🚁#вертолёты
🗜️#производство
🪖#ВПК
📜#история
📆#вэтотдень
54 года назад совершил первый полет Ми-12 – самая большая и грузоподъемная винтокрылая машина, когда-либо построенная в мире.
Размах ее «крыльев» составляет 37 м, а на каждой мотогондоле размером примерно с истребитель размещен винт диаметром 35 м. Габариты МИ-12 поражают: на иллюстрации – он и Ми-2, который кажется практически игрушечным.
Вертолет-гигант стал для Михаила Леонтьевича Миля последней работой, своеобразным эпилогом творческого пути выдающегося авиаконструктора.
В августе 1969 года Ми-12 поставил абсолютный рекорд грузоподъемности, который не побит до сих пор – груз в 40,2 т был поднят на высоту 2250 м. В мае 1971 года Ми-12 стал главной сенсацией авиасалона в Ле Бурже.
О том, как рождался винтокрылый гигант, и его короткая, но яркая биография – в статье по ссылке
🗜️#производство
🪖#ВПК
📜#история
📆#вэтотдень
54 года назад совершил первый полет Ми-12 – самая большая и грузоподъемная винтокрылая машина, когда-либо построенная в мире.
Размах ее «крыльев» составляет 37 м, а на каждой мотогондоле размером примерно с истребитель размещен винт диаметром 35 м. Габариты МИ-12 поражают: на иллюстрации – он и Ми-2, который кажется практически игрушечным.
Вертолет-гигант стал для Михаила Леонтьевича Миля последней работой, своеобразным эпилогом творческого пути выдающегося авиаконструктора.
В августе 1969 года Ми-12 поставил абсолютный рекорд грузоподъемности, который не побит до сих пор – груз в 40,2 т был поднят на высоту 2250 м. В мае 1971 года Ми-12 стал главной сенсацией авиасалона в Ле Бурже.
О том, как рождался винтокрылый гигант, и его короткая, но яркая биография – в статье по ссылке
🔬#наука
🗜️#производство
🛫#авиация
📜#история
📆#вэтотдень
15 сентября 1956 года на трассы «Аэрофлота» вышел первый советский реактивный пассажирский лайнер Ту-104.
Первый регулярный рейс с пассажирами самолет совершил по маршруту Москва — Иркутск. Через 7 часов 10 минут летного времени, преодолев 4 570 км с посадкой в Омске, самолет приземлился в Иркутске.
Лайнер пилотировал экипаж под руководством Евгения Барабаша. По сравнению с предыдущим поколением самолетов Ту-104 преодолевал расстояния почти в 3 раза быстрее.
Первые Ту-104 перевозили по 50 пассажиров, в дальнейшем были машины на 70 и 100 пассажирских мест. За 20 лет, которые самолеты Ту-104 прослужили в гражданском воздушном флоте, на них было перевезено 100 000 000 человек.
Этот самолет, преодолевавший 800—900 км в час, стал вторым основным (после Ил-18) самолетом на магистральных линиях «Аэрофлота». В том же году реактивные лайнеры стали летать на линиях Москва — Тбилиси, Москва — Ташкент, Москва — Хабаровск
Лондонские газеты писали: "Россия удивила западный мир, показав Ту-104, – более совершенный, чем все самолеты, которые мы видели за последние годы".
Главный маршал авиации Франции Жубер де ла Ферте сказал в одном из интервью: "Русские далеко опередили нас в строительстве таких самолетов, а реактивных двигателей подобного размера мы не имеем".
🗜️#производство
🛫#авиация
📜#история
📆#вэтотдень
15 сентября 1956 года на трассы «Аэрофлота» вышел первый советский реактивный пассажирский лайнер Ту-104.
Первый регулярный рейс с пассажирами самолет совершил по маршруту Москва — Иркутск. Через 7 часов 10 минут летного времени, преодолев 4 570 км с посадкой в Омске, самолет приземлился в Иркутске.
Лайнер пилотировал экипаж под руководством Евгения Барабаша. По сравнению с предыдущим поколением самолетов Ту-104 преодолевал расстояния почти в 3 раза быстрее.
Первые Ту-104 перевозили по 50 пассажиров, в дальнейшем были машины на 70 и 100 пассажирских мест. За 20 лет, которые самолеты Ту-104 прослужили в гражданском воздушном флоте, на них было перевезено 100 000 000 человек.
Этот самолет, преодолевавший 800—900 км в час, стал вторым основным (после Ил-18) самолетом на магистральных линиях «Аэрофлота». В том же году реактивные лайнеры стали летать на линиях Москва — Тбилиси, Москва — Ташкент, Москва — Хабаровск
Лондонские газеты писали: "Россия удивила западный мир, показав Ту-104, – более совершенный, чем все самолеты, которые мы видели за последние годы".
Главный маршал авиации Франции Жубер де ла Ферте сказал в одном из интервью: "Русские далеко опередили нас в строительстве таких самолетов, а реактивных двигателей подобного размера мы не имеем".