Неразрушающий контроль. Часть 1
Обеспечение безопасности полётов во многом зависит от надежности воздушных судов. В ходе эксплуатации силовые элементы летального аппарата испытывают высокие статические и динамические нагрузки, работают в условиях вибрационных нагрузок — это приводит к возникновению усталостных трещин и разрушению деталей. Один из эффективных путей предотвращения разрушения деталей — своевременное обнаружение дефектов и трещин. Это делается с помощью методов неразрушающего контроля авиационной техники, о которых далее и пойдет речь. #inside_top
💬 Вообще, метод неразрушающего контроля (МНК) — метод, при котором не должна быть нарушена пригодность объекта к применению.
Главная роль НК заключается в обеспечении своевременного выявления дефектных элементов конструкции планера, двигателя, агрегатов ВС с целью исключения их возможного разрушения в процессе последующей эксплуатации. Про Формы технического обслуживания воздушных судовℹ️
🛠 Существенным является тот факт, что в процессе проведения контроля испытуемые элементы не подвергаются каким-либо воздействиям, способным привести к их повреждению — именно поэтому метод называется неразрушающим.
🏆 Задачи внедрения неразрушающего контроля и обеспечения его применения в условиях эксплуатации и ремонта гражданских ВС возложены на подразделение ГосНИИГА — Научный центр поддержания летной годности воздушных судов (НЦ ПЛГВС)
Неразрушающий контроль как составная часть системы поддержания летной годности ВС опирается на:
— Разработчиков нормативно-технической документации (НТД) по неразрушающему контролю (разработчики и изготовители ВС, ГосНИИГА);
— Подразделения НК (лаборатории, группы, участки), организации ТОиР, выполняющие контроль авиационной техники средствами НК;
— Систему обучения и аттестации специалистов по неразрушающему контролю;
— Разработчиков и изготовителей средств неразрушающего контроля.
Во всех странах мира наибольшая востребованность НК проявляется в экстремальных ситуациях. Например, в случае авиакатастроф, вызванных дефектами конструкции воздушных судов.
✅ Каждый МНК имеет свою область применения, характерную для нужной цели и данных. Одни методы дают возможность обнаружить мелкие поверхностные дефекты — например, трещины, но непригодны для обнаружения внутренних дефектов, а другие — наоборот. Эти методы могут дополнять друг друга.
Основные методы НК:
— Визуально-оптический;
— Вихретоковый;
— Магнитопорошковый;
— Ультразвуковой (акустический);
— Капиллярный;
— Рентгенографический.
В следующих частях расскажем о сути этих методов и применяемом оборудовании.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Обеспечение безопасности полётов во многом зависит от надежности воздушных судов. В ходе эксплуатации силовые элементы летального аппарата испытывают высокие статические и динамические нагрузки, работают в условиях вибрационных нагрузок — это приводит к возникновению усталостных трещин и разрушению деталей. Один из эффективных путей предотвращения разрушения деталей — своевременное обнаружение дефектов и трещин. Это делается с помощью методов неразрушающего контроля авиационной техники, о которых далее и пойдет речь. #inside_top
Главная роль НК заключается в обеспечении своевременного выявления дефектных элементов конструкции планера, двигателя, агрегатов ВС с целью исключения их возможного разрушения в процессе последующей эксплуатации. Про Формы технического обслуживания воздушных судов
Неразрушающий контроль как составная часть системы поддержания летной годности ВС опирается на:
— Разработчиков нормативно-технической документации (НТД) по неразрушающему контролю (разработчики и изготовители ВС, ГосНИИГА);
— Подразделения НК (лаборатории, группы, участки), организации ТОиР, выполняющие контроль авиационной техники средствами НК;
— Систему обучения и аттестации специалистов по неразрушающему контролю;
— Разработчиков и изготовителей средств неразрушающего контроля.
Во всех странах мира наибольшая востребованность НК проявляется в экстремальных ситуациях. Например, в случае авиакатастроф, вызванных дефектами конструкции воздушных судов.
Основные методы НК:
— Визуально-оптический;
— Вихретоковый;
— Магнитопорошковый;
— Ультразвуковой (акустический);
— Капиллярный;
— Рентгенографический.
