ее на НПЗ, проведём с десяток технологических манипуляций для получения дизтоплива, потом мы разбодяжим его всякими отходами и добавим химии - и вот на тебе, батенька, счастье: закачаем в пласт для улучшения технологи гидроразрыва с целью получения газа. Можно, вероятно, просто оставить нефть в земле...
С другой стороны, а куда девать ДТ после ввода запрета на его использование на автотранспорте? Видимо, так думают изобретатели, запатентовавшие новый метод в России.
Угольщики, если что, за пару лет провели углублённые маркетинговые исследования и развернули экспортные потоки с Европы на АТР. Перспективными потенциально остаются рынки Африки.
Forwarded from Капитан Арктика
Нефтяной трафик
Росатом сообщает: по итогам текущего года перевозки нефти на СМП превысили 1,5 млн тонн (их, кстати, повадились называть транзитными, но это не соответствует действительности – все-таки речь идет об отправке товара с нашей таможенной территории, а не пропуске иностранных грузов).
Для того, чтобы убедить нефтяников, Центру пришлось потрудиться. В нефтяной отрасли отправка «черного золота» через Суэц до сих пор считалась практически безальтернативной по ряду сугубо практических соображений.
Одним из серьезных узких мест перевозок нефти по северному маршруту является потенциальная необходимость привлечения дорогостоящих услуг ледокольной проводки. Ледовая обстановка – штука не всегда достаточно предсказуемая, поэтому возможны различные неприятности (вроде тех, с которыми в сезон этого года столкнулись два танкера), разбираться с которыми придется ледоколам. В Росатоме подумали об этом и просят правительство предусмотреть субсидионный механизм по проводке.
Рыночного смысла в засубсидированных перевозках по СМП откровенно немного. Да, это даст заметную прибавку в несколько миллионов тонн нашему трафику (который по майскому указу должен достичь 80 млн в год к 2024 году). Но это не то, на что государство будет целенаправленно тратить деньги.
Как мы уже говорили, основная соль перенаправления логистики нефтяного экспорта на СМП лежит в геополитической плоскости. Движение по Севморпути выводит углеводородный внешторг из-под возможных западных санкций, направленных на воспрещение вывоза российских энергоносителей.
Надо сказать, подобная угроза становится все более осязаемой. На днях наши датские друзья заявили о намерении проверять танкеры с российской нефтью на предмет наличия страховки, предоставляемой западными компаниями, – а в случае ее закономерного отсутствия и задерживать «проблемные» суда. Таким образом, нефтяной транзит через Балтику может быть заблокирован, перспектива чего объективно вынуждает наших поставщиков искать альтернативные решения.
Конечно, в таком сценарии транспортный «разворот на Восток» выглядит не столько как радостное событие, сколько как вынужденная и половинчатая мера. В текущем своем виде СМП не готов к круглогодичной навигации; при этом государство будет вынуждено тратить дополнительные ресурсы на субсидирование. Поэтому, пока есть возможность, бывшую «балтийскую» нефть будут гнать по старому маршруту, в случае его реальной блокировки – через север Скандинавии, и лишь при дальнейшем усугублении ситуации на западном направлении нашей логистики – через СМП.
#СМП #нефть
Росатом сообщает: по итогам текущего года перевозки нефти на СМП превысили 1,5 млн тонн (их, кстати, повадились называть транзитными, но это не соответствует действительности – все-таки речь идет об отправке товара с нашей таможенной территории, а не пропуске иностранных грузов).
Для того, чтобы убедить нефтяников, Центру пришлось потрудиться. В нефтяной отрасли отправка «черного золота» через Суэц до сих пор считалась практически безальтернативной по ряду сугубо практических соображений.
Одним из серьезных узких мест перевозок нефти по северному маршруту является потенциальная необходимость привлечения дорогостоящих услуг ледокольной проводки. Ледовая обстановка – штука не всегда достаточно предсказуемая, поэтому возможны различные неприятности (вроде тех, с которыми в сезон этого года столкнулись два танкера), разбираться с которыми придется ледоколам. В Росатоме подумали об этом и просят правительство предусмотреть субсидионный механизм по проводке.
Рыночного смысла в засубсидированных перевозках по СМП откровенно немного. Да, это даст заметную прибавку в несколько миллионов тонн нашему трафику (который по майскому указу должен достичь 80 млн в год к 2024 году). Но это не то, на что государство будет целенаправленно тратить деньги.
Как мы уже говорили, основная соль перенаправления логистики нефтяного экспорта на СМП лежит в геополитической плоскости. Движение по Севморпути выводит углеводородный внешторг из-под возможных западных санкций, направленных на воспрещение вывоза российских энергоносителей.
Надо сказать, подобная угроза становится все более осязаемой. На днях наши датские друзья заявили о намерении проверять танкеры с российской нефтью на предмет наличия страховки, предоставляемой западными компаниями, – а в случае ее закономерного отсутствия и задерживать «проблемные» суда. Таким образом, нефтяной транзит через Балтику может быть заблокирован, перспектива чего объективно вынуждает наших поставщиков искать альтернативные решения.
Конечно, в таком сценарии транспортный «разворот на Восток» выглядит не столько как радостное событие, сколько как вынужденная и половинчатая мера. В текущем своем виде СМП не готов к круглогодичной навигации; при этом государство будет вынуждено тратить дополнительные ресурсы на субсидирование. Поэтому, пока есть возможность, бывшую «балтийскую» нефть будут гнать по старому маршруту, в случае его реальной блокировки – через север Скандинавии, и лишь при дальнейшем усугублении ситуации на западном направлении нашей логистики – через СМП.
#СМП #нефть
Telegram
Капитан Арктика
Лакмусовые танкеры
В акватории СМП развивается интересная история с нефтеналивными танкерами.
13 и 14 июля из Приморска и Усть-Луги вышли два груженых нефтью танкера, NS Arctic и «Приморский проспект» (оба «Афрамаксы», имеют ледовой класс Arc3), курсом…
В акватории СМП развивается интересная история с нефтеналивными танкерами.
13 и 14 июля из Приморска и Усть-Луги вышли два груженых нефтью танкера, NS Arctic и «Приморский проспект» (оба «Афрамаксы», имеют ледовой класс Arc3), курсом…
Forwarded from Новая энергия
Панамский канал высыхает.
Трафик через Панамский канал падает с той же скоростью, что и через Суэц. Если администрация канала снизила количество разрешенных проходок с 36 до 24 судна в сутки - на 30%, то фактическое падение составило 50%. В среднем в неделю канал пересекает 45 судов, что вдвое ниже средних 90 судопроходов.
Одна из причин падения трафика – снижение разрешенного уровня осадки судна. Основная доля судов, идущая каналом, имеет класс Panamax, то есть создана под максимально возможные параметры, но теперь они существенно снижены. Судно класса Panamax рискует сесть на мель в Панамском канале.
Если для контейнеровозов проблема решаема хотя бы теоретически: разгрузка судна и перевозка контейнеров по железной дороге, то для владельцев балкеров и танкеров и газовозов – пересыхание Панамы огромный логистический кризис. С восточного побережья, и особенно из Мексиканского залива, США в страны АТР идет преимущественно сырьевой экспорт, и он отрезается от крупнейшего рынка сбыта. Разрушение логистики обычно приводит к росту цен.
#экономика #маршруты #спг #нефть
@novayaenergiya
Трафик через Панамский канал падает с той же скоростью, что и через Суэц. Если администрация канала снизила количество разрешенных проходок с 36 до 24 судна в сутки - на 30%, то фактическое падение составило 50%. В среднем в неделю канал пересекает 45 судов, что вдвое ниже средних 90 судопроходов.
Одна из причин падения трафика – снижение разрешенного уровня осадки судна. Основная доля судов, идущая каналом, имеет класс Panamax, то есть создана под максимально возможные параметры, но теперь они существенно снижены. Судно класса Panamax рискует сесть на мель в Панамском канале.
Если для контейнеровозов проблема решаема хотя бы теоретически: разгрузка судна и перевозка контейнеров по железной дороге, то для владельцев балкеров и танкеров и газовозов – пересыхание Панамы огромный логистический кризис. С восточного побережья, и особенно из Мексиканского залива, США в страны АТР идет преимущественно сырьевой экспорт, и он отрезается от крупнейшего рынка сбыта. Разрушение логистики обычно приводит к росту цен.
#экономика #маршруты #спг #нефть
@novayaenergiya
Forwarded from Новая энергия
⛽️ Дешевый СПГ потеснит нефть на мировых топливных рынках
В Китае начали активно продаваться грузовики и суда, работающие на сжиженном природном газе. В перспективе это ускорит долгосрочный отказ от нефти в стране, сообщает агентство Bloomberg.
Растущий спрос на СПГ может оказать существенное влияние на транспорт, потому что газовое топливо теперь дешевле дизельного. Кроме того, не существует картеля, поддерживающего цены на газ, в отличие от нефти, где есть ОПЕК+.
При этом Россия считается одним из крупнейших мировых производителей СПГ с долей порядка восьми процентов.
#энергетика #газ #нефть
В Китае начали активно продаваться грузовики и суда, работающие на сжиженном природном газе. В перспективе это ускорит долгосрочный отказ от нефти в стране, сообщает агентство Bloomberg.
Растущий спрос на СПГ может оказать существенное влияние на транспорт, потому что газовое топливо теперь дешевле дизельного. Кроме того, не существует картеля, поддерживающего цены на газ, в отличие от нефти, где есть ОПЕК+.
При этом Россия считается одним из крупнейших мировых производителей СПГ с долей порядка восьми процентов.
#энергетика #газ #нефть
Forwarded from Сиала 🦭
Греческие судовладельцы активно инвестируют в обновление своего коммерческого флота с фокусом на газовозы
Суммарный объём инвестиций греческих частных судовладельцев в постройку новых судов с 2021 по 2024 годы составил 3 триллиона рублей.
В дополнение к поддержанию и увеличению численности флота инвестиции в суда позволяют защитить капитал, размываемый в периоды высокой инфляции.
Распределение величины инвестиций по типу судов следующее:
1. Газовозы СПГ – 59 судов общей стоимостью 1.1 триллион рублей
2. Нефтяные танкеры – 167 судно общей стоимостью 964 миллиарда рублей
3. Сухогрузы – 109 суден общей стоимостью 324 миллиарда рублей
4. Газовозы СУГ – 41 судно общей стоимостью 316 миллиардов рублей
5. Контейнеровозы – 39 суден общей стоимостью 245 миллиардов рублей.
Соответственно греческие судовладельцы делают ставку на существенное увеличение объёма бизнеса СПГ своих компаний. Именно инвестиции в покупку газовозов СПГ опережают инвестиции в традиционные сегменты деятельности – перевозку нефти и сыпучих грузов.
Крупнейшие по объёмам инвестирования греческие судовладельцы:
1. «Капитал Управление судами», контролируемая Эвангелосом Маринакисом.
2. «Судоходная группа Ангеликуссис», контролируемая Марией Ангеликуссис (дочерью Ивана Ангеликуссиса)
3. «Эвалэнд Судоходство», контролируемая Никосом Кефаласом
4. «Динагаз», «ТМС Кардиф Газ», контролируемые Георгиосом Прокопиу
5. «Данаос Судоходство»
6. «Газлог» и «Евронав», контролируемые Петером Ливаносом
7. «Атлас Морские перевозки»
8. «Нафтомар Судоходство и трейдинг»
9. «Альфа Газ»
Треккинг и детали газовозов СПГ, газовозов СУГ, танкеров доступны в Терминале Сиала.
Обзор СПГ отрасли Европы доступен по адресу: https://seala.ru/lng/evropaimport
#СПГ #СУГ #нефть #танкеры #Греция @seala_ru
Суммарный объём инвестиций греческих частных судовладельцев в постройку новых судов с 2021 по 2024 годы составил 3 триллиона рублей.
В дополнение к поддержанию и увеличению численности флота инвестиции в суда позволяют защитить капитал, размываемый в периоды высокой инфляции.
Распределение величины инвестиций по типу судов следующее:
1. Газовозы СПГ – 59 судов общей стоимостью 1.1 триллион рублей
2. Нефтяные танкеры – 167 судно общей стоимостью 964 миллиарда рублей
3. Сухогрузы – 109 суден общей стоимостью 324 миллиарда рублей
4. Газовозы СУГ – 41 судно общей стоимостью 316 миллиардов рублей
5. Контейнеровозы – 39 суден общей стоимостью 245 миллиардов рублей.
Соответственно греческие судовладельцы делают ставку на существенное увеличение объёма бизнеса СПГ своих компаний. Именно инвестиции в покупку газовозов СПГ опережают инвестиции в традиционные сегменты деятельности – перевозку нефти и сыпучих грузов.
Крупнейшие по объёмам инвестирования греческие судовладельцы:
1. «Капитал Управление судами», контролируемая Эвангелосом Маринакисом.
2. «Судоходная группа Ангеликуссис», контролируемая Марией Ангеликуссис (дочерью Ивана Ангеликуссиса)
3. «Эвалэнд Судоходство», контролируемая Никосом Кефаласом
4. «Динагаз», «ТМС Кардиф Газ», контролируемые Георгиосом Прокопиу
5. «Данаос Судоходство»
6. «Газлог» и «Евронав», контролируемые Петером Ливаносом
7. «Атлас Морские перевозки»
8. «Нафтомар Судоходство и трейдинг»
9. «Альфа Газ»
Треккинг и детали газовозов СПГ, газовозов СУГ, танкеров доступны в Терминале Сиала.
Обзор СПГ отрасли Европы доступен по адресу: https://seala.ru/lng/evropaimport
#СПГ #СУГ #нефть #танкеры #Греция @seala_ru