#технология #размышление #железныйлев
Продолжаем тему железных дорог.
Перед вами довольно большое видео (23 минуты) в котором паровоз катается по т.н. Капской колее (1067 мм или 3,5 фута или 3 фута 6 дюймов) в Норвегии. Ну и немного фото из разных локаций и эпох.
Колея считается узкоколейной, но при этом много где выполняет роль магистральных железных дорог со значительным объемом грузовых и пассажирских перевозок.
Исторически впервые были применена в 1795 году в Англии (Derby Canal Railway), но и России не чужая, став одной из первых ее колей в 1806 году (на Змеиногородском руднике на Алтае), ну и от японцев на Сахалине до 2019 года сохранялось до 800 км.
Общая протяженность Капской колеи около 112 тысяч, что немного уступает 5-футовой (1520/1524) - 159 тысяч км из которых в России 85 тысяч км (122-135 тысяч км с учетом выведенных из эксплуатации линий). То есть, это 3-ая по протяженности колея в мире.
Чем она мне понравилась для середины XIX века в России?
1. Она уже может решать взрослые задачи.
2. Она все еще на 30-40% дешевле 1435-мм колеи и на 40-50% 1520/1524-мм колеи. Особенно это важно для прохождения сложных участков, вроде гор, и при строительстве мостов. Правило "квадрат-куб" оно на выпуклый глаз очень многое сулит.
3. Она при этом вполне пригодна для конок. Собственно на такой или похожей колее и были многие конки. А потом и для трамваев/метро.
4. Она вполне подходит для создания горных железных дорог, в том числе с зубчатым ходом (через центральный рельс). Да, лучше бы колею поменьше, но плюс-минус метровый стандарт вполне массово употребим с этой целью.
5. Ее габариты позволяют в случае необходимости прокладывать параллельно 3-ий рельс, делая линю доступной и для 1435-мм, и для большей колеи. Либо на вырост, либо для специальных линий, н. высоко нагруженная магистраль или скоростная линия.
Собственно... у кого какие мысли?
Продолжаем тему железных дорог.
Перед вами довольно большое видео (23 минуты) в котором паровоз катается по т.н. Капской колее (1067 мм или 3,5 фута или 3 фута 6 дюймов) в Норвегии. Ну и немного фото из разных локаций и эпох.
Колея считается узкоколейной, но при этом много где выполняет роль магистральных железных дорог со значительным объемом грузовых и пассажирских перевозок.
Исторически впервые были применена в 1795 году в Англии (Derby Canal Railway), но и России не чужая, став одной из первых ее колей в 1806 году (на Змеиногородском руднике на Алтае), ну и от японцев на Сахалине до 2019 года сохранялось до 800 км.
Общая протяженность Капской колеи около 112 тысяч, что немного уступает 5-футовой (1520/1524) - 159 тысяч км из которых в России 85 тысяч км (122-135 тысяч км с учетом выведенных из эксплуатации линий). То есть, это 3-ая по протяженности колея в мире.
Чем она мне понравилась для середины XIX века в России?
1. Она уже может решать взрослые задачи.
2. Она все еще на 30-40% дешевле 1435-мм колеи и на 40-50% 1520/1524-мм колеи. Особенно это важно для прохождения сложных участков, вроде гор, и при строительстве мостов. Правило "квадрат-куб" оно на выпуклый глаз очень многое сулит.
3. Она при этом вполне пригодна для конок. Собственно на такой или похожей колее и были многие конки. А потом и для трамваев/метро.
4. Она вполне подходит для создания горных железных дорог, в том числе с зубчатым ходом (через центральный рельс). Да, лучше бы колею поменьше, но плюс-минус метровый стандарт вполне массово употребим с этой целью.
5. Ее габариты позволяют в случае необходимости прокладывать параллельно 3-ий рельс, делая линю доступной и для 1435-мм, и для большей колеи. Либо на вырост, либо для специальных линий, н. высоко нагруженная магистраль или скоростная линия.
Собственно... у кого какие мысли?
🤔16👍10❤1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#размышления #медицина
Наткнулся на этот шорт.
Посмотрел.
Задумался.
Интересно, а какая часть современной медицины не ориентирована на бизнес-схему лечения здоровых?
А ведь еще есть всякие традиционные и духовные практики, включая очистку организма от шлаков и открытие третьего глаза (если добежишь, то без стыда).
Любопытненько...
Наткнулся на этот шорт.
Посмотрел.
Задумался.
Интересно, а какая часть современной медицины не ориентирована на бизнес-схему лечения здоровых?
А ведь еще есть всякие традиционные и духовные практики, включая очистку организма от шлаков и открытие третьего глаза (если добежишь, то без стыда).
Любопытненько...
👍33👏6😢2
#юмор
И снится нам не рокот космодрома, не эта ледяная синева,
А снится нам жратва, жратва из дома, печеная, соленая жратва-а-а-а...
С сытным утром.
И снится нам не рокот космодрома, не эта ледяная синева,
А снится нам жратва, жратва из дома, печеная, соленая жратва-а-а-а...
С сытным утром.
🔥48😁20❤2🤝2
#технология #размышление #железныйлев
Продолжаем железнодорожную тему.
Вагонная тележка.
Как такие тележки устроены?
Две колесные пары собираются на H-образной раме в центральной перемычке которой устраивается седло для вагона или локомотива. Крепится оно там все на штыре, примерно также, как и прицеп седельных грузовиков. Из-за этого тележка имеет степень свободы, относительно вагона. Что и позволяет ей подворачивать, когда вагон входит в поворот.
Зачем она нужна? Чтобы увеличивать кол-во опор в вагонах, снижая нагрузку на ось и увеличивать длину вагонов/локомотивов. Зачем снижать нагрузку на ось? Чтобы более равномерно распределять нагрузку на рельсы. Например, у нас ж/д с максимальной нагрузкой 15 тонн/ось. Это означает, что груженый вагон с 2 колесными парами не может быть тяжелее 30 тонн (15*2). Если же у него будет 3 колесные пары, то потолок поднимается уже до 45 тонн.
Почему для этих целей нельзя просто наставить побольше колесных пар, жестко зафиксированных на раме? Из-за роста максимального радиуса поворота. Колеса же не поворачиваются.
Первую тележку придумали и построили в 1812 года, применив для паровоза, хотя первый успешный локомотив с такой тележкой появился в 1831 году (Джон Б. Джервис).
Для вагона первую применили в 1829 года в США на дороге Куинси-Грэнит.
Однако потребовалось десятилетия, прежде чем использование коротких вагонов с жестко поставленными колесными парами уперлось. И в 1872 году вновь перешли к использованию тележек на вагонах в Англии. Повторюсь, тормозом их внедрения и развития было не техническое или промышленное ограничение, а удовлетворение короткими вагонами с колесными парами, зафиксированными неподвижно.
Продолжаем железнодорожную тему.
Вагонная тележка.
Как такие тележки устроены?
Две колесные пары собираются на H-образной раме в центральной перемычке которой устраивается седло для вагона или локомотива. Крепится оно там все на штыре, примерно также, как и прицеп седельных грузовиков. Из-за этого тележка имеет степень свободы, относительно вагона. Что и позволяет ей подворачивать, когда вагон входит в поворот.
Зачем она нужна? Чтобы увеличивать кол-во опор в вагонах, снижая нагрузку на ось и увеличивать длину вагонов/локомотивов. Зачем снижать нагрузку на ось? Чтобы более равномерно распределять нагрузку на рельсы. Например, у нас ж/д с максимальной нагрузкой 15 тонн/ось. Это означает, что груженый вагон с 2 колесными парами не может быть тяжелее 30 тонн (15*2). Если же у него будет 3 колесные пары, то потолок поднимается уже до 45 тонн.
Почему для этих целей нельзя просто наставить побольше колесных пар, жестко зафиксированных на раме? Из-за роста максимального радиуса поворота. Колеса же не поворачиваются.
Первую тележку придумали и построили в 1812 года, применив для паровоза, хотя первый успешный локомотив с такой тележкой появился в 1831 году (Джон Б. Джервис).
Для вагона первую применили в 1829 года в США на дороге Куинси-Грэнит.
Однако потребовалось десятилетия, прежде чем использование коротких вагонов с жестко поставленными колесными парами уперлось. И в 1872 году вновь перешли к использованию тележек на вагонах в Англии. Повторюсь, тормозом их внедрения и развития было не техническое или промышленное ограничение, а удовлетворение короткими вагонами с колесными парами, зафиксированными неподвижно.
На картинках тот локомотив 1831 года, принцип действия тележки, тележка Уайненса (одна из самых ранних), тележка Рехневского (придумана в 1870-е), тележка Пульмана (придумана в 1880-е и получила наибольшее распространение).
🔥19👍5💯1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#юмор #размышления
Еще одно видео от NegativeDice.
Шутка вроде.
Но почему таких шуток я не встречал в компьютерных играх по D&D. Вот смотрите:
1. Варвар открыл школу полетов для гоблинов на скале. Заманивал их туда едой, а потом скидывал со скалы "уча полетам", получая за это опыт. Опыт ведь за убийство дают, а уж как это делать - дело десятое.
2. После того, как у них украли артефакт с бесконечной едой, позволявший заманивать гоблинов, друид предлагает заманивать клиентов подложными артефактами в школу, а недовольных клиентов скидывать со скалы, открыв внизу закусочную для драконов "Горячая лепешка". Опыт и деньги.
Черный юмор? Черный. Но почему нет?
Вот сижу и пытаюсь вспомнить. Что всю линейку Baldur's Gate, что Newerwinter Night. А везде все какие-то серьезные и правильные. Ну хорошо, не все. Но в массе все как-то без огонька. Почему?
Еще одно видео от NegativeDice.
Шутка вроде.
Но почему таких шуток я не встречал в компьютерных играх по D&D. Вот смотрите:
1. Варвар открыл школу полетов для гоблинов на скале. Заманивал их туда едой, а потом скидывал со скалы "уча полетам", получая за это опыт. Опыт ведь за убийство дают, а уж как это делать - дело десятое.
2. После того, как у них украли артефакт с бесконечной едой, позволявший заманивать гоблинов, друид предлагает заманивать клиентов подложными артефактами в школу, а недовольных клиентов скидывать со скалы, открыв внизу закусочную для драконов "Горячая лепешка". Опыт и деньги.
Черный юмор? Черный. Но почему нет?
Вот сижу и пытаюсь вспомнить. Что всю линейку Baldur's Gate, что Newerwinter Night. А везде все какие-то серьезные и правильные. Ну хорошо, не все. Но в массе все как-то без огонька. Почему?
😁51❤3👏1
#рассуждения
В обсуждении всплывал вопрос перенос столицы для России. Причем сразу прям люто – если не в Новосибирск, то в Хабаровск.
Смотрите.
Столица – это главный административный город страны, откуда осуществляется его управления. Поэтому в идеале он должен быть максимально удален от ее границ.
Много стран имеют столицу на побережье, но это лишние и как-правило неоправданные риски в случае войны.
Идем дальше.
На столицу как правило завязана вся логистика. Это не является ошибкой. Это нормально и правильно. Потому что управление, среди прочего, подразумевает перемещение грузов и их распределение. То есть, такой город должен являться наиболее значимым, если не самым значимым логистическим узлом. Сюда же снабжение. Не забываем о том, что столицы, как правило, очень крупные города. Поэтому к логистике добавляется экономика и энергетика: чем дешевле будет снабжать едой, водой и энергией такой город, тем лучше. Особенно энергией, так как с ростом технологического развития, столица тратит энергию по взрывной восходящей прогрессией.
Да и все в общем-то.
Эти два критерия делают любую столицу на побережье неудачной из-за неоправданных рисков. Также отсекается вся Сибирь. Просто из-за проблем с логистикой и экономических факторов. Дальний Восток по тем же причинам, плюс слишком близок к границе и уязвим.
По большому счету в текущей конфигурации Москва слишком близко приближена к границам. Объединение с Белоруссии, Прибалтикой и Украиной перемещается ее на пограничное, но здравое, рабочее удаление. Хотя и не оптимальное.
Идеальной же локацией с точки зрения этих двух критериев для столицы России является либо Нижний Новгород, либо Казань. Да, Казань достаточно близка к Казахстану (хотя военную угрозу несет скорее символическую) сейчас и если выбирать прямо сейчас, то лучше Нижний Новгород. Если же Казахстан так или иначе будет с Россией одним государством, то, безусловно, Казань в большем приоритете. В том числе и потому, что она находится ЗА двумя крупными реками, а не перед ним с точки зрения вероятных угроз.
В остальное же Нижний и Казань являются самыми оптимальными претендентами на статус столицы, что в 1845 году, что в 2025.
А вы что думаете?
В обсуждении всплывал вопрос перенос столицы для России. Причем сразу прям люто – если не в Новосибирск, то в Хабаровск.
Смотрите.
Столица – это главный административный город страны, откуда осуществляется его управления. Поэтому в идеале он должен быть максимально удален от ее границ.
Много стран имеют столицу на побережье, но это лишние и как-правило неоправданные риски в случае войны.
Идем дальше.
На столицу как правило завязана вся логистика. Это не является ошибкой. Это нормально и правильно. Потому что управление, среди прочего, подразумевает перемещение грузов и их распределение. То есть, такой город должен являться наиболее значимым, если не самым значимым логистическим узлом. Сюда же снабжение. Не забываем о том, что столицы, как правило, очень крупные города. Поэтому к логистике добавляется экономика и энергетика: чем дешевле будет снабжать едой, водой и энергией такой город, тем лучше. Особенно энергией, так как с ростом технологического развития, столица тратит энергию по взрывной восходящей прогрессией.
Да и все в общем-то.
Эти два критерия делают любую столицу на побережье неудачной из-за неоправданных рисков. Также отсекается вся Сибирь. Просто из-за проблем с логистикой и экономических факторов. Дальний Восток по тем же причинам, плюс слишком близок к границе и уязвим.
По большому счету в текущей конфигурации Москва слишком близко приближена к границам. Объединение с Белоруссии, Прибалтикой и Украиной перемещается ее на пограничное, но здравое, рабочее удаление. Хотя и не оптимальное.
Идеальной же локацией с точки зрения этих двух критериев для столицы России является либо Нижний Новгород, либо Казань. Да, Казань достаточно близка к Казахстану (хотя военную угрозу несет скорее символическую) сейчас и если выбирать прямо сейчас, то лучше Нижний Новгород. Если же Казахстан так или иначе будет с Россией одним государством, то, безусловно, Казань в большем приоритете. В том числе и потому, что она находится ЗА двумя крупными реками, а не перед ним с точки зрения вероятных угроз.
В остальное же Нижний и Казань являются самыми оптимальными претендентами на статус столицы, что в 1845 году, что в 2025.
А вы что думаете?
🤔34👍26❤5
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#юмор #рассуждения
Достаточно регулярно в комментариях к моим книгам всплывает вопрос наведения порядка в единицах измерения. Дескать, люди с ума сойдут, если будет какая-то мешанина.
Этот юмористический ролик хороший пример тому, что хаос и бардак - нормально для человека. Он всю свою историю жил в ситуации, когда система мер была скорее условностью и изрядно плавала. Сколько у нас дюймов, фунтов и футов разных имелось в истории?
Более того, я вам скажу, что даже с внедрением СИ это никуда не делось. Да, стало жить прям сильно легче. Однако в избытке в ходу внесистемные единицы, бытовых меры или меры из других систем. Те же дюймы и пуды тому пример. А "пузырь"? Я хорошо помню, как в 90-е очень многие работы оценивались именно в "пузырях". Чем вам не бытовая мера?
Весь ужас в том, что нашему мозгу такой подход удобнее. Любая система почти сразу обрастает такими "костылями". 😕
Достаточно регулярно в комментариях к моим книгам всплывает вопрос наведения порядка в единицах измерения. Дескать, люди с ума сойдут, если будет какая-то мешанина.
Этот юмористический ролик хороший пример тому, что хаос и бардак - нормально для человека. Он всю свою историю жил в ситуации, когда система мер была скорее условностью и изрядно плавала. Сколько у нас дюймов, фунтов и футов разных имелось в истории?
Более того, я вам скажу, что даже с внедрением СИ это никуда не делось. Да, стало жить прям сильно легче. Однако в избытке в ходу внесистемные единицы, бытовых меры или меры из других систем. Те же дюймы и пуды тому пример. А "пузырь"? Я хорошо помню, как в 90-е очень многие работы оценивались именно в "пузырях". Чем вам не бытовая мера?
Весь ужас в том, что нашему мозгу такой подход удобнее. Любая система почти сразу обрастает такими "костылями". 😕
😁43👍9❤5🔥2
#юмор #технологии
Транспортная компания Уэллс Фарго на Диком западе устанавливала вот такие правила поведения в своих дилижансах. Неплохо. И акцент на противодействии дурному поведению явно просматривается. Жаль у нас в общественном транспорте плохо ведущих себя людей ссаживают, только если их они совсем берега попутали.
1. Воздержитесь от потребления спиртных напитков, если вам все же требуется выпить, поделитесь бутылкой. В противном случае вы покажете себя эгоистом и грубияном.
2. В присутствии дам, джентльменам настоятельно рекомендуется отказаться от курения сигар и трубок, так как их запах противен нежному полу. Жевать табак разрешается, но сплевывайте его по ветру, а не против него.
3. Джентльмены должны воздерживаться от использования нецензурной лексики в присутствии женщин и детей.
4. Пологи из бизоньей шкуры предназначены для общего комфорта в холодную погоду. Единоличное использование полога недопустимо, и нарушитель будет вынужден ехать вместе с кучером дилижанса.
5. Не храпите громко во время сна и не используйте вашего соседа, как подушку. Он или она могут это неправильно понять и возникнет ссора.
6. Каждый взрослый пассажир может провозить с собой личное оружие для использования в чрезвычайных ситуациях. Не палите из него ради развлечения и не стреляйте в диких животных, так как громкие звуки нервируют лошадей.
7. Если лошади вдруг понесли, сохраняйте спокойствие. Панический прыжок с дилижанса на ходу приведет к ранению и оставит вас в одиночестве во власти стихии, враждебных индейцев и голодных койотов.
8. Запрещенные темы для дорожных разговоров - грабежи дилижансов и восстания индейцев.
9. Мужчины, виновные в недостойном поведении по отношению к пассажирам, будут сняты с маршрута. Это долгая пешая прогулка назад. Мудрому достаточно слова.
Транспортная компания Уэллс Фарго на Диком западе устанавливала вот такие правила поведения в своих дилижансах. Неплохо. И акцент на противодействии дурному поведению явно просматривается. Жаль у нас в общественном транспорте плохо ведущих себя людей ссаживают, только если их они совсем берега попутали.
1. Воздержитесь от потребления спиртных напитков, если вам все же требуется выпить, поделитесь бутылкой. В противном случае вы покажете себя эгоистом и грубияном.
2. В присутствии дам, джентльменам настоятельно рекомендуется отказаться от курения сигар и трубок, так как их запах противен нежному полу. Жевать табак разрешается, но сплевывайте его по ветру, а не против него.
3. Джентльмены должны воздерживаться от использования нецензурной лексики в присутствии женщин и детей.
4. Пологи из бизоньей шкуры предназначены для общего комфорта в холодную погоду. Единоличное использование полога недопустимо, и нарушитель будет вынужден ехать вместе с кучером дилижанса.
5. Не храпите громко во время сна и не используйте вашего соседа, как подушку. Он или она могут это неправильно понять и возникнет ссора.
6. Каждый взрослый пассажир может провозить с собой личное оружие для использования в чрезвычайных ситуациях. Не палите из него ради развлечения и не стреляйте в диких животных, так как громкие звуки нервируют лошадей.
7. Если лошади вдруг понесли, сохраняйте спокойствие. Панический прыжок с дилижанса на ходу приведет к ранению и оставит вас в одиночестве во власти стихии, враждебных индейцев и голодных койотов.
8. Запрещенные темы для дорожных разговоров - грабежи дилижансов и восстания индейцев.
9. Мужчины, виновные в недостойном поведении по отношению к пассажирам, будут сняты с маршрута. Это долгая пешая прогулка назад. Мудрому достаточно слова.
👍48❤6😁4✍3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#технологии #рассуждения
Немного парового кайфа.
Перед вами реплика парового трактора 1905 года.
"Ты на рост не смотри, гляди на то, как тащит!" (с)
Обожаю я поршневую паровую технику. Есть в ней свое очарование честного железа. А местами и определенная актуальность даже сейчас. Разумеется, не в таком виде...
Немного парового кайфа.
Перед вами реплика парового трактора 1905 года.
"Ты на рост не смотри, гляди на то, как тащит!" (с)
Обожаю я поршневую паровую технику. Есть в ней свое очарование честного железа. А местами и определенная актуальность даже сейчас. Разумеется, не в таком виде...
👍34🔥12❤5
#допматериалы #железныйлев
Небольшая сводка на 01.01.1847 для обновленного Льва Николаевича Толстого в романе Железный лев.
Имеет звание штабс-ротмистра кавалерии (X класс).
Награжден:
- орденом Св. Георгия IV ст. (белый крест на груди на черно-оранжевой колодке);
- орденом Св. Анны III ст. (красный крест на груди на красно-желтой колодке);
- орденом Св. Анны IV ст. (красный медальон "клюква" на оружие + темляк в цветах ордена; в данном случае сабля не та, у него положена драгунская, образца 1841 - она приложена отдельной картинкой);
- орден Св. Станислава III ст. (красный крест на груди на красно-белой колодке);
- кабинетный золотой перстень с бриллиантами и вензелем Николая I (на картинке "М", но как вариант);
- трость с головой льва золоченой и вензелем Николая I под ней в статусе кабинетной награды (нет картинки).
Анненское оружие дает привилегию ношения наградной сабли всегда. А вообще для его лет для особы не из высших сфер, которым любили рисовать карьеру, результат более чем впечатляющий.
Находится в бессрочном отпуске (первые 2 года с оплатой службы).
Считается человеком с высшим техническим образованием (Казанский университет, физико-математический факультет, закончил экстерном с отличием).
В плане бизнеса с ним связано:
1. Салон Анны Евграфовны Шиповой в СПб, который торгует лифчикам и женскими прокладками (фактически во владении Марии Николаевны, но проект Льва, а управляет Шипова).
2. Растущая сеть чайных "Лукоморье", оформленных в этно-сказочном стиле (во владении пополам Льва и Марии Николаевны, управляет Хомяков).
3. Фабрика в Казани по производству азотной кислоты и калийной селитры электродуговым способом (в фактическом владении церкви и группы купцов, но проект Льва).
4. Фабрика в Нижнем Новгороде по производству тонких каучуковых кондомов. (во владении пополам с Бернардаки).
5. Казанское частное охранное предприятие с правом вооружения армейскими образцами оружия (во владении Льва и Шипова).
6. Экспедиция Толстовых в Калифорнию за золотом (владение старшей титулованной ветви графов Толстых, но включалось правительство, обязав их сдавать все золото за половинную стоимость в кредитных рублях, предоставляя взамен защиту - крышу).
7. Оружейная мастерская Игната Волкова в Казани. Делает револьверы.
8. Оружейная мастерская Кристиана Шарпса в Казани. Строится. Будет делать карабины.
Переоснастил по последнему слову техники физический и химический кабинеты Казанского университета, через что пользуется ими как площадкой для проведения опытов и опытного производства. В том числе для медицинских исследований брата (он там анальгин с подачи Льва уже сделал).
Имеет лабораторию в башенке особняка, где среди прочего стоит установка для плавки корундов по методу Вернейля.
Создатель и руководитель ДОСААФ - добровольному обществу содействие атлетики армии и флоту. Базируется в Казани. И пока еще маленькая организация.
Висит в воздухе проект гидроэлектростанции на Киндерки, которая так и лежит порушенная после диверсии. А также два культурных проекта с Алексеем Константиновичем Толстым и Александром Фомичом Вельтманом.
Я ничего не забыл?
Небольшая сводка на 01.01.1847 для обновленного Льва Николаевича Толстого в романе Железный лев.
Имеет звание штабс-ротмистра кавалерии (X класс).
Награжден:
- орденом Св. Георгия IV ст. (белый крест на груди на черно-оранжевой колодке);
- орденом Св. Анны III ст. (красный крест на груди на красно-желтой колодке);
- орденом Св. Анны IV ст. (красный медальон "клюква" на оружие + темляк в цветах ордена; в данном случае сабля не та, у него положена драгунская, образца 1841 - она приложена отдельной картинкой);
- орден Св. Станислава III ст. (красный крест на груди на красно-белой колодке);
- кабинетный золотой перстень с бриллиантами и вензелем Николая I (на картинке "М", но как вариант);
- трость с головой льва золоченой и вензелем Николая I под ней в статусе кабинетной награды (нет картинки).
Анненское оружие дает привилегию ношения наградной сабли всегда. А вообще для его лет для особы не из высших сфер, которым любили рисовать карьеру, результат более чем впечатляющий.
Находится в бессрочном отпуске (первые 2 года с оплатой службы).
Считается человеком с высшим техническим образованием (Казанский университет, физико-математический факультет, закончил экстерном с отличием).
В плане бизнеса с ним связано:
1. Салон Анны Евграфовны Шиповой в СПб, который торгует лифчикам и женскими прокладками (фактически во владении Марии Николаевны, но проект Льва, а управляет Шипова).
2. Растущая сеть чайных "Лукоморье", оформленных в этно-сказочном стиле (во владении пополам Льва и Марии Николаевны, управляет Хомяков).
3. Фабрика в Казани по производству азотной кислоты и калийной селитры электродуговым способом (в фактическом владении церкви и группы купцов, но проект Льва).
4. Фабрика в Нижнем Новгороде по производству тонких каучуковых кондомов. (во владении пополам с Бернардаки).
5. Казанское частное охранное предприятие с правом вооружения армейскими образцами оружия (во владении Льва и Шипова).
6. Экспедиция Толстовых в Калифорнию за золотом (владение старшей титулованной ветви графов Толстых, но включалось правительство, обязав их сдавать все золото за половинную стоимость в кредитных рублях, предоставляя взамен защиту - крышу).
7. Оружейная мастерская Игната Волкова в Казани. Делает револьверы.
8. Оружейная мастерская Кристиана Шарпса в Казани. Строится. Будет делать карабины.
Переоснастил по последнему слову техники физический и химический кабинеты Казанского университета, через что пользуется ими как площадкой для проведения опытов и опытного производства. В том числе для медицинских исследований брата (он там анальгин с подачи Льва уже сделал).
Имеет лабораторию в башенке особняка, где среди прочего стоит установка для плавки корундов по методу Вернейля.
Создатель и руководитель ДОСААФ - добровольному обществу содействие атлетики армии и флоту. Базируется в Казани. И пока еще маленькая организация.
Висит в воздухе проект гидроэлектростанции на Киндерки, которая так и лежит порушенная после диверсии. А также два культурных проекта с Алексеем Константиновичем Толстым и Александром Фомичом Вельтманом.
Я ничего не забыл?
👍38❤6🔥4👌4😍1