В следующих частях расскажем о сути этих методов и применяемом оборудовании.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Экипаж дальнемагистрального Boeing 777-300ER Air France 🇫🇷 , направляющийся 2 ноября 2024 года из Парижа на Маврикий, вернулся в аэропорт вылета по причине... неисправности задатчика скорости на панели управления автопилотом.
ℹ️ Подробный разбор Mode Control Panel (на примере Boeing 737) опубликован на Boosty.
🛬 Борту F-GSQX 17.4 года. Air France остаётся его единственным эксплуатантом. Изначально пассажирский салон был выполнен в трехклассной компоновке: 14 мест в бизнес-классе, 32 кресла в премиальном экономическом и 422 сидения в экономе, однако с 2020 года премиум-класс был уменьшен на 4 места (до 28), а эконом увеличен на 8 (до 430). Для выполнения 11-ти часового рейса по маршруту LFPG-FIMP (Париж-Шарль-де-Голль — Аэропорт им. сэра Сивусагура Рамгулама) самолету Boeing 777-300ER потребуется около 90-95 тонн топлива (с учетом различных запасов). В тот день на борту находились всего 193 человека.
📣 И нет, пилоты – не операторы, не умеющие летать без автопилота... Даже такая незначительная неисправность может представлять из себя угрозу безопасности полетов. Приглашаем к обсуждению в комментариях любителей и профессионалов авиации с целью выявления всех возможных рисков в случае продолжения рейса.
#inside_crashes_and_incidents
✈️ Inside Avia
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Недавно в мире грузовых чартерных авиаперевозок произошло знаковое событие — запуск авиационного агрегатора - World Trans Aero
Спустя несколько недель мы решили узнать, что думают пользователи. Один из участников рынка поделился с нами своим опытом:
«Как брокер грузовых авиаперевозок, наша компания всегда работала с проверенными контрагентами, но, когда возникла новая потребность, решили попробовать использовать поисковую платформу worldtransaero.com.
После регистрации, которая заняла всего несколько минут быстро создали заявку, в ней указали маршрут, дату и информацию о грузе и отправили ее всем авиакомпаниям в системе одним кликом. Так как сроки у нас были сжаты, решили не ждать ответа и направили дополнительно экспресс – заявку компаниям, которых система подобрала для возможной перевозки этого груза.
В течении короткого времени мы получили 5 актуальных предложений напрямую от авиакомпании! В личном кабинете, еще есть некоторые дополнительные разделы, такие как “Empty Legs”, но мы ими не пользовались. Из минусов - интерфейс на английском языке! Хотя, для международной истории – это нормально!
Мы раньше не сталкивались с подобным решением в сфере бронирования грузовых чартеров, хотя оно явно напрашивалось. В общем, результат превзошел наши ожидания и конечно, с уверенностью можно сказать – будущее за ними! Если вы в грузовых авиаперевозках, обязательно попробуйте этот сервис!»
Спустя несколько недель мы решили узнать, что думают пользователи. Один из участников рынка поделился с нами своим опытом:
«Как брокер грузовых авиаперевозок, наша компания всегда работала с проверенными контрагентами, но, когда возникла новая потребность, решили попробовать использовать поисковую платформу worldtransaero.com.
После регистрации, которая заняла всего несколько минут быстро создали заявку, в ней указали маршрут, дату и информацию о грузе и отправили ее всем авиакомпаниям в системе одним кликом. Так как сроки у нас были сжаты, решили не ждать ответа и направили дополнительно экспресс – заявку компаниям, которых система подобрала для возможной перевозки этого груза.
В течении короткого времени мы получили 5 актуальных предложений напрямую от авиакомпании! В личном кабинете, еще есть некоторые дополнительные разделы, такие как “Empty Legs”, но мы ими не пользовались. Из минусов - интерфейс на английском языке! Хотя, для международной истории – это нормально!
Мы раньше не сталкивались с подобным решением в сфере бронирования грузовых чартеров, хотя оно явно напрашивалось. В общем, результат превзошел наши ожидания и конечно, с уверенностью можно сказать – будущее за ними! Если вы в грузовых авиаперевозках, обязательно попробуйте этот сервис!»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Авиаконцерн Airbus выпустил отчетное видео о первом Airbus A321XLR для испанской авиакомпании Iberia, которая является первым в мире эксплуатантом новейшей модификации самолета.
В коротком ролике показан процесс сборки, окраски и передачи самолета стартовому заказчику. Данный борт рассчитан на перевозку 182 пассажиров в двухклассной компоновке. Он оснащен двигателями CFM LEAP-1A.
Смогли бы вы провести более 7 часов полета в узкофюзеляжном самолете? 🤔
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Inside Avia
Юрий Слюсарь – с должности главы Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) занял позицию временно исполняющего обязанности губернатора Ростовской области;
Вадим Бадеха – с должности генерального директора АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» занял должность главы Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК);
Александр Грачёв – с должности главы «ОДК-Климов» назначен генеральным директором АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»;
Всеволод Елисеев – с должности генерального конструктора «ОДК-Климов» назначен главой «ОДК-Климов».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
🇷🇺 Юрий Слюсарь, с 2015 года занимающий должность главы Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), назначен временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области. Предварительно сообщается, что главой ОАК станет Вадим Бадеха, ныне возглавляющий…
10 ноября 1982 года состоялся первый полёт ударного вертолета Ми-28 🚁
Ми-28 был создан на вертолетном заводе имени Миля. Разрабатывался как боевой вертолет для поиска и уничтожения бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.
Генеральным конструктором был назначен Марк Вайнберг, а его главными помощниками стали Андрей Ермаков, Владимир Стекольников, Михаил Короткевич и Евгений Яблонский. В первом полете вертолет пилотировал летчик-испытатель Карапетян Г.Р., а штурманом был Цыганков В.В.
В 1987 году модернизированная версия вертолета получила наименование Ми-28А. Машина была продемонстрирована на авиасалоне Ле-Бурже в Париже и на выставке в Редхилл под Лондоном, где вызвала большой интерес у посетителей.
ℹ️ Экипаж Ми-28 состоит из двух человек, вертолет способен пролететь на расстояние до 450 км при крейсерской скорости 260 км/ч. Динамический потолок полета составляет 5600 метров. Вооружение состоит из встроенной стрелковой пушки, также есть точки подвеса снарядов, иные изделия ракетного типа. #inside_history
💛 Важнейшая модификация Ми-28Н «Ночной охотник» получила свое название за наличие оптико-электронной обзорно-прицельной станции.
Ми-28, произведенный в количестве более 100 единиц, продолжает оставаться важным элементом армейской авиации, демонстрируя свою эффективность и надежность в боевых условиях (первое боевое применение состоялось в Сирии в 2015 году).
Ми-28 был создан на вертолетном заводе имени Миля. Разрабатывался как боевой вертолет для поиска и уничтожения бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.
Генеральным конструктором был назначен Марк Вайнберг, а его главными помощниками стали Андрей Ермаков, Владимир Стекольников, Михаил Короткевич и Евгений Яблонский. В первом полете вертолет пилотировал летчик-испытатель Карапетян Г.Р., а штурманом был Цыганков В.В.
В 1987 году модернизированная версия вертолета получила наименование Ми-28А. Машина была продемонстрирована на авиасалоне Ле-Бурже в Париже и на выставке в Редхилл под Лондоном, где вызвала большой интерес у посетителей.
Ми-28, произведенный в количестве более 100 единиц, продолжает оставаться важным элементом армейской авиации, демонстрируя свою эффективность и надежность в боевых условиях (первое боевое применение состоялось в Сирии в 2015 году).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ранее по теме аэродинамике публиковался материал про крыло самолета: геометрические характеристики, профиль, крыло в плане и многое другое. По теме аэродинамики также можно почитать статьи, ранее опубликованные на Дзене (1-3) и в Телеграм-канале (4):
1. Кривые Жуковского, первый и второй режимы полета
2. Стреловидность крыла, волновой кризис, голландский шаг, концевой срыв
3. Воздушный винт
4. Динамика полета вертолета
На данный момент на Boosty более
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Просто об авиации✈️
Завершаем изучение модели SHEL, разбором взаимодействия L-L «человек - человек» ( на мой взгляд самое сложное взаимодействие)
Взаимодействие между людьми в рамках модели SHEL имеет решающее значение для успешного функционирования системы. Взаимодействие между людьми включает коммуникацию, сотрудничество, координацию действий и принятие решений.
При взаимодействии L-L в модели SHEL важно учитывать различия в ролях, задачах, навыках, опыте и предпочтениях каждого члена команды.
В авиатранспортной отрасли проблемы в коммуникациях могут возникать на различных уровнях взаимодействия в экипажах. Далее представим показатели и формы нарушения взаимодействия членов экипажа в особых ситуациях полета*.
❗️ *Особая ситуация – ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности полета.
Деятельностные
Состав и последовательность выполняемых действий:
-пропуск, невыполнение действия, бездействие;
-выполнение одного действия вместо другого;
-лишние действия;
-неточное и неправильное опознание вида особой ситуации;
-неточное, неправильное принятие решения;
-отсутствие взаимного контроля;
-отсутствие резервирования.
Временные характеристики:
-превышение допустимых значений обнаружения и опознания, принятия решения;
-завершения парирующих действий.
Согласованность действий:
-действия не согласованные с действиями других членов экипажа по составу, последовательности и точности;
-несанкционированные попытки выполнения действий за другого члена экипажа.
Распределение функциональных обязанностей:
-фактическое несоответствие распределению функциональных обязанностей, регламентированному, руководством летной эксплуатации.
Коммуникативные
Характеристика радиообмена:
-отсутствие сообщений, запаздывающие сообщения об опознании вида особой ситуации, принятом решении, выполненных действиях;
-неверное (поспешное) сообщение о виде особой ситуации и источнике отказа авиационной техники;
-неконкретность, неопределенность сообщения;
-неправильное восприятие сообщения;
-безадресность команд;
выдача взаимоисключающих команд;
-большое количество одинаковых запросов;
-большое количество одновременных выходов эфир двух и более членов экипажа с потерей информации;
-чрезмерно высокая плотность радиообмена.
Психологические
Стиль управления экипажем, особенности неформального лидерства и межличностное распределение ролевых функций:
-авторитарный стиль управления;
-самоустранение командира от управления;
-переход управляющей лидерской роли от командира к другим членам экипажа;
-фактическое отсутствие управления.
Психологическая совместимость:
-преднамеренное невыполнение команд;
-возникновение конфликтных ситуаций;
-взаимная неприязнь;
-неудовлетворенность совместной работой.
Особенности поведения членов экипажа:
-паника;
-ступорозное состояние;
-навязывание собственного неправильного решения.
Для ОВД и при ТО ВС недостатки в коммуникациях могут проявляться аналогично рассмотренным для экипажа ВС.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Взаимодействие между людьми в рамках модели SHEL имеет решающее значение для успешного функционирования системы. Взаимодействие между людьми включает коммуникацию, сотрудничество, координацию действий и принятие решений.
При взаимодействии L-L в модели SHEL важно учитывать различия в ролях, задачах, навыках, опыте и предпочтениях каждого члена команды.
В авиатранспортной отрасли проблемы в коммуникациях могут возникать на различных уровнях взаимодействия в экипажах. Далее представим показатели и формы нарушения взаимодействия членов экипажа в особых ситуациях полета*.
❗️ *Особая ситуация – ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности полета.
Деятельностные
Состав и последовательность выполняемых действий:
-пропуск, невыполнение действия, бездействие;
-выполнение одного действия вместо другого;
-лишние действия;
-неточное и неправильное опознание вида особой ситуации;
-неточное, неправильное принятие решения;
-отсутствие взаимного контроля;
-отсутствие резервирования.
Временные характеристики:
-превышение допустимых значений обнаружения и опознания, принятия решения;
-завершения парирующих действий.
Согласованность действий:
-действия не согласованные с действиями других членов экипажа по составу, последовательности и точности;
-несанкционированные попытки выполнения действий за другого члена экипажа.
Распределение функциональных обязанностей:
-фактическое несоответствие распределению функциональных обязанностей, регламентированному, руководством летной эксплуатации.
