Новый материал на Boosty – продолжение ликбеза по Airbus A320.
Overhead panel 👈🏻
Изучайте А320 на Boosty: гидросистема и аварийный выпуск шасси, green dot speed и аэродинамическое качество, Flight Control Unit, Pedestal.
Кроме того, на платформе опубликовано множество статей по Boeing 737 (более 10), основам ведения радиообмена и чтения аэронавигационных карт, также реальные записи пилот/диспетчер с разбором, посты по авиационной метеорологии...
Доступ ко всему и сразу можно получить, оформив подписку уровня First Officer. Спасибо!
Overhead panel 👈🏻
Изучайте А320 на Boosty: гидросистема и аварийный выпуск шасси, green dot speed и аэродинамическое качество, Flight Control Unit, Pedestal.
Кроме того, на платформе опубликовано множество статей по Boeing 737 (более 10), основам ведения радиообмена и чтения аэронавигационных карт, также реальные записи пилот/диспетчер с разбором, посты по авиационной метеорологии...
Доступ ко всему и сразу можно получить, оформив подписку уровня First Officer. Спасибо!
Boosty.to
Overhead Panel (Airbus A320) - Inside Avia
Детальный разбор потолочной панели Airbus A320 - говорим про ADIRS, GPWS, fire, fuel, hydraulic, electric panels и так далее.
Forwarded from Просто об авиации✈️
Частый вопрос, который вызывает дискуссии. В чем разница между холдингом и группой компаний? 🤔
Холдинг и группа компаний – это две разные организационные формы, которые используются для управления несколькими компаниями.
✈️ В авиационной отрасли России холдинг и группа компаний имеют следующие отличия:
1️⃣ Холдинг – это компания или группа компаний, которые держат акции или доли других компаний, но НЕ управляют ими.
Холдинг не вмешивается в операционную деятельность своих дочерних компаний, оставляя эту функцию менеджменту каждой из компаний. (Например, аэропортовые холдинги: Новапорт, Аэропорты Регионов…)
Таким образом, холдинг является более пассивным инвестором.
2️⃣ Группа компаний – это организационная структура, в которой несколько компаний объединяются в один бизнес-комплекс.
При этом чаще всего управление всей группой компаний осуществляется централизованно, то есть высшим руководством группы. (Например, группа Аэрофлот, группа S7…)
Такое объединение позволяет снизить затраты на управление, обслуживание, маркетинг и т.д.
Главное отличие холдинга от группы компаний заключается в том, что первый является более пассивным инвестором, а второй – централизованно управляемой структурой.
Холдинг и группа компаний – это две разные организационные формы, которые используются для управления несколькими компаниями.
✈️ В авиационной отрасли России холдинг и группа компаний имеют следующие отличия:
1️⃣ Холдинг – это компания или группа компаний, которые держат акции или доли других компаний, но НЕ управляют ими.
Холдинг не вмешивается в операционную деятельность своих дочерних компаний, оставляя эту функцию менеджменту каждой из компаний. (Например, аэропортовые холдинги: Новапорт, Аэропорты Регионов…)
Таким образом, холдинг является более пассивным инвестором.
2️⃣ Группа компаний – это организационная структура, в которой несколько компаний объединяются в один бизнес-комплекс.
При этом чаще всего управление всей группой компаний осуществляется централизованно, то есть высшим руководством группы. (Например, группа Аэрофлот, группа S7…)
Такое объединение позволяет снизить затраты на управление, обслуживание, маркетинг и т.д.
Главное отличие холдинга от группы компаний заключается в том, что первый является более пассивным инвестором, а второй – централизованно управляемой структурой.
Forwarded from Просто об авиации✈️
Экономика в гражданской авиации – это неотъемлемый элемент индустрии, который оказывает значительное влияние на развитие мировой и региональной экономики.
Рассмотрим несколько ключевых аспектов этой темы.
Первый аспект – это экономический эффект от авиатранспорта.
Гражданская авиация играет важную роль в различных экономических секторах, например, в туризме, транспорте и торговле. Воздушные суда обеспечивают связность регионов и стран, ускоряют многие процессы и приводят к экономическому росту.
Второй аспект – это экономическое значение авиакомпаний.
Гражданская авиация – коммерческая отрасль, которая предлагает свои услуги на основе рентабельности. Авиакомпании должны выстраивать эффективную бизнес-модель, чтобы оставаться конкурентоспособными на рынке. Это диктует необходимость постоянного снижения издержек, повышения эффективности и рентабельности выполнения рейсов – здесь имеют важное значение коэффициенты коммерческой загрузки и занятости кресел.
Третий аспект – это влияние стоимости топлива на авиаперевозки.
Один из главных факторов, влияющих на стоимость билетов, это цена на топливо. Авиакомпаниям приходится платить за топливо в зависимости от его цены на рынке. Поэтому стоимость авиаперевозок может колебаться в зависимости от изменений цены на топливо.
Четвертый аспект – это важность управления рисками в гражданской авиации.
Компании, занимающиеся авиационным транспортом, сталкиваются с рисками, связанными с техническими неполадками, погодными условиями, стихийными бедствиями и другими причинами, которые могут повлиять на безопасность полетов и эффективность работы авиакомпаний.
Управление рисками – это один из ключевых аспектов в экономике гражданской авиации.
Таким образом, экономика гражданской авиации – это широкая область исследований, которая имеет большое значение для развития экономики в целом, а успешное функционирование авиации требует от всех компаний достаточного уровня взаимодействия, оптимизации и управления ресурсами.
Значимость гражданской авиации для мировой экономики в будущем будет возрастать ✅
Рассмотрим несколько ключевых аспектов этой темы.
Первый аспект – это экономический эффект от авиатранспорта.
Гражданская авиация играет важную роль в различных экономических секторах, например, в туризме, транспорте и торговле. Воздушные суда обеспечивают связность регионов и стран, ускоряют многие процессы и приводят к экономическому росту.
Второй аспект – это экономическое значение авиакомпаний.
Гражданская авиация – коммерческая отрасль, которая предлагает свои услуги на основе рентабельности. Авиакомпании должны выстраивать эффективную бизнес-модель, чтобы оставаться конкурентоспособными на рынке. Это диктует необходимость постоянного снижения издержек, повышения эффективности и рентабельности выполнения рейсов – здесь имеют важное значение коэффициенты коммерческой загрузки и занятости кресел.
Третий аспект – это влияние стоимости топлива на авиаперевозки.
Один из главных факторов, влияющих на стоимость билетов, это цена на топливо. Авиакомпаниям приходится платить за топливо в зависимости от его цены на рынке. Поэтому стоимость авиаперевозок может колебаться в зависимости от изменений цены на топливо.
Четвертый аспект – это важность управления рисками в гражданской авиации.
Компании, занимающиеся авиационным транспортом, сталкиваются с рисками, связанными с техническими неполадками, погодными условиями, стихийными бедствиями и другими причинами, которые могут повлиять на безопасность полетов и эффективность работы авиакомпаний.
Управление рисками – это один из ключевых аспектов в экономике гражданской авиации.
Таким образом, экономика гражданской авиации – это широкая область исследований, которая имеет большое значение для развития экономики в целом, а успешное функционирование авиации требует от всех компаний достаточного уровня взаимодействия, оптимизации и управления ресурсами.
Значимость гражданской авиации для мировой экономики в будущем будет возрастать ✅
На Boosty завершен обзор потолочной панели Boeing 737.
В материале, состоящем из пяти частей, вы узнаете буквально про всё, что расположено на "оверхэде". Для симмеров и ребят, только начинающих изучать Boeing, это особенно полезно.
Кроме 737 на Boosty есть и другие публикации по различным авиационным темам. Информации очень много.
Переходите по ссылке!
В материале, состоящем из пяти частей, вы узнаете буквально про всё, что расположено на "оверхэде". Для симмеров и ребят, только начинающих изучать Boeing, это особенно полезно.
Кроме 737 на Boosty есть и другие публикации по различным авиационным темам. Информации очень много.
Переходите по ссылке!
Forwarded from Ed.aero
Переходим к авиации🤓
Стоит сказать, что здесь видна попытка в "реализм". Явно консультации с опытным пилотом(ами) пошла на пользу.
Переговоры в кабине, коллауты, чтение чеклистов, практичски правильно переданная процедура взлета на Airbus (а я знаю, о чем говорю). Да даже кабина на взлете полность готова к вылету. Здесь порадовали, молодцы.
Где не молодцы, так это в графике. Ребят, на дворе 2к23, что за кошмар вы нарисовали? У меня в некоторых моментах самолет в симуляторе X-Plane на средне-низких настройках графики выглядит лучше, чем ваш планер в финале.
Также сильно заметна подмена аэропортов в перебивках. Вылетаем из Жуковского, но вот щас из Шереметьево, а вот здесь пассажиры в терминале Домодедово, а тут вообще "Туполя" СЛО с Чкаловского🙃
А еще частая замена бортов. Взлетаем на A321,салон от Boeing 737, буксируем тоже 737.
Этим многие грешат, но не настолько)
"Порадовали" монтажеры, которые замазали эмблемы настоящих ак, а на герое-самолете криво прилепили фейковое название а/к Uairlines. Хорошо, вы не хотите ассоциироваться с уральцами, но зачем тогда показывать новости того времени без замазонного названия)
Ну а Boeing 747 а/к Россия, который они перекрасили в бирюзовый заслуживает отдельных оваций😂
Отдельно стоит упомянуть процесс эвакуации. Остановились, вроде надо за 90 секунд покинуть борт, но нет. Мы посидим с офигевшими лицами, покажем крупным планом чуть ли не каждого пассажира, стюарды пойдут поднимать журнальчики с пола (ведь это так важно) и только спустя пару минут старший БП решает спросить насчет эвакуации🗿
Но даже потом не все хорошо. Все пошли к передней левой двери. Вот реально. Просто проходят мимо люков на крыло и даже назад не идут. Была попытка захватить вещи, но мужику дали за это по башке. Здесь плюсик.
Вообще прям авиационного в этом фильме минимум. Даже обсудить нечего((
Стоит сказать, что здесь видна попытка в "реализм". Явно консультации с опытным пилотом(ами) пошла на пользу.
Переговоры в кабине, коллауты, чтение чеклистов, практичски правильно переданная процедура взлета на Airbus (а я знаю, о чем говорю). Да даже кабина на взлете полность готова к вылету. Здесь порадовали, молодцы.
Где не молодцы, так это в графике. Ребят, на дворе 2к23, что за кошмар вы нарисовали? У меня в некоторых моментах самолет в симуляторе X-Plane на средне-низких настройках графики выглядит лучше, чем ваш планер в финале.
Также сильно заметна подмена аэропортов в перебивках. Вылетаем из Жуковского, но вот щас из Шереметьево, а вот здесь пассажиры в терминале Домодедово, а тут вообще "Туполя" СЛО с Чкаловского🙃
А еще частая замена бортов. Взлетаем на A321,салон от Boeing 737, буксируем тоже 737.
Этим многие грешат, но не настолько)
"Порадовали" монтажеры, которые замазали эмблемы настоящих ак, а на герое-самолете криво прилепили фейковое название а/к Uairlines. Хорошо, вы не хотите ассоциироваться с уральцами, но зачем тогда показывать новости того времени без замазонного названия)
Ну а Boeing 747 а/к Россия, который они перекрасили в бирюзовый заслуживает отдельных оваций😂
Отдельно стоит упомянуть процесс эвакуации. Остановились, вроде надо за 90 секунд покинуть борт, но нет. Мы посидим с офигевшими лицами, покажем крупным планом чуть ли не каждого пассажира, стюарды пойдут поднимать журнальчики с пола (ведь это так важно) и только спустя пару минут старший БП решает спросить насчет эвакуации🗿
Но даже потом не все хорошо. Все пошли к передней левой двери. Вот реально. Просто проходят мимо люков на крыло и даже назад не идут. Была попытка захватить вещи, но мужику дали за это по башке. Здесь плюсик.
Вообще прям авиационного в этом фильме минимум. Даже обсудить нечего((
Forwarded from Ed.aero
Вот за что действительно можно похвалить, так это за актерскую игру Егора Бероева, сыгравшего Дамира Юсупова.
Чувствуется, что была проделана огромная работа. Поведение, разговоры, да даже знаменитая улыбка. Еще играет роль внешная схожесть с прототипом.
В общем только за него могу поставить фильму 5,5 баллов. Была поптыка снять свое "чудо на кукурузоне", но либо малый бюджет, либо кризис идей со спорной ситуацией в принципе, не дали снять захватывающий фильм.
Всем, кто дошел до конца, спасибо👏🏻
Чувствуется, что была проделана огромная работа. Поведение, разговоры, да даже знаменитая улыбка. Еще играет роль внешная схожесть с прототипом.
В общем только за него могу поставить фильму 5,5 баллов. Была поптыка снять свое "чудо на кукурузоне", но либо малый бюджет, либо кризис идей со спорной ситуацией в принципе, не дали снять захватывающий фильм.
Всем, кто дошел до конца, спасибо👏🏻
Сдвиг ветра 🌬
Большинство из вас точно слышали, что летать, а тем более взлетать или выполнять посадку в условиях сдвига ветра опасно. Поговорим об этом детальнее 🤓
#inside_top
✅ Сдвиг ветра (СВ) – это изменение направления и/или скорости ветра в пространстве, включая нисходящие и восходящие потоки.
🛑 горизонтальный СВ – отношение скоростей ветра в двух точках по горизонтали к расстоянию между ними (м/с на 600 м);
🛑 вертикальный СВ - изменение скорости измеряется по вертикали (м/с на 30 м). Может быть положительным (скорость ветра ⬆️ с высотой) и отрицательным (скорость ветра ⬇️ с высотой).
ℹ️ Классификация СВ:
- слабый – 0-2 м/с;
- умеренный – 2-4 м/с;
- сильный – 4-6 м/с;
- очень сильный – более 6 м/с.
✅ Отдельно стоит выделить такое явление, как микропорыв (microburst) – это сильный нисходящий поток воздуха (частный случай СВ). Смотрите на втором видео 🎞️
Как правило СВ возникает вблизи или под кучево-дождевыми облаками, в зоне атмосферных фронтов, при наличии инверсии у поверхности земли, а также в горной местности и прибрежных районах.
🛬 Рассмотрим влияние СВ на полёт на примере посадки, т.к. такая ситуация представляет наибольшую опасность:
➕ при встречном положительном СВ ➡️ уменьшается скорость набегающего на крыло потока, соответственно, падает подъёмная сила, что ведёт к просадке ВС (НЕДОЛЁТ!);
➖при отрицательном СВ ➡️ скорость ветра при снижении растёт, растет подъёмная сила, что может привести к перелёту и выкатыванию❗️
👨✈️ Для предупреждения таких ситуаций на ВС устанавливается система заблаговременного предупреждения о сдвиге ветра. При полёте на предпосадочной прямой pilot flying обязан выполнить уход на 2й круг в случае срабатывания сигнализации WIND SHEAR 🛫
ℹ️ Также можно не соблюдать требования по снижению шума (NADP) при прогнозируемом или фактическом СВ.
По ссылке доступна звуковая коллекция оповещений от различных систем самолёта Boeing 737, в том числе и wind shear (файл с названием …egpws_sirwsh.wav), который можно скачать и установить себе на будильник ⏰
Большинство из вас точно слышали, что летать, а тем более взлетать или выполнять посадку в условиях сдвига ветра опасно. Поговорим об этом детальнее 🤓
#inside_top
✅ Сдвиг ветра (СВ) – это изменение направления и/или скорости ветра в пространстве, включая нисходящие и восходящие потоки.
🛑 горизонтальный СВ – отношение скоростей ветра в двух точках по горизонтали к расстоянию между ними (м/с на 600 м);
🛑 вертикальный СВ - изменение скорости измеряется по вертикали (м/с на 30 м). Может быть положительным (скорость ветра ⬆️ с высотой) и отрицательным (скорость ветра ⬇️ с высотой).
ℹ️ Классификация СВ:
- слабый – 0-2 м/с;
- умеренный – 2-4 м/с;
- сильный – 4-6 м/с;
- очень сильный – более 6 м/с.
✅ Отдельно стоит выделить такое явление, как микропорыв (microburst) – это сильный нисходящий поток воздуха (частный случай СВ). Смотрите на втором видео 🎞️
Как правило СВ возникает вблизи или под кучево-дождевыми облаками, в зоне атмосферных фронтов, при наличии инверсии у поверхности земли, а также в горной местности и прибрежных районах.
🛬 Рассмотрим влияние СВ на полёт на примере посадки, т.к. такая ситуация представляет наибольшую опасность:
➕ при встречном положительном СВ ➡️ уменьшается скорость набегающего на крыло потока, соответственно, падает подъёмная сила, что ведёт к просадке ВС (НЕДОЛЁТ!);
➖при отрицательном СВ ➡️ скорость ветра при снижении растёт, растет подъёмная сила, что может привести к перелёту и выкатыванию❗️
👨✈️ Для предупреждения таких ситуаций на ВС устанавливается система заблаговременного предупреждения о сдвиге ветра. При полёте на предпосадочной прямой pilot flying обязан выполнить уход на 2й круг в случае срабатывания сигнализации WIND SHEAR 🛫
ℹ️ Также можно не соблюдать требования по снижению шума (NADP) при прогнозируемом или фактическом СВ.
По ссылке доступна звуковая коллекция оповещений от различных систем самолёта Boeing 737, в том числе и wind shear (файл с названием …egpws_sirwsh.wav), который можно скачать и установить себе на будильник ⏰
Forwarded from UUEE approach
🇨🇳 🇷🇺 Раз уж эта неделя проходит под знаком углубления и расширения сотрудничества РФ и КНР, то добавим ещё несколько крупных планов яркой и жизнеутверждающей специальной ливреи Airbus A330-343E B-5960 китайской авиакомпании "Sichuan Airlines".
Ливрея представляет крупного китайского производителя бытовой техники "Чанхун" (长虹), который с момента своего основания в 1958 году базируется в провинции Сычуань. На этапе создания этого предприятия большую помощь китайским специалистам оказывали их советские коллеги.
#UUEE #CSC
Ливрея представляет крупного китайского производителя бытовой техники "Чанхун" (长虹), который с момента своего основания в 1958 году базируется в провинции Сычуань. На этапе создания этого предприятия большую помощь китайским специалистам оказывали их советские коллеги.
#UUEE #CSC