#KHVaero_история
22 октября этого года исполнилось 100 лет конструкторскому бюро, основанному Андреем Николаевичем Туполевым. 10 ноября – 134 года со дня рождения великого советского авиаконструктора.
Сегодня в нашей исторической рубрике вспоминаем одну из самых легендарных крылатых машин бюро — сверхзвуковой самолет Ту-144. Он был разработан под руководством Андрея Николаевича и стал одним из величайших технических достижений ХХ века.
Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года. Перрон аэропорта Хабаровск впервые встретил сверхзвуковой лайнер 5 июня 1976 года – Ту-144Д (дальний) с бортовым номером СССР-77105, совершил первый технический рейс с нагрузкой 5 тонн по трассе Москва — Хабаровск. Время полета до Хабаровска составило 3 часа 23 минуты, обратно — 3 часа 26 минут. С февраля 1977 года Ту-144Д использовался в серии из 50 пробных полетов из Москвы в Хабаровск, но до пассажирской эксплуатации дело так и не дошло.
Пассажирская коммерческая карьера Ту-144 была недолгой. С 1 ноября 1977 года до 23 мая 1978 года – момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами – экипажи «Аэрофлота» выполнили 55 рейсов на Ту-144, перевезя 3284 пассажира на маршруте Москва – Алма-Ата.
Ту-144 оставался в коммерческой эксплуатации в качестве грузового и почтового самолета до отмены программы в 1983 году.
Но и после закрытия программы, Ту-144Д выполнил в июле 1983 года испытательные полеты, установив 13 мировых рекордов. Позже Ту-144 использовался для подготовки пилотов космического корабля "Буран" и для сверхзвуковых исследований НАСА.
Ту-144 совершил свой последний полет 26 июня 1999 года. Уцелевшие самолеты сегодня выставлены на всеобщее обозрение по всему миру.
22 октября этого года исполнилось 100 лет конструкторскому бюро, основанному Андреем Николаевичем Туполевым. 10 ноября – 134 года со дня рождения великого советского авиаконструктора.
Сегодня в нашей исторической рубрике вспоминаем одну из самых легендарных крылатых машин бюро — сверхзвуковой самолет Ту-144. Он был разработан под руководством Андрея Николаевича и стал одним из величайших технических достижений ХХ века.
Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года. Перрон аэропорта Хабаровск впервые встретил сверхзвуковой лайнер 5 июня 1976 года – Ту-144Д (дальний) с бортовым номером СССР-77105, совершил первый технический рейс с нагрузкой 5 тонн по трассе Москва — Хабаровск. Время полета до Хабаровска составило 3 часа 23 минуты, обратно — 3 часа 26 минут. С февраля 1977 года Ту-144Д использовался в серии из 50 пробных полетов из Москвы в Хабаровск, но до пассажирской эксплуатации дело так и не дошло.
Пассажирская коммерческая карьера Ту-144 была недолгой. С 1 ноября 1977 года до 23 мая 1978 года – момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами – экипажи «Аэрофлота» выполнили 55 рейсов на Ту-144, перевезя 3284 пассажира на маршруте Москва – Алма-Ата.
Ту-144 оставался в коммерческой эксплуатации в качестве грузового и почтового самолета до отмены программы в 1983 году.
Но и после закрытия программы, Ту-144Д выполнил в июле 1983 года испытательные полеты, установив 13 мировых рекордов. Позже Ту-144 использовался для подготовки пилотов космического корабля "Буран" и для сверхзвуковых исследований НАСА.
Ту-144 совершил свой последний полет 26 июня 1999 года. Уцелевшие самолеты сегодня выставлены на всеобщее обозрение по всему миру.
❤21
#KHVaero_история
18 ноября 1899 года родился советский летчик, Герой Советского Союза Михаил Водопьянов.
В 1919 году Водопьянов добровольцев вступил в Красную Армию, служил обозным в дивизионе воздушных кораблей, участвовал в Гражданской войне.
С 1925 года работал авиационным мотористом, затем бортмехаником. В 1928-м окончил летную школу «Добролета», в 1929 году – Московскую летно-техническую школу.
10 января 1930 года совершил одно из ключевых событий для авиации Дальнего Востока открытий — на самолёте Юнкерс Ф-13 проложил воздушный маршрут в 1130 км: Хабаровск — Оха — Александровск-на-Сахалине, названный «Трассой героев».
В 1934 году участвовал в спасении челюскинцев. За проявленные мужество и героизм получил звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.
В марте 1935 года, чтобы проложить новую воздушную трассу для почтовой и пассажирской связи, совершил перелет Москва — Свердловск — Омск — Красноярск — Иркутск — Чита — Хабаровск — Николаевск-на-Амуре — Охотск — Магадан — Гижига — Анадырь — Уэлен — Мыс Шмидта.
На приполярном аэродроме перед вылетом на Северный полюс
В 1936—1937 годах летал в Арктику, был командиром летного отряда. На самолёте АНТ-6 во время первой высокоширотной советской экспедиции «Север» первым в мире совершил посадку на лед на Северном полюсе, применив тормозной парашют.
Участник советско-финляндской войны, Великой Отечественной войны.
В 1948-1950 годах Водопьянов участвовал в исследованиях Арктики.
Занимался литературной деятельностью.
18 ноября 1899 года родился советский летчик, Герой Советского Союза Михаил Водопьянов.
В 1919 году Водопьянов добровольцев вступил в Красную Армию, служил обозным в дивизионе воздушных кораблей, участвовал в Гражданской войне.
С 1925 года работал авиационным мотористом, затем бортмехаником. В 1928-м окончил летную школу «Добролета», в 1929 году – Московскую летно-техническую школу.
10 января 1930 года совершил одно из ключевых событий для авиации Дальнего Востока открытий — на самолёте Юнкерс Ф-13 проложил воздушный маршрут в 1130 км: Хабаровск — Оха — Александровск-на-Сахалине, названный «Трассой героев».
В 1934 году участвовал в спасении челюскинцев. За проявленные мужество и героизм получил звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.
В марте 1935 года, чтобы проложить новую воздушную трассу для почтовой и пассажирской связи, совершил перелет Москва — Свердловск — Омск — Красноярск — Иркутск — Чита — Хабаровск — Николаевск-на-Амуре — Охотск — Магадан — Гижига — Анадырь — Уэлен — Мыс Шмидта.
На приполярном аэродроме перед вылетом на Северный полюс
В 1936—1937 годах летал в Арктику, был командиром летного отряда. На самолёте АНТ-6 во время первой высокоширотной советской экспедиции «Север» первым в мире совершил посадку на лед на Северном полюсе, применив тормозной парашют.
Участник советско-финляндской войны, Великой Отечественной войны.
В 1948-1950 годах Водопьянов участвовал в исследованиях Арктики.
Занимался литературной деятельностью.
❤19
#KHVaero_история
Получив поддержку губернатора Восточной Сибири Н. Н. Муравьева, Геннадий Невельской, без Высочайшего разрешения, летом 1849 года достиг устья Амура и обнаружил пролив между материком и островом Сахалин. Ему удалось открыть ряд новых, неизвестных прежде территорий и войти в низовья Амура. 6 декабря 1849 года ему присвоили чин капитана 2 ранга.
Получив поддержку губернатора Восточной Сибири Н. Н. Муравьева, Геннадий Невельской, без Высочайшего разрешения, летом 1849 года достиг устья Амура и обнаружил пролив между материком и островом Сахалин. Ему удалось открыть ряд новых, неизвестных прежде территорий и войти в низовья Амура. 6 декабря 1849 года ему присвоили чин капитана 2 ранга.
