💡Вопрос: сколько процентов площади покрытия второй трети ВПП 14L загрязнено? ⬇️

В ожидании тайваньских новостей

❗️Борт SPAR19 с Нэнси Пелоси вошел в тайваньскую зону ПВО

🎙Что делать пилотам в случае потери радиосвязи в полёте? Первое, что может придти в голову – установка сквока 7️⃣6️⃣0️⃣0️⃣, но надо понимать, что проблему он не решает.

Более подробно о действиях в такой ситуации мы писали в посте на нашей первой платформе.

⬇️⬇️⬇️

Надо понимать, что диспетчер играет важнейшую роль в безопасности полётов. Представьте, что в один момент связь с ним обрывается.

Первое, что должен сделать экипаж при обнаружении потери связи – перейти на другие частоты (например, аварийная 121.5 МГц), попробовать связаться на них, а также запросить помощь у других бортов. Экипажу следует транслировать в эфир все свои намерения на случай, если отказал только приёмник, а передатчик работает и диспетчер их слышит.
⠀
❗️Радиосвязь считается потерянной, если в течение 5 минут при использовании всех имеющихся каналов радиосвязи на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж или орган ОВД не отвечает.
⠀
📍При потере радиосвязи непосредственно после взлета командир воздушного судна обязан произвести заход по установленной схеме и выполнить посадку на аэродроме вылета. В случаях, когда произвести посадку на аэродроме вылета после взлета не представляется возможным, командир воздушного судна имеет право:
⠀
а) следовать на аэродром назначения в соответствии с условиями, выданными органом ОВД;
⠀
b) следовать на запасной аэродром на эшелоне, заданном органом ОВД или на ближайшем нижнем эшелоне (в соответствии с правилами вертикального эшелонирования), но не ниже нижнего (безопасного) эшелона. Командир воздушного судна имеет право принять решение о следовании на запасной аэродром на специально установленных для полетов без радиосвязи эшелонах 4200 (4500) или 7200 (7500) в зависимости от направления полета (flight levels 140,150; 240,250).
⠀
Для воздушных судов, следующих без связи, установлены специальные инструкции и схемы, которых нужно придерживаться. Ниже можно найти примеры из а/п Шереметьево (UUEE). #inside_top

Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Вертолёты были привлечёны для тушения сегодняшнего масштабного пожара на складе Ozon в Истринском районе Подмосковья.

Это, конечно, не самый «грозный борец» против такой стихии, но и о «тяжёлой артиллерии» мы также писали, читайте тут: t.iss.one/inside_avia/624

– можно ли подробный гайд по MCP на Boeing 737?

Такой вопрос поступил в форму обратной связи @realmayday_bot ✌🏻

Авиаторы, на сервисе Boosty опубликован детальный разбор mode control panel самолёта Boeing 737NG от Inside Avia.

Ссылка на статью

Материал рассчитан для начинающих и продолжающих симмеров и просто интересующихся авиацией людей, но не для профессиональных пилотов – для вас, друзья, есть соответствующие документы, в которых вы должны уметь самостоятельно находить более подробную информацию. В статье не будет заумных фраз, но после вдумчивого ознакомления летать в авиасимуляторах вы точно сможете.

Если формат вам зайдёт, то продолжим публикацию эксклюзивных постов на этой платформе.

Почему иллюминаторы у самолёта круглой формы?

Казалось бы, что вопрос довольно банальный, но раньше такие посты пользовались большой популярностью на нашей первой платформе.

В 1952 году начал эксплуатироваться первый в мире пассажирский реактивный самолёт de Havilland DH.106 Comet или просто «Комета» с квадратными иллюминаторами, но уже в 1954 году два таких самолёта буквально «рассыпались» на высоте 10.000 метров, что привело к гибели 56 человек.
⠀
Позднее выяснилось, что причиной обоих крушений стали именно иллюминаторы квадратной формы. Авиаконструкторы поняли, что при такой форме иллюминатор имеет целых четыре уязвимых места - каждый из углов. Из-за большой разницы давления внутри и снаружи в углах квадратных иллюминаторов появлялись трещины, которые с каждым полётом расползались, и в конечном итоге фюзеляж просто разваливался из-за «усталости» металла.
⠀
До появления «Кометы» был и другой самолёт с квадратными иллюминаторами, но с ним не произошло никаких катастроф. Связано это было с тем, что он не летал выше 6000 метров, чего не скажешь про «Комету», которая забиралась на 10.000 метров и выше.
⠀
Сейчас все иллюминаторы современных самолётов имеют скруглённые углы, благодаря которым давление распределяется равномерно по всем точкам вдоль округлой кривой, соответственно и критических точек, которые подвергаются наибольшему напряжению, нет.
⠀
Что будет, если все двери и аварийные выходы заклинят?

При нормальной эксплуатации такого произойти не может. Если же на борту случилось что-то серьёзное и он был вынужден совершить жёсткую посадку (возможно, что и не в зоне аэродрома, а где-то в лесу/пустыни и т.д.), то возникает риск деформации фюзеляжа, что может повлечь за собой невозможность открытия основных дверей и аварийных выходов.
⠀
Шанс возникновения такой ситуации чрезвычайно низкий, но в авиации абсолютно всё продумывается наперёд. Именно поэтому по фюзеляжу в разных местах мы можем увидеть определённые зоны, выделенные красным цветом и надписью «CUT HERE IN EMERGENCY». Это знак для спасателей, что в данном месте можно рубить.
⠀
Почему это нельзя сделать в других местах? Потому что они более прочные и имеют внутри себя дополнительные агрегаты/системы. Соответственно, вскрывать их придётся значительно дольше по времени.
⠀
Кстати, у пилотов в кабине есть специальный аварийный топорик. Им можно прорубить дверь из кабины, если её вдруг заклинит (но в случае чего лётный экипаж имеет возможность эвакуироваться через форточки по канату), а также помочь выбраться из самолёта пассажирам и своим коллегам, разрубив обшивку лайнера.