24 мая 2024 года Airbus A320 (бортовой номер AP-BOV) пакистанского лоукостера Fly Jinnah 🇵🇰 выполнял рейс из Лахора в Карачи.

🛩 При пересечении эшелона 80 экипаж сообщил органу обслуживания воздушного движения о сложностях с герметизацией, однако позднее добавил, что проблема решена, и продолжил набор подписанного эшелона полета 360.

🛩 При пересечении эшелона 230 командир воздушного судна и второй пилот почувствовали головокружение, сонливость и снижение физической активности. Они применили кислородные маски и запросили возврат в Лахор. Один из членов кабинного экипажа в это время потерял сознание.

Через 45 минут самолет приземлился в аэропорту вылета, все остались живы. #inside_crashes_and_incidents

✏️ Ведется расследование, которое установит причины произошедшего.

Возраст борта AP-BOV на сегодняшний день составляет 14,1 лет. Первым эксплуатантом значилась Air Arabia 🇦🇪 (компоновка: 162 пассажира в салоне экономического класса), затем Air Arabia Maroc 🇲🇦 (компоновка: 174 пассажира в салоне экономического класса), а с января 2024 года Fly Jinnah (180 пассажиров в экономе).

🫡 Ранее у нас выходил большой материал о гипоксии, написанный в соавторстве с врачом, где затрагивались аспекты разгерметизации самолета и кислородных масок. Отдельно писали про химическую реакцию при активации кислородных масок.

💨 На самолете Boeing 717 лётный экипаж почувствовал резкий запах вещества, похожего на хлорку. Командир воздушного судна передал управление второму пилоту из-за временной недееспособности по самочувствию.
😮‍💨 В кабине Boeing 737 сработала сигнализация отказа автоматического режима работы системы герметизации. Оба пилота не обладали навыками по взаимодействию с ней в ручном режиме.

📱 На Boosty доступны материалы про панели герметизации, отбора воздуха и кондиционирования на примере Boeing 737 и про бытовое аварийно-спасательное оборудование на борту воздушного судна.

🕐 Поступают новые подробности авиационного происшествия в аэропорту Муан (Южная Корея) с самолетом Boeing 737 авиакомпании Jeju Air, жуткие кадры которого мы публиковали ранее: лайнер касается земли "брюхом", несется по взлетно-посадочной полосе на большой скорости и врезается в бетонное заграждение, после чего загорается.

Из 175 пассажиров и 6 членов экипажа выжили только двое: два бортпроводника, находившиеся в хвосте самолета.

Сообщается, что во время выполнения захода на посадку на ВПП 01 экипаж получил от диспетчера информацию об активном перелете птиц в районе аэродрома, а спустя 2 минуты доложил сигнал бедствия Mayday и сообщил об уходе на второй круг из-за произошедшего с ними столкновения. Еще через минуту экипаж запросил заход с обратным курсом, то есть на ВПП 19, и получил разрешение от диспетчера. Касание с поверхностью ВПП произошло на удалении 1200 метров от ее начала. #inside_crashes_and_incidents

11 января 2025 года министр транспорта Южной Кореи заявил, что в ходе расшифровки параметрического и речевого самописцев было обнаружено, что оба перестали фиксировать информацию за 4 минуты до катастрофы, позднее уточнив, что речевой самописец (CVR) прервал запись прямо перед поданным экипажем сигналом бедствия.

Согласно логике, заложенной производителем самолета Boeing 737NG, при работе одного из двигателей (или вспомогательной силовой установки) CVR должен продолжать запись.

✈️ Inside Avia

⚒️ В поле под поселком Каменка Убинского района Новосибирской области продолжается распил разбор самолета Airbus A320 (RA-73805) авиакомпании "Уральские авиалинии".

На недавно опубликованных кадрах можно наблюдать, что с воздушного судна уже демонтированы двигатели со всем навесным оборудованием, капоты и реверсы, стойки шасси. Уточняется, что инженерно-технический персонал выполнил снятие электроники, а также внутренних элементов пассажирского салона и кабины пилотов. Фюзеляж, плоскости крыла и хвостовое оперение будут утилизированы. Освободить поле планируется не позднее февраля 2025 года.

🔎 Напомним, что работы по разборке самолета начались в сентябре 2024 года, спустя почти год с момента посадки на подобранную с воздуха площадку, которая произошла 12 сентября 2023 года при выполнении рейса из Сочи в Омск.

Проведя повторное (первый отчет был отменен) расследование причин этого авиационного инцидента, комиссия указала, что вина – не только на двух пилотах, оказавшихся в тот день в кабине. Были выявлены комплексные проблемы в обеспечении безопасности полетов, организации летно-методической работы в авиакомпании и профессиональной подготовке членов летных экипажей. Иными словами: если пилоты не имеют достаточных знаний по системам самолёта, затрудняются с расчетом топлива и принятием решения, а также испытывают сложности при рабочем взаимодействии между собой – это вина тех, кто их готовил, проверял и подписывал допуски. #inside_crashes_and_incidents

🔗 В отдельном материале мы проводили детальный разбор произошедшего.

👉 Про утилизацию самолетов

👉 Утилизация самолета – шаг в будущее (от Swiss)

🛬 Рано или поздно «лётная карьера» любого воздушного судна заканчивается и наступает момент, когда решается его судьба – самолет отправляется на вечную стоянку (авиационное кладбище, музей или частная коллекция, наземный тренажер для спецслужб и т.д.) или просто уничтожается.

Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Тренажер МЧС в Ногинске на базе Ту-134А-3
Як-42 в Геленджике

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

💬 25 января 2025 года Министерство транспорта Южной Кореи сообщило о готовности предварительного отчета по расследованию авиационного происшествия с самолетом Boeing 737-800 Jeju Air в Муане 29 декабря 2024 года.

Отчёт должен быть опубликован завтра, а из первоначальных данных следует, что в 08:57:50 диспетчер Вышки сообщил экипажу об активном перелете птиц в районе аэродрома, в 08:58:11 командир воздушного судна и второй пилот говорили про стаю птиц под воздушным судном, а в 08:58:50 произошел отказ обоих двигателей. В 08:58:56 КВС объявил сигнал бедствия Mayday и через 4 минуты самолет «промчался над ВПП», пытаясь выполнить посадку курсом обратным посадочному. Позднее в обоих двигателях были обнаружены останки типичных для зимних перелетов уток.

#inside_crashes_and_incidents

В сборнике аэронавигационной информации по аэродрому сообщается, что кряквы (птицы из семейства утиных отряда гусеобразных) обитают в его окрестностях с октября по март. Кряквы активны в утреннее и вечернее время и чаще летают на большой высоте. Серая и белая цапли обычно обитают там с августа по сентябрь, и в основном активны в дневное время. Большинство из них летают на небольшой высоте.

✈️ Inside Avia

🌐 Согласно обновленным данным, самолет Bombardier CRJ-701ER (бортовой номер N709PS; возраст: 20,4 года; компоновка на 9 пассажиров в бизнес-классе и 56 пассажиров в эконом-классе) выполнял заход на посадку на ВПП 01, однако диспетчер Вышки запросил экипаж о готовности к посадке на ВПП 33. Экипаж ответил утвердительно.

Столкновение с вертолетом, вылетевшим с военной базы неподалеку в целях учебно-тренировочного полета, произошло, когда Bombardier был на высоте 200 футов и на удалении около 0,6 морских миль от порога взлетно-посадочной полосы. В ходе поисково-спасательной операции выживших не обнаружили.

💡 Менее чем за 30 секунд до катастрофы авиадиспетчер Вышки спросил экипажа вертолета, видит ли он прибывающий самолет, затем повторил свой вопрос, после чего произошло столкновение. Судя по имеющейся информации, экипаж вертолета должен был увидеть самолет и выполнять визуальный заход вслед за ним. #inside_crashes_and_incidents

🔴 Про другие столкновения самолетов в воздухе мы писали ранее, а еще один случай произошел в 1978 году: Boeing 727 столкнулся с Cessna 172. Сегодня от подобных ситуаций воздушные суда защищаются более усовершенствованными бортовыми системами (читать материал про TCAS: принцип работы, индикация, команды, практические вопросы), более продвинутым программным обеспечением на рабочих местах диспетчеров ОрВД, более качественной подготовкой летных экипажей и диспетчерского состава. Вполне возможно, что на вертолете TCAS отсутствовал или был отключен. Кроме того, непосредственно у земли команд по расхождению двух летательных аппаратов система не выдаёт.

⚠️ Стоит отметить, что свести нарушения интервалов и опасные сближения к нулевому уровню невозможно: это мы разбирали в цикле публикаций по безопасности полетов: Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения); Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация); Часть 3 (проактивный подход). Поэтому в мировой авиации такие происшествия происходят нередко, заканчиваясь, к счастью, благополучным исходом. Почитайте наши следующие разборы:

👉 Опасное сближение над Парижем (460 футов по вертикали и 0.09 морских миль по горизонтали);
👉 Опасное сближение над Миннеаполисом (200 футов по вертикали и 0.14 морских миль по горизонтали);
👉 Опасное сближение в Сиднее (500 футов по вертикали и 0,43 морские мили по горизонтали);
👉 Опасное сближение в Остине (вертикальный интервал между самолетами в самый критический момент времени составил всего 100 футов (30 метров);
👉 Нарушение интервалов в Маскате (горизонтальный интервал составил 2,17 морских миль, а вертикальный – 600 футов);
👉 У диспетчера в Мумбаи сработала сигнализация о потенциально конфликтной ситуации (нарушения удалось избежать).

📱 Материал про один из существующих методов расчета загруженности диспетчера ОрВД мы публиковали на Boosty. В статье разобраны факторы, влияющие на загрузку авиадиспетчера и способы ее снижения, а также затронуты системы AMAN/DMAN, CPDLC, ACARS…

Читать первую часть 👈

📱 Во второй части разобран другой метод оценки загруженности авиадиспетчера, приведены примеры засорения радиоэфира ненужной информацией и лишними словами, пререканиями.

Читать вторую часть 👈

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Дополняя информацию про вчерашнее авиационное происшествие с Bombardier CRJ-900LR в Канаде, публикуем видео приземления, снятое пилотами другого воздушного судна, ожидающего перед взлетно-посадочной полосой.

Метеоусловия, согласно сводке фактической погоды, были не самыми простыми, однако на кадрах можно увидеть отсутствие выравнивания самолета перед касанием, что может быть связано как с неправильным триммированием самолета, так и с нарушением центровки. Возможно и снижение скорости под установленные значения, когда самолет просто "валится"... #inside_crashes_and_incidents

Напомним, что посадка воздушного судна (обычно с высоты 50 футов до полной остановки ВС) включает в себя выравнивание (уменьшение вертикальной скорости путём взятия штурвала в положение "на себя"), выдерживание (плавное снижение, уменьшение скорости и увеличение угла атаки для того, чтобы не "воткнуться" носом) и непосредственно приземление (касание колёс шасси с поверхностью взлетно-посадочной полосы).

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Появились подробности крайне опасной ситуации с самолетом Boeing 737 Southwest Airlines, о которой сообщалось в Телеграм-канале "Просто об авиация".

Пассажирский самолет был вынужден уйти на второй круг за долю (в прямом смысле) секунд до касания с ВПП 31С в Чикаго из-за другого воздушного судна, выехавшего наперерез.

📱 Подробно (со схемой руления и выдержкой из радиообмена) разобрали данный случай в новой публикации на Boosty.

8 июня 2024 года Airbus A320neo Indigo, прибывающий в Мумбаи, коснулся ВПП 27 через долю секунд после отрыва от неё Airbus A320neo Air India.

Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

✈️ Inside Avia

В аэропорту Варадеро на острове Куба по техническим причинам "застрял" Boeing 777-300ER авиакомпании "Россия".

Воздушное судно с бортовым номером RA-73275 (возраст: 19,1 лет; борт выполнен в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку 21 пассажира в бизнес-классе и 436 человек в эконом-классе) прибыло в аэропорт MUVR вчера вечером (по мск времени). Затем борт должен был улететь обратно в Москву (Шереметьево), забрав около 400 туристов, однако рейс задержали, а людей вернули в гостиницу.

🚨 Прямо сейчас в Варадеро за пассажирами направляется резервный борт, а именно Boeing 777-300ER с бортовым номером RA-73278. Причина неисправности RA-73275 пока доподлинно неизвестна, но вполне вероятно, что на резервном борту везут техническую аптечку, возможно и инженерно-технический персонал для выполнения работ. #inside_crashes_and_incidents

⚡️ Согласно пункту 18 ФАП-10 «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки»,

при отсутствии ранее запланированного исправного воздушного судна для выполнения регулярных коммерческих воздушных перевозок пассажиров и (или) нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок пассажиров эксплуатант должен принять решение:

– о замене ранее запланированного воздушного судна на иное воздушное судно (воздушные суда) и выполнении рейса на этом воздушном судне (воздушных судах);

– об осуществлении перевозки пассажиров альтернативными способами (другими собственными рейсами или рейсами других эксплуатантов);

– об устранении неисправности ранее запланированного воздушного судна.

В декабре на Кубе наблюдались проблемы с авиационным топливом и власти предлагали временное решение: полет с промежуточной посадки в Каракасе (Венесуэла) с целью дозаправки: читайте подробный материал. К слову, полеты на Кубу российскими авиаперевозчиками на большей части пути выполняются на эшелонах полета 280 (28.000 футов) и ниже, то есть вне организованных маршрутов из Европы в Северную Америку и обратно.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

💬 По некоторой информации, на борту RA-73275, который не может вылететь из Варадеро, обнаружилась неисправность вспомогательной силовой установки (ВСУ). Она, в свою очередь, необходима для запуска двигателей, для раскрутки которых требуется сжатый воздух (от компрессора ВСУ). В эксплуатации бывают ситуации, когда запуститься от ВСУ нет возможности, на такой случай можно использовать установку воздушного запуска (УВЗ). Но есть проблема — УВЗ присутствует не на всех аэродромах и, вероятно, в Варадеро её нет. Не беда: можно договориться с соседними аэропортами и привезти оттуда, однако никто не гарантирует, что УВЗ есть и там. #inside_crashes_and_incidents

По всей видимости, хотели справиться с помощью УВЗ из Гаваны, однако что-то пошло не так, поэтому теперь ждут борт RA-73278 не только с целью скорейшей доставки пассажиров в Москву, но и чтобы получить необходимые запчасти для ремонта ВСУ...

✈️ Inside Avia