Дальнемагистральная версия МС-21, о которой сейчас говорят, что "может появиться", это то, что нужно нашему рынку (и не только) возможно, больше, чем широкофюзеляжники. С учетом того, что расстояния большие, а загрузка не всегда велика, МС-21-400LR на 250 мест и с дальностью до 12000 будет гонять что на Камчатку что на Кубу выгоднее, чем широкофюзеляжник с недогрузом или среднемагистральник с промежуточной посадкой.
Помимо всего прочего, это возможность и региональную связность поднять. Из того же С-Пб на ДВ широкофюзеляжник гонять смысла почти никогда нет, среднемагистральник обычный требует промежуточной посадки, а чаще всего летают через Москву. "Дальнобойный" узкофюзеляжник в этом случае станет наследником Ил-62 в полном смысле.
Помимо всего прочего, это возможность и региональную связность поднять. Из того же С-Пб на ДВ широкофюзеляжник гонять смысла почти никогда нет, среднемагистральник обычный требует промежуточной посадки, а чаще всего летают через Москву. "Дальнобойный" узкофюзеляжник в этом случае станет наследником Ил-62 в полном смысле.
Financial One
У РОССИЙСКОГО САМОЛЕТА МС-21 МОЖЕТ ПОЯВИТЬСЯ ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ - ГЛАВА ОАК
У РОССИЙСКОГО САМОЛЕТА МС-21 МОЖЕТ ПОЯВИТЬСЯ ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ - ГЛАВА ОАК
Прастити. Но читая эти новости невозможно отделаться от мысли о необходимости дойти до последнего моря.
https://reut.rs/3Jjq2dW
https://reut.rs/3Jjq2dW
Reuters
Germany only has 20,000 high explosive artillery shells left, report says
Germany's armed forces only have around 20,000 high explosive artillery shells left, magazine Der Spiegel wrote on Monday citing confidential defence ministry papers prepared to convince the budget committee of the need for urgent purchases.
Читая дискуссии «бахнуть / не бахнуть» не могу отделаться от мысли о том, что встречавшиеся мне в разное время и разных условиях офицеры, непосредственно имеющие отношение к вопросам боевого применения ЯО были на порядок (возможно на два, сложно замерить) корректнее и осторожнее в предложениях «бахнуть», чем среднестатистический блогер, и в категориях «да зассут они отвечать» не позволяли себе рассуждать никогда.
Forwarded from Специально для RT
Илья Крамник, научный сотрудник Центра изучения стратегического планирования ИМЭМО РАН, автор канала @kramnikcat
У ВМФ России появится новая подводная лодка. Какой она будет?
Судя по словам гендиректора «Рубина» Игоря Вильнита о том, что перспективная АПЛ для российского флота, разрабатываемая под шифром «Арктур», будет «и многоцелевой, и стратегической», речь идёт о реализации на этих лодках концепции универсальных пусковых установок.
В эти установки в зависимости от задачи можно погрузить или баллистическую ракету, или контейнер на несколько крылатых ракет (четыре — шесть — в зависимости от типа ракет и числа ячеек в контейнере).
Изначально о такой схеме заговорили ещё несколько лет назад, когда обсуждался проект многоцелевой АПЛ «Хаски».
Если корни «Арктура» растут отсюда же, то в целом речь идёт о возможности получить базовую платформу для атомоходов трёх основных классов: ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН), атомный подводный крейсер — носитель крылатых ракет (АПРК) и многоцелевая лодка с преимущественно минно-торпедным вооружением (МЦАПЛ).
При этом первые два могут быть выполнены буквально в едином корпусе, а «подводный охотник» по факту будет отличаться отсутствием ракетного отсека (или его кратно меньшей вместимостью) и, соответственно, меньшей длиной и водоизмещением.
Когда эти подлодки будут построены? Вильнит назвал 2037 год как срок замены «Юрия Долгорукого». С учётом темпов постройки и испытаний головных единиц сейчас это означает, что заложить головную лодку хорошо бы году в 2025-м, чтобы успеть построить, испытать и ввести в состав флота к 2037-му. Многоцелевая субмарина, впрочем, нужна заметно быстрее и в больших количествах, чем сейчас строятся лодки типа «Ясень».
В общей сложности потребность ВМФ России в атомных подлодках можно оценить примерно в 50 единиц всех классов. Помимо ракетоносцев и многоцелевых лодок, которые в совокупности должны составлять большую часть от этого числа, флот также будет иметь и лодки спецназначения, оснащённые подводными аппаратами разных типов — от разведывательных и диверсионных до ударных.
Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции.
🟩 Подпишись на канал «Специально для RT»
У ВМФ России появится новая подводная лодка. Какой она будет?
Судя по словам гендиректора «Рубина» Игоря Вильнита о том, что перспективная АПЛ для российского флота, разрабатываемая под шифром «Арктур», будет «и многоцелевой, и стратегической», речь идёт о реализации на этих лодках концепции универсальных пусковых установок.
В эти установки в зависимости от задачи можно погрузить или баллистическую ракету, или контейнер на несколько крылатых ракет (четыре — шесть — в зависимости от типа ракет и числа ячеек в контейнере).
Изначально о такой схеме заговорили ещё несколько лет назад, когда обсуждался проект многоцелевой АПЛ «Хаски».
Если корни «Арктура» растут отсюда же, то в целом речь идёт о возможности получить базовую платформу для атомоходов трёх основных классов: ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН), атомный подводный крейсер — носитель крылатых ракет (АПРК) и многоцелевая лодка с преимущественно минно-торпедным вооружением (МЦАПЛ).
При этом первые два могут быть выполнены буквально в едином корпусе, а «подводный охотник» по факту будет отличаться отсутствием ракетного отсека (или его кратно меньшей вместимостью) и, соответственно, меньшей длиной и водоизмещением.
Когда эти подлодки будут построены? Вильнит назвал 2037 год как срок замены «Юрия Долгорукого». С учётом темпов постройки и испытаний головных единиц сейчас это означает, что заложить головную лодку хорошо бы году в 2025-м, чтобы успеть построить, испытать и ввести в состав флота к 2037-му. Многоцелевая субмарина, впрочем, нужна заметно быстрее и в больших количествах, чем сейчас строятся лодки типа «Ясень».
В общей сложности потребность ВМФ России в атомных подлодках можно оценить примерно в 50 единиц всех классов. Помимо ракетоносцев и многоцелевых лодок, которые в совокупности должны составлять большую часть от этого числа, флот также будет иметь и лодки спецназначения, оснащённые подводными аппаратами разных типов — от разведывательных и диверсионных до ударных.
Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Угрожаемый период нередко характерен переходом в режим «9 женщин и 1 месяц», но работает это не всегда.
В случае с флотом почти никогда.
https://t.iss.one/bbbreaking/158472
В случае с флотом почти никогда.
https://t.iss.one/bbbreaking/158472
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
❗️СВО показала, что строить корабли надо не быстро, а немедленно, и это уже делается, заявил главком ВМФ РФ Николай Евменов.
По его словам, состав ВМФ РФ в 2023 году пополнят 44 корабля и судна.
По его словам, состав ВМФ РФ в 2023 году пополнят 44 корабля и судна.
Еще очень люблю аргументы в разных дискуссиях «что то (нужное вписать) не работает - давайте это отменим и передадим освободившиеся ресурсы в (другое нужное вписать)».
В крайнем виде эта логика оставит в стране одну налоговую. Та работает ХОРОШО. Вот кто будет ей приказы отдавать - вопрос отдельный.
В крайнем виде эта логика оставит в стране одну налоговую. Та работает ХОРОШО. Вот кто будет ей приказы отдавать - вопрос отдельный.
Ждем. Это будет лучшая новость для наших дизельных ПЛ с момента начала постройки проекта 877.
https://t.iss.one/bbbreaking/158479
https://t.iss.one/bbbreaking/158479
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
❗️Военно-морской флот России при строительстве подводной техники отказывается от свинцовых батарей и переходит на литий-ионные аккумуляторы, сообщил главком ВМФ России адмирал Николай Евменов.
"Во-первых, массо-габаритные характеристики не те, продолжительность…
"Во-первых, массо-габаритные характеристики не те, продолжительность…
Forwarded from Сферически в вакууме
Сегодня, в ходе дискуссии с одним уважаемым котоводителем, им была выдвинута идея, что вот бы неплохо объединить ГАЗ, УАЗ, ЗМЗ и УМЗ в одну большую компанию - вот тогда бы настало счастье и умиротворение на воздусях. Однако лично мне кажется, что всё не так однозначно, а почему - постараюсь сейчас объяснить. Давайте начнём с хорошего.
Да, консолидация усилий по производству автомобилей в нашу нелёгкую годину - дело хорошее. Можно было бы снизить издержки на производство (то, что движки на УАЗ возят из Нижегородской области, а на ГАЗ - из Ульяновской - натуральный анекдот), унифицировать по каким-то запчастям, да и в принципе гуртом батьку сподручней бить. А вот дальше начинаются минусы.
Для начала стоит прикинуть масштаб компаний: обороты группы ГАЗ за сравнимый период больше чем у Соллерс-Авто раза эдак в 3,5-4 (к сожалению, информации в открытом доступе сейчас нет, но так было раньше). То есть никакого равноправного слияния тут быть не может - только поглощение одними других. А уж если так, то очевидно, что полагаться будут на свои, проверенные, кадры и производства, то бишь в первую очередь под секвестр отправятся "варяги". Правда одно исключение есть - УМЗ.
Фактически, Ульяновский моторный завод до сих пор делает движок родом из 60-х, пусть и достаточно глубоко модернизированный. но со всеми этими штангами и коромыслами. Да, он достаточно тяговитый, а в ходе модернизации и переименования в Evotech ему ещё и надёжность подтянули, но что-то ещё с ним уже не сделать - сама антикварная конструкция не позволит. Да и не надо это - вот, рядом есть ЗМЗ-409, который, конечно, тоже не самый современный, но чего-то с ним сделать можно. Да и возить куда как ближе - от завода до завода меньше 100 километров по земле, а водой и того ближе. А кроме Evotech, УМЗ в общем-то не делает ничего для конвейера - только запчасти для старых движков. Вот и выходит, что первый кандидат оптимизацию найден.
Само собой, пострадает и сам УАЗ - например с вероятностью 99 и 9 в периоде процентов грохнут УАЗ Профи - это ж прямой конкурент старой ГАЗели (которая Бизнес), а на кой чёрт заниматься внутрикорпоративным каннибализмом? Да и вообще - зачем вкладываться в модернизацию производства - госзаказ в армию и полицию никуда не убежит, а там клиент непривередливый, устроит и то, что сейчас делают, а популярность у обычных людей падает неумолимо - с 49 тысяч в 2010 году до 41 в последнем относительно спокойном 2019. Вот и получается, что вместо инвестиций на "Русский Прадо" мы увидим болт на 49,5 - кому надо купят и так, а на остальных пофигу. Получается, что завод в Ульяновске ещё чуточку сократят, а дальше он так и продолжит вести полуовощное существование возле государственной сиськи.
ГАЗу тоже будет не очень приятно - любое крупное слияние и поглощение это куча дополнительного геморроя для менеджмента, включая всяческие аудиты, внедрение корпоративных стандартов и прочие радости жизни. Это отнимет и деньги, и, что самое важное, время, которое можно было потратить на более полезные вещи, например на постановку в производство Соболь NN 4x4 (да, я знаю, что обещали осенью, но верится с трудом). Да и отсутствие конкуренции в итоге всегда приводит к застою, что тоже не будет в плюс.
Так что как по мне, так пусть всё остаётся как и было - УАЗ хоть где-то да чуток поджимает ГАЗ, заставляя обе компании хотя бы чуток трепыхаться в болотце, а не залечь окончательно в тину.
Да, консолидация усилий по производству автомобилей в нашу нелёгкую годину - дело хорошее. Можно было бы снизить издержки на производство (то, что движки на УАЗ возят из Нижегородской области, а на ГАЗ - из Ульяновской - натуральный анекдот), унифицировать по каким-то запчастям, да и в принципе гуртом батьку сподручней бить. А вот дальше начинаются минусы.
Для начала стоит прикинуть масштаб компаний: обороты группы ГАЗ за сравнимый период больше чем у Соллерс-Авто раза эдак в 3,5-4 (к сожалению, информации в открытом доступе сейчас нет, но так было раньше). То есть никакого равноправного слияния тут быть не может - только поглощение одними других. А уж если так, то очевидно, что полагаться будут на свои, проверенные, кадры и производства, то бишь в первую очередь под секвестр отправятся "варяги". Правда одно исключение есть - УМЗ.
Фактически, Ульяновский моторный завод до сих пор делает движок родом из 60-х, пусть и достаточно глубоко модернизированный. но со всеми этими штангами и коромыслами. Да, он достаточно тяговитый, а в ходе модернизации и переименования в Evotech ему ещё и надёжность подтянули, но что-то ещё с ним уже не сделать - сама антикварная конструкция не позволит. Да и не надо это - вот, рядом есть ЗМЗ-409, который, конечно, тоже не самый современный, но чего-то с ним сделать можно. Да и возить куда как ближе - от завода до завода меньше 100 километров по земле, а водой и того ближе. А кроме Evotech, УМЗ в общем-то не делает ничего для конвейера - только запчасти для старых движков. Вот и выходит, что первый кандидат оптимизацию найден.
Само собой, пострадает и сам УАЗ - например с вероятностью 99 и 9 в периоде процентов грохнут УАЗ Профи - это ж прямой конкурент старой ГАЗели (которая Бизнес), а на кой чёрт заниматься внутрикорпоративным каннибализмом? Да и вообще - зачем вкладываться в модернизацию производства - госзаказ в армию и полицию никуда не убежит, а там клиент непривередливый, устроит и то, что сейчас делают, а популярность у обычных людей падает неумолимо - с 49 тысяч в 2010 году до 41 в последнем относительно спокойном 2019. Вот и получается, что вместо инвестиций на "Русский Прадо" мы увидим болт на 49,5 - кому надо купят и так, а на остальных пофигу. Получается, что завод в Ульяновске ещё чуточку сократят, а дальше он так и продолжит вести полуовощное существование возле государственной сиськи.
ГАЗу тоже будет не очень приятно - любое крупное слияние и поглощение это куча дополнительного геморроя для менеджмента, включая всяческие аудиты, внедрение корпоративных стандартов и прочие радости жизни. Это отнимет и деньги, и, что самое важное, время, которое можно было потратить на более полезные вещи, например на постановку в производство Соболь NN 4x4 (да, я знаю, что обещали осенью, но верится с трудом). Да и отсутствие конкуренции в итоге всегда приводит к застою, что тоже не будет в плюс.
Так что как по мне, так пусть всё остаётся как и было - УАЗ хоть где-то да чуток поджимает ГАЗ, заставляя обе компании хотя бы чуток трепыхаться в болотце, а не залечь окончательно в тину.
Telegram
Коты и кошка Крамника
Авторский канал Ильи Крамника. Обратная связь - @kramnikcat_bot. Для рекламы - @SvetlanaMaxwell
Изменилось многое, но правила поведения на территории, где шли бои и ставились минные заграждения - нет. Полезная книжка.
https://t.iss.one/obrpk/3166
https://t.iss.one/obrpk/3166
Telegram
Общество распространения полезных книг
Как уберечься от подрыва на минах.
Семенов, Владимир Иванович. Как уберечься от подрыва на минах. Памятка для населения районов, освобожденных от немецких захватчиков / Майор В. И. Семенов, инж.-кап. Л. Г. Радевич ; Штаб инж. войск Красной Армии. — Москва…
Семенов, Владимир Иванович. Как уберечься от подрыва на минах. Памятка для населения районов, освобожденных от немецких захватчиков / Майор В. И. Семенов, инж.-кап. Л. Г. Радевич ; Штаб инж. войск Красной Армии. — Москва…
С ударами Storm Shadow по нашим объектам, подобным нынешнему по Чонгарскому мосту, все довольно просто, и сводится к способности поддерживать радиолокационное поле и дежурство в воздухе.
- Есть в районе самолет ДРЛО и дежурная пара МиГ-31 или Су-35? – Вероятность удара крайне мала, одиночный Су-24 в таких антисанитарных условиях не жилец.
- Есть дежурная пара, но нет самолета ДРЛО? – Вероятность удара растет, хорошо подготовленный экипаж Су-24, опираясь на данные РТР, может уменьшить вероятность обнаружения.
- Нет ни самолета ДРЛО, ни дежурной пары? – Вероятность удара очень высока.
С учетом западной разведывательной поддержки осведомленность противника о наличии в воздухе наших самолетов ДРЛО и работе на излучение БРЛС наших истребителей, а конкретно в районе Крыма - и их физического наличия в воздухе, можно считать постоянной.
Но если с дежурными парами истребителей вопрос скорее организационный – как распределить по фронту имеющиеся силы, чтобы он был прикрыт 24/7, то с самолетами ДРЛО вопрос все же в их физической нехватке для того, чтобы обеспечить эти 24/7 по фронту. И это та проблема, которую нужно решать.
- Есть в районе самолет ДРЛО и дежурная пара МиГ-31 или Су-35? – Вероятность удара крайне мала, одиночный Су-24 в таких антисанитарных условиях не жилец.
- Есть дежурная пара, но нет самолета ДРЛО? – Вероятность удара растет, хорошо подготовленный экипаж Су-24, опираясь на данные РТР, может уменьшить вероятность обнаружения.
- Нет ни самолета ДРЛО, ни дежурной пары? – Вероятность удара очень высока.
С учетом западной разведывательной поддержки осведомленность противника о наличии в воздухе наших самолетов ДРЛО и работе на излучение БРЛС наших истребителей, а конкретно в районе Крыма - и их физического наличия в воздухе, можно считать постоянной.
Но если с дежурными парами истребителей вопрос скорее организационный – как распределить по фронту имеющиеся силы, чтобы он был прикрыт 24/7, то с самолетами ДРЛО вопрос все же в их физической нехватке для того, чтобы обеспечить эти 24/7 по фронту. И это та проблема, которую нужно решать.
Telegram
Коты и кошка Крамника
Нехватка в ВКС России самолетов ДРЛО и в целом больших разведывательных бортов с современным оборудованием давно стала притчей во языцех. Вместе с тем, решения проблемы до сих пор, в общем, нет – парк А-50У крайне невелик, «родные» А-50 , не проходившие модернизацию…
Forwarded from Сергей Иванов из ЭФКО
22 июня.
Повторю пост прошлого года…
….
Два с половиной года назад нашей компании выпала честь подставить финансовое плечо и прикоснуться к проекту, о котором незаслуженно мало известно.
Проект называется «Нюрнберг. Начало мира».
Несколько энтузиастов под крылом журналиста Натальи Осиповой подняли из архивов горы материалов процесса. Пропустили через сердце. Нашли самые цепляющие факты, самые пробирающие свидетельства (фото, видео, тексты). И создали мультимедийный портал на 4х языках (русском, английском, французском и немецком).
Для того, чтобы наши дети и внуки, и любой, кто пожелает познакомиться с историей той войны смог бы понять и прочувствовать, какой опыт заложен в наше коллективное бессознательное. Узнать, о чем была та война. О какой Любви. О каком Страдании. Что это был за Подвиг. И какую цену наш народ за неё заплатил.
Оказалось, что в отличии от американцев и англичан, российские архивы так и не были разобраны и опубликованы. А какие-то свидетельства жутких преступлений хранятся вообще только у нас. И еще оказалось, что до этих архивов добраться и получить доступ - это отдельный квест.
Проект был закончен в позапрошлом году. Сейчас он существует, как сайт, который можно изучать прямо «от корки до корки». Там совсем нет проходных статей. Но оставлю вам несколько ссылок на выбор. В этих статьях даже заголовки бьют по нервам так, что хочется остановиться, отключиться от всего и побыть в тишине…
…………….
Я научился смотреть на каждого, как на живой труп. Главы из книги «Треблинка. Исследования. Воспоминания. Документы.»
Между геноцидом и преступлениями против человечности. Как Нюрнберг повлиял на международное право.
Профессия: комендант концлагеря. Самые эффективные палачи рейха.
Нюрнбергские тезисы. Самые яркие фрагменты приговора.
Треблинский ад. Белые пятна и черные дыры в истории образцового нацистского лагеря уничтожения.
Забыть и жить дальше? Почему подсудимые «малых Нюрнбергов» так легко выходили на свободу.
Две тысячи задушенных в минуту. Как нацисты соединили инквизицию с заводским конвейером.
Скелеты в шкафу нацистских медиков. Шокирующие тайны первого из «малых Нюрнбергов».
IBM поставила в рейх полтора миллиона перфокарт для учета евреев. От автора фильма «Великая неизвестная тайна»: сотрудничество крупного капитала с нацистами до сих пор мало изучено.
Бальдур Фон Ширах и его волчий питомник. О вожаке гитлерюгенда.
Если эти люди уйдут от наказания, закон потеряет всякий смысл.
Воспоминания и свидетельство последнего участника процесса.
…..
Этого всего точно не случилось бы без Наташи Лосевой. Спасибо ей, что позвонила полтора года назад и дала возможность немного постоять сбоку.
И низкий поклон Наталье Осиповой и каждому автору, дизайнеру, исследователю, администратору, программисту, всем энтузиастам, кто трудился над этим Большим делом.
Вместе с ЭФКО проекту помогали наши друзья и товарищи: Петр Жуков и его фонд Индиго Капитал, Николай Казанский и Тихон Смыков.
Повторю пост прошлого года…
….
Два с половиной года назад нашей компании выпала честь подставить финансовое плечо и прикоснуться к проекту, о котором незаслуженно мало известно.
Проект называется «Нюрнберг. Начало мира».
Несколько энтузиастов под крылом журналиста Натальи Осиповой подняли из архивов горы материалов процесса. Пропустили через сердце. Нашли самые цепляющие факты, самые пробирающие свидетельства (фото, видео, тексты). И создали мультимедийный портал на 4х языках (русском, английском, французском и немецком).
Для того, чтобы наши дети и внуки, и любой, кто пожелает познакомиться с историей той войны смог бы понять и прочувствовать, какой опыт заложен в наше коллективное бессознательное. Узнать, о чем была та война. О какой Любви. О каком Страдании. Что это был за Подвиг. И какую цену наш народ за неё заплатил.
Оказалось, что в отличии от американцев и англичан, российские архивы так и не были разобраны и опубликованы. А какие-то свидетельства жутких преступлений хранятся вообще только у нас. И еще оказалось, что до этих архивов добраться и получить доступ - это отдельный квест.
Проект был закончен в позапрошлом году. Сейчас он существует, как сайт, который можно изучать прямо «от корки до корки». Там совсем нет проходных статей. Но оставлю вам несколько ссылок на выбор. В этих статьях даже заголовки бьют по нервам так, что хочется остановиться, отключиться от всего и побыть в тишине…
…………….
Я научился смотреть на каждого, как на живой труп. Главы из книги «Треблинка. Исследования. Воспоминания. Документы.»
Между геноцидом и преступлениями против человечности. Как Нюрнберг повлиял на международное право.
Профессия: комендант концлагеря. Самые эффективные палачи рейха.
Нюрнбергские тезисы. Самые яркие фрагменты приговора.
Треблинский ад. Белые пятна и черные дыры в истории образцового нацистского лагеря уничтожения.
Забыть и жить дальше? Почему подсудимые «малых Нюрнбергов» так легко выходили на свободу.
Две тысячи задушенных в минуту. Как нацисты соединили инквизицию с заводским конвейером.
Скелеты в шкафу нацистских медиков. Шокирующие тайны первого из «малых Нюрнбергов».
IBM поставила в рейх полтора миллиона перфокарт для учета евреев. От автора фильма «Великая неизвестная тайна»: сотрудничество крупного капитала с нацистами до сих пор мало изучено.
Бальдур Фон Ширах и его волчий питомник. О вожаке гитлерюгенда.
Если эти люди уйдут от наказания, закон потеряет всякий смысл.
Воспоминания и свидетельство последнего участника процесса.
…..
Этого всего точно не случилось бы без Наташи Лосевой. Спасибо ей, что позвонила полтора года назад и дала возможность немного постоять сбоку.
И низкий поклон Наталье Осиповой и каждому автору, дизайнеру, исследователю, администратору, программисту, всем энтузиастам, кто трудился над этим Большим делом.
Вместе с ЭФКО проекту помогали наши друзья и товарищи: Петр Жуков и его фонд Индиго Капитал, Николай Казанский и Тихон Смыков.
Нюрнберг. Начало Мира.
О проекте "Нюрнберг. Начало мира"
"Может быть, кто-нибудь спросит: "Зачем же писать, зачем вспоминать все это?" Долг писателя рассказать страшную правду, гражданский долг читателя узнать ее. Всякий, кто отвернется, кто закроет глаза и пройдет мимо, оскорбит память погибших”.
Василий Гроссман…
Василий Гроссман…
Forwarded from Россия в глобальной политике
Интервью с адмиралом Сергеем Авакянцем, которое первоначально вышло в «Международном обозрении».
https://globalaffairs.ru/articles/morskaya-moshh/
https://globalaffairs.ru/articles/morskaya-moshh/
Россия в глобальной политике
Морская мощь: если вы великая держава, то должны на это тратиться
Необходимо строить не военно-морской флот, а создавать морскую мощь государства. Это не задача одного ведомства – это государственная задача. Решить её можно, проводя целенаправленную, долгосрочную,…
К-3 "Ленинский Комсомол" пришел в свою последнюю базу.
Лучший экспонат нынешнего салона.
Фото (с) Михаил Жердев.
Лучший экспонат нынешнего салона.
Фото (с) Михаил Жердев.
Учитывая происхождение гаубиц Виккерса в России я бы назвал этот сюжет «последним приключением Бэзила Захароффа» (Гугл ит, если кто не в курсе).
И в целом отличная история о долгом следе решений в этой отрасли. Век с лишним прошел, а эхо сделки с Виккерсом гуляет.
https://t.iss.one/bmpd_cast/16379
И в целом отличная история о долгом следе решений в этой отрасли. Век с лишним прошел, а эхо сделки с Виккерсом гуляет.
https://t.iss.one/bmpd_cast/16379
Telegram
bmpd
Фотография американских 203-мм фугасных снарядов М106, используемых в ВСУ для стрельбы из советской самоходной пушки 2С7 "Пион". Напомним, что при разработке 2С7 была принята ее совместимость с выстрелами 203-мм старой советской гаубицы Б-4, основывавшихся…
Forwarded from Панцервафли/Panzerwaffle
Как всегда, внезапно на наш обрушилась круглая цифирь 15К подписчиков! Ура, товарищи! Долгие и продолжительные аплодисменты.
Спасибо, Вам, дорогие читатели, что остаетесь с нами и спасибо коллегам по телеграму – за поддержку, идеи и даже споры.
Вот наш именинный список список:
Канал о Первой мировой @Greatwarchannel – хорошо не только отвлечься от украинских событий, но и найти многие ответы на военные вопросы современности;
Если существует человек и пароход, то Крамник и его коты — это человек и целый флот. Знает, понимает, точен, как морской компАс – читайте @kramnikcat
@vertolatte — От винта крылые! Наш дружественный канал о вертолетах;
@pozivnoy_kazman Кацман не предлагает сдаться, Кацман мудр и знает за дела военные и околовоенные;
@wingsofwar – Крылья войны – будни военной авиации;
@infantmilitario – полный (ну почти) дайджест военных событий и не только;
@astramilitarum – Голос имперской гвардии;
@Ugolok_Sitha –интересные фото с фронтовых полей, дорог и огородов;
@pvo_vks – со знанием дела о ПВО
@museumofvsu – грамотный канал с фиксацией потерь техники ВСУ;
Сто тысяч новостей о дронах и еще миллион на подходе @dronesrussia
Обнимаем до хруста, с бронетанковым приветом ваши Панцервафли!
Спасибо, Вам, дорогие читатели, что остаетесь с нами и спасибо коллегам по телеграму – за поддержку, идеи и даже споры.
Вот наш именинный список список:
Канал о Первой мировой @Greatwarchannel – хорошо не только отвлечься от украинских событий, но и найти многие ответы на военные вопросы современности;
Если существует человек и пароход, то Крамник и его коты — это человек и целый флот. Знает, понимает, точен, как морской компАс – читайте @kramnikcat
@vertolatte — От винта крылые! Наш дружественный канал о вертолетах;
@pozivnoy_kazman Кацман не предлагает сдаться, Кацман мудр и знает за дела военные и околовоенные;
@wingsofwar – Крылья войны – будни военной авиации;
@infantmilitario – полный (ну почти) дайджест военных событий и не только;
@astramilitarum – Голос имперской гвардии;
@Ugolok_Sitha –интересные фото с фронтовых полей, дорог и огородов;
@pvo_vks – со знанием дела о ПВО
@museumofvsu – грамотный канал с фиксацией потерь техники ВСУ;
Сто тысяч новостей о дронах и еще миллион на подходе @dronesrussia
Обнимаем до хруста, с бронетанковым приветом ваши Панцервафли!
Forwarded from Русский Сыч
Это довольно простая заметка. Истории тех, кто спасся после теракта на дамбе Каховской ГЭС. Истории тех, кто их спасает — сначала вылавливая из потопа, потом кормя и одевая. Немного штрихов к портрету классического украинского ждуна — и что с ним делать при потопе (вылавливать, кормить и одевать). И, пожалуй, первая моя писанина из новых регионов, где удалось сколько-нибудь конкретно рассмотреть СВО как гражданскую войну.
Для всего этого потребовалась Каховская трагедия. Там много букв; надеюсь, что это того стоит.
https://vz.ru/society/2023/6/23/1217888.html
Для всего этого потребовалась Каховская трагедия. Там много букв; надеюсь, что это того стоит.
https://vz.ru/society/2023/6/23/1217888.html
ВЗГЛЯД.РУ
«Помогаем всем». Потоп сделал Херсонскую область ближе к России
Масштабное затопление Херсонской области после разрушения плотины Каховской ГЭС показало разницу в отношении России и Украины к пострадавшим людям. Пока российские волонтеры, МЧС и военные спасали жителей из затопленных домов, ВСУ обстреливали пункты эвакуации…
История с батискафом «Титан» на самом деле показательна разницей в подходах к эксплуатации опасных объектов между частным бизнесом и государственными структурами, которая тут проявлена во всей полноте – и самой дорогой ценой.
Военные или научные проекты, оплачиваемые государством и не предусматривающие коммерческой эффективности в принципе, могут позволить себе длительный дорогостоящий процесс экспериментов и испытаний, который сам по себе обойдется дороже, чем построенный итоговый объект. Иногда – многократно дороже. Это не дает гарантий ни от чего, на самом деле, но многократно уменьшает вероятность неприятного развития событий.
Это не дешево. Если брать, например, знаменитые советские/российские глубоководные аппараты «Мир», то, если считать цену за тонну водоизмещения, то они в 1980-х годах стоили на порядок дороже, чем тонна водоизмещения атомной подводной лодки.
Коммерческий аппарат на таких затратах вгонит своего обладателя в убытки, если не в банкротство – и в итоге «Титан» был построен и введен в эксплуатацию без соответствующего процесса испытаний, который позволил бы предупредить катастрофу. Нарушение рекомендаций не погружаться глубже 3000 метров было уже дополнительным штрихом к картине, особенно учитывая, что Стоктона Раша, гендиректора компании OceanGate, погибшего на борту собственного аппарата, предупреждали о серьезных проблемах с корпусом.
Почему такая ситуация в принципе стала возможной? Эксплуатация подобных аппаратов в открытом море, вне территориального моря какого бы то ни было государства, фактически находится в серой зоне. Игра, впрочем, была как минимум честной: туристов под роспись уведомляли об отсутствии какой-либо сертификации аппарата и риске гибели. Но к подобным рискам многие относятся легко –естественное следствие природного человеческого любопытства, во-первых, и желания прибыли (ну или уменьшения убытков) – во-вторых.
Прекратится ли на этом подобный туризм? Ну, как минимум, сейчас второго «Титана» нет. А найдется ли инвестор, который на этом фоне рискнет повторить проект – вопрос отдельный. Возможно, он учтет ошибки предшественников. Возможно нет - испытания по-прежнему будут дорогими, а страх несколько лет спустя сойдет на нет.
Военные или научные проекты, оплачиваемые государством и не предусматривающие коммерческой эффективности в принципе, могут позволить себе длительный дорогостоящий процесс экспериментов и испытаний, который сам по себе обойдется дороже, чем построенный итоговый объект. Иногда – многократно дороже. Это не дает гарантий ни от чего, на самом деле, но многократно уменьшает вероятность неприятного развития событий.
Это не дешево. Если брать, например, знаменитые советские/российские глубоководные аппараты «Мир», то, если считать цену за тонну водоизмещения, то они в 1980-х годах стоили на порядок дороже, чем тонна водоизмещения атомной подводной лодки.
Коммерческий аппарат на таких затратах вгонит своего обладателя в убытки, если не в банкротство – и в итоге «Титан» был построен и введен в эксплуатацию без соответствующего процесса испытаний, который позволил бы предупредить катастрофу. Нарушение рекомендаций не погружаться глубже 3000 метров было уже дополнительным штрихом к картине, особенно учитывая, что Стоктона Раша, гендиректора компании OceanGate, погибшего на борту собственного аппарата, предупреждали о серьезных проблемах с корпусом.
Почему такая ситуация в принципе стала возможной? Эксплуатация подобных аппаратов в открытом море, вне территориального моря какого бы то ни было государства, фактически находится в серой зоне. Игра, впрочем, была как минимум честной: туристов под роспись уведомляли об отсутствии какой-либо сертификации аппарата и риске гибели. Но к подобным рискам многие относятся легко –естественное следствие природного человеческого любопытства, во-первых, и желания прибыли (ну или уменьшения убытков) – во-вторых.
Прекратится ли на этом подобный туризм? Ну, как минимум, сейчас второго «Титана» нет. А найдется ли инвестор, который на этом фоне рискнет повторить проект – вопрос отдельный. Возможно, он учтет ошибки предшественников. Возможно нет - испытания по-прежнему будут дорогими, а страх несколько лет спустя сойдет на нет.