🌐 Согласно обновленным данным, самолет Bombardier CRJ-701ER (бортовой номер N709PS; возраст: 20,4 года; компоновка на 9 пассажиров в бизнес-классе и 56 пассажиров в эконом-классе) выполнял заход на посадку на ВПП 01, однако диспетчер Вышки запросил экипаж о готовности к посадке на ВПП 33. Экипаж ответил утвердительно.

Столкновение с вертолетом, вылетевшим с военной базы неподалеку в целях учебно-тренировочного полета, произошло, когда Bombardier был на высоте 200 футов и на удалении около 0,6 морских миль от порога взлетно-посадочной полосы. В ходе поисково-спасательной операции выживших не обнаружили.

💡 Менее чем за 30 секунд до катастрофы авиадиспетчер Вышки спросил экипажа вертолета, видит ли он прибывающий самолет, затем повторил свой вопрос, после чего произошло столкновение. Судя по имеющейся информации, экипаж вертолета должен был увидеть самолет и выполнять визуальный заход вслед за ним. #inside_crashes_and_incidents

🔴 Про другие столкновения самолетов в воздухе мы писали ранее, а еще один случай произошел в 1978 году: Boeing 727 столкнулся с Cessna 172. Сегодня от подобных ситуаций воздушные суда защищаются более усовершенствованными бортовыми системами (читать материал про TCAS: принцип работы, индикация, команды, практические вопросы), более продвинутым программным обеспечением на рабочих местах диспетчеров ОрВД, более качественной подготовкой летных экипажей и диспетчерского состава. Вполне возможно, что на вертолете TCAS отсутствовал или был отключен. Кроме того, непосредственно у земли команд по расхождению двух летательных аппаратов система не выдаёт.

⚠️ Стоит отметить, что свести нарушения интервалов и опасные сближения к нулевому уровню невозможно: это мы разбирали в цикле публикаций по безопасности полетов: Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения); Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация); Часть 3 (проактивный подход). Поэтому в мировой авиации такие происшествия происходят нередко, заканчиваясь, к счастью, благополучным исходом. Почитайте наши следующие разборы:

👉 Опасное сближение над Парижем (460 футов по вертикали и 0.09 морских миль по горизонтали);
👉 Опасное сближение над Миннеаполисом (200 футов по вертикали и 0.14 морских миль по горизонтали);
👉 Опасное сближение в Сиднее (500 футов по вертикали и 0,43 морские мили по горизонтали);
👉 Опасное сближение в Остине (вертикальный интервал между самолетами в самый критический момент времени составил всего 100 футов (30 метров);
👉 Нарушение интервалов в Маскате (горизонтальный интервал составил 2,17 морских миль, а вертикальный – 600 футов);
👉 У диспетчера в Мумбаи сработала сигнализация о потенциально конфликтной ситуации (нарушения удалось избежать).

📱 Материал про один из существующих методов расчета загруженности диспетчера ОрВД мы публиковали на Boosty. В статье разобраны факторы, влияющие на загрузку авиадиспетчера и способы ее снижения, а также затронуты системы AMAN/DMAN, CPDLC, ACARS…

Читать первую часть 👈

📱 Во второй части разобран другой метод оценки загруженности авиадиспетчера, приведены примеры засорения радиоэфира ненужной информацией и лишними словами, пререканиями.

Читать вторую часть 👈

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Дополняя информацию про вчерашнее авиационное происшествие с Bombardier CRJ-900LR в Канаде, публикуем видео приземления, снятое пилотами другого воздушного судна, ожидающего перед взлетно-посадочной полосой.

Метеоусловия, согласно сводке фактической погоды, были не самыми простыми, однако на кадрах можно увидеть отсутствие выравнивания самолета перед касанием, что может быть связано как с неправильным триммированием самолета, так и с нарушением центровки. Возможно и снижение скорости под установленные значения, когда самолет просто "валится"... #inside_crashes_and_incidents

Напомним, что посадка воздушного судна (обычно с высоты 50 футов до полной остановки ВС) включает в себя выравнивание (уменьшение вертикальной скорости путём взятия штурвала в положение "на себя"), выдерживание (плавное снижение, уменьшение скорости и увеличение угла атаки для того, чтобы не "воткнуться" носом) и непосредственно приземление (касание колёс шасси с поверхностью взлетно-посадочной полосы).

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Появились подробности крайне опасной ситуации с самолетом Boeing 737 Southwest Airlines, о которой сообщалось в Телеграм-канале "Просто об авиация".

Пассажирский самолет был вынужден уйти на второй круг за долю (в прямом смысле) секунд до касания с ВПП 31С в Чикаго из-за другого воздушного судна, выехавшего наперерез.

📱 Подробно (со схемой руления и выдержкой из радиообмена) разобрали данный случай в новой публикации на Boosty.

8 июня 2024 года Airbus A320neo Indigo, прибывающий в Мумбаи, коснулся ВПП 27 через долю секунд после отрыва от неё Airbus A320neo Air India.

Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

✈️ Inside Avia

В аэропорту Варадеро на острове Куба по техническим причинам "застрял" Boeing 777-300ER авиакомпании "Россия".

Воздушное судно с бортовым номером RA-73275 (возраст: 19,1 лет; борт выполнен в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку 21 пассажира в бизнес-классе и 436 человек в эконом-классе) прибыло в аэропорт MUVR вчера вечером (по мск времени). Затем борт должен был улететь обратно в Москву (Шереметьево), забрав около 400 туристов, однако рейс задержали, а людей вернули в гостиницу.

🚨 Прямо сейчас в Варадеро за пассажирами направляется резервный борт, а именно Boeing 777-300ER с бортовым номером RA-73278. Причина неисправности RA-73275 пока доподлинно неизвестна, но вполне вероятно, что на резервном борту везут техническую аптечку, возможно и инженерно-технический персонал для выполнения работ. #inside_crashes_and_incidents

⚡️ Согласно пункту 18 ФАП-10 «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки»,

при отсутствии ранее запланированного исправного воздушного судна для выполнения регулярных коммерческих воздушных перевозок пассажиров и (или) нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок пассажиров эксплуатант должен принять решение:

– о замене ранее запланированного воздушного судна на иное воздушное судно (воздушные суда) и выполнении рейса на этом воздушном судне (воздушных судах);

– об осуществлении перевозки пассажиров альтернативными способами (другими собственными рейсами или рейсами других эксплуатантов);

– об устранении неисправности ранее запланированного воздушного судна.

В декабре на Кубе наблюдались проблемы с авиационным топливом и власти предлагали временное решение: полет с промежуточной посадки в Каракасе (Венесуэла) с целью дозаправки: читайте подробный материал. К слову, полеты на Кубу российскими авиаперевозчиками на большей части пути выполняются на эшелонах полета 280 (28.000 футов) и ниже, то есть вне организованных маршрутов из Европы в Северную Америку и обратно.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

💬 По некоторой информации, на борту RA-73275, который не может вылететь из Варадеро, обнаружилась неисправность вспомогательной силовой установки (ВСУ). Она, в свою очередь, необходима для запуска двигателей, для раскрутки которых требуется сжатый воздух (от компрессора ВСУ). В эксплуатации бывают ситуации, когда запуститься от ВСУ нет возможности, на такой случай можно использовать установку воздушного запуска (УВЗ). Но есть проблема — УВЗ присутствует не на всех аэродромах и, вероятно, в Варадеро её нет. Не беда: можно договориться с соседними аэропортами и привезти оттуда, однако никто не гарантирует, что УВЗ есть и там. #inside_crashes_and_incidents

По всей видимости, хотели справиться с помощью УВЗ из Гаваны, однако что-то пошло не так, поэтому теперь ждут борт RA-73278 не только с целью скорейшей доставки пассажиров в Москву, но и чтобы получить необходимые запчасти для ремонта ВСУ...

✈️ Inside Avia