Трамвайные истории
В непростые для страны «девяностые» Краснодару удалось не просто сохранить трамвайную сеть, но и добавить к ней новые линии. В отличие от многих других городов. ☝️
В 1992 была построена трамвайная ветка на западном участке улицы Красных Зорь, куда перенесли движение с Островского. 🛤
В конце 1994 года началось движение по новой линии в Юбилейный микрорайон – от улицы Каляева до Рождественской набережной. Специально для неё были закуплены 11 трамваев модели 71-608К Усть-Катавского вагоностроительного завода. 🚋
В декабре 1998 завершили один из главных городских долгостроев – линию через путепровод по улице Садовой. Дополнительные пути позволили также пустить трамваи из Черёмушек в район бывшей биофабрики и от Садовой к заводу РИП.
Связал все направления на этом участке трамвайный узел на пересечении улиц Московской, Островского, Красных Зорь и Крайней. ♾
В рамках Западной концессии он будет модернизирован, что позволит в будущем соединить трамвайным сообщением западную и восточную части Краснодара. Работы здесь начнутся уже в ближайшее время.
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
В непростые для страны «девяностые» Краснодару удалось не просто сохранить трамвайную сеть, но и добавить к ней новые линии. В отличие от многих других городов. ☝️
В 1992 была построена трамвайная ветка на западном участке улицы Красных Зорь, куда перенесли движение с Островского. 🛤
В конце 1994 года началось движение по новой линии в Юбилейный микрорайон – от улицы Каляева до Рождественской набережной. Специально для неё были закуплены 11 трамваев модели 71-608К Усть-Катавского вагоностроительного завода. 🚋
В декабре 1998 завершили один из главных городских долгостроев – линию через путепровод по улице Садовой. Дополнительные пути позволили также пустить трамваи из Черёмушек в район бывшей биофабрики и от Садовой к заводу РИП.
Связал все направления на этом участке трамвайный узел на пересечении улиц Московской, Островского, Красных Зорь и Крайней. ♾
В рамках Западной концессии он будет модернизирован, что позволит в будущем соединить трамвайным сообщением западную и восточную части Краснодара. Работы здесь начнутся уже в ближайшее время.
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
Трамвайные истории
Новый век и новое тысячелетие трамвайная сеть Краснодара встретила в качестве крупнейшей и старейшей на юге России.💪
В 2003 году транспортное предприятие, сменив не одно название, обрело своё нынешнее имя – МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление». Определилась и специализация двух депо: в Западном прописались чехословацкие «Татры», а в Восточном – все остальные. 🚃
В 2006 году после почти 12-летнего перерыва возобновились закупки новых вагонов. На маршруты вышли усть-катавские 71-619КТ с современным – на тот момент – дизайном и электронными маршрутными указателями.
В 2019 году началось самое большое обновление общественного транспорта Краснодара за 40 лет. За три года УКВЗ поставил 103 вагона новой серии «Кубань», специально разработанной для южного города.🚊
В 2019 году был подготовлен и проект продления трамвайной ветки по улице Московской. Движение по ней началось 31 марта 2022 года.🛤
Но история развития краснодарского трамвая продолжается. В рамках Западной концессии закупят ещё 100 новых современных низкопольных трамваев. А до конца 2026 года будет построена Западная линия, финальный участок которой будет примыкать к ветке на Московской.
Фото: МУП «КТТУ» и «Краснодарские известия»
#ТрамвайныеИстории
Новый век и новое тысячелетие трамвайная сеть Краснодара встретила в качестве крупнейшей и старейшей на юге России.💪
В 2003 году транспортное предприятие, сменив не одно название, обрело своё нынешнее имя – МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление». Определилась и специализация двух депо: в Западном прописались чехословацкие «Татры», а в Восточном – все остальные. 🚃
В 2006 году после почти 12-летнего перерыва возобновились закупки новых вагонов. На маршруты вышли усть-катавские 71-619КТ с современным – на тот момент – дизайном и электронными маршрутными указателями.
В 2019 году началось самое большое обновление общественного транспорта Краснодара за 40 лет. За три года УКВЗ поставил 103 вагона новой серии «Кубань», специально разработанной для южного города.🚊
В 2019 году был подготовлен и проект продления трамвайной ветки по улице Московской. Движение по ней началось 31 марта 2022 года.🛤
Но история развития краснодарского трамвая продолжается. В рамках Западной концессии закупят ещё 100 новых современных низкопольных трамваев. А до конца 2026 года будет построена Западная линия, финальный участок которой будет примыкать к ветке на Московской.
Фото: МУП «КТТУ» и «Краснодарские известия»
#ТрамвайныеИстории
Навигация по каналу
Для удобства читателей сделали рубрикатор по основным темам постов. Теперь информацию можно легко найти по хештегам.☝️
#УзелНаМосковской – новости о реконструкции трамвайного узла на углу улиц Московской, Красных Зорь, Островского и Крайней.
#ЗападнаяЛиния – информация о поэтапном строительстве Западной трамвайной линии.
#ТрамвайныеИстории – история краснодарского трамвая в фактах и иллюстрациях.
#ЧтоПишут – интересные материалы СМИ о проекте «Новый трамвай Краснодара».
#10городов – подробности о федеральной Программе комплексного развития городского электрического транспорта, в которой участвует и Краснодар.
#проГЧП – преимущества механизма концессии и частно-государственного партнёрства.
Для удобства читателей сделали рубрикатор по основным темам постов. Теперь информацию можно легко найти по хештегам.☝️
#УзелНаМосковской – новости о реконструкции трамвайного узла на углу улиц Московской, Красных Зорь, Островского и Крайней.
#ЗападнаяЛиния – информация о поэтапном строительстве Западной трамвайной линии.
#ТрамвайныеИстории – история краснодарского трамвая в фактах и иллюстрациях.
#ЧтоПишут – интересные материалы СМИ о проекте «Новый трамвай Краснодара».
#10городов – подробности о федеральной Программе комплексного развития городского электрического транспорта, в которой участвует и Краснодар.
#проГЧП – преимущества механизма концессии и частно-государственного партнёрства.
Трамвайные истории
На вопрос о трамвайном депо большинство краснодарцев переспросят: «Восточное или Западное?». Но не все вспомнят, что когда-то в нашем городе было и Северное. И ему, кстати, в ближайшем будущем предстоит очередная «реинкарнация».
В 1911 году для размещения вагонов открытой по концессии Красной линии была построена Загородная станция трамвая – там, где сейчас находится бульвар у стадиона «Динамо». В 1932 году её переименовали в Северный парк. 🚃
С 1950 до 1960 здесь вместе с трамваями размещались и троллейбусы (самый модный тогда вид транспорта). 🚎
В 1963 году было открыто Западное трамвайное депо. Туда перевели все вагоны из Северного парка, а его старые здания и подъездные пути демонтировали.
Новое Северное депо на 100 вагонов начали проектировать в 1984 году. Его хотели разместить в конце улицы Московской – тогда ещё за пределами жилых микрорайонов и промзоны. Однако территорию постоянно заливали грунтовые воды, поэтому в конце восьмидесятых проект окончательно свернули. Рельсы, проложенные по Московской от Солнечной, демонтировали для прокладки линии по Садовой. 🛤
В новом веке трамвайная сеть Краснодара продолжает развиваться. Строительство современного Северного депо на 150 вагонов на улице Багряной предусмотрено в Восточной концессии, варианты реализации которой были проработаны и находятся на стадии согласования. 🚉
Фото: transphoto.org
#ТрамвайныеИстории
На вопрос о трамвайном депо большинство краснодарцев переспросят: «Восточное или Западное?». Но не все вспомнят, что когда-то в нашем городе было и Северное. И ему, кстати, в ближайшем будущем предстоит очередная «реинкарнация».
В 1911 году для размещения вагонов открытой по концессии Красной линии была построена Загородная станция трамвая – там, где сейчас находится бульвар у стадиона «Динамо». В 1932 году её переименовали в Северный парк. 🚃
С 1950 до 1960 здесь вместе с трамваями размещались и троллейбусы (самый модный тогда вид транспорта). 🚎
В 1963 году было открыто Западное трамвайное депо. Туда перевели все вагоны из Северного парка, а его старые здания и подъездные пути демонтировали.
Новое Северное депо на 100 вагонов начали проектировать в 1984 году. Его хотели разместить в конце улицы Московской – тогда ещё за пределами жилых микрорайонов и промзоны. Однако территорию постоянно заливали грунтовые воды, поэтому в конце восьмидесятых проект окончательно свернули. Рельсы, проложенные по Московской от Солнечной, демонтировали для прокладки линии по Садовой. 🛤
В новом веке трамвайная сеть Краснодара продолжает развиваться. Строительство современного Северного депо на 150 вагонов на улице Багряной предусмотрено в Восточной концессии, варианты реализации которой были проработаны и находятся на стадии согласования. 🚉
Фото: transphoto.org
#ТрамвайныеИстории
Узелок на память
Трамвайный узел на пересечении улиц Московской, Крайней, Островского и Красных Зорь появился не так давно – в конце девяностых. Но в нём буквально сплелась история развития трамвая в Краснодаре.🚃
Сначала в 1952 году открылась линия от Рощи к биофабрике по улицам Колхозной, Клинической, Крупской, Ростовской, Красных Зорь и Достоевского.
Затем в начале 1970 года началось движение по улице Московской, которую с веткой к биофабрике соединили рельсы на улице Островского.
В 1998 году была достроена долгожданная линия через путепровод по улице Садовой и далее по Крайней. Создание трамвайного узла возле Политеха завершилось в ноябре этого года, когда были уложены пути, связавшие Крайнюю и Московскую.🛤
В результате модернизации, которая должна закончиться осенью 2023 года, обновлённый узел соединит восточную и центральную части Краснодара и позволит создать единый транспортный каркас с будущими трамвайными линиями на западе и востоке города.🚊
Фото: kubtransport.info
#УзелНаМосковской #ТрамвайныеИстории
Трамвайный узел на пересечении улиц Московской, Крайней, Островского и Красных Зорь появился не так давно – в конце девяностых. Но в нём буквально сплелась история развития трамвая в Краснодаре.🚃
Сначала в 1952 году открылась линия от Рощи к биофабрике по улицам Колхозной, Клинической, Крупской, Ростовской, Красных Зорь и Достоевского.
Затем в начале 1970 года началось движение по улице Московской, которую с веткой к биофабрике соединили рельсы на улице Островского.
В 1998 году была достроена долгожданная линия через путепровод по улице Садовой и далее по Крайней. Создание трамвайного узла возле Политеха завершилось в ноябре этого года, когда были уложены пути, связавшие Крайнюю и Московскую.🛤
В результате модернизации, которая должна закончиться осенью 2023 года, обновлённый узел соединит восточную и центральную части Краснодара и позволит создать единый транспортный каркас с будущими трамвайными линиями на западе и востоке города.🚊
Фото: kubtransport.info
#УзелНаМосковской #ТрамвайныеИстории
Новая страница в истории
На участке трамвайного узла по улице Московской идёт финальный этап модернизации.
В воскресенье здесь:
✅ заканчивают укладывать новые рельсы и шпалы;
✅ устанавливают стрелочные переводы;
✅ монтируют контактную сеть.
Этот отрезок трамвайного узла - важная часть истории развития краснодарского трамвая.
🔍 В июне 1930 года была построена однопутная линия по Садовой и Московской к Государственному институту табаковедения (сейчас – Всероссийский научно-исследовательский институт табака, махорки и табачных изделий). Проработала она до 1938 года.
Новую линию по Московской до радиозавода открыли в феврале 1970 года, с веткой к биофабрике она соединялась рельсами на Островского. А весной 2022 началось движение по участку от Солнечной до Метальникова.
➡️ Новая страница истории начнётся утром 17 июля, когда трамваи на Московскую пойдут через обновлённый узел.
А к концу 2026 года именно на Московскую выйдет финальный участок Западной трамвайной линии от «Баскет-Холла». По нему через модернизированный узел будет ходить новый маршрут №13 от улицы Декабристов до Немецкой деревни.🚋
#УзелНаМосковской #ТрамвайныеИстории
На участке трамвайного узла по улице Московской идёт финальный этап модернизации.
В воскресенье здесь:
✅ заканчивают укладывать новые рельсы и шпалы;
✅ устанавливают стрелочные переводы;
✅ монтируют контактную сеть.
Этот отрезок трамвайного узла - важная часть истории развития краснодарского трамвая.
🔍 В июне 1930 года была построена однопутная линия по Садовой и Московской к Государственному институту табаковедения (сейчас – Всероссийский научно-исследовательский институт табака, махорки и табачных изделий). Проработала она до 1938 года.
Новую линию по Московской до радиозавода открыли в феврале 1970 года, с веткой к биофабрике она соединялась рельсами на Островского. А весной 2022 началось движение по участку от Солнечной до Метальникова.
➡️ Новая страница истории начнётся утром 17 июля, когда трамваи на Московскую пойдут через обновлённый узел.
А к концу 2026 года именно на Московскую выйдет финальный участок Западной трамвайной линии от «Баскет-Холла». По нему через модернизированный узел будет ходить новый маршрут №13 от улицы Декабристов до Немецкой деревни.🚋
#УзелНаМосковской #ТрамвайныеИстории
Финальный отрезок
Показываем, как идёт последний этап модернизации участка трамвайного узла по улице Островского.🛤
Новый отрезок пути позволит впервые связать улицу Островского с линией по Садовой и Крайней, которая стала частью этого трамвайного узла в 1998-м. 🚊
На привычные маршруты вагоны вернутся утром 24 июля.
Немного окунёмся в трамвайную историю: по этому отрезку первые трамваи прошли осенью 1952 года, когда через Островского и Красных Зорь проложили рельсы от Первомайской Рощи до биофабрики. В 1970 году с ними соединилась ветка по Московской. 🚃
Кстати, подробнее об истории краснодарских трамваев мы рассказывали ранее. 📚
#УзелНаМосковской #ТрамвайныеИстории
Показываем, как идёт последний этап модернизации участка трамвайного узла по улице Островского.🛤
Новый отрезок пути позволит впервые связать улицу Островского с линией по Садовой и Крайней, которая стала частью этого трамвайного узла в 1998-м. 🚊
На привычные маршруты вагоны вернутся утром 24 июля.
Немного окунёмся в трамвайную историю: по этому отрезку первые трамваи прошли осенью 1952 года, когда через Островского и Красных Зорь проложили рельсы от Первомайской Рощи до биофабрики. В 1970 году с ними соединилась ветка по Московской. 🚃
Кстати, подробнее об истории краснодарских трамваев мы рассказывали ранее. 📚
#УзелНаМосковской #ТрамвайныеИстории
Провели пробную встречу с любителями истории общественного транспорта нашего города по инициативе бюро путешествий и экскурсий «Краснодаръ».🚃
На модернизируемом трамвайном узле на улице Московской рассказали о первых годах екатеринодарского трамвая, о прошлом этой развязки и её будущем, а также о Западной концессии, которая стала очередным этапом развития города.🚊
Формат оказался востребованным. Теперь планируем организовать экскурсию в сентябре после окончания модернизации узла. Обязательно заранее пригласим всех желающих!
#ТрамвайныеИстории
На модернизируемом трамвайном узле на улице Московской рассказали о первых годах екатеринодарского трамвая, о прошлом этой развязки и её будущем, а также о Западной концессии, которая стала очередным этапом развития города.🚊
Формат оказался востребованным. Теперь планируем организовать экскурсию в сентябре после окончания модернизации узла. Обязательно заранее пригласим всех желающих!
#ТрамвайныеИстории
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На трамвае в прошлое
Многие краснодарцы помнят замечательную серию телепрограмм Марины Никишовой «Прогулки по Екатеринодару» 🎞
Один из выпусков посвящён истории общественного транспорта. В нём можно узнать о создании трамвайной сети Екатеринодара и «прокатиться» по городским улицам на старом трамвае 1931 года, который сейчас стал памятником. А ещё посмотреть на Краснодар 2002 года, который уже тоже в прошлом 🚃
Все 25 выпусков доступны здесь 📺
#ТрамвайныеИстории
Многие краснодарцы помнят замечательную серию телепрограмм Марины Никишовой «Прогулки по Екатеринодару» 🎞
Один из выпусков посвящён истории общественного транспорта. В нём можно узнать о создании трамвайной сети Екатеринодара и «прокатиться» по городским улицам на старом трамвае 1931 года, который сейчас стал памятником. А ещё посмотреть на Краснодар 2002 года, который уже тоже в прошлом 🚃
Все 25 выпусков доступны здесь 📺
#ТрамвайныеИстории
Памятный день в истории 📜
5 сентября 1899 года состоялась закладка Центральной станции трамвая на улице Екатерининской. Сейчас это комплекс зданий МУП «КТТУ» на улице Мира 🚋
Напомним, первую трамвайную линию по концессионному соглашению создавала «Компания тяги и электричества».
Управление по постройке Екатеринодарской городской электрической железной дороги возглавил инженер Пётр Татарчевский. Он не только управлял первым трамвайным предприятием нашего города до 1912 года, но и руководил екатеринодарским отделением Императорского Русского музыкального общества.
#ТрамвайныеИстории
Фото: kubtransport.info
5 сентября 1899 года состоялась закладка Центральной станции трамвая на улице Екатерининской. Сейчас это комплекс зданий МУП «КТТУ» на улице Мира 🚋
Напомним, первую трамвайную линию по концессионному соглашению создавала «Компания тяги и электричества».
Управление по постройке Екатеринодарской городской электрической железной дороги возглавил инженер Пётр Татарчевский. Он не только управлял первым трамвайным предприятием нашего города до 1912 года, но и руководил екатеринодарским отделением Императорского Русского музыкального общества.
#ТрамвайныеИстории
Фото: kubtransport.info
123 года назад в нашем городе впервые запустили трамваи
Трамвайное движение в Екатеринодаре было открыто 23 декабря (10 декабря по старому стилю) 1900 года 🚋
Первая трамвайная сеть состояла всего из двух линий, построенных по концессии: Красной (3,5 км) и Екатерининской (1,5 км). Они связывали вокзал, Городской сад, центр города и хлебный рынок 🛤
Пассажиров перевозили электрические вагоны – 11 зимой и 20 летом. Проезд стоил пять копеек, школьники платили три копейки.
Через 11 лет концессионер построил новую линию – Дмитриевскую. А ещё через год был запущен «казачий» трамвай до станицы Пашковской.
Мы рады быть частью новой истории краснодарского трамвая – в 2024 году начнётся строительство Западной трамвайной линии, по которой будут ходить современные комфортабельные вагоны 🚊
#ТрамвайныеИстории
Трамвайное движение в Екатеринодаре было открыто 23 декабря (10 декабря по старому стилю) 1900 года 🚋
Первая трамвайная сеть состояла всего из двух линий, построенных по концессии: Красной (3,5 км) и Екатерининской (1,5 км). Они связывали вокзал, Городской сад, центр города и хлебный рынок 🛤
Пассажиров перевозили электрические вагоны – 11 зимой и 20 летом. Проезд стоил пять копеек, школьники платили три копейки.
Через 11 лет концессионер построил новую линию – Дмитриевскую. А ещё через год был запущен «казачий» трамвай до станицы Пашковской.
Мы рады быть частью новой истории краснодарского трамвая – в 2024 году начнётся строительство Западной трамвайной линии, по которой будут ходить современные комфортабельные вагоны 🚊
#ТрамвайныеИстории
Трамвайные истории: вагоны
За 123 года работы трамвайной системы нашего города на его улицах перевозили пассажиров самые разные модели трамваев 🚊
Началось всё в 1900 году, когда в Екатеринодар по концессии прибыли два десятка электрических вагонов. Они были двух видов: открытые летние и закрытые зимние. Горожане быстро оценили удобство и скорость этого вида транспорта, так что свободные места в них были редкостью 🚃
В 1911 году также по концессии были закуплены комфортабельные немецкие вагоны MAN с двумя двигателями, современным по тем временам дизайном и внутренней отделкой деревом. Они могли быть как «зимними», так и «летними» – за счёт съёмных боковых панелей 👌
На «казачью» линию в станицу Пашковскую в 1912 году сначала вышли теплоэлектровагоны MAN с двигателем внутреннего сгорания, работавшим на керосине. Они оказались шумными и не всегда удобными в эксплуатации и уже через пару лет были заменены на уже привычные электрические ⚡️
Следующее большое обновление пришлось уже на новую эпоху, но это уже другая история ✍️
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
За 123 года работы трамвайной системы нашего города на его улицах перевозили пассажиров самые разные модели трамваев 🚊
Началось всё в 1900 году, когда в Екатеринодар по концессии прибыли два десятка электрических вагонов. Они были двух видов: открытые летние и закрытые зимние. Горожане быстро оценили удобство и скорость этого вида транспорта, так что свободные места в них были редкостью 🚃
В 1911 году также по концессии были закуплены комфортабельные немецкие вагоны MAN с двумя двигателями, современным по тем временам дизайном и внутренней отделкой деревом. Они могли быть как «зимними», так и «летними» – за счёт съёмных боковых панелей 👌
На «казачью» линию в станицу Пашковскую в 1912 году сначала вышли теплоэлектровагоны MAN с двигателем внутреннего сгорания, работавшим на керосине. Они оказались шумными и не всегда удобными в эксплуатации и уже через пару лет были заменены на уже привычные электрические ⚡️
Следующее большое обновление пришлось уже на новую эпоху, но это уже другая история ✍️
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
Трамвай, появившийся в нашем городе 124 года назад, уже давно стал неотъемлемой частью и его истории, и уличных пейзажей.
Давайте вместе посмотрим, как выглядели трамвайные линии Екатеринодара в эпоху рассвета рельсового транспорта. Узнаёте места?
Фото: из открытых источников
#ТрамвайныеИстории
Давайте вместе посмотрим, как выглядели трамвайные линии Екатеринодара в эпоху рассвета рельсового транспорта. Узнаёте места?
Фото: из открытых источников
#ТрамвайныеИстории
Прошлое и настоящее
Модернизированный трамвайный узел на улице Московской продолжает преображаться 👍
На одной из стен при участии Управления по делам молодёжи Краснодара сейчас создают граффити о начале трамвайного движения в нашем городе. Тогда первые линии тоже строились по концессии 🚋
На рисунке первые екатеринодарские вагоны ещё соседствуют с основным видом общественного транспорта начала XX века – извозчиками. А в 21 веке именно трамвай по праву стал самым популярным и востребованным 🚉
#УзелНаМосковской #ТрамвайныеИстории
Модернизированный трамвайный узел на улице Московской продолжает преображаться 👍
На одной из стен при участии Управления по делам молодёжи Краснодара сейчас создают граффити о начале трамвайного движения в нашем городе. Тогда первые линии тоже строились по концессии 🚋
На рисунке первые екатеринодарские вагоны ещё соседствуют с основным видом общественного транспорта начала XX века – извозчиками. А в 21 веке именно трамвай по праву стал самым популярным и востребованным 🚉
#УзелНаМосковской #ТрамвайныеИстории
Трамвайные истории: вагоны
После революции и Гражданской войны трамвайная система Краснодара переживала не лучшие времена.
После возобновления регулярного движения общественного транспорта первое обновление парка случилось только в 1929-30 годах. Тогда в город прибыли закупленные в Харькове и Твери вагоны еще дореволюционного выпуска. Продолжились поставки из других городов в 1938-39, когда с Краснодаром «поделился» Тбилиси 🚋
С 1932 года на улицы Краснодара вышли первые советские трамваи, изготовленные на Мытищинском заводе. Они были простыми и без особых излишеств, с деревянными скамейками 🚃
После образования в 1937 году Краснодарского края новый краевой центр получал и вагоны производства Усть-Катавского завода. В дальнейшем УКВЗ производил знаменитые КТМ-5, которые еще можно встретить на улицах нашего города, и трамваи серии «Кубань», закупленные в 2019-2021 годах 🚊
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
После революции и Гражданской войны трамвайная система Краснодара переживала не лучшие времена.
После возобновления регулярного движения общественного транспорта первое обновление парка случилось только в 1929-30 годах. Тогда в город прибыли закупленные в Харькове и Твери вагоны еще дореволюционного выпуска. Продолжились поставки из других городов в 1938-39, когда с Краснодаром «поделился» Тбилиси 🚋
С 1932 года на улицы Краснодара вышли первые советские трамваи, изготовленные на Мытищинском заводе. Они были простыми и без особых излишеств, с деревянными скамейками 🚃
После образования в 1937 году Краснодарского края новый краевой центр получал и вагоны производства Усть-Катавского завода. В дальнейшем УКВЗ производил знаменитые КТМ-5, которые еще можно встретить на улицах нашего города, и трамваи серии «Кубань», закупленные в 2019-2021 годах 🚊
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
Трамвайные истории: вагоны
После Великой Отечественной войны наступил период возрождения трамвайной сети Краснодара. Ремонтировались существующие линии и создавались новые, постепенно обновлялся подвижной состав 🚃
В 40-х и 50-х годах в город активно передавали устаревшие вагоны из Москвы и Ленинграда. Они были сделаны ещё до войны, некоторые – на основе дореволюционных моделей. При этом старые ленинградские трамваи считались более комфортабельными по сравнению с устаревшими московскими (в т.ч. за счёт более удобного салона), для работы на них выделялись лучшие бригады. 🚋
В 1951 в Краснодар прибыли первые новые вагоны производства Усть-Катавского завода КТМ-1. А с 1961 года парк начал пополняться КТМ-2, в салоне которых впервые появились мягкие сидения вместо обычных деревянных 🛋
Последние трамваи довоенных моделей были сняты с линий только в 1969 году.
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
После Великой Отечественной войны наступил период возрождения трамвайной сети Краснодара. Ремонтировались существующие линии и создавались новые, постепенно обновлялся подвижной состав 🚃
В 40-х и 50-х годах в город активно передавали устаревшие вагоны из Москвы и Ленинграда. Они были сделаны ещё до войны, некоторые – на основе дореволюционных моделей. При этом старые ленинградские трамваи считались более комфортабельными по сравнению с устаревшими московскими (в т.ч. за счёт более удобного салона), для работы на них выделялись лучшие бригады. 🚋
В 1951 в Краснодар прибыли первые новые вагоны производства Усть-Катавского завода КТМ-1. А с 1961 года парк начал пополняться КТМ-2, в салоне которых впервые появились мягкие сидения вместо обычных деревянных 🛋
Последние трамваи довоенных моделей были сняты с линий только в 1969 году.
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
Стена расскажет о трамвае
На модернизированном трамвайном узле на улице Московской полностью завершена работа над граффити по мотивам истории краснодарского трамвая 🚋
Мурал нарисовали участники творческой студии StenaClub при поддержке Управления по делам молодёжи администрации Краснодара 🎨
Тема была выбрана неслучайно, ведь именно в этом узле буквально сплелась история развития трамвая в городе 🪢 Кроме того, это одна из самых важных развязок, которая объединит существующую трамвайную сеть Краснодара с будущей Западной линией.
#УзелНаМосковской #ТрамвайныеИстории
На модернизированном трамвайном узле на улице Московской полностью завершена работа над граффити по мотивам истории краснодарского трамвая 🚋
Мурал нарисовали участники творческой студии StenaClub при поддержке Управления по делам молодёжи администрации Краснодара 🎨
Тема была выбрана неслучайно, ведь именно в этом узле буквально сплелась история развития трамвая в городе 🪢 Кроме того, это одна из самых важных развязок, которая объединит существующую трамвайную сеть Краснодара с будущей Западной линией.
#УзелНаМосковской #ТрамвайныеИстории
Трамвайные истории: вагоны
Очень часто то, что сегодня кажется устаревшим, когда-то было передовым и современным. Так происходит и с трамваями 🚋
Весной 1971 года на линии нашего города вышли самые новые на тот момент вагоны КТМ-5М (»Кировский трамвай моторный») – с прямоугольным «гранёным» корпусом, вместительным салоном и тремя большими сдвижными дверями. Первая версия имела ряд недостатков, поэтому скоро их заменили модернизированные КТМ-5М3, ставшие основой трамвайного парка Краснодара.
Новички были более скоростными, чем предыдущие модели, поэтому для них пришлось даже оптимизировать некоторые трамвайные линии, сокращая количество остановок 🛤
С учётом модификаций серия КТМ, выпускавшаяся в 1969 году, считается самой массовой моделью трамваев мире.
Сейчас вагоны КТМ-5М3 еще можно встретить в Краснодаре – они базируются в Восточном депо. Перевозят пассажиров они и в других российских городах. Однако реализация федеральной Программы комплексного развития городского электротранспорта позволит заменить их на более современные и удобные вагоны 🚉
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
Очень часто то, что сегодня кажется устаревшим, когда-то было передовым и современным. Так происходит и с трамваями 🚋
Весной 1971 года на линии нашего города вышли самые новые на тот момент вагоны КТМ-5М (»Кировский трамвай моторный») – с прямоугольным «гранёным» корпусом, вместительным салоном и тремя большими сдвижными дверями. Первая версия имела ряд недостатков, поэтому скоро их заменили модернизированные КТМ-5М3, ставшие основой трамвайного парка Краснодара.
Новички были более скоростными, чем предыдущие модели, поэтому для них пришлось даже оптимизировать некоторые трамвайные линии, сокращая количество остановок 🛤
С учётом модификаций серия КТМ, выпускавшаяся в 1969 году, считается самой массовой моделью трамваев мире.
Сейчас вагоны КТМ-5М3 еще можно встретить в Краснодаре – они базируются в Восточном депо. Перевозят пассажиров они и в других российских городах. Однако реализация федеральной Программы комплексного развития городского электротранспорта позволит заменить их на более современные и удобные вагоны 🚉
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
«Трамвайные» памятники и исторические места Краснодара
Сегодня – Международный день памятников и исторических мест. Некоторые из них в Краснодаре непосредственно связаны и с развитием трамвайной сети 🚃
Самая первая станция электрического трамвая, построенная в 1900 году, является памятником градостроительства и архитектуры. Сейчас в этом здании на улице Мира в доме 65 находятся дирекция и ремонтные мастерские МУП «КТТУ»🚊
На территории Восточного депо стоит необычный памятник – вагон типа Х. Такие трамваи появились в Краснодаре в 30-х годах прошлого века 🚋
А само Восточное депо – старейшее действующее транспортное предприятие города. Его открыли ещё в 1912 году, когда начала работать «междугородняя» трамвайная линия, связавшая Екатеринодар со станицей Пашковской.
Уверены, что в будущем количество памятных мест, имеющих отношение к краснодарскому трамваю, будет только увеличиваться 👆
#ТрамвайныеИстории
Сегодня – Международный день памятников и исторических мест. Некоторые из них в Краснодаре непосредственно связаны и с развитием трамвайной сети 🚃
Самая первая станция электрического трамвая, построенная в 1900 году, является памятником градостроительства и архитектуры. Сейчас в этом здании на улице Мира в доме 65 находятся дирекция и ремонтные мастерские МУП «КТТУ»🚊
На территории Восточного депо стоит необычный памятник – вагон типа Х. Такие трамваи появились в Краснодаре в 30-х годах прошлого века 🚋
А само Восточное депо – старейшее действующее транспортное предприятие города. Его открыли ещё в 1912 году, когда начала работать «междугородняя» трамвайная линия, связавшая Екатеринодар со станицей Пашковской.
Уверены, что в будущем количество памятных мест, имеющих отношение к краснодарскому трамваю, будет только увеличиваться 👆
#ТрамвайныеИстории
Трамваи в годы Великой Отечественной
Трамваи играют важную роль в истории нашей страны. И в самые тяжёлые времена, в годы Великой отечественной войны, они во многих городах продолжали помогать людям.
Краснодарский трамвай перешёл на «военные рельсы» уже осенью 1941 года – вагоны доставляли раненых от вокзала и пристани в эвакуационные госпитали. Во время оккупации в 1942-1943 годах движение вагонов в Краснодаре остановилось впервые с 1900 года. Немцы демонтировали трамвайные пути в центре города, большой ущерб транспортной инфраструктуре был нанесён в результате обстрелов и бомбёжек.
12 февраля 1943 Краснодар был освобождён советскими войсками. И уже в июне удалось частично восстановить трамвайное движение, которое стало одним из символов возрождения краевого центра.
Трамваи играли важную стратегическую роль во многих городах – в Москве, например, не останавливались даже во время осады, а в блокадном Ленинграде работали почти всё время и даже помогали перевозить экспонаты из Эрмитажа для эвакуации. В вагонах трамваев не только ездили пассажиры, но и осуществлялась перевозка воинских подразделений, техники, снарядов, грузов, оборудования и раненых.
#ТрамвайныеИстории
Трамваи играют важную роль в истории нашей страны. И в самые тяжёлые времена, в годы Великой отечественной войны, они во многих городах продолжали помогать людям.
Краснодарский трамвай перешёл на «военные рельсы» уже осенью 1941 года – вагоны доставляли раненых от вокзала и пристани в эвакуационные госпитали. Во время оккупации в 1942-1943 годах движение вагонов в Краснодаре остановилось впервые с 1900 года. Немцы демонтировали трамвайные пути в центре города, большой ущерб транспортной инфраструктуре был нанесён в результате обстрелов и бомбёжек.
12 февраля 1943 Краснодар был освобождён советскими войсками. И уже в июне удалось частично восстановить трамвайное движение, которое стало одним из символов возрождения краевого центра.
Трамваи играли важную стратегическую роль во многих городах – в Москве, например, не останавливались даже во время осады, а в блокадном Ленинграде работали почти всё время и даже помогали перевозить экспонаты из Эрмитажа для эвакуации. В вагонах трамваев не только ездили пассажиры, но и осуществлялась перевозка воинских подразделений, техники, снарядов, грузов, оборудования и раненых.
#ТрамвайныеИстории