🔥 На борту грузового Boeing 737-400 бразильской авиакомпании Total Linhas Aereas 🇧🇷 произошел пожар. Экипаж выполнил успешную посадку и покинул самолет по тросам через форточки кабины пилотов.

🔎 Борту PS-TLB 30.6 лет. Свою эксплуатацию, будучи в пассажирском варианте, он начал в 1994 году в Turkish Airlines (Турция), затем летал в Asiana Airlines (Южная Корея) и Enter Air (Польша). В 2017 году самолет конвертировали в грузовой вариант и передали в Vallair (штаб-квартира в Люксембурге), затем в ISL Airlines Ireland и только 31 мая 2024 года самолет пополнил флот своего нынешнего эксплуатанта.

❗️ 9 ноября 2024 года при выполнении рейса из Витории (бразильский город с населением ~350.000 человек) в Сан-Паулу, будучи на этапе снижения, экипаж объявил сигнал бедствия из-за возгорания в грузовом отсеке. После посадки спасательные службы, которые ожидали самолет, приступили к своей работе и потушили огонь. Борт получил серьезные конструктивные повреждения.

🟥 Цикл постов о пожарах на ВС:

1. Пожары органов приземления
Горение стоек шасси и системы торможения.

2. Пожары внутри фюзеляжа
Один из самых опасных типов пожаров на ВС.

3. Пожары силовых установок
Тушим огненные сердца самолета.

4. Пожары разлитого топлива
Не пропустим ни капли!

#inside_crashes_and_incidents

ℹ️ Для справки: Boeing 737, совершивший первый полет в далеком 1967 году, имеет 4 поколения: -100,-200 (Original), -300,-400,-500 (Classic), -600,-700,-800,-900 (New Generation / NG) и MAX.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

10 ноября 2024 года самолет Boeing 727-200 с б/н HK-5216 авиакомпании Aerosucre выполнял рейс A4-372 из Боготы (Колумбия 🇨🇴) в Валенсию (Венесуэла 🇻🇪). Во время взлета с ВПП 14L борт выкатился за ее пределы и после отрыва задних стоек шасси от земли врезался в антенну системы ILS. После набора безопасной высоты, экипаж выработал топливо в зоне ожидания и вернулся в аэропорт Боготы – спустя 1 час совершив успешную посадку на ВПП 14R. После осмотра борта были выявлены повреждения левой стойки шасси и левой полуплоскости крыла.

💡 Одной из версий является сложность аэропорта вылета – аэродром города Богота располагается на высоте 2548 метров (8350 футов) над уровнем моря, что дает ему статус высокогорного. Аэропорт располагает двумя параллельными ВПП длинной 3800 метров каждая. Для подобного типа аэродромов такая длина ВПП необходима, так как воздух на этой высоте более разрежённый, а следовательно для взлета необходима большая дистанция разбега. Вполне возможно, что экипаж неправильно рассчитал взлетные скорости и режим работы двигателей.

#inside_crashes_and_incidents

💬 Тут стоит также уточнить, что авиакомпания Aerosucre «славится» подобными инцидентами. В сети легко можно найти множество видео, где очередной B727 отрывается от ВПП в последний момент. Всему виной систематические нарушения размещения грузов на борту. Простыми словами, компания пытается максимально загрузить самолет (впихнуть невпихуемое), а пилоты вынуждены вылетать с явной перегрузкой. И не стоит забывать, что действие происходит в районе с большим количеством высокогорных аэродромов 🫣

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Неразрушающий контроль. Часть 3

Часть 1 (общее про НК)
Часть 2 (методы НК)

Как мы уже говорили, особая востребованность метода неразрушающего контроля зачастую проявляется после авиационных происшествий, которые вызваны дефектами конструкции ВС. Такой случай произошел с турбовинтовым пассажирским самолетом Ан-10А в 1972 году. В полете у борта СССР-11215, который выполнял рейс из Внуково в Харьков, произошло разрушение крыла и его отделение (самолет не долетел до места назначения около 30 км, погибли все 122 человека на борту). После этого все ВС данного типа были сняты с эксплуатации. #inside_top

🔎 Во время работы Правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы было установлено, что её причиной стало разрушение в воздухе центроплана крыла из-за разрыва нижней панели центроплана, вызванного усталостными трещинами стрингеров и обшивки. Согласно заключению комиссии, аварийная ситуация на борту возникла за минуту до начала разрушения. Трещина, начавшаяся в усталостной зоне между 6-м и 7-м стрингерами нижней панели центроплана, продвинулась в обе стороны и стала переходить на лонжероны. В этот момент разрушилась нулевая нервюра, которая соединяла приклёпанные к панели стрингеры. В результате консоли крыла самолёта сложились вверх.

ℹ️ К моменту происшествия борт, выпущенный 3 февраля 1961 года, налетал 15 483 часа, совершил 11 105 посадок, прошёл три заводских ремонта — последний 2 февраля 1971 года.

Если бы в процессе испытаний крыла в связи с продлением ресурса к парку самолетов Ан-10 были применены инструментальные средства НК, начальный дефект на испытываемом объекте был бы выявлен и тогда были бы приняты меры по доработке конструкции. После данной катастрофы произошел «прорыв» в развитии отечественных исследований усталостной прочности, в различных ОКБ были разработаны новые методы неразрушающей диагностики конструкций. И, например, уже в конструкцию Ан-12 были внесены необходимые изменения.

К методам НК стало больше пристального внимания:

✅ Начался выпуск некоторых приборов НК — он был организован на заводе «Электроточприбор» (Кишинев). За основу были взяты разработки, выполненные на предприятиях авиационной промышленности и Министерства обороны.
✅ В ГосНИИГА были разработаны дефектоскопы ТВД и МПД-1.
✅ В ВИАМ был создан ряд приборов, выпускавшихся ведомственными предприятиями в Ржеве и Чебоксарах, в Казанском филиале НИАТ.
✅ В ГосНИИГА в середине 80-х гг. разработаны аэрозольные комплекты для магнитопорошковой и капиллярной дефектоскопии, внедренные в серийное производство в ПО «Новомосковскбытхим» — эти средства значительно повысили надежность НК в условиях эксплуатации, облегчили труд дефектоскопистов и пользовались большим спросом.

🛩 По причине усталостных разрушений в истории отечественной и мировой авиации случалось немало происшествий, о некоторых из которых мы расскажем в дальнейшем. Больше качественных материалов об авиаинцидентах и происшествиях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

4 марта 2024 года, вылетающий из Бристоля (Англия) Boeing 737-800 (G-FDZS) крупнейшей мировой чартерной авиакомпании TUI, оторвался от поверхности взлетно-посадочной полосы всего за 260 метров до её конца.

💬 Причиной стала неправильная установка рычагов управления двигателями (РУД) на взлете. Экипаж вручную установил обороты вентиляторов двигателей (N1) на 84.5% вместо 92.8%, рассчитанных для текущих условий. После отрыва от ВПП самолет пролетел над выходным порогом на высоте всего 10 футов (~3 метра).

Почему же РУД на взлетный режим устанавливались пилотами вручную? Всему виной отказ автомата тяги, который произошел при нажатии на кнопку с активацией режима TOGA (take-off / go-around), который должен был самостоятельно вывести РУД в необходимое положение для установления конкретного режима работы двигателей. Отказ автомата тяги случился из-за низкого напряжения, подаваемого на сервомотор (электродвигатель с управляемым валом) РУД. Проблема являлась уже существующей для конкретной модели сервомоторов, о чем сообщалось производителем в виде выпуска рекомендаций по замене на обновленную версию.

🧐 В 2021 году Embraer голландской авиакомпании вылетал из Берлина: в ходе подготовки к вылету пилоты неправильно посчитали взлетные скорости и дистанции разбега, выбрав в приложении на планшете неверную рулежную дорожку, от пересечения с которой должен был осуществляться взлет.

#inside_crashes_and_incidents

Опасные грузы (ч.3) ⚠️

Третья часть цикла постов об опасных грузах посвящена разбору одного из авиационных происшествий, связанного с перевозкой такого вида грузов, и обзору его последствий для отрасли. Речь пойдет про рейс UPS 6. #inside_crashes_and_incidents

Первая часть (определение, основные регламентирующие документы) 👈

Вторая часть (классификация опасных грузов) 👈

Катастрофа Boeing 747 в Дубае: трагедия из-за литиевых батарей 🔥

3 сентября 2010 года грузовой самолёт Boeing 747-400F авиакомпании UPS Airlines с регистрационным номером N571UP (возраст на момент событий: 3 года) выполнял рейс из Дубая (ОАЭ) в Кёльн (Германия). На борту был груз, который содержал 81000 литиевых батарей, которые считаются опасным грузом из-за склонности к перегреву и самовоспламенению при повреждении корпуса.

Примерно через 22 минуты после взлёта пилоты получили сигнал о пожаре в главном грузовом отсеке, находящемся в передней части самолёта. Очень быстро кабина заполнилась густым и токсичным дымом. Экипаж передал сигнал бедствия, запросил экстренную посадку и предпринял попытку возвращения в аэропорт вылета. Из-за сильного задымления и отсутствия систем активного пожаротушения в грузовом отсеке видимость в кабине практически отсутствовала, что затрудняло чтение приборов и осложняло взаимодействие между членами экипажа и диспетчерами. Вскоре у командира возникли проблемы с кислородной маской, и ему пришлось отстегнуться и покинуть своё место, чтобы достать запасную маску, но обратно он не вернулся (вероятно, потерял сознание).

После неудачного захода на посадку и ухода на второй круг самолёт под управлением второго пилота врезался в землю в 16,7 километрах от аэропорта Дубая. Оба находившиеся на борту пилота погибли.

Последствия:

🚫 Ограничения на перевозку литий-ионных батарей: после этой катастрофы FAA и регулирующие органы других стран ввели ограничения на перевозку литиевых батарей на пассажирских рейсах.

🚒 Улучшение противопожарных систем в грузовых самолетах: современные грузовые самолеты оснащаются автоматическими системами пожаротушения, включая аэрозольные системы, эффективные при пожарах батарей.

📱 Подробнее о бортовом аварийно-спасательном оборудовании читайте на Boosty.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации