"Огненная" посадка Airbus A321 Frontier Airlines в Лас-Вегасе.
5 октября 2024 года самолет с бортовым номером N701FR, находящийся в эксплуатации с октября 2015 года и выполненный в одноклассной компоновке салона на 230 пассажирских кресел, заходил на посадку на ВПП 26L, прибывая из Сан-Диего. #inside_crashes_and_incidents
При пробеге наблюдалось открытое горение со стороны правой основной стойки шасси. Сообщается, что пострадавших на борту не было, а лётный экипаж почувствовал специфичный запах еще в ходе снижения, поэтому применил кислородные маски. Кроме того, возникли некоторые проблемы с радиооборудованием, по причине которых пилоты лишь принимали команды авиадиспетчеров, но ответить могли исключительно нажатием кнопки IDENT на самолетном радиолокационном ответчике.
🛞 В аэропорту Орио-аль-Серио (Италия) на Boeing 737-8 MAX лопнули шины основных стоек шасси
📑 6 июня 2023 года лётный экипаж Boeing 717 National Jet Systems почувствовал резкий запах вещества, похожего на хлорку. Командир передал управление второму пилоту из-за плохого самочувствия
📑 В кабине Boeing 737 сработала сигнализация отказа автоматического режима работы системы герметизации, а оба пилота не обладали должными навыками по взаимодействию с ней в ручном режиме
5 октября 2024 года самолет с бортовым номером N701FR, находящийся в эксплуатации с октября 2015 года и выполненный в одноклассной компоновке салона на 230 пассажирских кресел, заходил на посадку на ВПП 26L, прибывая из Сан-Диего. #inside_crashes_and_incidents
При пробеге наблюдалось открытое горение со стороны правой основной стойки шасси. Сообщается, что пострадавших на борту не было, а лётный экипаж почувствовал специфичный запах еще в ходе снижения, поэтому применил кислородные маски. Кроме того, возникли некоторые проблемы с радиооборудованием, по причине которых пилоты лишь принимали команды авиадиспетчеров, но ответить могли исключительно нажатием кнопки IDENT на самолетном радиолокационном ответчике.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Катастрофа Ту-104Б под Наро-Фоминском
10 октября 1971 года пассажирский самолет Ту-104Б, выполнявший рейс из Москвы в Симферополь, потерпел крушение после взлета из аэропорта Внуково. В самолете с бортовым номером CCCP-42490 находились 18 пассажиров и 7 членов экипажа.
Борт вылетел из аэропорта Внуково в 20:16. В 20:16:31 командир самолета связался с диспетчером круга и доложил, что следует по направлению на Чёрную Грязь. В ответ диспетчер дал команду на набор высоты до 1500 метров. В 20:16:44 диспетчер дал экипажу указание доложить о проходе высоты 1200 метров. Однако ответа с самолёта не последовало. Диспетчер несколько раз пытался связаться повторно, но безуспешно.
Пилоты едва успели доложить диспетчеру о взлёте, как через считанные секунды в салоне прогремел взрыв. Разрушило левую сторону фюзеляжа и несущие элементы левого крыла, перебило тяги рулей высоты и направления. Самолёт начал входить во всё увеличивающийся правый крен и терять высоту. В семи с лишним километрах от аэропорта, когда высота составляла 150-200 метров, у самолёта разрушился багажный отсек и выбросило часть пассажирских сидений. Ещё через 2 с небольшим км авиалайнер на скорости 600 км/ч под углом 14° и с креном около 90° врезался в землю неподалёку от деревни Бараново Наро-Фоминского района Московской области, в 10 километрах юго-западней аэропорта Внуково. Все 25 человек на борту погибли. #inside_crashes_and_incidents
Расследованием было установлено, что катастрофа произошла вследствие взрыва бомбы. Однако первоначально посчитали, что она находилась в багажном отсеке. Лишь позже комиссия установила, что заряд весом 400-800 грамм тротила был спрятан между стойкой сиденья и стенкой на уровне 43-го шпангоута. Что касается поисков заложившего данную бомбу, то в этом направлении следствие велось до 1973 года, но закончилось безрезультатно.
10 октября 1971 года пассажирский самолет Ту-104Б, выполнявший рейс из Москвы в Симферополь, потерпел крушение после взлета из аэропорта Внуково. В самолете с бортовым номером CCCP-42490 находились 18 пассажиров и 7 членов экипажа.
Борт вылетел из аэропорта Внуково в 20:16. В 20:16:31 командир самолета связался с диспетчером круга и доложил, что следует по направлению на Чёрную Грязь. В ответ диспетчер дал команду на набор высоты до 1500 метров. В 20:16:44 диспетчер дал экипажу указание доложить о проходе высоты 1200 метров. Однако ответа с самолёта не последовало. Диспетчер несколько раз пытался связаться повторно, но безуспешно.
Пилоты едва успели доложить диспетчеру о взлёте, как через считанные секунды в салоне прогремел взрыв. Разрушило левую сторону фюзеляжа и несущие элементы левого крыла, перебило тяги рулей высоты и направления. Самолёт начал входить во всё увеличивающийся правый крен и терять высоту. В семи с лишним километрах от аэропорта, когда высота составляла 150-200 метров, у самолёта разрушился багажный отсек и выбросило часть пассажирских сидений. Ещё через 2 с небольшим км авиалайнер на скорости 600 км/ч под углом 14° и с креном около 90° врезался в землю неподалёку от деревни Бараново Наро-Фоминского района Московской области, в 10 километрах юго-западней аэропорта Внуково. Все 25 человек на борту погибли. #inside_crashes_and_incidents
Расследованием было установлено, что катастрофа произошла вследствие взрыва бомбы. Однако первоначально посчитали, что она находилась в багажном отсеке. Лишь позже комиссия установила, что заряд весом 400-800 грамм тротила был спрятан между стойкой сиденья и стенкой на уровне 43-го шпангоута. Что касается поисков заложившего данную бомбу, то в этом направлении следствие велось до 1973 года, но закончилось безрезультатно.
9 сентября 2024 года, вылетая из Дели, Airbus A321neo (VT-IBI) авиакомпании Indigo 🇮🇳 ударился хвостом о поверхность взлетно-посадочной полосы. Экипаж продолжил набор высоты, занял подписанный 350-й эшелон полета и совершил благополучную посадку в Бангалоре, где и были обнаружены повреждения между шпангоутами 60 и 70, и между стрингерами 40LH и 40RH. #inside_crashes_and_incidents
❗️ Шпангоут является основным поперечным элементом силового набора летательного аппарата, обеспечивающим форму и жесткость сечения.
Стрингер является продольным элементом силового набора летательного аппарата, обеспечивающим подкрепление обшивки и передачу продольных растягивающих или сжимающих нагрузок.
Спустя месяц, самолет (возраст: 1,7 лет; выполнен в одноклассной компоновке салона на 232 пассажирских кресла) по-прежнему находится в Бангалоре.
📜 8 июня 2024 года самолет Airbus A320neo Indigo, прибывающий в Мумбаи, коснулся ВПП 27 через долю секунд после того, как от нее оторвался Airbus A320neo Air India.
📜 Airbus A321neo авиакомпании Volaris «словил» tail strike на посадке Гвадалахаре
📜 Boeing 737-800 авиакомпании Smartavia "словил" tail strike на посадке в Сочи
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Стрингер является продольным элементом силового набора летательного аппарата, обеспечивающим подкрепление обшивки и передачу продольных растягивающих или сжимающих нагрузок.
Спустя месяц, самолет (возраст: 1,7 лет; выполнен в одноклассной компоновке салона на 232 пассажирских кресла) по-прежнему находится в Бангалоре.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
13 октября 2024 года после взлета из аэропорта Олёкминск на самолете Ан-3 (RA-05884) произошел отказ двигателя. Экипаж принял решение о посадке в лесном массиве, однако в 1,5 км от аэропорта самолет столкнулся с деревьями и получил серьезные повреждения. На борту находились 3 члена экипажа и 2 пассажира, один из которых погиб.
#inside_crashes_and_incidents
📃 Сообщается, что в полетном задании был указан маршрут Олёкминск – Железногорск-Илимский – Усть-Кут, а сам полет выполнялся с целью геофизической съёмки местности по заявке золотодобывающей компании.
Данный борт (изначально это был Ан-2ТП) построили в 1969 году на польском авиационном заводе в городе Мелец. С 1969 по 2003 год он летал под бортовыми номерами СССР-35008 и RA-35008, меняя эксплуатантов: вначале в качестве "летающей парты" в Омском лётном училище гражданской авиации, позднее в Норильском объединенном авиационном отряде (там борт летал как транспортно-пассажирский или грузовой вариант), затем в "Енисейском Меридиане". В 2003 году борт переоборудовали в Ан-3Т и выдали новый бортовой номер: RA-05884. С 2003 года он последовательно летал в авиакомпаниях "Заполярье", "Агат" и "Борус". Крайний сертификат летной годности воздушному судну был выдан Красноярским МТУ Росавиации в 2022 году со сроком действия до июня 2025 года.
Модификация Ан-3Т имеет силовую установку, состоящую из из турбовинтового двигателя ТВД-20 с трёхлопастным тянущим реверсивным винтом АВ-17 диаметром 3,6 метра. Над созданием такой модификации задумались еще в 50-х годах прошлого века (к слову, первый полет базового Ан-2 состоялся в далеком 1947 году), позднее проводились различные разработки и испытания, однако первый серийный Ан-3Т был передан в эксплуатацию только в 2000 году. Спустя 9 лет серийное производство закрыли, было выпущено 25 самолетов.
✈️ Inside Avia
#inside_crashes_and_incidents
Данный борт (изначально это был Ан-2ТП) построили в 1969 году на польском авиационном заводе в городе Мелец. С 1969 по 2003 год он летал под бортовыми номерами СССР-35008 и RA-35008, меняя эксплуатантов: вначале в качестве "летающей парты" в Омском лётном училище гражданской авиации, позднее в Норильском объединенном авиационном отряде (там борт летал как транспортно-пассажирский или грузовой вариант), затем в "Енисейском Меридиане". В 2003 году борт переоборудовали в Ан-3Т и выдали новый бортовой номер: RA-05884. С 2003 года он последовательно летал в авиакомпаниях "Заполярье", "Агат" и "Борус". Крайний сертификат летной годности воздушному судну был выдан Красноярским МТУ Росавиации в 2022 году со сроком действия до июня 2025 года.
Модификация Ан-3Т имеет силовую установку, состоящую из из турбовинтового двигателя ТВД-20 с трёхлопастным тянущим реверсивным винтом АВ-17 диаметром 3,6 метра. Над созданием такой модификации задумались еще в 50-х годах прошлого века (к слову, первый полет базового Ан-2 состоялся в далеком 1947 году), позднее проводились различные разработки и испытания, однако первый серийный Ан-3Т был передан в эксплуатацию только в 2000 году. Спустя 9 лет серийное производство закрыли, было выпущено 25 самолетов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В данной статье представлен краткий экскурс по вопросу информационно-аналитического обеспечения СУБП. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 19, ИКАО DOC 9859 и 8335, Воздушный кодекс РФ, ФАП-289, ФАП-184, ФАП-147, ФАП-128, ФАП-10, ГОСТ. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья, состоящая из материалов, собранных в единую презентацию, направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
За два дня в стране произошли два авиационных происшествия – в субботу потерпел катастрофу вертолет Ми-2, а в воскресенье вне аэродрома совершил вынужденную посадку самолет Ан-2.
Выпущенный в 1987 году Ми-2 (RA-15758) с апреля 2022 года летал в «Вяткаавиа» (Кировская область). До этого момента он эксплуатировался в ВВС и ДОСААФ. Одно из направлений деятельности «Вяткаавиа» – осуществление работ с целью оказания медицинской помощи. На борту находились 4 человека – пилот, врач и 2 фельдшера. Все погибли.
Выпущенный в 1988 году Ан-2 (RA-33623) с июля 2018 года летал в «Авиахим-Юг» (Ставропольский край). До этого – в «КомиАвиаТранс», а еще в период существования СССР – в Сыктывкарском объединенном авиаотряде. Из 9 человек на борту (по предварительной информации), часть из которых летела с целью парашютной выброски, двое пострадали – погибших нет. Сообщается, что причиной посадки вне аэродрома стал отказ двигателя.
#inside_crashes_and_incidents
✈️ Согласно ПРАПИ-98, авиационные события подразделяются на: авиационные происшествия (АП), авиационные инциденты (АИ) и производственные происшествия. АП делятся на аварии (без человеческих жертв) и катастрофы (с человеческими жертвами).
Выпущенный в 1987 году Ми-2 (RA-15758) с апреля 2022 года летал в «Вяткаавиа» (Кировская область). До этого момента он эксплуатировался в ВВС и ДОСААФ. Одно из направлений деятельности «Вяткаавиа» – осуществление работ с целью оказания медицинской помощи. На борту находились 4 человека – пилот, врач и 2 фельдшера. Все погибли.
Выпущенный в 1988 году Ан-2 (RA-33623) с июля 2018 года летал в «Авиахим-Юг» (Ставропольский край). До этого – в «КомиАвиаТранс», а еще в период существования СССР – в Сыктывкарском объединенном авиаотряде. Из 9 человек на борту (по предварительной информации), часть из которых летела с целью парашютной выброски, двое пострадали – погибших нет. Сообщается, что причиной посадки вне аэродрома стал отказ двигателя.
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вылетающий из Торонто Boeing 737-8 MAX 🇨🇦 канадской авиакомпании Flair столкнулся со стаей гусей. Одна из птиц пробила лобовое стекло кабины пилотов со стороны командира воздушного судна.
Экипаж остановил набор высоты на отметке 5000 футов и выполнил возврат на аэродром вылета, совершив благополучную посадку. Часть осколков попала внутрь кабины, став причиной незначительных травм у капитана.
Данный инцидент произошел 24 октября. 1 ноября воздушное судно выполнило почти 7-ми часовой перелет из Торонто в Марану (Аризона, США) на высоте не более 10.000 футов, так как самолет не был герметизирован. В городе базируется компания Marana Aerospace Solutions, занимающаяся техническим обслуживанием и ремонтом самолетов Boeing. Самолет по-прежнему там: борту C-FLKO 5.4 года, летает в канадской чартерной авиакомпании Flair с 2022 года, выполнен в одноклассной компоновке на 189 пассажиров. #inside_crashes_and_incidents
Для сравнения: аналогичный маршрут (CYYZ - KMZJ) на обычном эшелоне полета (340/360/380) этот же тип воздушного судна способен выполнить приблизительно на 1,5 часа быстрее. Но зависит это не только от плотности воздуха (разница может достигать двух раз), но и направления и скорости ветра.
🪿 15 января 2009 года причиной приводнения Airbus A320 US Airways на реку Гудзон после вылета из Нью-Йорка тоже стали гуси, попавшие в оба двигателя.
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!
Экипаж остановил набор высоты на отметке 5000 футов и выполнил возврат на аэродром вылета, совершив благополучную посадку. Часть осколков попала внутрь кабины, став причиной незначительных травм у капитана.
Данный инцидент произошел 24 октября. 1 ноября воздушное судно выполнило почти 7-ми часовой перелет из Торонто в Марану (Аризона, США) на высоте не более 10.000 футов, так как самолет не был герметизирован. В городе базируется компания Marana Aerospace Solutions, занимающаяся техническим обслуживанием и ремонтом самолетов Boeing. Самолет по-прежнему там: борту C-FLKO 5.4 года, летает в канадской чартерной авиакомпании Flair с 2022 года, выполнен в одноклассной компоновке на 189 пассажиров. #inside_crashes_and_incidents
Для сравнения: аналогичный маршрут (CYYZ - KMZJ) на обычном эшелоне полета (340/360/380) этот же тип воздушного судна способен выполнить приблизительно на 1,5 часа быстрее. Но зависит это не только от плотности воздуха (разница может достигать двух раз), но и направления и скорости ветра.
🪿 15 января 2009 года причиной приводнения Airbus A320 US Airways на реку Гудзон после вылета из Нью-Йорка тоже стали гуси, попавшие в оба двигателя.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM