#рассуждения #технология #видео
Продолжаем паровую тему.
Сначала идет видео с "Дорожным локомотивом" (Road locomotive или Road steam tractor), то есть, дорожный тягач самого начала XX века. Примерно в таком ключе их в те годы и делали. Их все еще применяли как достаточно универсальные машины, питая от них различные механизмы. Но у них уже появилась специализация. В сущности они находились буквально в полушаге от седельных тягачей, которые появились чуточку позже...
Потом два "Паровых грузовика" (Steam wagon) 1920-х. Обратите внимание на то, как многое поменялось, хотя прошло всего ничего времени. Простые, ходовые паровые грузовики, работавшие на угле. В принципе такие грузовики и в ПМВ, и в ВМВ были бы на вес золота в тылах, экономя дефицитное топливо.
Где-то в 1890-е начинается взрывное развитие дорожной техники. Всякой. И паровой, и на ДВС, и электромобилей (они давненько существуют уже). И вы сами видите как 10-20 лет прогресса сказались на развития этой ветки техники. В Англии такого рода техника выпускалась до 1930-х включительно и выпускалась бы и дальше, если бы не законы, фактически запретившие их использование. Другие же страны (кроме США, но там свой был вайб) толком все это и не развивали. Во всяком случае, массово.
Так вот - дорожная паровая техника.
У нас, по определенным причинам она не развивалась вообще (за исключением некоторых эпизодов).
Сначала из-за специфики царского правительства в области бизнеса. Весь XIX век правительство воспринимало технически грамотных людей очень подозрительно, связывая техническое образование с бунтарством. Хотя на практике почти все революционеры были гуманитариями если вообще имели образование, в чем и курьез. Плюс стремление все что можно регулировать и прохладное отношение к малому бизнесу и стартапам. Не то, чтобы с ними боролись. Нет. Просто никому не было до них дела. А инвестиции привлечь было практически не реально в такие вещи. На западе предпочитая перекупать персоналии вместе с технологиями себе, а не вкладываться в тех. развитие России. А у нас... Случались, конечно, исключения, но в среднем большинству наших состоятельных людей было на все это начхать, они на другой волне были.
Потом из-за подхода советского правительства, которое стремилось к демонстрации режима как самого прогрессивного и передового, из-за чего старательно цеплялось за то, что считалось передовым, без оглядки на здравый смысл и практическую целесообразность. Частная же инициатива... Ну какая частная инициатива в Союзе в таких вещах? Плюс старая традиция пытаться зарегулировать все области жизни, наводящие паралич даже там, где имелся шанс.
Сейчас же... несмотря на разгоняемый вайб научно-технического прогресса и примата научной фантастики, ситуация сложная. С одной стороны, тяга наших чиновников пытаться по старой, еще имперской (и советской) традиции, зарегулировать все, даже понос, умудряется вредить похлеще массовых целенаправленных диверсий. С другой, инвестиции из-за политики фин. властей под проекты едва ли можно получить. Разве под что-то модной. Ну и мода. В нашей стране богатые люди не собирают "по фану" фестивали паровых тракторов и не пытаются создать ходовую модель чего-то редкого и интересного, у них другие увлечения, как и раньше. Плюс не модно таким заниматься. Сейчас ведь все смотря на Китай и пытаются кривые нейросети где просто не надо и совсем не надо.
ЗЫ Меня один вопрос волнует. Почему немцы, что во времена империи, что потом, уделяли так мало времени паровикам. С их-то проблемами по нефти и их инженерной школой.
Продолжаем паровую тему.
Сначала идет видео с "Дорожным локомотивом" (Road locomotive или Road steam tractor), то есть, дорожный тягач самого начала XX века. Примерно в таком ключе их в те годы и делали. Их все еще применяли как достаточно универсальные машины, питая от них различные механизмы. Но у них уже появилась специализация. В сущности они находились буквально в полушаге от седельных тягачей, которые появились чуточку позже...
Потом два "Паровых грузовика" (Steam wagon) 1920-х. Обратите внимание на то, как многое поменялось, хотя прошло всего ничего времени. Простые, ходовые паровые грузовики, работавшие на угле. В принципе такие грузовики и в ПМВ, и в ВМВ были бы на вес золота в тылах, экономя дефицитное топливо.
Где-то в 1890-е начинается взрывное развитие дорожной техники. Всякой. И паровой, и на ДВС, и электромобилей (они давненько существуют уже). И вы сами видите как 10-20 лет прогресса сказались на развития этой ветки техники. В Англии такого рода техника выпускалась до 1930-х включительно и выпускалась бы и дальше, если бы не законы, фактически запретившие их использование. Другие же страны (кроме США, но там свой был вайб) толком все это и не развивали. Во всяком случае, массово.
Так вот - дорожная паровая техника.
У нас, по определенным причинам она не развивалась вообще (за исключением некоторых эпизодов).
Сначала из-за специфики царского правительства в области бизнеса. Весь XIX век правительство воспринимало технически грамотных людей очень подозрительно, связывая техническое образование с бунтарством. Хотя на практике почти все революционеры были гуманитариями если вообще имели образование, в чем и курьез. Плюс стремление все что можно регулировать и прохладное отношение к малому бизнесу и стартапам. Не то, чтобы с ними боролись. Нет. Просто никому не было до них дела. А инвестиции привлечь было практически не реально в такие вещи. На западе предпочитая перекупать персоналии вместе с технологиями себе, а не вкладываться в тех. развитие России. А у нас... Случались, конечно, исключения, но в среднем большинству наших состоятельных людей было на все это начхать, они на другой волне были.
Потом из-за подхода советского правительства, которое стремилось к демонстрации режима как самого прогрессивного и передового, из-за чего старательно цеплялось за то, что считалось передовым, без оглядки на здравый смысл и практическую целесообразность. Частная же инициатива... Ну какая частная инициатива в Союзе в таких вещах? Плюс старая традиция пытаться зарегулировать все области жизни, наводящие паралич даже там, где имелся шанс.
Сейчас же... несмотря на разгоняемый вайб научно-технического прогресса и примата научной фантастики, ситуация сложная. С одной стороны, тяга наших чиновников пытаться по старой, еще имперской (и советской) традиции, зарегулировать все, даже понос, умудряется вредить похлеще массовых целенаправленных диверсий. С другой, инвестиции из-за политики фин. властей под проекты едва ли можно получить. Разве под что-то модной. Ну и мода. В нашей стране богатые люди не собирают "по фану" фестивали паровых тракторов и не пытаются создать ходовую модель чего-то редкого и интересного, у них другие увлечения, как и раньше. Плюс не модно таким заниматься. Сейчас ведь все смотря на Китай и пытаются кривые нейросети где просто не надо и совсем не надо.
ЗЫ Меня один вопрос волнует. Почему немцы, что во времена империи, что потом, уделяли так мало времени паровикам. С их-то проблемами по нефти и их инженерной школой.
❤20👍11🔥2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#рассуждение #технология #видео
Продолжаем паровую тему.
Перед вами большой ролик из Гаража Лео про паровой автомобиль Double Model E-20 1925 года.
2,3 тонны своего веса он разгонял до 70 миль/час за 10 секунд, имея всего 75 лошадей. / Может не эта модель, но около того.
По динамическим характеристикам этот автомобиль отлично чувствует себя и в современном потоке (это хорошо видно в ролике). Для 1925 года это был просто шедевр, который уступал только гоночным специализированным авто. Весь поток 1920-х с его черепашьими скоростями в 20-40 км/ч был для него бульоном.
Прогорела фирма Double из-за стратегии. Они позиционировали свои автомобили как элитные. Отделывая их чрезвычайно дорого. Что привело к цене слишком высокой, чтобы пережить Великую депрессию.
И это не удивительно. Кризисы легче проходят самые серые, невзрачные и не специализированные решения. Точно также, как и вымирания, отсеивают специализированные виды с выдающимися качествами из-за низкой гибкости. А потом... потом уже новый мир и новые игры.
Чтобы было, если бы братья Double избрали другую стратегию? Кто знает? Но весьма вероятно они выжили и продолжили развитие технологии. Просто потому, что чисто технически их автомобиль был достаточно прост и дешев, а эксплуатационные качества выдавал - закачаешься. Совершенно невероятные ни для ДВС-конкурентов ни в 1920-е, ни в 1950-е, да и потом. Хотя бы по ресурсу.
С элитарными товарами всегда так. У элит кончились деньги и вы на помойке, потому как никому больше не нужны. А они у них могу закончится в любой момент - такова се ля вя.
Продолжаем паровую тему.
Перед вами большой ролик из Гаража Лео про паровой автомобиль Double Model E-20 1925 года.
2,3 тонны своего веса он разгонял до 70 миль/час за 10 секунд, имея всего 75 лошадей. / Может не эта модель, но около того.
По динамическим характеристикам этот автомобиль отлично чувствует себя и в современном потоке (это хорошо видно в ролике). Для 1925 года это был просто шедевр, который уступал только гоночным специализированным авто. Весь поток 1920-х с его черепашьими скоростями в 20-40 км/ч был для него бульоном.
Прогорела фирма Double из-за стратегии. Они позиционировали свои автомобили как элитные. Отделывая их чрезвычайно дорого. Что привело к цене слишком высокой, чтобы пережить Великую депрессию.
И это не удивительно. Кризисы легче проходят самые серые, невзрачные и не специализированные решения. Точно также, как и вымирания, отсеивают специализированные виды с выдающимися качествами из-за низкой гибкости. А потом... потом уже новый мир и новые игры.
Чтобы было, если бы братья Double избрали другую стратегию? Кто знает? Но весьма вероятно они выжили и продолжили развитие технологии. Просто потому, что чисто технически их автомобиль был достаточно прост и дешев, а эксплуатационные качества выдавал - закачаешься. Совершенно невероятные ни для ДВС-конкурентов ни в 1920-е, ни в 1950-е, да и потом. Хотя бы по ресурсу.
С элитарными товарами всегда так. У элит кончились деньги и вы на помойке, потому как никому больше не нужны. А они у них могу закончится в любой момент - такова се ля вя.
👍34❤3🤬1
#юмор
Эх... сколько в эту игру было сыграно партий в детстве. Интересно, сейчас дети в нее играют?
И да, доброе утро.
Эх... сколько в эту игру было сыграно партий в детстве. Интересно, сейчас дети в нее играют?
И да, доброе утро.
😁45❤2
#технологии #размышления
Чтобы не было сильного перекоса в паровую технику, выкладываю два ролика по другому кластеру моей любимой техники.
Да, я фанат паровой техники. Так получилось. Но также я фанат вот такой вот калоризаторной техники. И вот ее век уж точно прошел, так как ниш для применения нет даже в теории, но в свое время было просто бомбическим решением в категории "дешево и сердито".
Почему не пошло в Союзе?
А где это там применять? Даже если вывести за скобки общий, генеральный тренд на Союз как самое передовое государство, из-за чего много разумного и рационального выплескивалось в компост.
Такого рода трактора - это ниша частного хозяйства, как правило небольшого. Фермерского. А их в Союзе так-то и не существовало никогда. Сейчас же этой технике, увы, места нет... другой спектр задач и иной подход к экономичности (при 1$ за баррель нефти иначе воспринимается ее расход).
Причем, в отличие от синхронных им дизелей или бензиновых двигателей у этих аппаратов имелся хороший ресурс из-за того, что двигатель крупный, крепкий и работает в очень щадящем режиме.
Просто насладитесь...
Перед вами моя любовь - Lanz Buldog (в данном случае в редком гусеничном исполнении) и его аналоги (а там по всему миру такие производились мега-сериями).
Чтобы не было сильного перекоса в паровую технику, выкладываю два ролика по другому кластеру моей любимой техники.
Да, я фанат паровой техники. Так получилось. Но также я фанат вот такой вот калоризаторной техники. И вот ее век уж точно прошел, так как ниш для применения нет даже в теории, но в свое время было просто бомбическим решением в категории "дешево и сердито".
Почему не пошло в Союзе?
А где это там применять? Даже если вывести за скобки общий, генеральный тренд на Союз как самое передовое государство, из-за чего много разумного и рационального выплескивалось в компост.
Такого рода трактора - это ниша частного хозяйства, как правило небольшого. Фермерского. А их в Союзе так-то и не существовало никогда. Сейчас же этой технике, увы, места нет... другой спектр задач и иной подход к экономичности (при 1$ за баррель нефти иначе воспринимается ее расход).
Причем, в отличие от синхронных им дизелей или бензиновых двигателей у этих аппаратов имелся хороший ресурс из-за того, что двигатель крупный, крепкий и работает в очень щадящем режиме.
Просто насладитесь...
Перед вами моя любовь - Lanz Buldog (в данном случае в редком гусеничном исполнении) и его аналоги (а там по всему миру такие производились мега-сериями).
👍29❤5👏4😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#юмор #размышления
Оглядываясь назад, заметил, что где-то с 2018 года меня прям натурально стало долбать по здоровью. Причем не одно что-то, а накидывает с разных флангов - то каскад распираторки, то давление, то еще чего. Особенно в конце 2021 года, когда из-за спазма сосудов от переутомления чуть не уехал в реанимацию под Новый год.
С 1 июня этого года худею. Надо привести себя в порядок, а то совсем запустил - дорос до 102.4 кг при 170 роста. Скинул за пару месяцев 10 кило, отбил пару. Сейчас пытаюсь прорваться через 94-95 и дойти, а потом и закрепиться на 85 кг.
На силе воле.
Это интересный вызов.
Заставить себя не жрать больше, чем надо, и при этом работать, не срываясь на людей. Поначалу было очень тяжело. Сейчас уже привык. Появился азарт...
Организм только долбает от таких нагрузок. Так что клип этот отлично бьется с самоощущениями сейчас.
Оглядываясь назад, заметил, что где-то с 2018 года меня прям натурально стало долбать по здоровью. Причем не одно что-то, а накидывает с разных флангов - то каскад распираторки, то давление, то еще чего. Особенно в конце 2021 года, когда из-за спазма сосудов от переутомления чуть не уехал в реанимацию под Новый год.
С 1 июня этого года худею. Надо привести себя в порядок, а то совсем запустил - дорос до 102.4 кг при 170 роста. Скинул за пару месяцев 10 кило, отбил пару. Сейчас пытаюсь прорваться через 94-95 и дойти, а потом и закрепиться на 85 кг.
На силе воле.
Это интересный вызов.
Заставить себя не жрать больше, чем надо, и при этом работать, не срываясь на людей. Поначалу было очень тяжело. Сейчас уже привык. Появился азарт...
Организм только долбает от таких нагрузок. Так что клип этот отлично бьется с самоощущениями сейчас.
👍40🔥11👏8😱1🌭1
#юмор
Шутки-шутками, а вы не замечали, что старшее поколение подсело на Тик-Ток? Раньше все говорили, что это площадка, в которой "залипают" только деньги. А потом бац - и от стариков начали приходить ссылки из Тик-Тока с веселыми роликами...
С добрым утром... будущее уже рядом. 🥸
Шутки-шутками, а вы не замечали, что старшее поколение подсело на Тик-Ток? Раньше все говорили, что это площадка, в которой "залипают" только деньги. А потом бац - и от стариков начали приходить ссылки из Тик-Тока с веселыми роликами...
С добрым утром... будущее уже рядом. 🥸
👍32💯12😁6
#размышления #нтп #нтр #наука #развитие
Наткнулся на вот такую заметку.
Очень занимательную.
В ней сделали прогрессию численности населения Земли за все время существования homo sapience, то есть, 300 тысяч лет. И посчитали трудовой потенциал, то есть, потенциальный опыт.
Совокупно за все время набежало около 1700 млрд. человеко-лет.
1300 год н.э. это своего рода – середина человеческой истории. По человеко-годам. А за последние 25 лет мы имеем 10% всего потенциального опыта.
К вопросу о прогрессе и развитии.
Берем вводную 1-3% популяции потенциально способны что-то развивать, создавать и изобретать. Это усредненное значение позитивных маргинальных отклонений – нормальное распределение в социуме не равномерно, а с сильным негативным смещением.
Так вот, берем 1-3% популяции. В данном случае человеко-года. От 1700 млрд. это 17-51 млрд. человеко-лет. Это потенциальный предел НТП ресурсов человечества как вида на текущий момент.
Накладываем на них модификаторы.
Н. сегрегация общества.
Н. образование и его доступность.
Н. информация и ее доступность.
Н. законы и юридическая доступность НТП-процессов.
Н. финансы и материальная доступность НТП-процессов.
Откуда получается очень сильно усечение этих 1-3% до 0,1-0,3% хорошо если. А это уже 1,7-5,1 млрд. человеко-лет. Плюс усиливается исторический перекос. Мы, весьма вероятно, смещаем мидель с 1300 года на 1700-ый или даже ближе к нам.
Теперь добавляем еще один «приятный» момент. Назовем его синергия.
А именно совпадения области интересов индивида с запросом общества, той нишей, которую он занимает и теми ресурсами, которыми располагает.
Как итог мы еще сильнее усекаем 1-3% уже до 0,01-0,03%. Причем это оптимистично. Очень оптимистично. Анекдот про то, что все, кто знает, как управлять государством уже давно трудятся таксистами и парикмахерами, конечно, анекдот. Но в любой шутке есть только доля шутки. Так вот – 0,01-0,03% это 170-510 млн. человеко-лет за всю историю человечества.
За последние 25 лет у нас 10%.
Ну, ладно, 15%, так как перекос из-за ряда факторов.
Таким образом мы получаем 25,5-76,5 млн. человеко-лет. Учитывая срок жизни в наши годы, можно смело это делить на 25, и мы получим кол-во людей, так или иначе вовлеченные в НТП. Не на бумаге, а на деле. А не отбывая номер и создавая видимость бурной деятельности.
Получаем 1-3 млн. человек.
На всю планету.
На все (условно) 8 млрд.
Как они распределяются?
Очевидно, что неравномерно. По двум плоскостям.
Первое – это локация. Страны, которые вкладываются в НТП и науку, очевидно, имеют более высокий процент из этой популяции людей. Ну а те, кто не вкладывается – самое низкое значение. Едва ли вы найдете кого-то из таких людей в племени хадза.
1-3 млн. от популяции в 8 000 млн. дает нам примерно 1 человека на 4000.
Это в равномерном распределении.
Накладывая фактор, описанный выше, мы можем предполагать довольно большую вилку. Тут оценивать по локациям не берусь – слишком спекулятивно.
Второе – это level. Высота вовлечения и высота принятия решения. Здесь мы возвращаемся к рацпредложениям советского времени, которые просто складывались на полку. То есть, здесь речь идет о не самом процессе, а о выхлопе от него.
Вот такие размышления. Что скажете?
Наткнулся на вот такую заметку.
Очень занимательную.
В ней сделали прогрессию численности населения Земли за все время существования homo sapience, то есть, 300 тысяч лет. И посчитали трудовой потенциал, то есть, потенциальный опыт.
Совокупно за все время набежало около 1700 млрд. человеко-лет.
1300 год н.э. это своего рода – середина человеческой истории. По человеко-годам. А за последние 25 лет мы имеем 10% всего потенциального опыта.
К вопросу о прогрессе и развитии.
Берем вводную 1-3% популяции потенциально способны что-то развивать, создавать и изобретать. Это усредненное значение позитивных маргинальных отклонений – нормальное распределение в социуме не равномерно, а с сильным негативным смещением.
Так вот, берем 1-3% популяции. В данном случае человеко-года. От 1700 млрд. это 17-51 млрд. человеко-лет. Это потенциальный предел НТП ресурсов человечества как вида на текущий момент.
Накладываем на них модификаторы.
Н. сегрегация общества.
Н. образование и его доступность.
Н. информация и ее доступность.
Н. законы и юридическая доступность НТП-процессов.
Н. финансы и материальная доступность НТП-процессов.
Откуда получается очень сильно усечение этих 1-3% до 0,1-0,3% хорошо если. А это уже 1,7-5,1 млрд. человеко-лет. Плюс усиливается исторический перекос. Мы, весьма вероятно, смещаем мидель с 1300 года на 1700-ый или даже ближе к нам.
Теперь добавляем еще один «приятный» момент. Назовем его синергия.
А именно совпадения области интересов индивида с запросом общества, той нишей, которую он занимает и теми ресурсами, которыми располагает.
Как итог мы еще сильнее усекаем 1-3% уже до 0,01-0,03%. Причем это оптимистично. Очень оптимистично. Анекдот про то, что все, кто знает, как управлять государством уже давно трудятся таксистами и парикмахерами, конечно, анекдот. Но в любой шутке есть только доля шутки. Так вот – 0,01-0,03% это 170-510 млн. человеко-лет за всю историю человечества.
За последние 25 лет у нас 10%.
Ну, ладно, 15%, так как перекос из-за ряда факторов.
Таким образом мы получаем 25,5-76,5 млн. человеко-лет. Учитывая срок жизни в наши годы, можно смело это делить на 25, и мы получим кол-во людей, так или иначе вовлеченные в НТП. Не на бумаге, а на деле. А не отбывая номер и создавая видимость бурной деятельности.
Получаем 1-3 млн. человек.
На всю планету.
На все (условно) 8 млрд.
Как они распределяются?
Очевидно, что неравномерно. По двум плоскостям.
Первое – это локация. Страны, которые вкладываются в НТП и науку, очевидно, имеют более высокий процент из этой популяции людей. Ну а те, кто не вкладывается – самое низкое значение. Едва ли вы найдете кого-то из таких людей в племени хадза.
1-3 млн. от популяции в 8 000 млн. дает нам примерно 1 человека на 4000.
Это в равномерном распределении.
Накладывая фактор, описанный выше, мы можем предполагать довольно большую вилку. Тут оценивать по локациям не берусь – слишком спекулятивно.
Второе – это level. Высота вовлечения и высота принятия решения. Здесь мы возвращаемся к рацпредложениям советского времени, которые просто складывались на полку. То есть, здесь речь идет о не самом процессе, а о выхлопе от него.
Вот такие размышления. Что скажете?
🔥22👍3🥴3❤2😐2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#музыка #размышления
Не помните эту певицу? Несколько лет назад она прям очень популярной была в ру-сегменте ютуба. Фэнг Тимо или как-то так ее зовут (может память уже подводит, если что - поправьте).
Наткнулся на нее случайно.
Задумался.
В Китайском сегменте сети совершенно безумный объем контента. Самого разного. И музыка, и клипы, и фильмы, и мультфильмы и прочая, прочая, прочая.
Почему они к нам так и не пришли? Что помешало? В том чудовищном объеме, который там присутствует. Он бы ведь нас просто смыл.
Да, влияние Китая - Кореи - Японии на литературу и мультики чрезвычайно. И у нас очень много анимэ и его беллетризованной формы как в лоб, так и в виде адаптаций. Но это ведь капля в море... и это море почему-то не перетекало и не перетекает к нам (хотя значимых препон никаких), а как сидело, так и сидит желатинизованной кучкой у себя. Что не так-то?
Не помните эту певицу? Несколько лет назад она прям очень популярной была в ру-сегменте ютуба. Фэнг Тимо или как-то так ее зовут (может память уже подводит, если что - поправьте).
Наткнулся на нее случайно.
Задумался.
В Китайском сегменте сети совершенно безумный объем контента. Самого разного. И музыка, и клипы, и фильмы, и мультфильмы и прочая, прочая, прочая.
Почему они к нам так и не пришли? Что помешало? В том чудовищном объеме, который там присутствует. Он бы ведь нас просто смыл.
Да, влияние Китая - Кореи - Японии на литературу и мультики чрезвычайно. И у нас очень много анимэ и его беллетризованной формы как в лоб, так и в виде адаптаций. Но это ведь капля в море... и это море почему-то не перетекало и не перетекает к нам (хотя значимых препон никаких), а как сидело, так и сидит желатинизованной кучкой у себя. Что не так-то?
👍22🤔10❤3🔥1😍1🤣1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#юмор
И вот она - суббота.
Но будьте осторожны, завтра еще воскресать придется, отмокать и всячески готовится к новой трудовой седмице.
С добрым утром. 😸
И вот она - суббота.
Но будьте осторожны, завтра еще воскресать придется, отмокать и всячески готовится к новой трудовой седмице.
С добрым утром. 😸
😁34❤7
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#технологии #размышления #железныйлев
В комментариях как-то поднимался вопрос о производстве стекла. Решил прикинуть этот вопрос для романа Железный лев и его реалий.
Вот одна из технологий.
Стекло плавится в большой купольной печи, откуда черпака кидается на валки, которые вытягивают его в полотно нужной ширины и толщины. Еще окончательно не застывшее (вязкое) стекло отправляют в печи, где оно медленно остывает, чтобы не получилось слишком ломким. Да, на видео технология получения необычного цветного стекла. Но обычное оконное также можно делать.
Какая будет производительность? Один стан с валками может вполне в таком ручном режиме гнать по листу в 1 м2 при толщине 2 мм каждые минут пять. Чтобы не сильно все вспотели. За 10 часов мы получаем 120 листов, за три смены круглосуточного цикла - 288 листов. За год это 43800-105120 листов. При толщине 2 мм это 87,6-210,24 кубов. При удельной массе стекла 2500 мы получаем 219-525 тонн.
Разумеется - это все очень приблизительно и на выпуклый глаз. И реально производительность будет поменьше. Быть может сильно. Но давайте срежем половину и чуточку округлим для удобства счета. Получается 100-250 тонн в год с одного прокатного стана.
Много это или мало?
В Европе в 1850 году совокупно производили около 20-30 тысяч тонн оконного стекла. На всю Европу.
При производительности 100 тонн/год со станка таких нужно 200-300 штук. Как вы понимаете, это упирается буквально в десяток-другой относительно небольших заводиков на всю Европу.
Нужен ли в этой ситуации float-метод?
Да зачем?
Если механизировать прокат, нарезку и перемещение, даже на уровне простейших технологий середины XIX века, то с одного такого станка можно будет снимать по 1-2 тысячи оконных стекол в день площадью по 1 м2. Пусть будет 1500. Три такие линии дадут 4500 стекол в сутки или 1 642 500 в год. Накидываем 50% дебаф и получаем 821 250 стекол общим объемом 1642,5 кубов и весом 4 106 тонн. Это, на минуточку, будет в 1850-ом году крупнейшим заводом Европы.
Нет, конечно, можно запускать и float-метод. Но рынок столько съест? Эта технология оправдана при по настоящему большом объеме производства - где-то 100-300 тысяч тонн в год. А у нас даже в прыжке столько на всю Европу не надо.
Так-то да. Можно демпинговать и расширять рынок.
Но, во-первых, емкость внутри страны быстро будет выбрана. А на рынках других стран вам легко губу то закатают таможенными пошлинами. А во-вторых, значимо расширить рынок особенно не получится, так как эти 20-30 тысяч тонн в год обусловлены объемом строительства нового фонда и ремонтом старого фонда. Скидывай цены на оконное стекло не скидывай - сильно его много не продаж.
В комментариях как-то поднимался вопрос о производстве стекла. Решил прикинуть этот вопрос для романа Железный лев и его реалий.
Вот одна из технологий.
Стекло плавится в большой купольной печи, откуда черпака кидается на валки, которые вытягивают его в полотно нужной ширины и толщины. Еще окончательно не застывшее (вязкое) стекло отправляют в печи, где оно медленно остывает, чтобы не получилось слишком ломким. Да, на видео технология получения необычного цветного стекла. Но обычное оконное также можно делать.
Какая будет производительность? Один стан с валками может вполне в таком ручном режиме гнать по листу в 1 м2 при толщине 2 мм каждые минут пять. Чтобы не сильно все вспотели. За 10 часов мы получаем 120 листов, за три смены круглосуточного цикла - 288 листов. За год это 43800-105120 листов. При толщине 2 мм это 87,6-210,24 кубов. При удельной массе стекла 2500 мы получаем 219-525 тонн.
Разумеется - это все очень приблизительно и на выпуклый глаз. И реально производительность будет поменьше. Быть может сильно. Но давайте срежем половину и чуточку округлим для удобства счета. Получается 100-250 тонн в год с одного прокатного стана.
Много это или мало?
В Европе в 1850 году совокупно производили около 20-30 тысяч тонн оконного стекла. На всю Европу.
При производительности 100 тонн/год со станка таких нужно 200-300 штук. Как вы понимаете, это упирается буквально в десяток-другой относительно небольших заводиков на всю Европу.
Нужен ли в этой ситуации float-метод?
Да зачем?
Если механизировать прокат, нарезку и перемещение, даже на уровне простейших технологий середины XIX века, то с одного такого станка можно будет снимать по 1-2 тысячи оконных стекол в день площадью по 1 м2. Пусть будет 1500. Три такие линии дадут 4500 стекол в сутки или 1 642 500 в год. Накидываем 50% дебаф и получаем 821 250 стекол общим объемом 1642,5 кубов и весом 4 106 тонн. Это, на минуточку, будет в 1850-ом году крупнейшим заводом Европы.
Нет, конечно, можно запускать и float-метод. Но рынок столько съест? Эта технология оправдана при по настоящему большом объеме производства - где-то 100-300 тысяч тонн в год. А у нас даже в прыжке столько на всю Европу не надо.
Так-то да. Можно демпинговать и расширять рынок.
Но, во-первых, емкость внутри страны быстро будет выбрана. А на рынках других стран вам легко губу то закатают таможенными пошлинами. А во-вторых, значимо расширить рынок особенно не получится, так как эти 20-30 тысяч тонн в год обусловлены объемом строительства нового фонда и ремонтом старого фонда. Скидывай цены на оконное стекло не скидывай - сильно его много не продаж.
👍27💯12❤4🤔1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#технологии #размышления
Наткнулся тут на рекламу изделия и залип. Китайский стол для школьников, в котором регулируются все основные параметры. Ну и стул ему в комплект под стать.
Школьный.
Для детей.
Но... блин... как же я такое все люблю. И как же хочется себе такое, хотя умом и понимаю, что оно совершенно не к месту будет.
Обожаю мебель такого толка. Видимо, аукаются крохотные жилые площади. А может, и моя страсть к технике.
А вам как такое?
Наткнулся тут на рекламу изделия и залип. Китайский стол для школьников, в котором регулируются все основные параметры. Ну и стул ему в комплект под стать.
Школьный.
Для детей.
Но... блин... как же я такое все люблю. И как же хочется себе такое, хотя умом и понимаю, что оно совершенно не к месту будет.
Обожаю мебель такого толка. Видимо, аукаются крохотные жилые площади. А может, и моя страсть к технике.
А вам как такое?
👍72🔥8🤔3👏1
#юмор
Обычно говорят, что детей можно научить и воспитать только примером. Мне кажется, что не только детей. Взрослые тоже куда охотнее следуют советам тех, кто и сам преуспел в том, о чем советует.
Доброго воскресенья. 😎
Обычно говорят, что детей можно научить и воспитать только примером. Мне кажется, что не только детей. Взрослые тоже куда охотнее следуют советам тех, кто и сам преуспел в том, о чем советует.
Доброго воскресенья. 😎
🤣47😁8❤4💯1
#технологии #размышления #железныйлев
В продолжение железнодорожной темы. Мне вот какая интересную визуализацию процесса укладки железнодорожного полотна скинул Олег Воля.
Само описание я много раз встречал, а вот видео и картинки - нет. Прям очень познавательно выглядит.
Этот прием, стали впервые применять в 1880-е в США (в период ж/д бума). К началу XX века он уже применялся повсеместно. Как вы понимаете - процесс быстрый и продуктивный. Да, не такой точный как хотелось бы (криво все даже на выпуклый глаз), но оно и не требовалось. Зато за сутки такой состав мог прокладывать многие километры полотна.
Собственно успех железнодорожного бума в США с его удивительной скоростью прокладки ж/д путей основан на:
1. Широком применение паровых экскаваторов, которые многократно упростили проходку холмов;
2. Широком применение ж/д техники для подвоза материалов, в том числе - везем по дороге все, что нужно для ее продления (подвоз не только рельсов и шпал для вот такой укладки, но щебенки с грунтом);
3. Широком применении паровой колесной техники в дополнении к пункту 2 (чтобы от свала ту самую щебенку и грунт растаскивать).
Ну и да - законодательной и финансовой поддержки на самом высоком уровне. Без этого вообще ничего бы не получилось. Адекватные законы и своевременно, грамотно примененное финансирование решают если не все, то очень многое. Как пример, в 1860-е, даже без особой механизации, за счет правильного подхода на сильно ограниченных ресурсах (в первую очередь людских) в США строилось по 20-40 км/день на ключевых проектах (совокупно). Н. При строительстве Union Pacific и Central Pacific в 1860-е укладывали до 3,2–4,8 км/день в равнинных районах.
В продолжение железнодорожной темы. Мне вот какая интересную визуализацию процесса укладки железнодорожного полотна скинул Олег Воля.
Само описание я много раз встречал, а вот видео и картинки - нет. Прям очень познавательно выглядит.
Этот прием, стали впервые применять в 1880-е в США (в период ж/д бума). К началу XX века он уже применялся повсеместно. Как вы понимаете - процесс быстрый и продуктивный. Да, не такой точный как хотелось бы (криво все даже на выпуклый глаз), но оно и не требовалось. Зато за сутки такой состав мог прокладывать многие километры полотна.
Собственно успех железнодорожного бума в США с его удивительной скоростью прокладки ж/д путей основан на:
1. Широком применение паровых экскаваторов, которые многократно упростили проходку холмов;
2. Широком применение ж/д техники для подвоза материалов, в том числе - везем по дороге все, что нужно для ее продления (подвоз не только рельсов и шпал для вот такой укладки, но щебенки с грунтом);
3. Широком применении паровой колесной техники в дополнении к пункту 2 (чтобы от свала ту самую щебенку и грунт растаскивать).
Ну и да - законодательной и финансовой поддержки на самом высоком уровне. Без этого вообще ничего бы не получилось. Адекватные законы и своевременно, грамотно примененное финансирование решают если не все, то очень многое. Как пример, в 1860-е, даже без особой механизации, за счет правильного подхода на сильно ограниченных ресурсах (в первую очередь людских) в США строилось по 20-40 км/день на ключевых проектах (совокупно). Н. При строительстве Union Pacific и Central Pacific в 1860-е укладывали до 3,2–4,8 км/день в равнинных районах.
🔥22👍19❤4👌2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#юмор #размышления #железныйлев
В комментариях к романе "Железный лев" всплывало, что Николай был суров и его не зря прозвали Палкин.
Друзья, наша "прогрессивная общественность" всячески кидается субстратами и обзывается только в том случае, если объект травли безобиден. Вообще или для них конкретно (потому что убежали за границу и кричат оттуда).
Если же он может им реально головенки поотрывать, то они обычно его очень любят, хвалят и ценят. Вот как примерно в этой знаменитой песенке. А уж если он может этих деятелей достать где-нибудь в дальнем зарубежье, то и подавно - любовь до гроба.
Так что, если вы слышите крики в духе Николай Палкин или Николай Кровавый (это уже про II), то будьте уверены - скорее всего речь идет либо о беззубом правителе, либо о таком, который не считал нужным наказывать виновных.
К слову сказать, Николай Павлович до конца жизни испытывал угрызения совести за кровь, пролитую в 1825 году. Он считал, что поступил правильно, но кровь эту замаливал. И в его правление за все двадцать лет было казнено людей в среднем меньше, чем в "просвещенной" Франции за те же годы.
В комментариях к романе "Железный лев" всплывало, что Николай был суров и его не зря прозвали Палкин.
Друзья, наша "прогрессивная общественность" всячески кидается субстратами и обзывается только в том случае, если объект травли безобиден. Вообще или для них конкретно (потому что убежали за границу и кричат оттуда).
Если же он может им реально головенки поотрывать, то они обычно его очень любят, хвалят и ценят. Вот как примерно в этой знаменитой песенке. А уж если он может этих деятелей достать где-нибудь в дальнем зарубежье, то и подавно - любовь до гроба.
Так что, если вы слышите крики в духе Николай Палкин или Николай Кровавый (это уже про II), то будьте уверены - скорее всего речь идет либо о беззубом правителе, либо о таком, который не считал нужным наказывать виновных.
К слову сказать, Николай Павлович до конца жизни испытывал угрызения совести за кровь, пролитую в 1825 году. Он считал, что поступил правильно, но кровь эту замаливал. И в его правление за все двадцать лет было казнено людей в среднем меньше, чем в "просвещенной" Франции за те же годы.
👍46💯12❤3🤔1