Forwarded from AviaComments
100 лет со дня рождения Анатолия Маркуши
Анатолий Марку́ша (настоящие имя и фамилия — Арнольд Маркович Лурье; 21.06.1921 — 30.08.2005) — советский лётчик-истребитель, лётчик-испытатель, журналист.
А главное - писатель. Авиационный писатель для детей.
Такое необычное словосочетание, но многие авиаторы, родившиеся во второй половине прошлого века, впервые познакомились изнутри с миром авиации через его книги: "Вам взлёт!", "33 ступеньки в небо", "По дороге в небо", "Дайте курс" и многие другие (всего - более 100 книг, больше 15 миллионов экземпляров!)
На странице сайта выпускников Борисоглебского училища лётчиков есть страница про выпускника 1941 года Анатолия Маркушу: https://www.bvvaul.ru/profiles/2560.php , и там, ближе к концу страницы, есть обложки некоторых его книг, за которыми скрываются их электронные копии. #РекомендуемПочитать
Анатолий Марку́ша (настоящие имя и фамилия — Арнольд Маркович Лурье; 21.06.1921 — 30.08.2005) — советский лётчик-истребитель, лётчик-испытатель, журналист.
А главное - писатель. Авиационный писатель для детей.
Такое необычное словосочетание, но многие авиаторы, родившиеся во второй половине прошлого века, впервые познакомились изнутри с миром авиации через его книги: "Вам взлёт!", "33 ступеньки в небо", "По дороге в небо", "Дайте курс" и многие другие (всего - более 100 книг, больше 15 миллионов экземпляров!)
На странице сайта выпускников Борисоглебского училища лётчиков есть страница про выпускника 1941 года Анатолия Маркушу: https://www.bvvaul.ru/profiles/2560.php , и там, ближе к концу страницы, есть обложки некоторых его книг, за которыми скрываются их электронные копии. #РекомендуемПочитать
Forwarded from Fighterbomber
22 июня 1941 – памятный и трагический день в истории нашего народа.
Враг напал на спящую страну и тысячи бомб обрушились на мирные города. Но уже в этот день тысячи человек проявили личный героизм в сражениях с фашистами. В том числе и летчики, которые участвовали в многочисленных воздушных боях, пытаясь уничтожать врага всеми доступными способами .
Одним из этих способов был воздушный таран. И это были не единичный случай, а порядка двух десятков воздушных таранов, совершенных в первый день войны! То есть били до последнего патрона, а потом лично, или в составе экипажей превращали в оружие себя и свою машину, чтобы завалить гадов, чтобы в большинстве случаев ценоц своей жизни защитить граждан страны.
Списки летчиков, совершивших таранные удары по самолетам противника 22 июня, несколько разрозненны.
Но не могу не назвать эти фамилии: И.И. Иванов. Д.В. Кокорев, С.М. Гудимов, А.С. Данилов, Л.Г. Бутелин. В.С. Лобода, Панфилов Е.М., П.С. Рябцев, А.И. Пачин, И.И. Ковтун, П.А. Кузьмин, А.И. Мокляк, В.И. Сиволобов, Н.П. Ерошин, Д.В. Рокиров. Экипаж лейтенанта Т.С. Малиенко (штурман С.И. Катин и стрелок-радист Н.Д. Петров). Экипаж А.С. Протасова (А.К. Ярулин и А.Бессарабов).
Несколько членов экипажа выживших после тарана продолжили бить врага и погибли позже. Данилов А.С. – единственный, кто не только выжил после воздушного тарана 22 июня, но и встретил Победу в Берлине.
В силу ограниченного объема текста для поста, не могу здесь привести описание сражений и подробностей таранных подвигов 22 июня, но можно набрать в интернете «массовый героизм летчиков в первый день войны» и почитать об этом.
Вообще, за годы Великой Отечественной более пятисот летчиков совершали таранные удары по врагу. Не только на истребителях, но и на штурмовиках и бомбардировщиках. Более половины наших летчиков после тарана вражеских самолетов сумели спасти свои самолеты. 25 летчиков совершили по два тарана. Были летчики, совершившие и три тарана, это заместитель командира эскадрильи ст.лейтенант А.С. Хлобыстов и ст. лейтенант Б.И. Ковзан, при этом Хлобыстов совершил два тарана в одном бою.
Помните их.
Враг напал на спящую страну и тысячи бомб обрушились на мирные города. Но уже в этот день тысячи человек проявили личный героизм в сражениях с фашистами. В том числе и летчики, которые участвовали в многочисленных воздушных боях, пытаясь уничтожать врага всеми доступными способами .
Одним из этих способов был воздушный таран. И это были не единичный случай, а порядка двух десятков воздушных таранов, совершенных в первый день войны! То есть били до последнего патрона, а потом лично, или в составе экипажей превращали в оружие себя и свою машину, чтобы завалить гадов, чтобы в большинстве случаев ценоц своей жизни защитить граждан страны.
Списки летчиков, совершивших таранные удары по самолетам противника 22 июня, несколько разрозненны.
Но не могу не назвать эти фамилии: И.И. Иванов. Д.В. Кокорев, С.М. Гудимов, А.С. Данилов, Л.Г. Бутелин. В.С. Лобода, Панфилов Е.М., П.С. Рябцев, А.И. Пачин, И.И. Ковтун, П.А. Кузьмин, А.И. Мокляк, В.И. Сиволобов, Н.П. Ерошин, Д.В. Рокиров. Экипаж лейтенанта Т.С. Малиенко (штурман С.И. Катин и стрелок-радист Н.Д. Петров). Экипаж А.С. Протасова (А.К. Ярулин и А.Бессарабов).
Несколько членов экипажа выживших после тарана продолжили бить врага и погибли позже. Данилов А.С. – единственный, кто не только выжил после воздушного тарана 22 июня, но и встретил Победу в Берлине.
В силу ограниченного объема текста для поста, не могу здесь привести описание сражений и подробностей таранных подвигов 22 июня, но можно набрать в интернете «массовый героизм летчиков в первый день войны» и почитать об этом.
Вообще, за годы Великой Отечественной более пятисот летчиков совершали таранные удары по врагу. Не только на истребителях, но и на штурмовиках и бомбардировщиках. Более половины наших летчиков после тарана вражеских самолетов сумели спасти свои самолеты. 25 летчиков совершили по два тарана. Были летчики, совершившие и три тарана, это заместитель командира эскадрильи ст.лейтенант А.С. Хлобыстов и ст. лейтенант Б.И. Ковзан, при этом Хлобыстов совершил два тарана в одном бою.
Помните их.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Двадцать второго июня ровно в четыре часа…
Forwarded from The Pitot Tube
«На этой фотографии прекрасно абсолютно все. Уже час сижу и просто смотрю на нее. Слева направо здесь Клубов А. Ф. (25 лет), Речкалов Г. А. (25 лет), Труд А. И. (22! года), Глинка Б.Б. (30 лет). Запечатленные на фото в будущем будут иметь суммарно 6 звезд Героев, 4 Ордена Ленина, 12 Орденов Красного знамени, 6 Орденов Красной Звезды, 2 Ордена Александра Невского (видны на фото у Клубова и Речкалова) и 175 воздушных побед.
Александр Федорович (слева), родись он в настоящее время, вполне мог бы сделать карьеру модели, да? Но, ему несказанно больше повезло родиться тогда, когда он мог применить себя ради куда более достойного дела - драться в небе против захватчиков его страны. "В Клубове жила настоящая душа истребителя. Меня радовала его манера драться. Он всегда искал боя." - Покрышкин.
Сказать, что я восхищаюсь этими людьми и безмерно им завидую - не сказать ничего.»
Via s0aring_falcon
Александр Федорович (слева), родись он в настоящее время, вполне мог бы сделать карьеру модели, да? Но, ему несказанно больше повезло родиться тогда, когда он мог применить себя ради куда более достойного дела - драться в небе против захватчиков его страны. "В Клубове жила настоящая душа истребителя. Меня радовала его манера драться. Он всегда искал боя." - Покрышкин.
Сказать, что я восхищаюсь этими людьми и безмерно им завидую - не сказать ничего.»
Via s0aring_falcon
⚡️ «Мрия» снова в воздухе! Прямо сейчас летит из Киева в Кабул. Коммерческая работа подлетела. Борт долго простаивал на земле.
Интересное про Ан-225 ➡️ instagram.com/p/B-7JJRlhwjG
Интересное про Ан-225 ➡️ instagram.com/p/B-7JJRlhwjG
Forwarded from UUEE approach
🇺🇦 Сразу три грузовых борта "Авиалиний Антонова" сейчас направляются в Афганистан.
Ан-124-100 UR-82072 из Лейпцига в Мазари-Шариф;
Ан-124-100 UR-82008 из Лейпцига в Мазари-Шариф;
Ан-225 Мрiя UR-82060 из Киева в Кабул.
#ADB #cargoplane
Ан-124-100 UR-82072 из Лейпцига в Мазари-Шариф;
Ан-124-100 UR-82008 из Лейпцига в Мазари-Шариф;
Ан-225 Мрiя UR-82060 из Киева в Кабул.
#ADB #cargoplane
🕯️В Казани почтили память лётчиков Великой Отечественной войны. В одном из парков города с помощью 10.000 свечей был выложен портрет Михаила Девятаева. Как ни крути, но сильно.
https://t.iss.one/inside_avia/963
https://t.iss.one/inside_avia/963
23 июня 1911 года родился Николай Дмитриевич Кузнецов – выдающийся конструктор авиационных и ракетных двигателей.
Учился: Школа крестьянской молодежи -> Московский авиационный техникум -> Военно-воздушная инженерная академия имени Н.Е. Жуковского. В 1942 году находился на фронте в должности старшего инженера 239-й истребительной дивизии 6-й воздушной армии.
С октября 42-го года – заместитель главного конструктора Уфимского авиационного завода. Уже в 1949 году он возглавил Государственный союзный опытный завод №2 по разработке и производству опытных реактивных двигателей в Куйбышеве (ныне Самара).
Под его руководством было создано 57 двигателей для самолетов и экранопланов, ракет и газоперекачивающих агрегатов. НК-12 для Ту-95, НК-144 для сверхзвукового Ту-144, НК-32 для ракетоносца Ту-160…
Это лишь малая часть огромной и кропотливой работы, которую провели Николай Кузнецов и его команда. Даже сейчас, спустя много лет, его двигатели поднимают в воздух огромные самолеты и ракеты.
#inside_history
Учился: Школа крестьянской молодежи -> Московский авиационный техникум -> Военно-воздушная инженерная академия имени Н.Е. Жуковского. В 1942 году находился на фронте в должности старшего инженера 239-й истребительной дивизии 6-й воздушной армии.
С октября 42-го года – заместитель главного конструктора Уфимского авиационного завода. Уже в 1949 году он возглавил Государственный союзный опытный завод №2 по разработке и производству опытных реактивных двигателей в Куйбышеве (ныне Самара).
Под его руководством было создано 57 двигателей для самолетов и экранопланов, ракет и газоперекачивающих агрегатов. НК-12 для Ту-95, НК-144 для сверхзвукового Ту-144, НК-32 для ракетоносца Ту-160…
Это лишь малая часть огромной и кропотливой работы, которую провели Николай Кузнецов и его команда. Даже сейчас, спустя много лет, его двигатели поднимают в воздух огромные самолеты и ракеты.
#inside_history
Forwarded from Авиасалон МАКС
Благотворительный фонд "Система" на МАКС-2021 запускает карьерный лифт
Благотворительный фонд "Система" в рамках программы "Лифт в будущее" приглашает российских студентов в возрасте от 18 лет принять участие в МАКС-2021 в качестве волонтёра. При успешном прохождение стажировки студенты получат благодарственные письма и сертификат об участии от организаторов МАКС-2021.
Для участия в волонтёрской программе будет отобрано около 50 ребят, которым предстоит пройти обучение и последующую стажировку по трём направлениям: "Деловая программа", "Пресс-центр" и "Детская программа". Набор претендентов продлится до 30 июня. В программе предусмотрено несколько этапов, в ходе которых менеджеры МАКС познакомят участников с задачами и рабочими площадками. Иногородним студентам будет организовано проживание.
Воспользуйся карьерным "Лифтом в будущее" на #МАКС2021
Благотворительный фонд "Система" в рамках программы "Лифт в будущее" приглашает российских студентов в возрасте от 18 лет принять участие в МАКС-2021 в качестве волонтёра. При успешном прохождение стажировки студенты получат благодарственные письма и сертификат об участии от организаторов МАКС-2021.
Для участия в волонтёрской программе будет отобрано около 50 ребят, которым предстоит пройти обучение и последующую стажировку по трём направлениям: "Деловая программа", "Пресс-центр" и "Детская программа". Набор претендентов продлится до 30 июня. В программе предусмотрено несколько этапов, в ходе которых менеджеры МАКС познакомят участников с задачами и рабочими площадками. Иногородним студентам будет организовано проживание.
Воспользуйся карьерным "Лифтом в будущее" на #МАКС2021
Forwarded from Честный Детектив
ТРУДОУСТРОЙСТВО В НЕБО
В Московской области сотрудники ФСБ задержали лётного директора S7 AIRLINES — Мансура Бадракова. Он пытался продать должность пилота на новейший лайнер Airbus A320neo. Сумма первого транша — 1,5 млн. рублей наличными. Остальные деньги якобы должны были перевести на зарубежные счета Бадракова.
Стоит отметить, что на фото Бадраков в том самом самолёте — в 2017 году, в Тулузе на заводе Airbus.
В Московской области сотрудники ФСБ задержали лётного директора S7 AIRLINES — Мансура Бадракова. Он пытался продать должность пилота на новейший лайнер Airbus A320neo. Сумма первого транша — 1,5 млн. рублей наличными. Остальные деньги якобы должны были перевести на зарубежные счета Бадракова.
Стоит отметить, что на фото Бадраков в том самом самолёте — в 2017 году, в Тулузе на заводе Airbus.
⚡️В пятницу ожидается предварительный отчёт ICAO о ситуации с рейсом Ryanair, севшим в Минске в мае этого года.
Вы бы полетели на большом самолёте с одним пилотом в кабине?
Anonymous Poll
44%
Да, уверен, что в кабину пускают только профи
56%
Нет, ни за что
Forwarded from The Pitot Tube
Про одного пилота в магистральном ВС.
У некоторых коллег есть маленький и страшный секрет: боязнь оказаться на свалке истории.
Повальная автоматизация всего и вся обязательно приведёт и к сокращению числа пилотов в кабине. Вопрос у всех один: «Когда?». Штош, вот свежая новость:
Cathay Pacific и Airbus работают над тем, чтобы разрешить летать только одному пилоту на А350
«Авиакомпания Cathay Pacific и самолётостроительный концерн Airbus работают над внедрением концепции дальнемагистральных полётов с сокращённым экипажем. Другими словами, над технологией, которая позволит длительную часть времени в кабине находиться только одному пилоту.
Рабочее название программы в Airbus – Project Connect, которая позволит сертифицировать А350 таким образом, что на дальнемагистральных рейсах, на эшелоне только один пилот сможет осуществлять операции. Данная сертификация, ожидается, будет реализована к 2025 году и как раз тогда должна будет внедрена на пассажирских рейсах авиакомпании Cathay Pacific.»
Ключевое слово «ожидается».
Без других, не менее ключевых технологий, таких как ATTOL (Autonomous Taxi, Take-Off and Landing) и CVS (Combined Vision System) полностью соло-полётов ожидать в ближайшие годы - не следует, максимум на эшелоне.
В этих проектах есть своя куча подводных камней, таких как нейросети в автопилоте (а кто ещё live вычисления запорошенных рулёжек делать будет?) или, к примеру, очень небольшой ресурс и дороговизна Систем Совмещенного Видения (оптика инфракрасного спектра). А сколько вопросов возникнет при комбинации этих систем?
Плюс назревает смещение требований по английскому языку у пилотов, во всём мире. В сторону письма/чтения, глядя на развитие NextGen Data Comm (общение с ATC в письменном виде на экране) в США, что прибавит геморроя абсолютно всем.
Факты говорят нам о том, что грядёт либо резкий слом всей системы подготовки пилотов в течении нескольких лет (только для очень богатых стран), либо очень медленное переучивание всего мира (разделение авиации на продвинутые/не очень зоны). С соответствующими допусками, инфраструктурой и ограничениями на полёты менее продвинутых коллег.
«Это обещает авиакомпаниям экономию на фоне неопределенности относительно постпандемической экономики межконтинентальных перелетов. Однако вполне вероятно, что такой подходит встретит сопротивление со стороны пилотов, уже пострадавших от массовых увольнений. Кроме того, могут возникнуть сложности из-за проблем, связанных с безопасностью при подходе к большей автоматизации самолетов.»
А какое сопротивление это встретит со стороны пассажиров 😅?
Никакой постпандемийной экономикой тут не пахнет, в Китае и РФ объёмы внутренних перевозок уже практически вышли на докризисные величины. Задача - увеличить налёт на рыло.
Привьют весь мир и снова начнется нехватка и переманивание пилотов, которых в светлом будущем на всех не хватит! Airbus и Boeing сами рисовали цифры в своем прогнозах.
«Для коммерческого внедрения сначала потребуются обширные испытания, одобрение регулирующих органов и обучение пилотов «без каких-либо компромиссов в отношении безопасности» – добавили в Cathay Pacific.»
А компромиссы обязательно будут!
Пилот делает в районе ~15 ошибок час (если я правильно помню курс CRM). Это купируется наличием в кабине двух человекОв, а так же SOP, Cross-check и многими другими умными вещами, которых навыдумывали за ~100 лет авиации.
В военной и армейской авиации, на некоторых типах летабл, при всём уровне продвинутости технологий, вынуждены вводить второго члена экипажа (штурмана/оператора) и это не просто так - один лётчик иногда не вытягивает весь авиационный комплекс на одних своих плечах. Это при том, что на подготовку ценных кадров тратится безумное количество сил и средств, что обходится государствам в копеечку.
Гражданский пилот и один в кабине после 2025?
Нууу, посмотрим. Думаю лет 20 в запасе есть, пока допилят всё что нужно. Работы, судя по всему, ведутся очень интенсивно.
А вот таксистам – капец, без вариантов 😰.
#авиатехнологии
#авиааналитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
#A350
#ATTOL #EVS
Via FlightMode
У некоторых коллег есть маленький и страшный секрет: боязнь оказаться на свалке истории.
Повальная автоматизация всего и вся обязательно приведёт и к сокращению числа пилотов в кабине. Вопрос у всех один: «Когда?». Штош, вот свежая новость:
Cathay Pacific и Airbus работают над тем, чтобы разрешить летать только одному пилоту на А350
«Авиакомпания Cathay Pacific и самолётостроительный концерн Airbus работают над внедрением концепции дальнемагистральных полётов с сокращённым экипажем. Другими словами, над технологией, которая позволит длительную часть времени в кабине находиться только одному пилоту.
Рабочее название программы в Airbus – Project Connect, которая позволит сертифицировать А350 таким образом, что на дальнемагистральных рейсах, на эшелоне только один пилот сможет осуществлять операции. Данная сертификация, ожидается, будет реализована к 2025 году и как раз тогда должна будет внедрена на пассажирских рейсах авиакомпании Cathay Pacific.»
Ключевое слово «ожидается».
Без других, не менее ключевых технологий, таких как ATTOL (Autonomous Taxi, Take-Off and Landing) и CVS (Combined Vision System) полностью соло-полётов ожидать в ближайшие годы - не следует, максимум на эшелоне.
В этих проектах есть своя куча подводных камней, таких как нейросети в автопилоте (а кто ещё live вычисления запорошенных рулёжек делать будет?) или, к примеру, очень небольшой ресурс и дороговизна Систем Совмещенного Видения (оптика инфракрасного спектра). А сколько вопросов возникнет при комбинации этих систем?
Плюс назревает смещение требований по английскому языку у пилотов, во всём мире. В сторону письма/чтения, глядя на развитие NextGen Data Comm (общение с ATC в письменном виде на экране) в США, что прибавит геморроя абсолютно всем.
Факты говорят нам о том, что грядёт либо резкий слом всей системы подготовки пилотов в течении нескольких лет (только для очень богатых стран), либо очень медленное переучивание всего мира (разделение авиации на продвинутые/не очень зоны). С соответствующими допусками, инфраструктурой и ограничениями на полёты менее продвинутых коллег.
«Это обещает авиакомпаниям экономию на фоне неопределенности относительно постпандемической экономики межконтинентальных перелетов. Однако вполне вероятно, что такой подходит встретит сопротивление со стороны пилотов, уже пострадавших от массовых увольнений. Кроме того, могут возникнуть сложности из-за проблем, связанных с безопасностью при подходе к большей автоматизации самолетов.»
А какое сопротивление это встретит со стороны пассажиров 😅?
Никакой постпандемийной экономикой тут не пахнет, в Китае и РФ объёмы внутренних перевозок уже практически вышли на докризисные величины. Задача - увеличить налёт на рыло.
