Почему авиационные корпорации Lilium и Volocopter оказались на грани банкротства: уроки для отрасли вертикального взлёта

На этой неделе немецкая компания Volocopter, один из лидеров в разработке электрических пассажирских воздушных такси, подала заявление о банкротстве. Это событие стало тревожным сигналом для всей отрасли eVTOL, особенно учитывая, что подобные проблемы уже испытывает другая крупная (и тоже немецкая) компания - Lilium.

🔹 Volocopter: мультикоптер с ограниченными возможностями 
Концепция Volocopter основывалась на вертолётоподобном масштабированном мультикоптере, рассчитанном на короткие городские маршруты. Испытания выявили серьёзные проблемы:
- Небольшая дальность полёта, ограниченная малым запасом энергии из-за отсутствия крыла. 
- Отсутствие необходимой городской инфраструктуры (вертипортов и систем управления) ещё больше усложняло запуск масштабной эксплуатации. 
- Низкий рыночный спрос на короткие воздушные маршруты, особенно на фоне высокой стоимости полётов. 

🔹 Lilium: обещания без реальных основ 
Lilium выбрала иной подход, объединив элементы самолёта и мультикоптера с небольшим крылом. Однако:
- Небольшая площадь крыла повышала зависимость от двигателей, снижая энергоэффективность. 
- Компания строила стратегию на обещаниях по батареям с характеристиками, которые с самого начала казались нереалистичными. Прогресс в технологиях аккумуляторов не оправдал ожиданий, а заявленные дальность и скорость так и не были достигнуты. 

Несмотря на статус первопроходцев и значительную поддержку крупных инвесторов, обе компании столкнулись с фундаментальными трудностями. История Volocopter и Lilium пока не завершилась, но они пытались создать рынок eVTOL ещё до того, как сформировались чёткие представления о том, каким должен быть эффективный летательный аппарат. Другие современные проекты в сфере eVTOL (например, Archer, Beta, Joby, Embraer) делают ставку уже на другие летательные аппараты - самолёты вертикального взлёта с большой площадью крыла, которые обеспечивают значительно большую дальность полёта, а значит потенциально экономичность и гибкость в эксплуатации. 

Поэтому крах Volocopter и Lilium - это важный урок для всей индустрии eVTOL: маркетинг важен, но успех невозможен без инженерно реалистичных конструкций, способных соответствовать ожиданиям рынка. Будущее за проектами, которые смогут объединить техническую эффективность, доступность и практическую ценность. А рынок уже готов.

@rogozin_alexey

История о катастрофе, после которой в мировой гражданской авиации был принято «правило 90 секунд». Согласно ему к пассажирским перевозкам могут допускаться только те самолеты, эвакуация ВСЕХ пассажиров из которых, в случае аварии, занимает не более 90 секунд. Независимо от того, сколько пассажиров они могут перевозить, 500 или 10.

https://dzen.ru/a/Z0ofq4ZiRwKjbju-

#incredible
Полное погружение.

Инженерные Технологии

⬆️⬆️⬆️
Идея этого эксперимента принадлежала Герою Советского Союза генералу армии Василию Маргелову, командовавшему Воздушно-десантными войсками СССР.
К тому моменту ВДВ, помимо личного состава, имели возможность десантировать инженерную технику, бронемашины и артиллерию, но без экипажа внутри. Из-за этого после приземления у военных уходило иногда немало времени на поиск своей машины.
Предложенный Маргеловым спуск бронетехники с экипажем внутри должен был существенно сократить время ввода подразделений в бой.
Василий Маргелов планировал лично участвовать в первом подобном десанте, однако военное руководство страны не позволило легендарному военачальнику, которому было на тот момент уже 64 года, идти на такой риск.
В итоге командиром и механиком-водителем первого экипажа назначили подполковника Леонида Зуева, а наводчиком стал старший лейтенант Александр Маргелов — сын Василия Маргелова. Перед броском они прошли подготовку на специальном тренажёре.
Десантировались они в БМД-1 (боевой машине десанта), на специальной платформе с использованием парашютной системы «Кентавр», внутри БМД-1 десантники располагались на модернизированных космических креслах типа «Казбек-Д».

Пыль шагающих катков

🔥🔥 ИНТЕРЕСНОЕ ВИДЕО! 🗾 Байкал показал рекламу-противостояние Санта Клауса и Дедушки Мороза!! 🎅

🚚 Как оказалось, грузовик Coca-Cola всё-таки хотел доехать до России, но застрял. И тут единственное спасение — это Дедушка Мороз на «буханке» с номерами Д001ЕД. ✈️ Baikal Airlines всегда летает!! @i_love_airplanes 🎁

На видео визуализация опаснейшего инцидента, произошедшего в аэропорту Сан-Франциско, США.

Вечером 7 июля 2017 года рейс Air Canada 759, выполнявший перелет из Торонто в Сан-Франциско на самолете Airbus A320, оказался на грани потенциальной катастрофы, чудом избежав её.

Самолёт осуществлял визуальный заход на посадку — процедуру, выполняемую при хорошей видимости, когда экипаж берет на себя ответственность за соблюдение посадочной траектории.

Экипажу была дано разрешение на посадку на активную взлетно-посадочную полосу 28R (правая). Однако, из-за того, что соседняя полоса 28L (левая) была временно закрыта и её огни были выключены, пилоты ошибочно приняли расположенную справа рулежную дорожку за взлетно-посадочную полосу. На этой рулежной дорожке в это время находились четыре самолета, ожидающие своей очереди на взлёт.

В процессе захода у экипажа Air Canada возникли сомнения, пилоты повторно уточнили у диспетчера о разрешении на посадку и, получив подтверждение, продолжили снижение.

К счастью, экипаж одного из ожидающих на земле самолетов заметил отклонение снижающегося самолета и сообщил об этом в эфир. A320 начал уход на второй круг находясь на высоте всего около 30 метров.

Несмотря на потенциал к трагедии, все обошлось без разрушений и жертв. Ошибка экипажа была определена как основная причина инциндента.

Информация о том, что ВПП 28L не работает, была указана в предполетном брифинге, однако пилоты по каким-то причинам не обратили на нее внимания.

Как дополнительное звено в цепи ошибок, экипаж не использовал инструментальную систему посадки для контроля визуального захода.

Также был отмечен недостаточный контроль со стороны диспетчера, который не обратил внимание на отклонение ВС.

#авиакатастрофа #инцидент

Красивые самолеты ✈️

Это было недавно, это было давно

🌍 Berlin-Schönefeld Airport