💪🏻 Хочется верить, что эти 12 вопросов оказались полезными для вас. Кто не поленился и прошёл их, тот уже молодец, а теперь разбивка по баллам:

12/12 — оценка 5 с плюсом, уважение от Инсайд Авиа!

1 ошибка — оценка 5, в следующий раз постарайтесь не терять плюс!

2-3 ошибки — оценка 4.

4-6 ошибок — оценка 3.

Более 6 ошибок — авиация ошибок не прощает, но и Инсайд Авиа не отчисляет!

Изучайте, спрашивайте и прокачивайте знания.

✌🏻В комментах можно указать кол-во своих верных ответов.

КОНКУРС ОТ INSIDE AVIA 📸

28 июля авиафотографы совместно с PR-специалистами отмечают свои профессиональные праздники 😎

В честь праздников тех, без кого авиация не была бы настолько интересной, Inside Avia объявляет конкурс авиационной фотографии!

Условия участия:
1) В любой социальной сети (не запрещенной на территории РФ), выставить вашу фотографию гражданского воздушного судна
2) Оставить в описании ссылку на telegram-канал Inside Avia (https://t.iss.one/inside_avia)
3) Прислать ссылку на конкурсный пост в комментарии к посту (прием ссылок завершится 16 июля)
Опционально: написать немного о том, почему вам нравится читать наш канал 😄

Конкурс проходит в несколько этапов:
16.07 — отбор 8 фотографий редакторами Inside Avia
18.07 — голосование за топ-4 фотографии (8:00-23:59)
22.07 — голосование за топ-2 фотографии (8:00-23:59)
24.07 — голосование за лучшую фотографию (до 27.07 23:59)

Призовой фонд: приглашение на лекцию и полёт с Inside Avia на авиатренажёре Boeing 737 в Москве

Результаты 28 июля в 13:00 🛩

📸 О чем мечтает каждый споттер на «подзаборинге»? Новички – об уникальных самолётах в кадре, а бывалые скажут: «чтобы САБ не мешал фотографировать, ветер дул в спину, а затвор не заклинил в морозную погоду».

Но все споттеры – начинающие и с большой аудиторией – всегда думают ещё об одном. О вкусной и горячей еде! В этом споттерам и всем без исключения придет на помощь Domino’s Pizza! 🍕

🚗 Доставка за 30 минут – можно заказать в любую споттерскую точку и не бояться, что пропустишь посадку очередного борта.

🍕Размер… Пицца настолько большая и сытная, что ее можно разделить с сотрудниками САБа, которые приехали вас прогонять 🔫

🍅 Вкус… Domino’s использует в своих пиццах только лучшие ингредиенты, что делает блюда очень вкусными (если сотрудники САБа попробуют, то кричать и прогонять точно не будут, а может даже в гости пригласят).

❗️Inside Avia совместно с Domino’s Pizza организовали приятные скидки: 3️⃣8️⃣% на первый заказ по коду P809798, 3️⃣5️⃣% на повторный заказ по коду 42704.

🧳 ПУТЬ БАГАЖА

Уверены, что большинство когда-либо летавших на самолёте людей знает как и где сдавать свой чемодан в багаж, но не каждый в курсе, что происходит с ним далее.

🌝 Первым делом необходимо положить чемодан на конвейерную ленту рядом со стойкой регистрации. Под ней находятся чувствительные весы, которые с лёгкостью выявят перевес. После печатается багажная бирка, которая клеится на ручку – на ней латиницей указаны ФИО пассажира, код аэропорта назначения, номер рейса, штрих-код, в котором закодирована вся информация о багаже и его владельце. Также на чемодан клеятся маленькие штрих-коды. Кроме того, бирка прикрепляется на корешок посадочного талона. Говорим чемодану «пока-пока» – ведь дальнейший его путь скрыт от глаз обычных пассажиров 👁

По ленте он попадает в интроскоп, который просвечивает содержимое – нет ли радиоактивных, взрывчатых, запрещенных к провозу веществ и предметов. Если сотрудника службы авиационной безопасности или таможни что-то насторожит, может быть произведена дополнительная проверка с применением кинологической службы или даже вскрытием в присутствии владельца.

После сканера чемодан оказывается в сортировке – считыватели автоматически сканируют штрих-код и отправляют чемодан в нужный шлюз в зависимости от пункта назначения. Далее грузчики укладывают чемоданы в авиационный контейнер, который будет погружен в самолёт, или же тележку, которая подвезёт багаж к самолёту – затем он вручную или с применением ленточного погрузчика будет загружен «насыпью». #inside_top

– как выдавать курсы воздушным судам при векторении?

Такой вопрос поступил в форму обратной связи @realmayday_bot ✌🏻 Кстати, просьба! Если задаёте там свой вопрос, формулируйте его, пожалуйста, ОТ и ДО.

Сначала следует почитать обзорный пост. Далее, если вопрос исключительно о стандартной команде, которую выдаёт диспетчер, то запоминаем – «ПОЗЫВНОЙ, влево/вправо, КУРС ХХХ (три цифры)» /// «CALLSIGN, turn left/right HEADING XXX (three digits).

Для рассмотрения разных ситуаций и тонкостей вам следует обязательно обратиться к официальным документам – ICAO doc 4444, ФАП-362, ФАП-293, ФАП-128. #inside_top

⚠️ Очень важный пост для выпускников школ, будущих абитуриентов. Просьба ознакомиться и постараться сделать правильные выводы.

➡️ t.iss.one/inside_avia/3507 ⬅️

По любым вопросам можно обращаться в Директ, либо в комментарии под постом.

«День закончил круг. Я уснул, по глупому мечтая. Мне приснилось вдруг, что я летаю. Я летал во сне. Над Землею, где я только не был…» © Николай Анисимов

💨✈️ Как выбирают место для постройки ВПП по ветровому режиму? #inside_top

Посадка и взлёт должны происходить против ветра, в исключительных случаях они могут выполняться с попутным ветром (попутная составляющая не более 5 м/с). При этом боковая составляющая не должна превышать критическую величину, которая зависит от технических особенностей ВС. Например, если ВПП мокрая и коэффициент сцепления понижен, допустимая боковая скорость ветра уменьшается.

Характеристики ветрового режима местности задаются розой ветров по 8 или 16 румбам с градациями. Каждая ВПП может использоваться в двух противоположных направлениях, поэтому производятся расчеты суммарной повторяемости ветров. После подсчёта ветрового режима и постройки таблицы выбирается оптимальное направление, при котором совершаются взлёты и посадки в течение наибольшего количества ветреных дней в году. Чтобы обеспечить необходимую ветровую загрузку используют КВЗ (коэффициент ветровой загрузки), то есть процент повторяемости ветров, при котором боковая составляющая будет удовлетворять расчетной величине определенного класса аэродрома.

Для определения КВЗ предварительно высчитывают значение допустимых углов отклонения направления взлёта/посадки и направление ветра при различных его скоростях. Затем полученные значения откладывают на розе ветров по обе стороны от желаемого направления ВПП. При получении КВЗ меньше требуемого, проводят дополнительные расчеты. Если же отсутствует направление полосы, которое обеспечило бы нужную ветровую загрузку, имеет место строительство другой полосы.