Коммуникативные
Характеристика радиообмена:
-отсутствие сообщений, запаздывающие сообщения об опознании вида особой ситуации, принятом решении, выполненных действиях;
-неверное (поспешное) сообщение о виде особой ситуации и источнике отказа авиационной техники;
-неконкретность, неопределенность сообщения;
-неправильное восприятие сообщения;
-безадресность команд;
выдача взаимоисключающих команд;
-большое количество одинаковых запросов;
-большое количество одновременных выходов эфир двух и более членов экипажа с потерей информации;
-чрезмерно высокая плотность радиообмена.
Психологические
Стиль управления экипажем, особенности неформального лидерства и межличностное распределение ролевых функций:
-авторитарный стиль управления;
-самоустранение командира от управления;
-переход управляющей лидерской роли от командира к другим членам экипажа;
-фактическое отсутствие управления.
Психологическая совместимость:
-преднамеренное невыполнение команд;
-возникновение конфликтных ситуаций;
-взаимная неприязнь;
-неудовлетворенность совместной работой.
Особенности поведения членов экипажа:
-паника;
-ступорозное состояние;
-навязывание собственного неправильного решения.
Для ОВД и при ТО ВС недостатки в коммуникациях могут проявляться аналогично рассмотренным для экипажа ВС.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
1. Пожары органов приземления
Горение стоек шасси и системы торможения.
2. Пожары внутри фюзеляжа
Один из самых опасных типов пожаров на ВС.
3. Пожары силовых установок
Тушим огненные сердца самолета.
4. Пожары разлитого топлива
Не пропустим ни капли!
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АвиаОбоз
Почему дело пропавшего захватчика самолета Д.Б.Купера до сих пор остается неразгаданной загадкой?
Dan Cooper - псевдоним не идентифицированного американского преступника, который 24 ноября 1971 года захватил самолет B727 авиакомпании Northwest Orient Airlines, следовавший из Портленда в Сиэтл. Получив выкуп в $200 тыс. выпустил пассажиров, заставил пилотов поднять самолёт в воздух, и выпрыгнул с парашютом примерно в 50 км от Портленда. Из-за журналистской ошибки угонщик стал известен как Д.Б.Купер.
Dan Cooper - псевдоним не идентифицированного американского преступника, который 24 ноября 1971 года захватил самолет B727 авиакомпании Northwest Orient Airlines, следовавший из Портленда в Сиэтл. Получив выкуп в $200 тыс. выпустил пассажиров, заставил пилотов поднять самолёт в воздух, и выпрыгнул с парашютом примерно в 50 км от Портленда. Из-за журналистской ошибки угонщик стал известен как Д.Б.Купер.
Два авиационных эксплуатанта страны лишись сертификатов, позволяющих им выполнять полеты.
Некогда крупнейший грузовой авиаперевозчик Air Bridge Cargo, столкнувшийся в 2022 году с санкционным давлением и более не летавший, подал заявление в Росавиацию на приостановление сертификата эксплуатанта, что и было выполнено. По истечении трех месяцев приостановления действия сертификат эксплуатанта подлежит аннулированию.
Генеральный директор компании "Вяткаавиа", занимающейся выполнением авиационных работ, чей вертолет не так давно попал в авиационное происшествие в Кировской области, в первый день выезда к эксплуатанту комиссии Росавиации написал заявление об аннулировании сертификата, что тоже было выполнено ведомством.
🛩 В статье на Дзен представлен краткий экскурс по сертификации коммерческих авиаперевозчиков. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 6, ИКАО DOC 8335, Воздушный кодекс РФ, ФАП-10, спецификаций EASA и FAA. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Некогда крупнейший грузовой авиаперевозчик Air Bridge Cargo, столкнувшийся в 2022 году с санкционным давлением и более не летавший, подал заявление в Росавиацию на приостановление сертификата эксплуатанта, что и было выполнено. По истечении трех месяцев приостановления действия сертификат эксплуатанта подлежит аннулированию.
Генеральный директор компании "Вяткаавиа", занимающейся выполнением авиационных работ, чей вертолет не так давно попал в авиационное происшествие в Кировской области, в первый день выезда к эксплуатанту комиссии Росавиации написал заявление об аннулировании сертификата, что тоже было выполнено ведомством.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM