#KHVaero_история
30 мая 1849 года Геннадий Невельской принял определяющее решение — на транспорте «Байкал» он со своей командой вышел из Петропавловска. Но отправился не в Охотск, как было предписано, а в Амурский Лиман.
12 июня команда Невельского подошла к берегам Сахалина и приступила к детальной описи местности, исследованию берегов и фарватера. Несмотря на штормы и ветра, благодаря железной воле Невельского и его команды, исследования продолжались, в том числе и в южной части лимана.
19 июня шторм в течение 16 часов держал «Байкал» на мели у мыса Елизаветы, четкие действия и мужество команды спасли судно от гибели.
Уже в конце июля отважные морские офицеры достигли места, где должен был быть перешеек между материком и Сахалином. Но его не было. Тогда и стало очевидным, что Сахалин — не полуостров, а остров. Тогда же Невельской и установил, что устье Амура доступно для судоходства.
30 мая 1849 года Геннадий Невельской принял определяющее решение — на транспорте «Байкал» он со своей командой вышел из Петропавловска. Но отправился не в Охотск, как было предписано, а в Амурский Лиман.
12 июня команда Невельского подошла к берегам Сахалина и приступила к детальной описи местности, исследованию берегов и фарватера. Несмотря на штормы и ветра, благодаря железной воле Невельского и его команды, исследования продолжались, в том числе и в южной части лимана.
19 июня шторм в течение 16 часов держал «Байкал» на мели у мыса Елизаветы, четкие действия и мужество команды спасли судно от гибели.
Уже в конце июля отважные морские офицеры достигли места, где должен был быть перешеек между материком и Сахалином. Но его не было. Тогда и стало очевидным, что Сахалин — не полуостров, а остров. Тогда же Невельской и установил, что устье Амура доступно для судоходства.
Друзья, всем отличной рабочей недели💛
У нас в эфире рубрика #KHVaero_история и ее главный сегодняшний герой - перрон аэропорта Хабаровск 60-х годов✈️
У нас в эфире рубрика #KHVaero_история и ее главный сегодняшний герой - перрон аэропорта Хабаровск 60-х годов✈️
#KHVaero_история
1957 год стал новой вехой для гражданской авиации Дальнего Востока – наступила эра реактивной техники. Первенцем для дальневосточников стал Ту-104, который намного сократил время при перелетах на дальние дистанции. Первыми летчиками на этих машинах стали А.П. Сапожников, М.М. Барабаш, Б.М. Калашников, Ф.С. Урубков, И.Ф. Карамонов.
28 января 1958 года хабаровскими авиаторами выполнен первый рейс на самолете Ту-104 из Хабаровска в Петропавловск-Камчатский.
Первый советский пассажирский реактивный самолет Ту-104 сразу же завоевал восхищение и симпатии у летного состава за свою красоту, скорость и высотность. 20-летний хабаровский штурман А. Квартников, переучиваясь на Ту-104 в летном учебно-тренировочном центре ГВФ, обратился в мае 1958 года в журнал «Гражданская авиация» с предложением изобразить на почтовых художественных конвертах самолет Ту-104 вместо Ил-12 и представил свой эскиз. В конце 1958 года такие конверты появились.
1 января 1979 года на Дальнем Востоке завершилась эра самолета Ту-104. 21 год водили по воздушным трассам СССР Ту-104 авиаторы Хабаровского края. За это время они перевезли более 9 млн пассажиров, 10 000 тонн грузов и почты и налетали более 600 000 часов.
(из книги «70 славных лет» под редакцией Л.В. Нагорного)
1957 год стал новой вехой для гражданской авиации Дальнего Востока – наступила эра реактивной техники. Первенцем для дальневосточников стал Ту-104, который намного сократил время при перелетах на дальние дистанции. Первыми летчиками на этих машинах стали А.П. Сапожников, М.М. Барабаш, Б.М. Калашников, Ф.С. Урубков, И.Ф. Карамонов.
28 января 1958 года хабаровскими авиаторами выполнен первый рейс на самолете Ту-104 из Хабаровска в Петропавловск-Камчатский.
Первый советский пассажирский реактивный самолет Ту-104 сразу же завоевал восхищение и симпатии у летного состава за свою красоту, скорость и высотность. 20-летний хабаровский штурман А. Квартников, переучиваясь на Ту-104 в летном учебно-тренировочном центре ГВФ, обратился в мае 1958 года в журнал «Гражданская авиация» с предложением изобразить на почтовых художественных конвертах самолет Ту-104 вместо Ил-12 и представил свой эскиз. В конце 1958 года такие конверты появились.
1 января 1979 года на Дальнем Востоке завершилась эра самолета Ту-104. 21 год водили по воздушным трассам СССР Ту-104 авиаторы Хабаровского края. За это время они перевезли более 9 млн пассажиров, 10 000 тонн грузов и почты и налетали более 600 000 часов.
(из книги «70 славных лет» под редакцией Л.В. Нагорного)
#KHVaero_история
22 октября этого года исполнилось 100 лет конструкторскому бюро, основанному Андреем Николаевичем Туполевым. 10 ноября – 134 года со дня рождения великого советского авиаконструктора.
Сегодня в нашей исторической рубрике вспоминаем одну из самых легендарных крылатых машин бюро — сверхзвуковой самолет Ту-144. Он был разработан под руководством Андрея Николаевича и стал одним из величайших технических достижений ХХ века.
Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года. Перрон аэропорта Хабаровск впервые встретил сверхзвуковой лайнер 5 июня 1976 года – Ту-144Д (дальний) с бортовым номером СССР-77105, совершил первый технический рейс с нагрузкой 5 тонн по трассе Москва — Хабаровск. Время полета до Хабаровска составило 3 часа 23 минуты, обратно — 3 часа 26 минут. С февраля 1977 года Ту-144Д использовался в серии из 50 пробных полетов из Москвы в Хабаровск, но до пассажирской эксплуатации дело так и не дошло.
Пассажирская коммерческая карьера Ту-144 была недолгой. С 1 ноября 1977 года до 23 мая 1978 года – момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами – экипажи «Аэрофлота» выполнили 55 рейсов на Ту-144, перевезя 3284 пассажира на маршруте Москва – Алма-Ата.
Ту-144 оставался в коммерческой эксплуатации в качестве грузового и почтового самолета до отмены программы в 1983 году.
Но и после закрытия программы, Ту-144Д выполнил в июле 1983 года испытательные полеты, установив 13 мировых рекордов. Позже Ту-144 использовался для подготовки пилотов космического корабля "Буран" и для сверхзвуковых исследований НАСА.
Ту-144 совершил свой последний полет 26 июня 1999 года. Уцелевшие самолеты сегодня выставлены на всеобщее обозрение по всему миру.
22 октября этого года исполнилось 100 лет конструкторскому бюро, основанному Андреем Николаевичем Туполевым. 10 ноября – 134 года со дня рождения великого советского авиаконструктора.
Сегодня в нашей исторической рубрике вспоминаем одну из самых легендарных крылатых машин бюро — сверхзвуковой самолет Ту-144. Он был разработан под руководством Андрея Николаевича и стал одним из величайших технических достижений ХХ века.
Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года. Перрон аэропорта Хабаровск впервые встретил сверхзвуковой лайнер 5 июня 1976 года – Ту-144Д (дальний) с бортовым номером СССР-77105, совершил первый технический рейс с нагрузкой 5 тонн по трассе Москва — Хабаровск. Время полета до Хабаровска составило 3 часа 23 минуты, обратно — 3 часа 26 минут. С февраля 1977 года Ту-144Д использовался в серии из 50 пробных полетов из Москвы в Хабаровск, но до пассажирской эксплуатации дело так и не дошло.
Пассажирская коммерческая карьера Ту-144 была недолгой. С 1 ноября 1977 года до 23 мая 1978 года – момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами – экипажи «Аэрофлота» выполнили 55 рейсов на Ту-144, перевезя 3284 пассажира на маршруте Москва – Алма-Ата.
Ту-144 оставался в коммерческой эксплуатации в качестве грузового и почтового самолета до отмены программы в 1983 году.
Но и после закрытия программы, Ту-144Д выполнил в июле 1983 года испытательные полеты, установив 13 мировых рекордов. Позже Ту-144 использовался для подготовки пилотов космического корабля "Буран" и для сверхзвуковых исследований НАСА.
Ту-144 совершил свой последний полет 26 июня 1999 года. Уцелевшие самолеты сегодня выставлены на всеобщее обозрение по всему миру.
#KHVaero_история
18 ноября 1899 года родился советский летчик, Герой Советского Союза Михаил Водопьянов.
В 1919 году Водопьянов добровольцев вступил в Красную Армию, служил обозным в дивизионе воздушных кораблей, участвовал в Гражданской войне.
С 1925 года работал авиационным мотористом, затем бортмехаником. В 1928-м окончил летную школу «Добролета», в 1929 году – Московскую летно-техническую школу.
10 января 1930 года совершил одно из ключевых событий для авиации Дальнего Востока открытий — на самолёте Юнкерс Ф-13 проложил воздушный маршрут в 1130 км: Хабаровск — Оха — Александровск-на-Сахалине, названный «Трассой героев».
В 1934 году участвовал в спасении челюскинцев. За проявленные мужество и героизм получил звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.
В марте 1935 года, чтобы проложить новую воздушную трассу для почтовой и пассажирской связи, совершил перелет Москва — Свердловск — Омск — Красноярск — Иркутск — Чита — Хабаровск — Николаевск-на-Амуре — Охотск — Магадан — Гижига — Анадырь — Уэлен — Мыс Шмидта.
На приполярном аэродроме перед вылетом на Северный полюс
В 1936—1937 годах летал в Арктику, был командиром летного отряда. На самолёте АНТ-6 во время первой высокоширотной советской экспедиции «Север» первым в мире совершил посадку на лед на Северном полюсе, применив тормозной парашют.
Участник советско-финляндской войны, Великой Отечественной войны.
В 1948-1950 годах Водопьянов участвовал в исследованиях Арктики.
Занимался литературной деятельностью.
18 ноября 1899 года родился советский летчик, Герой Советского Союза Михаил Водопьянов.
В 1919 году Водопьянов добровольцев вступил в Красную Армию, служил обозным в дивизионе воздушных кораблей, участвовал в Гражданской войне.
С 1925 года работал авиационным мотористом, затем бортмехаником. В 1928-м окончил летную школу «Добролета», в 1929 году – Московскую летно-техническую школу.
10 января 1930 года совершил одно из ключевых событий для авиации Дальнего Востока открытий — на самолёте Юнкерс Ф-13 проложил воздушный маршрут в 1130 км: Хабаровск — Оха — Александровск-на-Сахалине, названный «Трассой героев».
В 1934 году участвовал в спасении челюскинцев. За проявленные мужество и героизм получил звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.
В марте 1935 года, чтобы проложить новую воздушную трассу для почтовой и пассажирской связи, совершил перелет Москва — Свердловск — Омск — Красноярск — Иркутск — Чита — Хабаровск — Николаевск-на-Амуре — Охотск — Магадан — Гижига — Анадырь — Уэлен — Мыс Шмидта.
На приполярном аэродроме перед вылетом на Северный полюс
В 1936—1937 годах летал в Арктику, был командиром летного отряда. На самолёте АНТ-6 во время первой высокоширотной советской экспедиции «Север» первым в мире совершил посадку на лед на Северном полюсе, применив тормозной парашют.
Участник советско-финляндской войны, Великой Отечественной войны.
В 1948-1950 годах Водопьянов участвовал в исследованиях Арктики.
Занимался литературной деятельностью.
#KHVaero_история
Получив поддержку губернатора Восточной Сибири Н. Н. Муравьева, Геннадий Невельской, без Высочайшего разрешения, летом 1849 года достиг устья Амура и обнаружил пролив между материком и островом Сахалин. Ему удалось открыть ряд новых, неизвестных прежде территорий и войти в низовья Амура. 6 декабря 1849 года ему присвоили чин капитана 2 ранга.
Получив поддержку губернатора Восточной Сибири Н. Н. Муравьева, Геннадий Невельской, без Высочайшего разрешения, летом 1849 года достиг устья Амура и обнаружил пролив между материком и островом Сахалин. Ему удалось открыть ряд новых, неизвестных прежде территорий и войти в низовья Амура. 6 декабря 1849 года ему присвоили чин капитана 2 ранга.
#KHVaero_история
Ровно 93 года назад советский летчик Михаил Водопьянов начал прокладывать первую на Дальнем Востоке гражданскую авиатрассу Хабаровск – Сахалин. В этот день он совершил перелет по маршруту Хабаровск – Николаевск-на-Амуре.
9 января 1930 года на самолёте Юнкерс Ф-13 (бортовой номер «СССР-127») летчик Михаил Водопьянов и бортмеханик Николай Аникин начали прокладывать воздушный маршрут: Хабаровск — Оха — Александровск-на-Сахалине. Труднейшая трасса протяженностью более тысячи километров назвали трассой Героев. Перелет продолжался более 10 суток с промежуточными посадками в Троицком, Нижне-Тамбовске, Мариинске, Николаевске-на-Амуре, Александровске.
Несмотря на суровые климатические условия, высокий профессионализм экипажа и воля к новым открытиям позволили положить начало развитию авиации на Дальнем Востоке.
9 января считается профессиональным праздником дальневосточных авиаторов. Поздравляем наших коллег, партнеров и всех причастных! Здоровья, успехов и всегда штатной работы💛
Ровно 93 года назад советский летчик Михаил Водопьянов начал прокладывать первую на Дальнем Востоке гражданскую авиатрассу Хабаровск – Сахалин. В этот день он совершил перелет по маршруту Хабаровск – Николаевск-на-Амуре.
9 января 1930 года на самолёте Юнкерс Ф-13 (бортовой номер «СССР-127») летчик Михаил Водопьянов и бортмеханик Николай Аникин начали прокладывать воздушный маршрут: Хабаровск — Оха — Александровск-на-Сахалине. Труднейшая трасса протяженностью более тысячи километров назвали трассой Героев. Перелет продолжался более 10 суток с промежуточными посадками в Троицком, Нижне-Тамбовске, Мариинске, Николаевске-на-Амуре, Александровске.
Несмотря на суровые климатические условия, высокий профессионализм экипажа и воля к новым открытиям позволили положить начало развитию авиации на Дальнем Востоке.
9 января считается профессиональным праздником дальневосточных авиаторов. Поздравляем наших коллег, партнеров и всех причастных! Здоровья, успехов и всегда штатной работы💛
#KHVaero_история
17 января 1847 года родился «отец русской авиации» или как его еще называют «человек, который научил самолеты летать». Речь о Николае Жуковском — русском ученом-механике, основоположнике современной гидро- и аэромеханики.
Уже ближе к 50 годам Николай Егорович увлекся темой полетов. В 1889-м он участвовал в Конгрессе воздухоплавателей, который проходил в Париже. В следующем году выступил с докладом «О парении птиц». В его труде были исследованы вопросы подъемной силы, набора и потери высоты и др. На том же конгрессе в Париже он поднялся над землей в воздушном шаре.
В 1902 году под руководством Жуковского при механическом кабинете Московского университета была сооружена одна из первых аэродинамических труб.
В 1914-м в поселке Кучино под Москвой был построен первый в Европе аэродинамический институт. Нужно отметить, что если бы не Жуковский, вряд ли мы знали мы именитых конструкторов: Туполева, Илюшина, Сухого и др.
В 1910-м при непосредственном участии Жуковского была открыта аэродинамическая лаборатория в МВТУ (МГТУ им. Н. Е. Баумана).
С приходом Первой мировой войны Николай Егорович стал руководителем Авиационного расчетно-испытательного бюро (1918), работал в Комиссии чугунных снарядов над определением устойчивости полета новых снарядов, участвовал в расчетах зажигательных авиационных бомб. В Военной школе авиации он преподавал курсы аэродинамики и динамики полета. На базе института в 1920 году был создан Институт инженеров красного воздушного флота, преобразованный впоследствии в Военно-воздушную инженерную академию им. профессора Н. Е. Жуковского.
17 января 1847 года родился «отец русской авиации» или как его еще называют «человек, который научил самолеты летать». Речь о Николае Жуковском — русском ученом-механике, основоположнике современной гидро- и аэромеханики.
Уже ближе к 50 годам Николай Егорович увлекся темой полетов. В 1889-м он участвовал в Конгрессе воздухоплавателей, который проходил в Париже. В следующем году выступил с докладом «О парении птиц». В его труде были исследованы вопросы подъемной силы, набора и потери высоты и др. На том же конгрессе в Париже он поднялся над землей в воздушном шаре.
В 1902 году под руководством Жуковского при механическом кабинете Московского университета была сооружена одна из первых аэродинамических труб.
В 1914-м в поселке Кучино под Москвой был построен первый в Европе аэродинамический институт. Нужно отметить, что если бы не Жуковский, вряд ли мы знали мы именитых конструкторов: Туполева, Илюшина, Сухого и др.
В 1910-м при непосредственном участии Жуковского была открыта аэродинамическая лаборатория в МВТУ (МГТУ им. Н. Е. Баумана).
С приходом Первой мировой войны Николай Егорович стал руководителем Авиационного расчетно-испытательного бюро (1918), работал в Комиссии чугунных снарядов над определением устойчивости полета новых снарядов, участвовал в расчетах зажигательных авиационных бомб. В Военной школе авиации он преподавал курсы аэродинамики и динамики полета. На базе института в 1920 году был создан Институт инженеров красного воздушного флота, преобразованный впоследствии в Военно-воздушную инженерную академию им. профессора Н. Е. Жуковского.
#KHVaero_история
22 марта 1956 года был выполнен первый международный перелет на реактивном самолете Ту-104. Самолет совершил рейс по маршруту Москва — Лондон. Это было важным событием для развития отечественных реактивных перевозок.
Беспосадочный перелет выполнялся экипажем А.К. Старикова, а на борту того самого первого рейса был Н.С. Хрущев. Именно по его распоряжению Ту-104 прилетел в Великобританию. Событие вызвало бурную реакцию международной прессы.
На следующий день в Лондон прибыл еще один Ту-104. Пресса так же это событие без внимания не оставила, предположив, что это один и тот же самолет, а «русские попы» (так называли русских пилотов из-за черной одежды) попросту перекрашивают бортовые номера.
Пишут, что главный конструктор Туполев тогда очень обиделся и распорядился пилотов переодеть и прислать в Лондон сразу три Ту-104.
Это было триумфом отечественной гражданской авиации — ни одна страна на тот момент не располагала реактивными пассажирскими лайнерами.
С 1957 по 1960 год на Ту-104 было установлено 26 мировых рекордов грузоподъемности и скорости полета — больше чем на любом другом пассажирском лайнере данного класса. Самолет эксплуатировался до конца 1970-х годов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
30 марта 1894 года родился величайший авиаконструктор, легенда советского авиастроения, генерал-полковник-инженер Сергей Владимирович Ильюшин.
Сергей Ильюшин известен как разработчик пассажирских самолетов, бомбардировщиков и штурмовиков. Прежде чем занять пост главного конструктора, он был рабочим, мотористом и механиком по обслуживанию крылатых машин.
Под руководством Ильюшина разработано множество самолетов, ставших легендарными для своего времени. Его разработки на каждом этапе развития авиации - новинки технической мысли. Среди них:
✈️Ил-2 — тяжелый двухместный штурмовик.
✈️Ил-12 — среднемагистральный двухмоторный пассажирский самолет.
✈️Ил-14 — ближнемагистральный двухмоторный пассажирский самолёт.
✈️Ил-18 — дальнемагистральный четырёхмоторный пассажирский самолёт.
✈️Ил-62 — дальнемагистральный пассажирский самолёт и другие.
Как истинный инженер и учёный, он поддерживал любые начинания, помогал изобретателям, ищущим новые решения. В результате конструкторы получили много авторских свидетельств и патентов.
За действительно выдающиеся заслуги Сергей Владимирович стал трижды Героем Социалистического труда, лауреатом семи Сталинских премий, лауреатом Ленинской премии, Государственной премии СССР и занял свое достойное место на пьедестале истории отечественной гражданской авиации💫
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#100летгражданскойавиацииРоссии
18 октября 1909 года родился легендарный советский летчик Николай Каманин — участник операции по спасению экспедиции парохода «Челюскин» в 1934 году, один из первых Героев Советского Союза, руководитель подготовки первых космонавтов.
💫Мечта стать военным летчиком пришла к Николаю Петровичу в детстве, поэтому после окончания школы он исправил год рождения на 1908, чтобы поступить в летное училище. Поступление в знаменитую ленинградскую «терку» – летную теоретическую школу – состоялось, и началась история прославленного летчика.
✈️С ноября 1929 года Николай Петрович служил на Дальнем Востоке, где был младшим летчиком, старшим летчиком, командиром звена. В 1933-м назначен командиром отряда 28-й отдельной авиаэскадрильи, базировавшейся у озера Ханка в селе Черниговка в Приморье.
🚢В феврале 1934 года Каманин назначен командиром смешанного отряда самолетов для спасения экипажа и пассажиров парохода «Челюскин». Группа в сложных метеоусловиях совершила перелет Олюторка — Ванкарем, а это почти 1500 км. В девяти полетах на двухместном самолете Р-5 Николай Петрович вывез 34 полярника из 104-х. За мужество и героизм Николаю Каманину 20 апреля 1934 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.
🎖️В годы Великой Отечественной войны соединения под его командованием участвовали в основных операциях и освобождали Украину, Польшу, Румынию, Венгрию, Чехословакию. Получил звание генерал-лейтенанта авиации.
🚀С 1960 года руководил отбором и подготовкой первых космонавтов. С января 1961 года – начальник отдела по подготовке и обеспечению космических полетов Главного штаба ВВС. В 1966—1971 гг. - помощник Главнокомандующего ВВС по космосу.
🧑🚀10 апреля 1961 года на заседании госкомиссии Николай Каманин представил шесть первых космонавтов и сообщил, что по мнению командования ВВС, первым нужно утвердить Юрия Гагарина, а запасным — ГерманаТитова.
С августа 1971 года находился в отставке. Умер в 1982 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#KHVaero_история
📃5 ноября 1993 года администрацией Центрального района Хабаровска было зарегистрировано Государственное предприятие «Дальневосточный региональный центр по регулированию воздушного движения» («Дальаэроконтроль»).
🥳 Сегодня Аэронавигация Дальнего Востока отмечает свой день рождения.
💛 Поздравляем с праздников всех сотрудников и желаем всегда штатной работы, ясного неба, здоровья и успехов!
📸 Алевтина Проскурякова
📃5 ноября 1993 года администрацией Центрального района Хабаровска было зарегистрировано Государственное предприятие «Дальневосточный региональный центр по регулированию воздушного движения» («Дальаэроконтроль»).
🥳 Сегодня Аэронавигация Дальнего Востока отмечает свой день рождения.
💛 Поздравляем с праздников всех сотрудников и желаем всегда штатной работы, ясного неба, здоровья и успехов!
📸 Алевтина Проскурякова
#KHVaero_история
❄️Хабаровск вновь укрыло снегом, а значит, у Аэродромной службы нашего аэропорта самая горячая пора.
🚜Мы уже рассказывали о технике, с помощью которой проходит очистка перрона, рулежных дорожек и взлетно-посадочных полос в главной региональной воздушной гавани.
📸 Сегодня же делимся архивными снимками снегоуборочной техники, задействованной в аэропорту Хабаровск в 50-ые годы.
❄️Хабаровск вновь укрыло снегом, а значит, у Аэродромной службы нашего аэропорта самая горячая пора.
🚜Мы уже рассказывали о технике, с помощью которой проходит очистка перрона, рулежных дорожек и взлетно-посадочных полос в главной региональной воздушной гавани.
📸 Сегодня же делимся архивными снимками снегоуборочной техники, задействованной в аэропорту Хабаровск в 50-ые годы.
#KHVaero_история
🛩 15 ноября 1957 года свой первый полет совершил советский дальнемагистральный самолет Ту-114. Старт его эксплуатации пришелся на апрель 1961 года и был связан именно с Хабаровском.
🗺 Пассажирские воздушные перевозки в конце 50-х годов росли стремительно. Возникла потребность в пассажирском лайнере большой вместимости и дальности, способном покрывать расстояние в 8 000 км и лететь от Москвы до Хабаровска.
💟 История развития Ту-114 тесно связана с нашим аэропортом. Так, 19 мая 1959 был выполнен некоммерческий перелет из Внуково в Хабаровск с пассажирами на борту — в основном, это были авиационные специалисты.
▶️ Старт регулярных полетов также был дан именно в Хабаровск — из Москвы Ту-114 отправился в аэропорт назначения 24 апреля 1961 года. И завершилась история этого самолета в 1976 тоже рейсом по данному направлению — 2 декабря борт СССР-76485 совершил свой заключительный полет как пассажирский лайнер по маршруту Домодедово — Хабаровск — Домодедово .
🛬 За время эксплуатации Ту-114 были в авиапарках «Аэрофлота» и Japan Airlines, а также использовались для дальних перелетов высших должностных лиц, в том числе в США, Индию, страны Африки.
⚙️Конфигурация самолета предусматривала 3 салона и 4 купе. Позже, во времена бума авиаперевозок, купе демонтировали, а на их месте установили классические пассажирские кресла.
💺Изначально же в первом салоне было 41 кресло (ряды с 1 по 7), во втором салоне — 48 мест (ряды с 8 по 15), установленных лицом к лицу со столами между ними, за буфетом и лестницей на нижнюю палубу располагались четыре купе на 24 дневных или 12 спальных мест, в третьем салоне занимали свои места 54 пассажира. Для пассажиров с детьми предусмотрели люльки на отдельном 16-м ряду около буфета. Особенностью самолета было разделение туалетов в хвостовой части на мужской и женский.
📸 В честь памятной даты показываем вам архивные снимки, среди которых Ту-114 на обслуживании в аэропорту Хабаровск в середине 60-х годов.
🛩 15 ноября 1957 года свой первый полет совершил советский дальнемагистральный самолет Ту-114. Старт его эксплуатации пришелся на апрель 1961 года и был связан именно с Хабаровском.
🗺 Пассажирские воздушные перевозки в конце 50-х годов росли стремительно. Возникла потребность в пассажирском лайнере большой вместимости и дальности, способном покрывать расстояние в 8 000 км и лететь от Москвы до Хабаровска.
▶️ Старт регулярных полетов также был дан именно в Хабаровск — из Москвы Ту-114 отправился в аэропорт назначения 24 апреля 1961 года. И завершилась история этого самолета в 1976 тоже рейсом по данному направлению — 2 декабря борт СССР-76485 совершил свой заключительный полет как пассажирский лайнер по маршруту Домодедово — Хабаровск — Домодедово .
🛬 За время эксплуатации Ту-114 были в авиапарках «Аэрофлота» и Japan Airlines, а также использовались для дальних перелетов высших должностных лиц, в том числе в США, Индию, страны Африки.
⚙️Конфигурация самолета предусматривала 3 салона и 4 купе. Позже, во времена бума авиаперевозок, купе демонтировали, а на их месте установили классические пассажирские кресла.
💺Изначально же в первом салоне было 41 кресло (ряды с 1 по 7), во втором салоне — 48 мест (ряды с 8 по 15), установленных лицом к лицу со столами между ними, за буфетом и лестницей на нижнюю палубу располагались четыре купе на 24 дневных или 12 спальных мест, в третьем салоне занимали свои места 54 пассажира. Для пассажиров с детьми предусмотрели люльки на отдельном 16-м ряду около буфета. Особенностью самолета было разделение туалетов в хвостовой части на мужской и женский.
📸 В честь памятной даты показываем вам архивные снимки, среди которых Ту-114 на обслуживании в аэропорту Хабаровск в середине 60-х годов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#KHVAero_история
👨🏻✈️18 ноября 1899 в селе Большие Студенки Липецкого уезда Тамбовской губернии родился будущий советский летчик, Герой Советского Союза Михаил Васильевич Водопьянов.
✈️Именно с его именем тесно переплетена история гражданской авиации Дальнего Востока. 10 января 1930 года участвовал в ключевом событии для воздушного сообщения региона — на самолёте Юнкерс Ф-13 проложил воздушный маршрут в 1130 км: Хабаровск — Оха — Александровск-на-Сахалине, названный «Трассой героев».
⛴ С именем Водопьянова связана еще одна известная «воздушная операция» — в 1934 году он участвовал в спасении челюскинцев. За проявленные мужество и героизм получил звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.
🧭А в 1936—1937 годах уже известный летчик на самолете АНТ-6 во время первой высокоширотной советской экспедиции «Север» первым в мире совершил посадку на лед на Северном полюсе, применив тормозной парашют.
⚔️ Михаил Васильевич — участник советско-финляндской войны, Великой Отечественной войны.
🧊В 1948-1950 годах Водопьянов участвовал в исследованиях Арктики.
📝 Занимался литературной деятельностью.
Умер в августе 1980 года в возрасте 80 лет.
👨🏻✈️18 ноября 1899 в селе Большие Студенки Липецкого уезда Тамбовской губернии родился будущий советский летчик, Герой Советского Союза Михаил Васильевич Водопьянов.
✈️Именно с его именем тесно переплетена история гражданской авиации Дальнего Востока. 10 января 1930 года участвовал в ключевом событии для воздушного сообщения региона — на самолёте Юнкерс Ф-13 проложил воздушный маршрут в 1130 км: Хабаровск — Оха — Александровск-на-Сахалине, названный «Трассой героев».
⛴ С именем Водопьянова связана еще одна известная «воздушная операция» — в 1934 году он участвовал в спасении челюскинцев. За проявленные мужество и героизм получил звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.
🧭А в 1936—1937 годах уже известный летчик на самолете АНТ-6 во время первой высокоширотной советской экспедиции «Север» первым в мире совершил посадку на лед на Северном полюсе, применив тормозной парашют.
⚔️ Михаил Васильевич — участник советско-финляндской войны, Великой Отечественной войны.
🧊В 1948-1950 годах Водопьянов участвовал в исследованиях Арктики.
📝 Занимался литературной деятельностью.
Умер в августе 1980 года в возрасте 80 лет.