❤22
#KHVaero_история
Ровно 93 года назад советский летчик Михаил Водопьянов начал прокладывать первую на Дальнем Востоке гражданскую авиатрассу Хабаровск – Сахалин. В этот день он совершил перелет по маршруту Хабаровск – Николаевск-на-Амуре.
9 января 1930 года на самолёте Юнкерс Ф-13 (бортовой номер «СССР-127») летчик Михаил Водопьянов и бортмеханик Николай Аникин начали прокладывать воздушный маршрут: Хабаровск — Оха — Александровск-на-Сахалине. Труднейшая трасса протяженностью более тысячи километров назвали трассой Героев. Перелет продолжался более 10 суток с промежуточными посадками в Троицком, Нижне-Тамбовске, Мариинске, Николаевске-на-Амуре, Александровске.
Несмотря на суровые климатические условия, высокий профессионализм экипажа и воля к новым открытиям позволили положить начало развитию авиации на Дальнем Востоке.
9 января считается профессиональным праздником дальневосточных авиаторов. Поздравляем наших коллег, партнеров и всех причастных! Здоровья, успехов и всегда штатной работы💛
Ровно 93 года назад советский летчик Михаил Водопьянов начал прокладывать первую на Дальнем Востоке гражданскую авиатрассу Хабаровск – Сахалин. В этот день он совершил перелет по маршруту Хабаровск – Николаевск-на-Амуре.
9 января 1930 года на самолёте Юнкерс Ф-13 (бортовой номер «СССР-127») летчик Михаил Водопьянов и бортмеханик Николай Аникин начали прокладывать воздушный маршрут: Хабаровск — Оха — Александровск-на-Сахалине. Труднейшая трасса протяженностью более тысячи километров назвали трассой Героев. Перелет продолжался более 10 суток с промежуточными посадками в Троицком, Нижне-Тамбовске, Мариинске, Николаевске-на-Амуре, Александровске.
Несмотря на суровые климатические условия, высокий профессионализм экипажа и воля к новым открытиям позволили положить начало развитию авиации на Дальнем Востоке.
9 января считается профессиональным праздником дальневосточных авиаторов. Поздравляем наших коллег, партнеров и всех причастных! Здоровья, успехов и всегда штатной работы💛
❤27
#KHVaero_история
17 января 1847 года родился «отец русской авиации» или как его еще называют «человек, который научил самолеты летать». Речь о Николае Жуковском — русском ученом-механике, основоположнике современной гидро- и аэромеханики.
Уже ближе к 50 годам Николай Егорович увлекся темой полетов. В 1889-м он участвовал в Конгрессе воздухоплавателей, который проходил в Париже. В следующем году выступил с докладом «О парении птиц». В его труде были исследованы вопросы подъемной силы, набора и потери высоты и др. На том же конгрессе в Париже он поднялся над землей в воздушном шаре.
В 1902 году под руководством Жуковского при механическом кабинете Московского университета была сооружена одна из первых аэродинамических труб.
В 1914-м в поселке Кучино под Москвой был построен первый в Европе аэродинамический институт. Нужно отметить, что если бы не Жуковский, вряд ли мы знали мы именитых конструкторов: Туполева, Илюшина, Сухого и др.
В 1910-м при непосредственном участии Жуковского была открыта аэродинамическая лаборатория в МВТУ (МГТУ им. Н. Е. Баумана).
С приходом Первой мировой войны Николай Егорович стал руководителем Авиационного расчетно-испытательного бюро (1918), работал в Комиссии чугунных снарядов над определением устойчивости полета новых снарядов, участвовал в расчетах зажигательных авиационных бомб. В Военной школе авиации он преподавал курсы аэродинамики и динамики полета. На базе института в 1920 году был создан Институт инженеров красного воздушного флота, преобразованный впоследствии в Военно-воздушную инженерную академию им. профессора Н. Е. Жуковского.
17 января 1847 года родился «отец русской авиации» или как его еще называют «человек, который научил самолеты летать». Речь о Николае Жуковском — русском ученом-механике, основоположнике современной гидро- и аэромеханики.
Уже ближе к 50 годам Николай Егорович увлекся темой полетов. В 1889-м он участвовал в Конгрессе воздухоплавателей, который проходил в Париже. В следующем году выступил с докладом «О парении птиц». В его труде были исследованы вопросы подъемной силы, набора и потери высоты и др. На том же конгрессе в Париже он поднялся над землей в воздушном шаре.
В 1902 году под руководством Жуковского при механическом кабинете Московского университета была сооружена одна из первых аэродинамических труб.
В 1914-м в поселке Кучино под Москвой был построен первый в Европе аэродинамический институт. Нужно отметить, что если бы не Жуковский, вряд ли мы знали мы именитых конструкторов: Туполева, Илюшина, Сухого и др.
В 1910-м при непосредственном участии Жуковского была открыта аэродинамическая лаборатория в МВТУ (МГТУ им. Н. Е. Баумана).
С приходом Первой мировой войны Николай Егорович стал руководителем Авиационного расчетно-испытательного бюро (1918), работал в Комиссии чугунных снарядов над определением устойчивости полета новых снарядов, участвовал в расчетах зажигательных авиационных бомб. В Военной школе авиации он преподавал курсы аэродинамики и динамики полета. На базе института в 1920 году был создан Институт инженеров красного воздушного флота, преобразованный впоследствии в Военно-воздушную инженерную академию им. профессора Н. Е. Жуковского.
❤21
#KHVaero_история
22 марта 1956 года был выполнен первый международный перелет на реактивном самолете Ту-104. Самолет совершил рейс по маршруту Москва — Лондон. Это было важным событием для развития отечественных реактивных перевозок.
Беспосадочный перелет выполнялся экипажем А.К. Старикова, а на борту того самого первого рейса был Н.С. Хрущев. Именно по его распоряжению Ту-104 прилетел в Великобританию. Событие вызвало бурную реакцию международной прессы.
На следующий день в Лондон прибыл еще один Ту-104. Пресса так же это событие без внимания не оставила, предположив, что это один и тот же самолет, а «русские попы» (так называли русских пилотов из-за черной одежды) попросту перекрашивают бортовые номера.
Пишут, что главный конструктор Туполев тогда очень обиделся и распорядился пилотов переодеть и прислать в Лондон сразу три Ту-104.
Это было триумфом отечественной гражданской авиации — ни одна страна на тот момент не располагала реактивными пассажирскими лайнерами.
С 1957 по 1960 год на Ту-104 было установлено 26 мировых рекордов грузоподъемности и скорости полета — больше чем на любом другом пассажирском лайнере данного класса. Самолет эксплуатировался до конца 1970-х годов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤22
30 марта 1894 года родился величайший авиаконструктор, легенда советского авиастроения, генерал-полковник-инженер Сергей Владимирович Ильюшин.
Сергей Ильюшин известен как разработчик пассажирских самолетов, бомбардировщиков и штурмовиков. Прежде чем занять пост главного конструктора, он был рабочим, мотористом и механиком по обслуживанию крылатых машин.
Под руководством Ильюшина разработано множество самолетов, ставших легендарными для своего времени. Его разработки на каждом этапе развития авиации - новинки технической мысли. Среди них:
✈️Ил-2 — тяжелый двухместный штурмовик.
✈️Ил-12 — среднемагистральный двухмоторный пассажирский самолет.
✈️Ил-14 — ближнемагистральный двухмоторный пассажирский самолёт.
✈️Ил-18 — дальнемагистральный четырёхмоторный пассажирский самолёт.