Привьют весь мир и снова начнется нехватка и переманивание пилотов, которых в светлом будущем на всех не хватит! Airbus и Boeing сами рисовали цифры в своем прогнозах.
«Для коммерческого внедрения сначала потребуются обширные испытания, одобрение регулирующих органов и обучение пилотов «без каких-либо компромиссов в отношении безопасности» – добавили в Cathay Pacific.»
А компромиссы обязательно будут!
Пилот делает в районе ~15 ошибок час (если я правильно помню курс CRM). Это купируется наличием в кабине двух человекОв, а так же SOP, Cross-check и многими другими умными вещами, которых навыдумывали за ~100 лет авиации.
В военной и армейской авиации, на некоторых типах летабл, при всём уровне продвинутости технологий, вынуждены вводить второго члена экипажа (штурмана/оператора) и это не просто так - один лётчик иногда не вытягивает весь авиационный комплекс на одних своих плечах. Это при том, что на подготовку ценных кадров тратится безумное количество сил и средств, что обходится государствам в копеечку.
Гражданский пилот и один в кабине после 2025?
Нууу, посмотрим. Думаю лет 20 в запасе есть, пока допилят всё что нужно. Работы, судя по всему, ведутся очень интенсивно.
А вот таксистам – капец, без вариантов 😰.
#авиатехнологии
#авиааналитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
#A350
#ATTOL #EVS
Via FlightMode
Reuters
EXCLUSIVE Cathay working with Airbus on single-pilot system for long-haul
Cathay Pacific (0293.HK) is working with Airbus (AIR.PA) to introduce "reduced crew" long-haul flights with a sole pilot in the cockpit much of the time, industry sources told Reuters.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Влетаем в сон ✈️😴
🚁 Сегодня день ещё одной легенды мира авиации. Вертолётной его части)
60 лет назад, 24 июня 1961 года свой первый полёт совершил Ми-8. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, его многочисленные модификации эксплуатируются в десятках стран по всему земному шару.
«Знать судьба моя такая,
Тридцать лет в горах летаю.
Я устал. Наверно, это моя осень. На меня запчасти ищут.
Жалко будет, если спишут.
Я ведь старый, на износе.
Я, Ми-8…»
60 лет назад, 24 июня 1961 года свой первый полёт совершил Ми-8. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, его многочисленные модификации эксплуатируются в десятках стран по всему земному шару.
«Знать судьба моя такая,
Тридцать лет в горах летаю.
Я устал. Наверно, это моя осень. На меня запчасти ищут.
Жалко будет, если спишут.
Я ведь старый, на износе.
Я, Ми-8…»
Forwarded from Авиасалон МАКС
Маёвец стал победителем Международного конкурса научно-исследовательских работ
Студент второго курса магистратуры института № 9 "Общеинженерной подготовки" МАИ Сергей Голубев стал победителем 38-го Международного конкурса научно-исследовательских работ, организованного Всероссийским обществом научно-исследовательских разработок "ОНР ПТСАЙНС". Сергей учится на кафедре 904 "Инженерная графика", его статья "Анализ дефектов изделий аддитивного производства из нержавеющей стали" заняла первое место в номинации "Научные статьи по техническим наукам".
В статье представлен обзор и анализ дефектов изделий аддитивного производства из нержавеющей стали, проведено сравнение дефектов изделий, выполненных из различных порошков, которые были получены методами воздушного и водного распыления.
💡Познакомьтесь с творчеством студентов и молодых учёных #МАИ на #МАКС2021
Студент второго курса магистратуры института № 9 "Общеинженерной подготовки" МАИ Сергей Голубев стал победителем 38-го Международного конкурса научно-исследовательских работ, организованного Всероссийским обществом научно-исследовательских разработок "ОНР ПТСАЙНС". Сергей учится на кафедре 904 "Инженерная графика", его статья "Анализ дефектов изделий аддитивного производства из нержавеющей стали" заняла первое место в номинации "Научные статьи по техническим наукам".
В статье представлен обзор и анализ дефектов изделий аддитивного производства из нержавеющей стали, проведено сравнение дефектов изделий, выполненных из различных порошков, которые были получены методами воздушного и водного распыления.
💡Познакомьтесь с творчеством студентов и молодых учёных #МАИ на #МАКС2021