✈️ Трагичные новости поступают из Южной Кореи: при выполнении рейса из Бангкока в Муан произошло авиационное происшествие (катастрофа) с самолетом Boeing 737-800 бюджетной авиакомпании Jeju Air.

Воздушное судно с бортовым номером HL8088 совершило свой первый полет 19 августа 2009 года и с сентября того же года приступило к эксплуатации в легендарном ирландском лоукостере Ryanair, а в феврале 2017 года самолет стал летать уже в цветах Jeju Air – как традиционный лоукост, сегодня авиаперевозчик эксплуатирует только один тип ВС, которым и является Boeing 737 (-800, и Max 8). Борт был выполнен в конфигурации на перевозку 189 пассажиров в салоне экономического класса.

По кадрам видно, что самолет садится на взлетно-посадочную полосу без шасси, несётся по ней на большой скорости, а затем врезается в ограждение и загорается. Пишут (и публикуют кадры), что в ходе снижения самолет столкнулся с птицами, однако дальнейшей хронологии случившегося пока нет. Сообщается, что на борту находились 181 человек: 175 пассажиров и 6 членов экипажа. По первоначальной информации, выжили двое. #inside_crashes_and_incidents

Двумя днями ранее, 27 декабря, данный борт выполнял рейс из Чеджу в Пекин, однако, будучи примерно на середине своего пути, совершил несколько маневров над Восточно-Китайским морем у Шаньдунского полуострова, и приземлился на запасном аэродроме Сеул-Инчхон. Причины неизвестны, но передают, что пилоты устанавливали аварийный код ответчика 7700.

Что касается приземления без шасси, в голове сразу всплывает вопиющая катастрофа в Карачи, которая произошла 22 мая 2020 года. Мы подробно писали об итогах расследования, но там всему виной крайняя степень человеческого раздолбайства. Ещё был случай с Ил-86 в аэропорту Дубай 21 сентября 2001 года, который закончился благополучно.

Здесь, вероятно, ситуация сложилась иначе и о причинах станет известно чуть позже.

✈️ Inside Avia

🛞 10 января 2025 года 22-летний Boeing 757 (б/н N589NW) авиакомпании Delta 🇺🇸 прервал разбег на путевой скорости ≈85 узлов при выполнении взлета из аэропорта Атланта (рейс направлялся в Миннеаполис). Причиной послужил отказ правого двигателя.

🎙 Диспетчеры Вышки сообщили экипажу об отсутствии возгорания, однако подоспевшие аварийные службы заявили о наличии пламени и задымления. Командир воздушного судна принял решение о проведении эвакуации по надувным трапам: все 201 пассажир и 6 членов экипажа благополучно покинули борт самолета. #inside_crashes_and_incidents

🛩 Первым эксплуатантом борта N589NW значилась Northwest Airlines (поставка состоялась в марте 2003 года), которая в 2008 году была приобретена другой американской авиакомпанией Delta Air Lines (борт перешел туда в октябре 2008 года). Салон выполнен в двухклассной компоновке на перевозку 210 пассажиров в экономическом классе и 24 человек в бизнес-классе.

Читайте также:

👉 Boeing 777-300ER прервал разбег на путевой скорости 154 узла
👉 Airbus A320 прервал разбег и вернулся на перрон из-за открытого лючка, в котором находится «гнездо» для подключения гарнитуры наземного сотрудника для связи с пилотами
👉 При вылете Boeing 737-800 произошло воспламенение правого двигателя, за которым последовали прерванный взлет и эвакуация пассажиров

👉 Прерванный взлёт Boeing 767 Azur Air на Пхукете: взорванные шины; граница между low и high rejected take-off. Где пилот держит руку на взлёте, стабилизация оборотов двигателей, take-off config warning – ознакомиться.

💬 Взлёт был прерван на относительно небольшой скорости. От самого начала разбега по ВПП и до достижения V1 (скорости принятия решения, до которой можно прервать взлёт и безопасно остановиться до конца взлётно-посадочной полосы) один из пилотов строго держит одну руку на РУД (рычагах управления двигателями). Это нужно, чтобы даже в самый последний момент успеть перевести работу двигателей в режим реверса и безопасно остановиться до конца полосы. После V1 пилот убирает руку с РУД – взлетать уже нужно по-любому, даже если что-то произойдёт (если нет обоснованной уверенности, что самолет полетит – возможны варианты).
⠀
Многие думают, что прервать разбег до скорости принятия решения (V1) можно только при отказе/пожаре двигателя. Это совсем не так, ведь ситуаций, требующих «дать по тормозам» – не мало.
⠀
Принято считать, что граница между прерванным взлетом на малой скорости (low speed RTO (rejected take-off)) и на большой скорости (high speed RTO) проходит на скорости 80-100 узлов, а чем ближе к скорости V1, тем больше рисков при прерывании разбега. Поэтому на высокой скорости делать это нужно только в случае серьёзных проблем/отказов на борту.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!