11 августа 1992 года открылась первая в России Международная авиационно-космическая выставка «МосАэроШоу-92».
В ней приняли участие2️⃣ 0️⃣ 3️⃣ предприятия из стран СНГ и дальнего зарубежья, которые представили более 100 летательных аппаратов. Общее число посетителей составило около 300 тысяч человек. #inside_history
✅ Пресса называла эту выставку генеральной репетицией авиасалона МАКС.
В выставке приняли участие представители 69 зарубежных фирм из 11 стран, в том числе Rockwell International (американский производственный конгломерат, занимающийся производством самолётов, космической промышленности, электроники и компонентов для авионики), United Technologies (вертолеты, авиационные двигатели, оборудование) и Pratt & Whitney (авиадвигатели). В Жуковском впервые увидели самолёт Ту-204 с двигателями Rolls-Royce. Ведущие ОКБ России показали новую продукцию — самолёты-амфибии Бе-200 «Альтаир» (эксплуатируется на данный момент) и А-40 «Альбатрос» (произведено 3 единицы, проект закрыт), вертолёты Ми-38 и Ка-226, а также другие новинки отечественного авиапрома. Материал про гидроавиацию👈
Открывал аэрошоу совместный пролёт самолёта Як-38 и вертолёта Ми-8, которые несли флаг авиасалона. В программу показа входили демонстрация катапультирования из летающей лаборатории Су-15 на малой высоте, групповой пилотаж МиГ-31 и пары Су-27, парный пилотаж А.Н. Квочура и В.А. Логиновского на Су-27, в том числе встречный пилотаж над полосой, укороченный взлёт МиГ-21 с использованием трамплина, пролёт МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-31, пролёт Ту-22М3, катапультирование из летающей лаборатории Ан-12 на малой высоте, а также пилотаж группы «Небесные гусары» на Су-25.
🇷🇺 В 1993 году выставка получила своё официальное название и статус Международного авиационно-космического салона (МАКС), подробный пост о котором мы публиковали ранее. Также читайте материал про аэродром ЛИИ им. Громова и аэропорт Жуковский. #inside_aviashow
В ней приняли участие
В выставке приняли участие представители 69 зарубежных фирм из 11 стран, в том числе Rockwell International (американский производственный конгломерат, занимающийся производством самолётов, космической промышленности, электроники и компонентов для авионики), United Technologies (вертолеты, авиационные двигатели, оборудование) и Pratt & Whitney (авиадвигатели). В Жуковском впервые увидели самолёт Ту-204 с двигателями Rolls-Royce. Ведущие ОКБ России показали новую продукцию — самолёты-амфибии Бе-200 «Альтаир» (эксплуатируется на данный момент) и А-40 «Альбатрос» (произведено 3 единицы, проект закрыт), вертолёты Ми-38 и Ка-226, а также другие новинки отечественного авиапрома. Материал про гидроавиацию
Открывал аэрошоу совместный пролёт самолёта Як-38 и вертолёта Ми-8, которые несли флаг авиасалона. В программу показа входили демонстрация катапультирования из летающей лаборатории Су-15 на малой высоте, групповой пилотаж МиГ-31 и пары Су-27, парный пилотаж А.Н. Квочура и В.А. Логиновского на Су-27, в том числе встречный пилотаж над полосой, укороченный взлёт МиГ-21 с использованием трамплина, пролёт МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-31, пролёт Ту-22М3, катапультирование из летающей лаборатории Ан-12 на малой высоте, а также пилотаж группы «Небесные гусары» на Су-25.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Одними из первых кавалеров почетного звания «Заслуженный летчик-испытатель СССР» стали Марк Лазаревич Галлай и Владимир Константинович Коккинаки. Всего же в первом Указе о присвоении данного звания значились 10 летчиков-испытателей (17 февраля 1959 года). #inside_history
Одним из первых кавалеров почетного звания «Заслуженный штурман-испытатель СССР» стал Зацепа Николай Степанович. Во время Великой Отечественной войны он преподавал воздушную навигацию в Ташкентской военной авиационной школе стрелков-бомбардиров, затем окончил штурманский факультет Военно-воздушной академии в Монино. Работая старшим штурманом-испытателем лётного отдела Государственного Краснознамённого Научно-исследовательского института ВВС, стал одним из первых штурманов, участвовавших в освоении сложных полетов с бомбометанием, на сверхзвуковом режиме с высот, а также в длительных полетах, испытывая новую навигационную систему. Принимал участие в испытаниях летающей лаборатории Ту-104ЛЛ, имитирующей невесомость для подготовки космонавтов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚁 16 августа 1994 года в городе Ростов-на-Дону впервые поднялся в небо экспериментальный противопожарный вертолет Ми-26ТП.
Эта машина предназначена для тушения пожаров различной категории, в том числе промышленных во всех географических районах, а также для доставки специальной техники и десанта. Вертолет оснащен тепловизором, системой спутниковой навигации, средствами индивидуальной защиты экипажа и связью с наземными пожарными подразделениями. #inside_history
МИ-26ТП – самый большой в мире вертолёт для пожаротушения.
По заявлению разработчиков, для переоборудования базовой версии в противопожарный комплекс требуется всего 1 час. Сброс воды производится за 35-45 секунд. Заправка на земле занимает не более 2-х минут.
🎬 Один из белорусских Ми-26 участвовал в съемках фильма «Крепкий орешек-5» в Венгрии.
ℹ️ Материал про пожарную авиацию
Эта машина предназначена для тушения пожаров различной категории, в том числе промышленных во всех географических районах, а также для доставки специальной техники и десанта. Вертолет оснащен тепловизором, системой спутниковой навигации, средствами индивидуальной защиты экипажа и связью с наземными пожарными подразделениями. #inside_history
МИ-26ТП – самый большой в мире вертолёт для пожаротушения.
По заявлению разработчиков, для переоборудования базовой версии в противопожарный комплекс требуется всего 1 час. Сброс воды производится за 35-45 секунд. Заправка на земле занимает не более 2-х минут.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
17 августа 1935 года состоялось испытание модели стратопланера, который представляет собой планер Г-9
Этот аппарат поднимался субстратостатом «СССР ВР-29» объемом 2200 метров кубических. Им управляли аэронавты А.А. Фомин и П.П. Полосухин. В кабине планера, подвешенного на расстоянии 3 м под гондолой аэростата, находился опытный планерист Бородин.
На высоте 3800 м было принято решение осуществить спуск планера. Аэронавты сняли веревки, которыми расчаливались крылья планера и крепился нос его фюзеляжа. Планер накренился носом вниз и висел на одном тросе. Бородин дернул трос замка отцепного устройства и планер стал пикировать, но быстро выровнялся и взял курс на Тушинский аэродром.
Планер удачно приземлился на аэродроме, при этом он подошел к нему на высоте двух километров, что означает, что он мог лететь значительно дальше.
Освобожденный от веса планера аэростат поднялся до высоты 5500 м, где остановился, после чего аэронавты также благополучно осуществили посадку. #inside_history
В дальнейшем практичной оказалась идея стратостата-парашюта.
✅ Интересующимся: материал про тропопаузу.
📷 Британец сделал фото Гималаев, находясь в стратосфере на воздушном шаре
Этот аппарат поднимался субстратостатом «СССР ВР-29» объемом 2200 метров кубических. Им управляли аэронавты А.А. Фомин и П.П. Полосухин. В кабине планера, подвешенного на расстоянии 3 м под гондолой аэростата, находился опытный планерист Бородин.
На высоте 3800 м было принято решение осуществить спуск планера. Аэронавты сняли веревки, которыми расчаливались крылья планера и крепился нос его фюзеляжа. Планер накренился носом вниз и висел на одном тросе. Бородин дернул трос замка отцепного устройства и планер стал пикировать, но быстро выровнялся и взял курс на Тушинский аэродром.
Планер удачно приземлился на аэродроме, при этом он подошел к нему на высоте двух километров, что означает, что он мог лететь значительно дальше.
Освобожденный от веса планера аэростат поднялся до высоты 5500 м, где остановился, после чего аэронавты также благополучно осуществили посадку. #inside_history
В дальнейшем практичной оказалась идея стратостата-парашюта.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сначала борт эксплуатировался в Магаданском Управлении гражданской авиации (Магаданский объединенный авиационный отряд), в 1979 году перешел в ведение Дальневосточного Управления гражданской авиации (Владивостокский объединенный авиационный отряд). Затем самолет попал в летный отряд Николаевска-на-Амуре, далее летал в авиакомпаниях "Владивосток-Авиа" и "Хабаровск-Авиа". С 2007 года воздушное судно находилось на хранении в Николаевске-на-Амуре (аэродром имеет асфальтобетонную ВПП длиной 1860 метров), см. фото №1.
В 2020 году самолет Як-40 перевезли в «Чкаловский городок» и превратили в интерактивный музей, посвященный истории развития авиации в районе. Торжественное открытие состоялось в рамках празднования 170-летия Николаевска-на-Амуре и 55-летия Николаевского района, см. фото №2. #inside_history
Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Тренажер МЧС в Ногинске на базе Ту-134А-3
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В наших постах переодически встречается аббревиатура ЦАГИ, но до этого момента мы не рассказывали подробно о том, что он из себя представляет.
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) — это авиационный государственный научный центр России.
Основан 1 декабря 1918 года пионером отечественной авиации Н.Е. Жуковским на базе аэродинамической лаборатории МВТУ и авиационного расчётно-испытательного бюро (РИБ). В 1919 году к институту присоединилась Кучинская аэродинамическая лаборатория, которая позволила расширить объём экспериментальных работ.
ЦАГИ быстро вышел во флагманы отечественной авиационной науки, объединив вокруг себя отечественных учёных и специалистов.
С 1935 года институт стал располагаться в городе Жуковском Московской области с филиалом в Москве. В 1941 году была построена аэродинамическая труба Т-105. Она предназначалась для проведения экспериментальных исследований моделей самолетов на попадание штопор. Разработчиком технического задания стал профессор Александр Журавченко, советский учёный в области самолётостроения.
В 1992 году московский филиал стал самостоятельной организацией и был преобразован в ГУП «ГосНИЦ ЦАГИ». В феврале 2003 года в результате реорганизации ФГУП «ГосНИЦ ЦАГИ» был вновь присоединён к ФГУП ЦАГИ города Жуковского.
ЦАГИ сотрудничает более чем с 50 ведущими зарубежными аэрокосмическими фирмами и научными центрами Америки, Европы, Азии в области теоретических и экспериментальных исследований.
За последние 10 лет институтом выполнено свыше 300 контрактов и грантов. В распоряжении института — более 60 аэродинамических труб и испытательных стендов для исследования прочности, акустики, аэрогидродинамики и динамики летательных аппаратов
ЦАГИ располагает собственным издательством, которое на постоянной основе выпускает 4 журнала, посвящённых различным направлениям работы института, и бюллетень «Авиационная и ракетная техника». Кроме периодических изданий, издательство ЦАГИ публикует книги, основанные на научных работах сотрудников института. #inside_history
В настоящее время ЦАГИ продолжает играть важную роль в развитии отечественной авиационной и космической техники, обеспечивая научное сопровождение проектов на всех этапах разработки и внедрения новых технологий.
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) — это авиационный государственный научный центр России.
Основан 1 декабря 1918 года пионером отечественной авиации Н.Е. Жуковским на базе аэродинамической лаборатории МВТУ и авиационного расчётно-испытательного бюро (РИБ). В 1919 году к институту присоединилась Кучинская аэродинамическая лаборатория, которая позволила расширить объём экспериментальных работ.
ЦАГИ быстро вышел во флагманы отечественной авиационной науки, объединив вокруг себя отечественных учёных и специалистов.
С 1935 года институт стал располагаться в городе Жуковском Московской области с филиалом в Москве. В 1941 году была построена аэродинамическая труба Т-105. Она предназначалась для проведения экспериментальных исследований моделей самолетов на попадание штопор. Разработчиком технического задания стал профессор Александр Журавченко, советский учёный в области самолётостроения.
В 1992 году московский филиал стал самостоятельной организацией и был преобразован в ГУП «ГосНИЦ ЦАГИ». В феврале 2003 года в результате реорганизации ФГУП «ГосНИЦ ЦАГИ» был вновь присоединён к ФГУП ЦАГИ города Жуковского.
ЦАГИ сотрудничает более чем с 50 ведущими зарубежными аэрокосмическими фирмами и научными центрами Америки, Европы, Азии в области теоретических и экспериментальных исследований.
За последние 10 лет институтом выполнено свыше 300 контрактов и грантов. В распоряжении института — более 60 аэродинамических труб и испытательных стендов для исследования прочности, акустики, аэрогидродинамики и динамики летательных аппаратов
ЦАГИ располагает собственным издательством, которое на постоянной основе выпускает 4 журнала, посвящённых различным направлениям работы института, и бюллетень «Авиационная и ракетная техника». Кроме периодических изданий, издательство ЦАГИ публикует книги, основанные на научных работах сотрудников института. #inside_history
В настоящее время ЦАГИ продолжает играть важную роль в развитии отечественной авиационной и космической техники, обеспечивая научное сопровождение проектов на всех этапах разработки и внедрения новых технологий.
26 сентября 2007 года в Комсомольске-на-Амуре «Гражданские самолеты Сухого» провели официальную презентацию («выкатку») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100, которому в дальнейшем предстояло пройти летные испытания.
Через год, 19 мая 2008 года Суперджет совершил свой первый полет. А 19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании Armavia. Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина
Вся история эксплуатации SSJ-100 — здесь 🙌
Частично импортозамещенный SJ-100 сегодня проходит цикл летных испытаний.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На декабрь 2010 года, согласно данным из открытых источников, наработка RA-42350 составляла 33.996 часов или 16.959 циклов "взлет-посадка" при назначенном ресурсе по данному типу 40.000 часов или 18.000 циклов "взлет-посадка". Назначенный ресурс — это суммарная наработка, при достижении которой эксплуатация воздушного судна должна быть прекращена независимо от его технического состояния. Выделяют и другие виды ресурсов: гарантийный, межремонтный, до первого ремонта и иные. #inside_history
Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Тренажер МЧС в Ногинске на базе Ту-134А-3
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первый авиационный тренажёр Link Trainer
Межвоенный период (1918-1939) был временем значительного прогресса и изменений в области подготовки пилотов и гражданской авиации в целом. Технологические инновации в том числе оказали значительное влияние на подготовку пилотов. Одним из наиболее значительных достижений этого периода стал тренажер Link Trainer, разработанный Эдвином Линком в 1929 году. Link Trainer, также известный как «Blue box» и «Pilot Trainer», был первым полноценным авиационным симулятором, который широко использовался для тренировки пилотов.
Link Trainer представлял собой закрытую кабину, установленную на подвижной платформе, которая имитировала изменения положения самолёта по крену и тангажу. Внутри кабины находились все необходимые приборы и органы управления, что позволяло пилотам отрабатывать навыки управления самолетом в условиях, максимально приближенных к реальным. Основным назначением Link Trainer было его использование для обучения полётам по приборам. #inside_history
Link Trainer получил широкое распространение в 1930-х и 1940-х годах, особенно во время Второй мировой войны, когда он использовался для подготовки тысяч пилотов в США, Великобритании и других странах. Этот тренажер стал неотъемлемой частью системы подготовки пилотов, значительно повысив качество их подготовки и уровень готовности к выполнению сложных задач в различных погодных условиях.
📱 PRO авиасимуляторы
📱 Роль психологии в авиации и безопасности полётов
📱 Crew resource management. Управление ресурсами экипажа
📱 Положение дел в гражданской авиации. Идти в авиацию или не стоит?
📱 Обучение на пилота в России
Межвоенный период (1918-1939) был временем значительного прогресса и изменений в области подготовки пилотов и гражданской авиации в целом. Технологические инновации в том числе оказали значительное влияние на подготовку пилотов. Одним из наиболее значительных достижений этого периода стал тренажер Link Trainer, разработанный Эдвином Линком в 1929 году. Link Trainer, также известный как «Blue box» и «Pilot Trainer», был первым полноценным авиационным симулятором, который широко использовался для тренировки пилотов.
Link Trainer представлял собой закрытую кабину, установленную на подвижной платформе, которая имитировала изменения положения самолёта по крену и тангажу. Внутри кабины находились все необходимые приборы и органы управления, что позволяло пилотам отрабатывать навыки управления самолетом в условиях, максимально приближенных к реальным. Основным назначением Link Trainer было его использование для обучения полётам по приборам. #inside_history
Link Trainer получил широкое распространение в 1930-х и 1940-х годах, особенно во время Второй мировой войны, когда он использовался для подготовки тысяч пилотов в США, Великобритании и других странах. Этот тренажер стал неотъемлемой частью системы подготовки пилотов, значительно повысив качество их подготовки и уровень готовности к выполнению сложных задач в различных погодных условиях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
24 октября 2003 года состоялся последний пассажирский рейс британо-французского сверхзвукового самолета «Конкорд». Самолет прилетел в Лондон из Нью-Йорка.
Месяцем позже, 26 ноября именно этот борт вылетел из Лондона, пролетел над Бискайским заливом, омывающим берега Франции и Испании, развернулся и приземлился в Бристоле на юго-западе Англии. Это стало последним разом, когда «Конкорд» поднялся в воздух. #inside_history
Из 20 построенных самолетов – 18 сохранили в музеях и экспозициях разных стран мира: Франция, Англия, Германия, США, Барбадос.
ℹ️ Подробнее про «Конкорд» читайте тут, а про его единственного конкурента (к сожалению, пролетавшего значительно меньше) – в публикации нашего партнерского канала.
Месяцем позже, 26 ноября именно этот борт вылетел из Лондона, пролетел над Бискайским заливом, омывающим берега Франции и Испании, развернулся и приземлился в Бристоле на юго-западе Англии. Это стало последним разом, когда «Конкорд» поднялся в воздух. #inside_history
Из 20 построенных самолетов – 18 сохранили в музеях и экспозициях разных стран мира: Франция, Англия, Германия, США, Барбадос.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
28 октября 1977 года из сборочного цеха Саратовского авиационного завода был вывезен первый серийный 120-ти местный пассажирский самолет Як-42
Первый полет советского реактивного пассажирского самолета Як-42 состоялся 7 марта 1975 года
Разработка самолёта началась в 1972 году в связи с потребностью «Аэрофлота» в пассажирском самолёте средней дальности, который мог бы заменить самолёты Ил-18 (первый полет в 1957 году) и Ту-134 (первый полет в 1963 году). Концепция самолёта была выбрана трёхдвигательная, схожая с Як-40 и Ту-154, а оперение Т-образное.
За два года, с 1974 по 1976 года, было создано четыре прототипа нового самолета: первый со стреловидностью крыла 11°, остальные со стреловидностью 23°, причём четвёртый прототип имел парашют для испытаний по выходу из штопора. В итоге был выбран третий вариант в качестве прототипа для серийных самолётов, получивших обозначение Як-42. Этот вариант имел также полностью стреловидное хвостовое оперение и спаренные колёса на каждой опоре шасси. #inside_history
В 1977 году Як-42 был представлен широкой публике на международной авиационной выставке в Ле-Бурже.
Первый полет советского реактивного пассажирского самолета Як-42 состоялся 7 марта 1975 года
Разработка самолёта началась в 1972 году в связи с потребностью «Аэрофлота» в пассажирском самолёте средней дальности, который мог бы заменить самолёты Ил-18 (первый полет в 1957 году) и Ту-134 (первый полет в 1963 году). Концепция самолёта была выбрана трёхдвигательная, схожая с Як-40 и Ту-154, а оперение Т-образное.
За два года, с 1974 по 1976 года, было создано четыре прототипа нового самолета: первый со стреловидностью крыла 11°, остальные со стреловидностью 23°, причём четвёртый прототип имел парашют для испытаний по выходу из штопора. В итоге был выбран третий вариант в качестве прототипа для серийных самолётов, получивших обозначение Як-42. Этот вариант имел также полностью стреловидное хвостовое оперение и спаренные колёса на каждой опоре шасси. #inside_history
В 1977 году Як-42 был представлен широкой публике на международной авиационной выставке в Ле-Бурже.
30 октября 1961 года вошло в историю как день, когда Советский Союз испытал самое мощное термоядерное устройство в истории человечества 💥
В тот день турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95В (модифицированный вариант Ту-95, разработанный в единичном экземпляре) с изделием на борту вылетел с аэродрома Оленья, расположенного на Кольском полуострове. В 11 часов 32 минуты (08:32 UTC) над Новой Землей на высоте 4000 метров была взорвана мощнейшая водородная бомба — «Царь-бомба», также известная как АН602 или «Кузькина Мать». Сообщается, что вспышка наблюдалась на расстоянии более 1000 км, а «ядерный гриб взрыва» поднялся на высоту более 60 км.
🤝 Это событие стало кульминацией многолетних усилий советских физиков-ядерщиков под руководством академика, трижды Героя Социалистического Труда И.В. Курчатова.
Разработка «Царь-бомбы» началась в 1956 году. Проект был завершен в 1961 году. АН602 имела мощность 58,6 мегатонны в тротиловом эквиваленте, что эквивалентно дефекту массы 2,65 кг. #inside_history
Бомба была внесена в книгу рекордов Гиннесса как самое мощное термоядерное устройство, прошедшее испытание.
В тот день турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95В (модифицированный вариант Ту-95, разработанный в единичном экземпляре) с изделием на борту вылетел с аэродрома Оленья, расположенного на Кольском полуострове. В 11 часов 32 минуты (08:32 UTC) над Новой Землей на высоте 4000 метров была взорвана мощнейшая водородная бомба — «Царь-бомба», также известная как АН602 или «Кузькина Мать». Сообщается, что вспышка наблюдалась на расстоянии более 1000 км, а «ядерный гриб взрыва» поднялся на высоту более 60 км.
Разработка «Царь-бомбы» началась в 1956 году. Проект был завершен в 1961 году. АН602 имела мощность 58,6 мегатонны в тротиловом эквиваленте, что эквивалентно дефекту массы 2,65 кг. #inside_history
Бомба была внесена в книгу рекордов Гиннесса как самое мощное термоядерное устройство, прошедшее испытание.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Фото было сделано в 2024 году, а лётная жизнь «кипела» здесь до 2010 года, пока вертолетный полк, имеющий на вооружении многоцелевые вертолеты Ми-8 и крупнейшие из мировых серийных транспортных вертолетов Ми-26, не был расформирован…
С 60-х годов прошлого века до распада Союза на аэродроме базировался учебный центр ДОСААФ. Говорят, что велась подготовка летчиков-истребителей. А уже после распада СССР туда перевели боевой вертолетный полк из Грузии, о котором написано в предыдущем абзаце. #inside_history
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM