28 октября 1977 года из сборочного цеха Саратовского авиационного завода был вывезен первый серийный 120-ти местный пассажирский самолет Як-42
Первый полет советского реактивного пассажирского самолета Як-42 состоялся 7 марта 1975 года
Разработка самолёта началась в 1972 году в связи с потребностью «Аэрофлота» в пассажирском самолёте средней дальности, который мог бы заменить самолёты Ил-18 (первый полет в 1957 году) и Ту-134 (первый полет в 1963 году). Концепция самолёта была выбрана трёхдвигательная, схожая с Як-40 и Ту-154, а оперение Т-образное.
За два года, с 1974 по 1976 года, было создано четыре прототипа нового самолета: первый со стреловидностью крыла 11°, остальные со стреловидностью 23°, причём четвёртый прототип имел парашют для испытаний по выходу из штопора. В итоге был выбран третий вариант в качестве прототипа для серийных самолётов, получивших обозначение Як-42. Этот вариант имел также полностью стреловидное хвостовое оперение и спаренные колёса на каждой опоре шасси. #inside_history
В 1977 году Як-42 был представлен широкой публике на международной авиационной выставке в Ле-Бурже.
Первый полет советского реактивного пассажирского самолета Як-42 состоялся 7 марта 1975 года
Разработка самолёта началась в 1972 году в связи с потребностью «Аэрофлота» в пассажирском самолёте средней дальности, который мог бы заменить самолёты Ил-18 (первый полет в 1957 году) и Ту-134 (первый полет в 1963 году). Концепция самолёта была выбрана трёхдвигательная, схожая с Як-40 и Ту-154, а оперение Т-образное.
За два года, с 1974 по 1976 года, было создано четыре прототипа нового самолета: первый со стреловидностью крыла 11°, остальные со стреловидностью 23°, причём четвёртый прототип имел парашют для испытаний по выходу из штопора. В итоге был выбран третий вариант в качестве прототипа для серийных самолётов, получивших обозначение Як-42. Этот вариант имел также полностью стреловидное хвостовое оперение и спаренные колёса на каждой опоре шасси. #inside_history
В 1977 году Як-42 был представлен широкой публике на международной авиационной выставке в Ле-Бурже.
30 октября 1961 года вошло в историю как день, когда Советский Союз испытал самое мощное термоядерное устройство в истории человечества 💥
В тот день турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95В (модифицированный вариант Ту-95, разработанный в единичном экземпляре) с изделием на борту вылетел с аэродрома Оленья, расположенного на Кольском полуострове. В 11 часов 32 минуты (08:32 UTC) над Новой Землей на высоте 4000 метров была взорвана мощнейшая водородная бомба — «Царь-бомба», также известная как АН602 или «Кузькина Мать». Сообщается, что вспышка наблюдалась на расстоянии более 1000 км, а «ядерный гриб взрыва» поднялся на высоту более 60 км.
🤝 Это событие стало кульминацией многолетних усилий советских физиков-ядерщиков под руководством академика, трижды Героя Социалистического Труда И.В. Курчатова.
Разработка «Царь-бомбы» началась в 1956 году. Проект был завершен в 1961 году. АН602 имела мощность 58,6 мегатонны в тротиловом эквиваленте, что эквивалентно дефекту массы 2,65 кг. #inside_history
Бомба была внесена в книгу рекордов Гиннесса как самое мощное термоядерное устройство, прошедшее испытание.
В тот день турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95В (модифицированный вариант Ту-95, разработанный в единичном экземпляре) с изделием на борту вылетел с аэродрома Оленья, расположенного на Кольском полуострове. В 11 часов 32 минуты (08:32 UTC) над Новой Землей на высоте 4000 метров была взорвана мощнейшая водородная бомба — «Царь-бомба», также известная как АН602 или «Кузькина Мать». Сообщается, что вспышка наблюдалась на расстоянии более 1000 км, а «ядерный гриб взрыва» поднялся на высоту более 60 км.
Разработка «Царь-бомбы» началась в 1956 году. Проект был завершен в 1961 году. АН602 имела мощность 58,6 мегатонны в тротиловом эквиваленте, что эквивалентно дефекту массы 2,65 кг. #inside_history
Бомба была внесена в книгу рекордов Гиннесса как самое мощное термоядерное устройство, прошедшее испытание.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Фото было сделано в 2024 году, а лётная жизнь «кипела» здесь до 2010 года, пока вертолетный полк, имеющий на вооружении многоцелевые вертолеты Ми-8 и крупнейшие из мировых серийных транспортных вертолетов Ми-26, не был расформирован…
С 60-х годов прошлого века до распада Союза на аэродроме базировался учебный центр ДОСААФ. Говорят, что велась подготовка летчиков-истребителей. А уже после распада СССР туда перевели боевой вертолетный полк из Грузии, о котором написано в предыдущем абзаце. #inside_history
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
10 ноября 1982 года состоялся первый полёт ударного вертолета Ми-28 🚁
Ми-28 был создан на вертолетном заводе имени Миля. Разрабатывался как боевой вертолет для поиска и уничтожения бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.
Генеральным конструктором был назначен Марк Вайнберг, а его главными помощниками стали Андрей Ермаков, Владимир Стекольников, Михаил Короткевич и Евгений Яблонский. В первом полете вертолет пилотировал летчик-испытатель Карапетян Г.Р., а штурманом был Цыганков В.В.
В 1987 году модернизированная версия вертолета получила наименование Ми-28А. Машина была продемонстрирована на авиасалоне Ле-Бурже в Париже и на выставке в Редхилл под Лондоном, где вызвала большой интерес у посетителей.
ℹ️ Экипаж Ми-28 состоит из двух человек, вертолет способен пролететь на расстояние до 450 км при крейсерской скорости 260 км/ч. Динамический потолок полета составляет 5600 метров. Вооружение состоит из встроенной стрелковой пушки, также есть точки подвеса снарядов, иные изделия ракетного типа. #inside_history
💛 Важнейшая модификация Ми-28Н «Ночной охотник» получила свое название за наличие оптико-электронной обзорно-прицельной станции.
Ми-28, произведенный в количестве более 100 единиц, продолжает оставаться важным элементом армейской авиации, демонстрируя свою эффективность и надежность в боевых условиях (первое боевое применение состоялось в Сирии в 2015 году).
Ми-28 был создан на вертолетном заводе имени Миля. Разрабатывался как боевой вертолет для поиска и уничтожения бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.
Генеральным конструктором был назначен Марк Вайнберг, а его главными помощниками стали Андрей Ермаков, Владимир Стекольников, Михаил Короткевич и Евгений Яблонский. В первом полете вертолет пилотировал летчик-испытатель Карапетян Г.Р., а штурманом был Цыганков В.В.
В 1987 году модернизированная версия вертолета получила наименование Ми-28А. Машина была продемонстрирована на авиасалоне Ле-Бурже в Париже и на выставке в Редхилл под Лондоном, где вызвала большой интерес у посетителей.
Ми-28, произведенный в количестве более 100 единиц, продолжает оставаться важным элементом армейской авиации, демонстрируя свою эффективность и надежность в боевых условиях (первое боевое применение состоялось в Сирии в 2015 году).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
19 ноября 1900 года родился будущий Главный маршал авиации, дважды Герой Советского Союза, профессор Александр Александрович Новиков.
Начав работу сельским учителем, последовательно поступал и успешно выпускался с различных военных курсов, затем окончил Военную академию имени Фрунзе, позднее стал начальником штаба 450-й авиационной бригады Смоленска. Обучился на штурмана, летал в бомбардировочной эскадрильи. В феврале 1942 года занял должность первого заместителя командующего ВВС Красной Армии, а в 1943 году стал первым человеком в СССР, получившим звание "маршала авиации", а затем и "главного маршала авиации". #inside_history
📌 С августа 1956 года являлся начальником Высшего авиационного училища гражданского воздушного флота в Ленинграде, которое ныне называется Санкт-Петербургским государственным университетом гражданской авиации и носит имя Александра Александровича Новикова. Данное высшее учебное заведение является одним из двух в стране, осуществляющих подготовку пилотов гражданской авиации.
Начав работу сельским учителем, последовательно поступал и успешно выпускался с различных военных курсов, затем окончил Военную академию имени Фрунзе, позднее стал начальником штаба 450-й авиационной бригады Смоленска. Обучился на штурмана, летал в бомбардировочной эскадрильи. В феврале 1942 года занял должность первого заместителя командующего ВВС Красной Армии, а в 1943 году стал первым человеком в СССР, получившим звание "маршала авиации", а затем и "главного маршала авиации". #inside_history
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
24 ноября 1910 года было образовано Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков имени А.Ф. Мясникова (КВВАУЛ).
Его первоначальное название – Севастопольская авиационная офицерская школа. Только в 1938 года школа получила название «Качинской». С 1945 года, после эвакуации во время Второй мировой войны штаб-квартира располагалась в Сталинграде (ныне город Волгоград) и входила в состав Военно-воздушных сил Северо-Кавказского военного округа.
С 1960 по декабрь 1997 года училище включало три (в некоторые периоды четыре) летных учебных полка: 704-й (Котельниково, Волгоградская область), 706-й, 707-й в Лебяжье и 122-й. 6 ноября 1997 года училище было расформировано в соответствии с приказом министра обороны Российской Федерации Игоря Сергеева №397.
Во время празднования 100-летия российской авиации и Качинского училища в ноябре 2010 года министр обороны России Анатолий Сердюков подписал приказ о присвоении Краснодарскому авиационному училищу имени Качинского, но переименования так и не произошло. Часть инфраструктуры расформированного училища продолжала обслуживать Вооруженные Силы Российской Федерации: учебные корпуса в Волгограде были переданы 20-й гвардейской мотострелковой дивизии, здания ШМАС (школы младших авиационных специалистов) в Камышине переданы 242-му гвардейскому мотострелковому Залещицкому полку, аэродромно-учебный полк в Котельниково переподчинен Краснодарскому ВВАУЛ, аэродром Бекетовка стал спортивным аэродромом.
После расформирования училища в 1997-1999 годах 706-й учебный авиационный полк был передан Краснодарскому военному авиационному институту. В январе 2000 года он все еще действовал при нём. #inside_history
Его первоначальное название – Севастопольская авиационная офицерская школа. Только в 1938 года школа получила название «Качинской». С 1945 года, после эвакуации во время Второй мировой войны штаб-квартира располагалась в Сталинграде (ныне город Волгоград) и входила в состав Военно-воздушных сил Северо-Кавказского военного округа.
С 1960 по декабрь 1997 года училище включало три (в некоторые периоды четыре) летных учебных полка: 704-й (Котельниково, Волгоградская область), 706-й, 707-й в Лебяжье и 122-й. 6 ноября 1997 года училище было расформировано в соответствии с приказом министра обороны Российской Федерации Игоря Сергеева №397.
Во время празднования 100-летия российской авиации и Качинского училища в ноябре 2010 года министр обороны России Анатолий Сердюков подписал приказ о присвоении Краснодарскому авиационному училищу имени Качинского, но переименования так и не произошло. Часть инфраструктуры расформированного училища продолжала обслуживать Вооруженные Силы Российской Федерации: учебные корпуса в Волгограде были переданы 20-й гвардейской мотострелковой дивизии, здания ШМАС (школы младших авиационных специалистов) в Камышине переданы 242-му гвардейскому мотострелковому Залещицкому полку, аэродромно-учебный полк в Котельниково переподчинен Краснодарскому ВВАУЛ, аэродром Бекетовка стал спортивным аэродромом.
После расформирования училища в 1997-1999 годах 706-й учебный авиационный полк был передан Краснодарскому военному авиационному институту. В январе 2000 года он все еще действовал при нём. #inside_history