✈️Ил-62 — дальнемагистральный пассажирский самолёт и другие.
Как истинный инженер и учёный, он поддерживал любые начинания, помогал изобретателям, ищущим новые решения. В результате конструкторы получили много авторских свидетельств и патентов.
За действительно выдающиеся заслуги Сергей Владимирович стал трижды Героем Социалистического труда, лауреатом семи Сталинских премий, лауреатом Ленинской премии, Государственной премии СССР и занял свое достойное место на пьедестале истории отечественной гражданской авиации💫
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤24
#100летгражданскойавиацииРоссии
18 октября 1909 года родился легендарный советский летчик Николай Каманин — участник операции по спасению экспедиции парохода «Челюскин» в 1934 году, один из первых Героев Советского Союза, руководитель подготовки первых космонавтов.
💫Мечта стать военным летчиком пришла к Николаю Петровичу в детстве, поэтому после окончания школы он исправил год рождения на 1908, чтобы поступить в летное училище. Поступление в знаменитую ленинградскую «терку» – летную теоретическую школу – состоялось, и началась история прославленного летчика.
✈️С ноября 1929 года Николай Петрович служил на Дальнем Востоке, где был младшим летчиком, старшим летчиком, командиром звена. В 1933-м назначен командиром отряда 28-й отдельной авиаэскадрильи, базировавшейся у озера Ханка в селе Черниговка в Приморье.
🚢В феврале 1934 года Каманин назначен командиром смешанного отряда самолетов для спасения экипажа и пассажиров парохода «Челюскин». Группа в сложных метеоусловиях совершила перелет Олюторка — Ванкарем, а это почти 1500 км. В девяти полетах на двухместном самолете Р-5 Николай Петрович вывез 34 полярника из 104-х. За мужество и героизм Николаю Каманину 20 апреля 1934 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.
🎖️В годы Великой Отечественной войны соединения под его командованием участвовали в основных операциях и освобождали Украину, Польшу, Румынию, Венгрию, Чехословакию. Получил звание генерал-лейтенанта авиации.
🚀С 1960 года руководил отбором и подготовкой первых космонавтов. С января 1961 года – начальник отдела по подготовке и обеспечению космических полетов Главного штаба ВВС. В 1966—1971 гг. - помощник Главнокомандующего ВВС по космосу.
🧑🚀10 апреля 1961 года на заседании госкомиссии Николай Каманин представил шесть первых космонавтов и сообщил, что по мнению командования ВВС, первым нужно утвердить Юрия Гагарина, а запасным — ГерманаТитова.
С августа 1971 года находился в отставке. Умер в 1982 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤27
#KHVaero_история
📃5 ноября 1993 года администрацией Центрального района Хабаровска было зарегистрировано Государственное предприятие «Дальневосточный региональный центр по регулированию воздушного движения» («Дальаэроконтроль»).
🥳 Сегодня Аэронавигация Дальнего Востока отмечает свой день рождения.
💛 Поздравляем с праздников всех сотрудников и желаем всегда штатной работы, ясного неба, здоровья и успехов!
📸 Алевтина Проскурякова
📃5 ноября 1993 года администрацией Центрального района Хабаровска было зарегистрировано Государственное предприятие «Дальневосточный региональный центр по регулированию воздушного движения» («Дальаэроконтроль»).
🥳 Сегодня Аэронавигация Дальнего Востока отмечает свой день рождения.
💛 Поздравляем с праздников всех сотрудников и желаем всегда штатной работы, ясного неба, здоровья и успехов!
📸 Алевтина Проскурякова
❤42
#KHVaero_история
❄️Хабаровск вновь укрыло снегом, а значит, у Аэродромной службы нашего аэропорта самая горячая пора.
🚜Мы уже рассказывали о технике, с помощью которой проходит очистка перрона, рулежных дорожек и взлетно-посадочных полос в главной региональной воздушной гавани.
📸 Сегодня же делимся архивными снимками снегоуборочной техники, задействованной в аэропорту Хабаровск в 50-ые годы.
❄️Хабаровск вновь укрыло снегом, а значит, у Аэродромной службы нашего аэропорта самая горячая пора.
🚜Мы уже рассказывали о технике, с помощью которой проходит очистка перрона, рулежных дорожек и взлетно-посадочных полос в главной региональной воздушной гавани.
📸 Сегодня же делимся архивными снимками снегоуборочной техники, задействованной в аэропорту Хабаровск в 50-ые годы.
❤25
#KHVaero_история
🛩 15 ноября 1957 года свой первый полет совершил советский дальнемагистральный самолет Ту-114. Старт его эксплуатации пришелся на апрель 1961 года и был связан именно с Хабаровском.
🗺 Пассажирские воздушные перевозки в конце 50-х годов росли стремительно. Возникла потребность в пассажирском лайнере большой вместимости и дальности, способном покрывать расстояние в 8 000 км и лететь от Москвы до Хабаровска.
💟 История развития Ту-114 тесно связана с нашим аэропортом. Так, 19 мая 1959 был выполнен некоммерческий перелет из Внуково в Хабаровск с пассажирами на борту — в основном, это были авиационные специалисты.
▶️ Старт регулярных полетов также был дан именно в Хабаровск — из Москвы Ту-114 отправился в аэропорт назначения 24 апреля 1961 года. И завершилась история этого самолета в 1976 тоже рейсом по данному направлению — 2 декабря борт СССР-76485 совершил свой заключительный полет как пассажирский лайнер по маршруту Домодедово — Хабаровск — Домодедово .
🛬 За время эксплуатации Ту-114 были в авиапарках «Аэрофлота» и Japan Airlines, а также использовались для дальних перелетов высших должностных лиц, в том числе в США, Индию, страны Африки.
⚙️Конфигурация самолета предусматривала 3 салона и 4 купе. Позже, во времена бума авиаперевозок, купе демонтировали, а на их месте установили классические пассажирские кресла.
💺Изначально же в первом салоне было 41 кресло (ряды с 1 по 7), во втором салоне — 48 мест (ряды с 8 по 15), установленных лицом к лицу со столами между ними, за буфетом и лестницей на нижнюю палубу располагались четыре купе на 24 дневных или 12 спальных мест, в третьем салоне занимали свои места 54 пассажира. Для пассажиров с детьми предусмотрели люльки на отдельном 16-м ряду около буфета. Особенностью самолета было разделение туалетов в хвостовой части на мужской и женский.
📸 В честь памятной даты показываем вам архивные снимки, среди которых Ту-114 на обслуживании в аэропорту Хабаровск в середине 60-х годов.
🛩 15 ноября 1957 года свой первый полет совершил советский дальнемагистральный самолет Ту-114. Старт его эксплуатации пришелся на апрель 1961 года и был связан именно с Хабаровском.
🗺 Пассажирские воздушные перевозки в конце 50-х годов росли стремительно. Возникла потребность в пассажирском лайнере большой вместимости и дальности, способном покрывать расстояние в 8 000 км и лететь от Москвы до Хабаровска.
▶️ Старт регулярных полетов также был дан именно в Хабаровск — из Москвы Ту-114 отправился в аэропорт назначения 24 апреля 1961 года. И завершилась история этого самолета в 1976 тоже рейсом по данному направлению — 2 декабря борт СССР-76485 совершил свой заключительный полет как пассажирский лайнер по маршруту Домодедово — Хабаровск — Домодедово .
🛬 За время эксплуатации Ту-114 были в авиапарках «Аэрофлота» и Japan Airlines, а также использовались для дальних перелетов высших должностных лиц, в том числе в США, Индию, страны Африки.
⚙️Конфигурация самолета предусматривала 3 салона и 4 купе. Позже, во времена бума авиаперевозок, купе демонтировали, а на их месте установили классические пассажирские кресла.
💺Изначально же в первом салоне было 41 кресло (ряды с 1 по 7), во втором салоне — 48 мест (ряды с 8 по 15), установленных лицом к лицу со столами между ними, за буфетом и лестницей на нижнюю палубу располагались четыре купе на 24 дневных или 12 спальных мест, в третьем салоне занимали свои места 54 пассажира. Для пассажиров с детьми предусмотрели люльки на отдельном 16-м ряду около буфета. Особенностью самолета было разделение туалетов в хвостовой части на мужской и женский.
📸 В честь памятной даты показываем вам архивные снимки, среди которых Ту-114 на обслуживании в аэропорту Хабаровск в середине 60-х годов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤40
#KHVAero_история
👨🏻✈️18 ноября 1899 в селе Большие Студенки Липецкого уезда Тамбовской губернии родился будущий советский летчик, Герой Советского Союза Михаил Васильевич Водопьянов.
✈️Именно с его именем тесно переплетена история гражданской авиации Дальнего Востока. 10 января 1930 года участвовал в ключевом событии для воздушного сообщения региона — на самолёте Юнкерс Ф-13 проложил воздушный маршрут в 1130 км: Хабаровск — Оха — Александровск-на-Сахалине, названный «Трассой героев».
⛴ С именем Водопьянова связана еще одна известная «воздушная операция» — в 1934 году он участвовал в спасении челюскинцев. За проявленные мужество и героизм получил звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.
🧭А в 1936—1937 годах уже известный летчик на самолете АНТ-6 во время первой высокоширотной советской экспедиции «Север» первым в мире совершил посадку на лед на Северном полюсе, применив тормозной парашют.
⚔️ Михаил Васильевич — участник советско-финляндской войны, Великой Отечественной войны.
🧊В 1948-1950 годах Водопьянов участвовал в исследованиях Арктики.
📝 Занимался литературной деятельностью.
Умер в августе 1980 года в возрасте 80 лет.
👨🏻✈️18 ноября 1899 в селе Большие Студенки Липецкого уезда Тамбовской губернии родился будущий советский летчик, Герой Советского Союза Михаил Васильевич Водопьянов.
✈️Именно с его именем тесно переплетена история гражданской авиации Дальнего Востока. 10 января 1930 года участвовал в ключевом событии для воздушного сообщения региона — на самолёте Юнкерс Ф-13 проложил воздушный маршрут в 1130 км: Хабаровск — Оха — Александровск-на-Сахалине, названный «Трассой героев».
⛴ С именем Водопьянова связана еще одна известная «воздушная операция» — в 1934 году он участвовал в спасении челюскинцев. За проявленные мужество и героизм получил звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.
🧭А в 1936—1937 годах уже известный летчик на самолете АНТ-6 во время первой высокоширотной советской экспедиции «Север» первым в мире совершил посадку на лед на Северном полюсе, применив тормозной парашют.
⚔️ Михаил Васильевич — участник советско-финляндской войны, Великой Отечественной войны.
🧊В 1948-1950 годах Водопьянов участвовал в исследованиях Арктики.
📝 Занимался литературной деятельностью.
Умер в августе 1980 года в возрасте 80 лет.
❤21
#KHVaero_история
🧖«Каждый год 31 декабря мы с друзьями ходим в баню». Сюжет самого новогоднего советского фильма «Ирония судьбы, или С легким паром!» знаком абсолютному большинству жителей нашей страны. И по следам просмотра любимой киноленты вместе со Службой обеспечения транспортной безопасности АО «Хабаровский аэропорт» разбираемся, как вышло у Жени Лукашина улететь вместо другого человека и возможно ли повторить его историю в наше время.
🎄1 января 1976 года на Центральном телевидении вышел двухсерийный художественный фильм «Ирония судьбы, или С легким паром!». Лента имела огромный успех, но она же и вызвала дебаты: как Женя Лукашин мог улететь вместо Павлика Судакова, как это допустили в аэропорту!
🎭 Пьеса «С Легким паром! Или Однажды в новогоднюю ночь» Эмиля Брагинского, которая и стала основой сюжета, была написана в 1969 году. В бланках авиабилетов образца начала 60-х годов не было полей для фамилии пассажира, она указывалась только на контрольных талонах, которые отрывали при регистрации: но даже в них номера паспорта не было. Новые образцы билетов появились только в 1971 году. Кроме того, в кассах при выписке билетов использовали «копирку» и заполняли все от руки – насколько разборчиво все было заполнено, останется в истории. При этом частота рейсов Москва – Ленинград впечатляла: самолеты по этому направлению отправлялись каждый час (в 1972 году на маршруте задействовали в основном Ту-104, Ан-24).
👮♂️История Службы авиационной безопасности (САБ, а сейчас СОТБ - Служба обеспечения транспортной безопасности) в аэропорту Хабаровск неразрывно связана с развитием предприятия и авиации в Хабаровском крае. В 1964 году на базе 198-го летного отряда была создана Служба организации пассажирских перевозок (СОПП). Изначально именно на нее возложили функции по обеспечению авиационной безопасности. Досмотр на первых порах проводили ручным способом, без специальных средств.
✈️ В начале 70-х годов объемы воздушных перевозок росли с огромной скоростью. И если раньше основными проблемами авиации была нелетная погода и ошибки экипажей, то в это десятилетие настоящей проблемой стали так называемые акты незаконного вмешательства – угоны и захваты самолетов. Так стала очевидной необходимость создания в аэропортах отдельного подразделения – Службы авиационной безопасности (САБ), в функции которой входили и предполетный досмотр пассажиров, и паспортный контроль. Время, когда провожающие могли фактически до перрона провожать пассажиров, ушли в прошлое. В СССР подразделения САБ появились в 1973 году, и уже более полувека они не только не дают «Женям Лукашиным» встретить свою судьбу в Ленинграде, но и обеспечивают самое важное – защищенность гражданской авиации от актов незаконного вмешательства.
🧮 Подводим итоги: в современных условиях история героя «Иронии судьбы» практически исключена. Вероятность того, что Женя таким интересным способом встретил бы девушку «с очень красивым и редким именем Надя» в 60-е была очень высокой, а вот в 70-е, когда вышел фильм, такое могло случиться только, если бы в аэропорту нарушили правила.
🧖«Каждый год 31 декабря мы с друзьями ходим в баню». Сюжет самого новогоднего советского фильма «Ирония судьбы, или С легким паром!» знаком абсолютному большинству жителей нашей страны. И по следам просмотра любимой киноленты вместе со Службой обеспечения транспортной безопасности АО «Хабаровский аэропорт» разбираемся, как вышло у Жени Лукашина улететь вместо другого человека и возможно ли повторить его историю в наше время.
🎄1 января 1976 года на Центральном телевидении вышел двухсерийный художественный фильм «Ирония судьбы, или С легким паром!». Лента имела огромный успех, но она же и вызвала дебаты: как Женя Лукашин мог улететь вместо Павлика Судакова, как это допустили в аэропорту!
🎭 Пьеса «С Легким паром! Или Однажды в новогоднюю ночь» Эмиля Брагинского, которая и стала основой сюжета, была написана в 1969 году. В бланках авиабилетов образца начала 60-х годов не было полей для фамилии пассажира, она указывалась только на контрольных талонах, которые отрывали при регистрации: но даже в них номера паспорта не было. Новые образцы билетов появились только в 1971 году. Кроме того, в кассах при выписке билетов использовали «копирку» и заполняли все от руки – насколько разборчиво все было заполнено, останется в истории. При этом частота рейсов Москва – Ленинград впечатляла: самолеты по этому направлению отправлялись каждый час (в 1972 году на маршруте задействовали в основном Ту-104, Ан-24).
👮♂️История Службы авиационной безопасности (САБ, а сейчас СОТБ - Служба обеспечения транспортной безопасности) в аэропорту Хабаровск неразрывно связана с развитием предприятия и авиации в Хабаровском крае. В 1964 году на базе 198-го летного отряда была создана Служба организации пассажирских перевозок (СОПП). Изначально именно на нее возложили функции по обеспечению авиационной безопасности. Досмотр на первых порах проводили ручным способом, без специальных средств.
✈️ В начале 70-х годов объемы воздушных перевозок росли с огромной скоростью. И если раньше основными проблемами авиации была нелетная погода и ошибки экипажей, то в это десятилетие настоящей проблемой стали так называемые акты незаконного вмешательства – угоны и захваты самолетов. Так стала очевидной необходимость создания в аэропортах отдельного подразделения – Службы авиационной безопасности (САБ), в функции которой входили и предполетный досмотр пассажиров, и паспортный контроль. Время, когда провожающие могли фактически до перрона провожать пассажиров, ушли в прошлое. В СССР подразделения САБ появились в 1973 году, и уже более полувека они не только не дают «Женям Лукашиным» встретить свою судьбу в Ленинграде, но и обеспечивают самое важное – защищенность гражданской авиации от актов незаконного вмешательства.
🧮 Подводим итоги: в современных условиях история героя «Иронии судьбы» практически исключена. Вероятность того, что Женя таким интересным способом встретил бы девушку «с очень красивым и редким именем Надя» в 60-е была очень высокой, а вот в 70-е, когда вышел фильм, такое могло случиться только, если бы в аэропорту нарушили правила.
❤43
#KHVaero_история
📜 9 января 1930 года принято считать началом истории гражданской авиации Дальнего Востока - этот день значился в полетном плане «Добролета» как дата вылета экипажа «Юнкерса» из Хабаровска на Сахалин. Однако суровая погода Дальнего Востока внесла свои коррективы - вылет перенесли на 10 января из-за тридцатиградусного мороза. И уже в этот день советский летчик Михаил Водопьянов совершил перелет по маршруту Хабаровск – Николаевск-на-Амуре. Это первый участок нового гражданского авиапути, вошедшего в историю как «трасса Героев».
🛩 Аэроплан «Юнкерс» был оснащен двигателем в 300 л.с., мог развивать скорость до 190 км/ч, лететь 1000 км без дозаправки. Воздушное судно, которое вошло в историю, доставили в Хабаровск по железной дороге, на его сборку ушло 2 недели, по прошествии которых самолет украсила надпись «СССР-127».
🧭 На машине не было радиокомпасов или локаторов. Да и точных карт в распоряжении летников не имелось. Осваивать новую воздушную трассу в таких условиях могли только настоящие герои - каким и был летчик Водопьянов.
🗞 В газете «Тихоокеанская звезда» 10 января 1930 года написали: «Сегодня Осоавиахим Дальневосточного края празднует одно из своих крупных достижений. В 9 часов 40 минут с аэродрома в Хабаровске отправился на Сахалин первый почтово-пассажирский самолет».
✈️ Первый перелет по маршруту Хабаровск – Тамбовское – Мариинск – Николаевск – Оха – Александровск был завершен вечером 16 января. Так было положено начало истории гражданской авиации Дальнего Востока.
💛 Друзья, поздравляем всех авиаторов Дальнего Востока с праздником! Счастья вам, здоровья и благополучия!
📜 9 января 1930 года принято считать началом истории гражданской авиации Дальнего Востока - этот день значился в полетном плане «Добролета» как дата вылета экипажа «Юнкерса» из Хабаровска на Сахалин. Однако суровая погода Дальнего Востока внесла свои коррективы - вылет перенесли на 10 января из-за тридцатиградусного мороза. И уже в этот день советский летчик Михаил Водопьянов совершил перелет по маршруту Хабаровск – Николаевск-на-Амуре. Это первый участок нового гражданского авиапути, вошедшего в историю как «трасса Героев».
🧭 На машине не было радиокомпасов или локаторов. Да и точных карт в распоряжении летников не имелось. Осваивать новую воздушную трассу в таких условиях могли только настоящие герои - каким и был летчик Водопьянов.
🗞 В газете «Тихоокеанская звезда» 10 января 1930 года написали: «Сегодня Осоавиахим Дальневосточного края празднует одно из своих крупных достижений. В 9 часов 40 минут с аэродрома в Хабаровске отправился на Сахалин первый почтово-пассажирский самолет».
✈️ Первый перелет по маршруту Хабаровск – Тамбовское – Мариинск – Николаевск – Оха – Александровск был завершен вечером 16 января. Так было положено начало истории гражданской авиации Дальнего Востока.
💛 Друзья, поздравляем всех авиаторов Дальнего Востока с праздником! Счастья вам, здоровья и благополучия!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤40
#KHVaero_история
✈️ Конец января — начало февраля 1958 года запомнился в истории аэропорта Хабаровск важным событием — началом полетов Ту-104 — на тот момент единственного эксплуатировавшегося реактивного пассажирского самолёта в мире.
🗺 Так для дальневосточной авиации наступила эра реактивной техники, а Ту-104 значительно сократил летное время при перелетах на дальние дистанции. В эти годы в авиации даже появилось новое определение — «пилот-миллионер» — так называли тех, кто налетал свыше миллиона километров воздушных дорог. В Хабаровском крае таких летчиков было более 40.
⛰ Первый рейс из аэропорта Хабаровск на Ту-104 был выполнен в Петропавловск-Камчатский экипажем в составе А.П. Сапожникова, А.И. Демина, П.Д. Чибидина, Е.А. Кострова, Е.С. Стофорандова (на фото №1). Ту-104 сразу же завоевал симпатии у летного состава за свою красоту, скорость и высотность.
👨🏻✈️20-летний хабаровский штурман А. Квартников (на фото №2), переучиваясь на Ту-104 в летном учебном центре ГВФ, в мае 1958 года обратился в журнал «Гражданская авиация» с предложением об изображении на почтовых конвертах самолета Ту-104 и даже представил свой эскиз. Уже к концу года такие конверты появились в почтовых отделениях (на фото №3).
🛬 1 января 1979 года эра Ту-104 на Дальнем Востоке подошла к концу. За 21 год авиаторы Хабаровского края перевезли на этом типе самолетов более 9 млн пассажиров, 2 тыс. тонн груза и почты, налетали свыше 600 тысяч часов.
(Из книги «70 славных лет» под общей редакцией Л.В. Нагорного).
✈️ Конец января — начало февраля 1958 года запомнился в истории аэропорта Хабаровск важным событием — началом полетов Ту-104 — на тот момент единственного эксплуатировавшегося реактивного пассажирского самолёта в мире.
🗺 Так для дальневосточной авиации наступила эра реактивной техники, а Ту-104 значительно сократил летное время при перелетах на дальние дистанции. В эти годы в авиации даже появилось новое определение — «пилот-миллионер» — так называли тех, кто налетал свыше миллиона километров воздушных дорог. В Хабаровском крае таких летчиков было более 40.
👨🏻✈️20-летний хабаровский штурман А. Квартников (на фото №2), переучиваясь на Ту-104 в летном учебном центре ГВФ, в мае 1958 года обратился в журнал «Гражданская авиация» с предложением об изображении на почтовых конвертах самолета Ту-104 и даже представил свой эскиз. Уже к концу года такие конверты появились в почтовых отделениях (на фото №3).
🛬 1 января 1979 года эра Ту-104 на Дальнем Востоке подошла к концу. За 21 год авиаторы Хабаровского края перевезли на этом типе самолетов более 9 млн пассажиров, 2 тыс. тонн груза и почты, налетали свыше 600 тысяч часов.
(Из книги «70 славных лет» под общей редакцией Л.В. Нагорного).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤24
#KHVaero_история
7 февраля 1906 года — день рождения советского авиаконструктора Олега Антонова.
🟡Олег Константинович Антонов разработал серию цельнометаллических планеров А-11, А-13, мотопланер А-13М и др. Первым продуктом ОКБ Антонова стал многоцелевой самолет Ан-2 (выпускался более 50 лет, произведено более 18 тыс. экземпляров). Затем были разработаны транспортные самолеты Ан-8, Ан-12, Ан-22 "Антей", Ан-26, Ан-32; пассажирские Ан-10, Ан-14 "Пчелка", Ан-24; многоцелевые Ан-3 и Ан-28; реактивные транспортные Ан-72 и Ан-124 "Руслан". На самолетах, созданных непосредственно под руководством Олега Антонова, было установлено около 240 мировых авиационных рекордов.
🟡Всего авиаконструктор создал 52 типа планеров и 22 типа самолетов, десятки других летательных аппаратов.
Будущий конструктор, академик АН СССР, доктор технических наук родился в семье инженера-строителя Константина Константиновича Антонова (дер. Троица Подольского уезда Московской губернии).
▫️В 1912 году семья переехала в Саратов. В юношестве увлекся авиацией, со сверстниками создал в Саратове клуб любителей авиации.
▫️В 1925 году поступил в Ленинградский политехнический институт на отделение гидроавиации корабельного факультета. Будучи студентом, возглавлял технический комитет планерной секции Ленинградского аэроклуба и построил учебные планеры ОКА-2 и ОКА-3.
▫️После окончания учебного заведения направлен в Москву для организации центрального конструкторского бюро по планерам. ▫️С декабря 1930-го возглавлял Центральное бюро планерных конструкций Осоавиахима.
▫️В 1933-1938 гг. — главный конструктор планерного завода в Тушино.
▫️В 1938-1940 гг. — ведущий инженер по учебно-тренировочным самолетам в ОКБ завода № 115 (ныне ОКБ им. А. С. Яковлева)
▫️С 1940 г. — главный конструктор авиазавода №23 в Ленинграде, с весны 1941-го — главный конструктор авиазавода в Каунасе (Литовская ССР, ныне Литва).
▫️С июня по июль 1941 г. — главный инженер Планерного управления Наркомата авиационной промышленности СССР.
▫️С июля 1941 г. — главный конструктор планерного авиазавода в Москве. Разработал многоместный десантный планер А-7.
▫️В феврале 1943 г. вернулся в ОКБ А. Яковлева, там - заместитель главного конструктора. С октября 1945 по 1946 возглавлял филиал этого ОКБ при Новосибирском авиазаводе им. В.П.Чкалова. Занимался совершенствованием истребителей Як-7, Як-9 и Як-3.
▫️С 31 мая 1946 г. — главный конструктор Опытного конструкторского бюро (ОКБ-153), которое было образовано на Новосибирском авиазаводе. Одновременно, с сентября 1946 г. по 1952 г., возглавлял Сибирский научно-исследовательский институт по авиации.
▫️Летом 1952 г. ОКБ-153 переведено в Киев, где было налажено производство самолетов (впоследствии предприятие переименовано в Авиационный научно-технический комплекс им. О. К. Антонова). В 1962-1984 гг. Олег Антонов являлся генеральным конструктором предприятия.
▫️1960 г. - Доктор технических наук. Профессор (1978). Академик Академии наук СССР (1981).
▫️1977-1984 гг. — заведующий кафедрой конструкции самолетов Харьковского авиационного института им. Н. Е. Жуковского (ныне Национальный аэрокосмический университет им. Н. Е. Жуковского).
▫️Член КПСС (с 1945), депутат Верховного совета СССР (с 1958).
▫️Герой Социалистического Труда (1966).
▫️Лауреат Сталинской (1952; за самолет Ан-2) и Ленинской (1962; Ан-12) премий, Государственной премии Украинской ССР (1976; Ан-24).
▫️Три ордена Ленина (1957, 1966, 1975), ордена Трудового Красного Знамени (1944), Отечественной войны 1-й степени (1945), Октябрьской Революции (1971).
▫️Медаль им. А.Н. Туполева АН СССР (1983).
📚Автор около 200 научных трудов, книг «На крыльях из дерева и полотна» (1962), «Для всех и для себя» (1965), «Десять раз сначала» (1969), «Муза в храме науки» и др. Олегу Антонову принадлежат 72 авторских свидетельства на изобретения.
👨🎨Увлекался живописью, организовывал художественные выставки «Ученые рисуют». Летал на планерах, играл в теннис и пинг-понг.
Скончался 4 апреля 1984 года на 79-м году жизни.
📝По материалам ТАСС
7 февраля 1906 года — день рождения советского авиаконструктора Олега Антонова.
🟡Олег Константинович Антонов разработал серию цельнометаллических планеров А-11, А-13, мотопланер А-13М и др. Первым продуктом ОКБ Антонова стал многоцелевой самолет Ан-2 (выпускался более 50 лет, произведено более 18 тыс. экземпляров). Затем были разработаны транспортные самолеты Ан-8, Ан-12, Ан-22 "Антей", Ан-26, Ан-32; пассажирские Ан-10, Ан-14 "Пчелка", Ан-24; многоцелевые Ан-3 и Ан-28; реактивные транспортные Ан-72 и Ан-124 "Руслан". На самолетах, созданных непосредственно под руководством Олега Антонова, было установлено около 240 мировых авиационных рекордов.
🟡Всего авиаконструктор создал 52 типа планеров и 22 типа самолетов, десятки других летательных аппаратов.
Будущий конструктор, академик АН СССР, доктор технических наук родился в семье инженера-строителя Константина Константиновича Антонова (дер. Троица Подольского уезда Московской губернии).
▫️В 1912 году семья переехала в Саратов. В юношестве увлекся авиацией, со сверстниками создал в Саратове клуб любителей авиации.
▫️В 1925 году поступил в Ленинградский политехнический институт на отделение гидроавиации корабельного факультета. Будучи студентом, возглавлял технический комитет планерной секции Ленинградского аэроклуба и построил учебные планеры ОКА-2 и ОКА-3.
▫️После окончания учебного заведения направлен в Москву для организации центрального конструкторского бюро по планерам. ▫️С декабря 1930-го возглавлял Центральное бюро планерных конструкций Осоавиахима.
▫️В 1933-1938 гг. — главный конструктор планерного завода в Тушино.
▫️В 1938-1940 гг. — ведущий инженер по учебно-тренировочным самолетам в ОКБ завода № 115 (ныне ОКБ им. А. С. Яковлева)
▫️С 1940 г. — главный конструктор авиазавода №23 в Ленинграде, с весны 1941-го — главный конструктор авиазавода в Каунасе (Литовская ССР, ныне Литва).
▫️С июня по июль 1941 г. — главный инженер Планерного управления Наркомата авиационной промышленности СССР.
▫️С июля 1941 г. — главный конструктор планерного авиазавода в Москве. Разработал многоместный десантный планер А-7.
▫️В феврале 1943 г. вернулся в ОКБ А. Яковлева, там - заместитель главного конструктора. С октября 1945 по 1946 возглавлял филиал этого ОКБ при Новосибирском авиазаводе им. В.П.Чкалова. Занимался совершенствованием истребителей Як-7, Як-9 и Як-3.
▫️С 31 мая 1946 г. — главный конструктор Опытного конструкторского бюро (ОКБ-153), которое было образовано на Новосибирском авиазаводе. Одновременно, с сентября 1946 г. по 1952 г., возглавлял Сибирский научно-исследовательский институт по авиации.
▫️Летом 1952 г. ОКБ-153 переведено в Киев, где было налажено производство самолетов (впоследствии предприятие переименовано в Авиационный научно-технический комплекс им. О. К. Антонова). В 1962-1984 гг. Олег Антонов являлся генеральным конструктором предприятия.
▫️1960 г. - Доктор технических наук. Профессор (1978). Академик Академии наук СССР (1981).
▫️1977-1984 гг. — заведующий кафедрой конструкции самолетов Харьковского авиационного института им. Н. Е. Жуковского (ныне Национальный аэрокосмический университет им. Н. Е. Жуковского).
▫️Член КПСС (с 1945), депутат Верховного совета СССР (с 1958).
▫️Герой Социалистического Труда (1966).
▫️Лауреат Сталинской (1952; за самолет Ан-2) и Ленинской (1962; Ан-12) премий, Государственной премии Украинской ССР (1976; Ан-24).
▫️Три ордена Ленина (1957, 1966, 1975), ордена Трудового Красного Знамени (1944), Отечественной войны 1-й степени (1945), Октябрьской Революции (1971).
▫️Медаль им. А.Н. Туполева АН СССР (1983).
📚Автор около 200 научных трудов, книг «На крыльях из дерева и полотна» (1962), «Для всех и для себя» (1965), «Десять раз сначала» (1969), «Муза в храме науки» и др. Олегу Антонову принадлежат 72 авторских свидетельства на изобретения.
👨🎨Увлекался живописью, организовывал художественные выставки «Ученые рисуют». Летал на планерах, играл в теннис и пинг-понг.
Скончался 4 апреля 1984 года на 79-м году жизни.
📝По материалам ТАСС
❤35
🛫 111 лет назад, в феврале 1914 года, был установлен мировой рекорд: самолет «Илья Муромец» поднял в воздух 16 человек и 1 собаку – огромное количество для тех времен.
👨🏼✈️Полет первого в мире «четырехмотороника» был совершен в декабре 1913 года. Его создатель, 23-летний конструктор Игорь Сикорский к своим годам был профессионалом в своем деле. Летный опыт, в том числе четырежды аварийный, позволил избежать многих ошибок при конструировании самого большого самолета начала XX века.
⚙️Воздушное судно удивляло не только вместимостью. Площадь крыльев и их размах, длина фюзеляжа и сравнительно небольшой вес – большая часть параметров лайнера были рекордными. «Муромец» запомнился также продолжительностью и дальностью полета. Расстояние в 750 км от Санкт-Петербурга до Орши он преодолел за 8 часов, чем установил очередной рекорд. Последние модификации самолета позволяли развивать скорость до 135 км/ч, а высоту полета до 4 км. Грузоподъемность увеличилась до 2,5 т. Устойчивость в полете позволяла пилотам ходить по крыльям и фюзеляжу.
✈️ Изначально крылатую машину хотели использовать для развития Крайнего Севера, однако Первая мировая война внесла свои коррективы – «Илья Муромец» был переоборудован в бомбардировщик. «Чудо-богатырь», как прозвали «Муромца» русские летчики, показал себя на поле крайне надежным и неуязвимым аппаратом: даже при выходе из строя 2 двигателей, можно было дотянуть до места посадки. За время Первой мировой войны было уничтожено всего одно такое воздушное судно.
#KHVaero_история
👨🏼✈️Полет первого в мире «четырехмотороника» был совершен в декабре 1913 года. Его создатель, 23-летний конструктор Игорь Сикорский к своим годам был профессионалом в своем деле. Летный опыт, в том числе четырежды аварийный, позволил избежать многих ошибок при конструировании самого большого самолета начала XX века.
⚙️Воздушное судно удивляло не только вместимостью. Площадь крыльев и их размах, длина фюзеляжа и сравнительно небольшой вес – большая часть параметров лайнера были рекордными. «Муромец» запомнился также продолжительностью и дальностью полета. Расстояние в 750 км от Санкт-Петербурга до Орши он преодолел за 8 часов, чем установил очередной рекорд. Последние модификации самолета позволяли развивать скорость до 135 км/ч, а высоту полета до 4 км. Грузоподъемность увеличилась до 2,5 т. Устойчивость в полете позволяла пилотам ходить по крыльям и фюзеляжу.
✈️ Изначально крылатую машину хотели использовать для развития Крайнего Севера, однако Первая мировая война внесла свои коррективы – «Илья Муромец» был переоборудован в бомбардировщик. «Чудо-богатырь», как прозвали «Муромца» русские летчики, показал себя на поле крайне надежным и неуязвимым аппаратом: даже при выходе из строя 2 двигателей, можно было дотянуть до места посадки. За время Первой мировой войны было уничтожено всего одно такое воздушное судно.
#KHVaero_история
❤34
#KHVaero_история
🔅17 марта 1923 года года было создано Российское акционерное общество добровольного воздушного флота «Добролет» (прямой предшественник «Аэрофлота»), главной целью которого значилось развитие гражданской авиации страны. В 1932 году гражданский воздушный флот получил наименование «Аэрофлот», а работники - форменную одежду и знаки различия.
🔅В июле 1923-го года «Добролет» открыл первый регулярный рейс по маршруту Москва — Нижний Новгород. Самолет (Junkers F.13) вмещал 4 пассажиров и 2 членов экипажа. Сам полет занимал примерно 4 часа и проходил в дневное время над железнодорожной дорогой, чтобы пилот не сбился с пути.
🔅В те годы оборудование воздушных трасс было недостаточным, поэтому полеты и проходили в дневных условиях. И тем не менее загрузка воздушных судов обеспечивалась на 85%, причем по Советскому Союзу за 1931 год самыми загруженными трассами стали дальневосточные: Хабаровск — Оха, Иркутск — Якутск, Иркутск — Бодайбо*.
🔅Сегодня же самолеты «Аэрофлота» ежедневно доставляют пассажиров в разные уголки страны и мира — и днем, и ночью, в любое время года. Из аэропорта Хабаровск национальный перевозчик выполняет рейсы в Москву, Красноярск, совместно с «Авророй» в Иркутск, Новосибирск, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Южно-Сахалинск. Кроме того, действуют и регулярные международные рейсы из аэропорта Хабаровск в Бангкок, на Пхукет, на остров Хайнань, совместно с «Авророй» - в Пекин и Харбин.
🎉 Международный аэропорт Хабаровск поздравляет всех сотрудников и пассажиров «Аэрофлота» с Днем рождения авиакомпании! Новых горизонтов, всегда летной погоды, здоровья и счастья каждому.
На фото: перрон аэропорта Хабаровск, 60-е годы. Архив АО «Хабаровский аэропорт».
*По материалам книги «70 славных лет» под редакцией Л.В. Нагорного.
🔅17 марта 1923 года года было создано Российское акционерное общество добровольного воздушного флота «Добролет» (прямой предшественник «Аэрофлота»), главной целью которого значилось развитие гражданской авиации страны. В 1932 году гражданский воздушный флот получил наименование «Аэрофлот», а работники - форменную одежду и знаки различия.
🔅В июле 1923-го года «Добролет» открыл первый регулярный рейс по маршруту Москва — Нижний Новгород. Самолет (Junkers F.13) вмещал 4 пассажиров и 2 членов экипажа. Сам полет занимал примерно 4 часа и проходил в дневное время над железнодорожной дорогой, чтобы пилот не сбился с пути.
🔅В те годы оборудование воздушных трасс было недостаточным, поэтому полеты и проходили в дневных условиях. И тем не менее загрузка воздушных судов обеспечивалась на 85%, причем по Советскому Союзу за 1931 год самыми загруженными трассами стали дальневосточные: Хабаровск — Оха, Иркутск — Якутск, Иркутск — Бодайбо*.
🔅Сегодня же самолеты «Аэрофлота» ежедневно доставляют пассажиров в разные уголки страны и мира — и днем, и ночью, в любое время года. Из аэропорта Хабаровск национальный перевозчик выполняет рейсы в Москву, Красноярск, совместно с «Авророй» в Иркутск, Новосибирск, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Южно-Сахалинск. Кроме того, действуют и регулярные международные рейсы из аэропорта Хабаровск в Бангкок, на Пхукет, на остров Хайнань, совместно с «Авророй» - в Пекин и Харбин.
На фото: перрон аэропорта Хабаровск, 60-е годы. Архив АО «Хабаровский аэропорт».
*По материалам книги «70 славных лет» под редакцией Л.В. Нагорного.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤24
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#KHVaero_история
Дальнемагистральный Ил-62М навсегда вписал свое название в список легенд отечественной авиации. Данный тип воздушного судна поднялся в небо в середине марта 1969 года, 56 лет назад. Всего было построено 276 машин.
🔧Эта улучшенная версия известного советского лайнера отличалась новыми двигателями Д-30КУ от НПО «Сатурн». Они были мощнее и экономичнее, а самолет мог преодолевать без посадки до 10 000 км. Топливная система была тоже усовершенствована, в хвост добавили бак и улучшили крылья.
🧑🏻✈️Ил-62 и Ил-62М активно задействовали на маршруте Хабаровск — Москва.
💛Пассажиры полюбили лайнер за плавность полета, мягкие посадки. Высоко ценили его и экипажи.
😌Сегодня у нас в ленте архивное видео посадки этого типа самолета в аэропорту Хабаровск. Несколько мгновений ностальгии специально для вас☀️
📽️авиафорум AVSim.su, визуальный заход на посадку на Ил-62 в аэропорту Хабаровск. Видео из кабины экипажа. Оператор: Дмитрий Касилов. Дата неизвестна (2000-е).
Дальнемагистральный Ил-62М навсегда вписал свое название в список легенд отечественной авиации. Данный тип воздушного судна поднялся в небо в середине марта 1969 года, 56 лет назад. Всего было построено 276 машин.
🔧Эта улучшенная версия известного советского лайнера отличалась новыми двигателями Д-30КУ от НПО «Сатурн». Они были мощнее и экономичнее, а самолет мог преодолевать без посадки до 10 000 км. Топливная система была тоже усовершенствована, в хвост добавили бак и улучшили крылья.
🧑🏻✈️Ил-62 и Ил-62М активно задействовали на маршруте Хабаровск — Москва.
💛Пассажиры полюбили лайнер за плавность полета, мягкие посадки. Высоко ценили его и экипажи.
😌Сегодня у нас в ленте архивное видео посадки этого типа самолета в аэропорту Хабаровск. Несколько мгновений ностальгии специально для вас☀️
📽️авиафорум AVSim.su, визуальный заход на посадку на Ил-62 в аэропорту Хабаровск. Видео из кабины экипажа. Оператор: Дмитрий Касилов. Дата неизвестна (2000-е).
❤40
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня мы отмечаем 130-летие со дня рождения настоящего титана авиации – Павла Осиповича Сухого.
🟡 В рубрике #KHVaero_история вспоминаем человека, чье имя неразрывно связано с прорывом отечественной реактивной и сверхзвуковой авиации.
Коротко о легенде:
▫️Родился в с. Глубокое Виленской области (современная Беларусь) в семье учителя;
▫️Один из основоположников советского авиастроения, достойный ученик Туполева;
▫️Основатель и бессменный руководитель легендарного ОКБ Сухого;
▫️Его школа проектирования авиационной техники отличается нестандартным подходом к решению задач и смелостью инженерных решений.
👨🏻🔧 За свою карьеру Павел Сухой создал более 50 моделей самолетов, многие из которых произвели настоящую революцию в области авиастроения и установили десятки мировых рекордов. Под руководством Павла Осиповича и его преемников созданы самолеты, ставшие символами мощи и технологий.
Из крылатых шедевров ОКБ Сухого можно вспомнить:
🌏 Реактивный Су-7 – один из первенцев массовой советской реактивной ударной авиации, поставляемый на экспорт в 9 стран мира;
🛡 Сверхзвуковые перехватчики Су-9, Су-11, Су-15 – надежные защитники неба в эпоху Холодной войны;
🛩 Истребитель-бомбардировщик Су-17 – один из самых долговечных боевых самолетов в мире.
✈️ Мировые легенды – истребитель Су-27 и его огромное семейство (Су-30, Су-33, Су-34, Су-35) – эталоны маневренности и мощи, известные на всех континентах. Многие источники называют Су-27 лучшим самолетом XX века.
🏙Наследие Павла Сухого невозможно недооценить. Самолеты Сухого и сегодня неотъемлемая часть неба над Хабаровском.
🛫Лайнер Sukhoi Superjet 100 ежедневно перевозит сотни пассажиров по городам Дальнего Востока, радуя комфортом и безопасностью.
📸 Оживили фотографию легендарного конструктора с помощью искусственного интеллекта
🟡 В рубрике #KHVaero_история вспоминаем человека, чье имя неразрывно связано с прорывом отечественной реактивной и сверхзвуковой авиации.
Коротко о легенде:
▫️Родился в с. Глубокое Виленской области (современная Беларусь) в семье учителя;
▫️Один из основоположников советского авиастроения, достойный ученик Туполева;
▫️Основатель и бессменный руководитель легендарного ОКБ Сухого;
▫️Его школа проектирования авиационной техники отличается нестандартным подходом к решению задач и смелостью инженерных решений.
👨🏻🔧 За свою карьеру Павел Сухой создал более 50 моделей самолетов, многие из которых произвели настоящую революцию в области авиастроения и установили десятки мировых рекордов. Под руководством Павла Осиповича и его преемников созданы самолеты, ставшие символами мощи и технологий.
Из крылатых шедевров ОКБ Сухого можно вспомнить:
🌏 Реактивный Су-7 – один из первенцев массовой советской реактивной ударной авиации, поставляемый на экспорт в 9 стран мира;
✈️ Мировые легенды – истребитель Су-27 и его огромное семейство (Су-30, Су-33, Су-34, Су-35) – эталоны маневренности и мощи, известные на всех континентах. Многие источники называют Су-27 лучшим самолетом XX века.
🏙Наследие Павла Сухого невозможно недооценить. Самолеты Сухого и сегодня неотъемлемая часть неба над Хабаровском.
🛫Лайнер Sukhoi Superjet 100 ежедневно перевозит сотни пассажиров по городам Дальнего Востока, радуя комфортом и безопасностью.
📸 Оживили фотографию легендарного конструктора с помощью искусственного интеллекта
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤25