Первый авиационный тренажёр Link Trainer

Межвоенный период (1918-1939) был временем значительного прогресса и изменений в области подготовки пилотов и гражданской авиации в целом. Технологические инновации в том числе оказали значительное влияние на подготовку пилотов. Одним из наиболее значительных достижений этого периода стал тренажер Link Trainer, разработанный Эдвином Линком в 1929 году. Link Trainer, также известный как «Blue box» и «Pilot Trainer», был первым полноценным авиационным симулятором, который широко использовался для тренировки пилотов.

Link Trainer представлял собой закрытую кабину, установленную на подвижной платформе, которая имитировала изменения положения самолёта по крену и тангажу. Внутри кабины находились все необходимые приборы и органы управления, что позволяло пилотам отрабатывать навыки управления самолетом в условиях, максимально приближенных к реальным. Основным назначением Link Trainer было его использование для обучения полётам по приборам. #inside_history

Link Trainer получил широкое распространение в 1930-х и 1940-х годах, особенно во время Второй мировой войны, когда он использовался для подготовки тысяч пилотов в США, Великобритании и других странах. Этот тренажер стал неотъемлемой частью системы подготовки пилотов, значительно повысив качество их подготовки и уровень готовности к выполнению сложных задач в различных погодных условиях.

📱 PRO авиасимуляторы
📱 Роль психологии в авиации и безопасности полётов
📱 Crew resource management. Управление ресурсами экипажа
📱 Положение дел в гражданской авиации. Идти в авиацию или не стоит?
📱 Обучение на пилота в России

13 октября 2024 года после взлета из аэропорта Олёкминск на самолете Ан-3 (RA-05884) произошел отказ двигателя. Экипаж принял решение о посадке в лесном массиве, однако в 1,5 км от аэропорта самолет столкнулся с деревьями и получил серьезные повреждения. На борту находились 3 члена экипажа и 2 пассажира, один из которых погиб.

#inside_crashes_and_incidents

📃 Сообщается, что в полетном задании был указан маршрут Олёкминск – Железногорск-Илимский – Усть-Кут, а сам полет выполнялся с целью геофизической съёмки местности по заявке золотодобывающей компании.

Данный борт (изначально это был Ан-2ТП) построили в 1969 году на польском авиационном заводе в городе Мелец. С 1969 по 2003 год он летал под бортовыми номерами СССР-35008 и RA-35008, меняя эксплуатантов: вначале в качестве "летающей парты" в Омском лётном училище гражданской авиации, позднее в Норильском объединенном авиационном отряде (там борт летал как транспортно-пассажирский или грузовой вариант), затем в "Енисейском Меридиане". В 2003 году борт переоборудовали в Ан-3Т и выдали новый бортовой номер: RA-05884. С 2003 года он последовательно летал в авиакомпаниях "Заполярье", "Агат" и "Борус". Крайний сертификат летной годности воздушному судну был выдан Красноярским МТУ Росавиации в 2022 году со сроком действия до июня 2025 года.

Модификация Ан-3Т имеет силовую установку, состоящую из из турбовинтового двигателя ТВД-20 с трёхлопастным тянущим реверсивным винтом АВ-17 диаметром 3,6 метра. Над созданием такой модификации задумались еще в 50-х годах прошлого века (к слову, первый полет базового Ан-2 состоялся в далеком 1947 году), позднее проводились различные разработки и испытания, однако первый серийный Ан-3Т был передан в эксплуатацию только в 2000 году. Спустя 9 лет серийное производство закрыли, было выпущено 25 самолетов.

✈️ Inside Avia

✈️ AZUR air запускает новое направление полётов – из Сочи в Коломбо (Шри-Ланка), а также делает круглогодичным направление Сочи – Шарм-эш-Шейх (Египет).

Рейсы в Коломбо с периодичностью 1 раз в 10 дней будут выполняться на дальнемагистральных самолетах типа Boeing 767, которых во флоте авиакомпании на сегодняшний день – 6️⃣ (из них 5 в активной эксплуатации).

💡 На перелёт дальностью ~3200 морских миль и продолжительностью ~6 часов 40 минут самолету (с учетом резервов) потребуется ~40 тонн топлива.

📱 Новый материал опубликован на Boosty: система управления безопасностью полетов (СУБП), а именно её информационно-аналитическая часть. Читать статью 👈

В данной статье представлен краткий экскурс по вопросу информационно-аналитического обеспечения СУБП. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 19, ИКАО DOC 9859 и 8335, Воздушный кодекс РФ, ФАП-289, ФАП-184, ФАП-147, ФАП-128, ФАП-10, ГОСТ. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья, состоящая из материалов, собранных в единую презентацию, направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.

🌐 В нашем канале уделяется достаточно много внимания вопросам безопасности полетов: начиная от публикаций о средствах объективного контроля, заканчивая детальными разборами авиационных инцидентов и происшествий. Некоторые материалы далее используются в учебных целях как в учреждениях высшего и среднего профессионального образования, так и на авиапредприятиях. #inside_crashes_and_incidents

✈️ Приобрести подписку на Boosty Inside Avia можно от 100 руб / месяц. Также действует специальное предложение: при заказе от двух ремувок из нашей коллекции – ДАРИМ подписку на месяц на Boosty.

Фото с обложки найдено на просторах Сети.

💺 Данное фото сделал пассажир Boeing 737-800 немецкой авиакомпании TUIfly 🇩🇪, прилетевший 7 октября 2024 года в Ираклион из Ганновера. Обратным рейсом борт D-ATUF вылетел по расписанию, а двумя днями после авиакомпания заявила, что ни одна из частей крыла поверхности взлетно-посадочной полосы не касалась.

📸 На просторах Сети эту фотографию называют редчайшим примером оптической иллюзии, а воздушное судно возрастом 18.6 лет продолжает эксплуатироваться. Самолет выполнен в одноклассной компоновке на 189 пассажиров.

💬 Что вы думаете об этом: было или нет?

❗️ Наши коллеги из “Авиационной Антресоли” пишут, что в ходе проводимой в авиакомпании Smartavia проверки Ространснадзор выявил ряд нарушений, имеющих влияние на безопасность полетов.

Авиаперевозчику дано время на анализ и устранение данных нарушений. Согласно авиационному законодательству РФ, Росавиация имеет право приостановить и/или аннулировать Сертификат Эксплуатанта, если авиаперевозчик перестанет соответствовать необходимым требованиям.

💬 Надо понимать, что если аналогичные проверки пройдут и в других авиакомпаниях, то ряд проблем может вскрыться и у более крупных игроков на рынке авиаперевозок. Идеалов и нулевых значений рисков, к сожалению, не бывает, однако отсутствие должного отдыха у лётного состава может стать предпосылкой к авиационному инциденту или авиационному происшествию.

❕Безопасность полетов всегда должна стоять на первом месте.

Причин масштабной проверки в Smartavia мы не знаем, однако «движение» может быть связано с августовским «ударом хвостом об ВПП» (tail strike) в Сочи.

📃 Цикл публикаций по безопасности полетов:

Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения);
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация);
Часть 3 (проактивный подход).

❗️Стоит напомнить, что согласно статье 20 Воздушного Кодекса РФ, авиация нашей страны делится на гражданскую, государственную и экспериментальную. Согласно статье 21 этого же документа, авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации.

🛩 В статье на Дзен представлен краткий экскурс по сертификации коммерческих авиаперевозчиков. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 6, ИКАО DOC 8335, Воздушный кодекс РФ, ФАП-10, спецификаций EASA и FAA. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.

✈️ Inside Avia

🇷🇺 Минтранс РФ на фоне некой нехватки самолетов рассматривает вопрос о возможности внутренних авиаперевозок по России силами иностранных перевозчиков дружественных стран.

ℹ️ Перелет, выполняемый из пункта А в пункт Б внутри одной страны на воздушном судне, принадлежащем авиакомпании другой страны, называется каботажной перевозкой. Отдельно можно ознакомиться с материалом про свободы воздуха.

Одной из стран, обсуждаемых в контексте данного вопроса, является Казахстан 🇰🇿

🟥 В середине июля, обозревая новости отечественной авиапромышленности, сообщалось, что вне зависимости от переноса сроков поставок самолетов, общее их количество, запланированное КПГА к 2030 году, не изменится. В августе планы стали меняться: подробнее в публикации.

Прочность аэродромного покрытия. Метод ACN/PCN

Согласно Пособию по проектированию аэродромных покрытий, как правило, проектирование выполняют на воздействие конкретных ВС или, как исключение, исходя из условий воздействия нормативных нагрузок.

По характеру сопротивления действию нагрузок от ВС аэродромные покрытия разделяются на два типа: жесткие и нежесткие.

☑️ Процесс конструирования включает в себя следующие этапы:

а) назначение типа конструкции аэродромного покрытия;
б) выбор материалов для устройства конструктивных слоев покрытия и размещение их в конструкции в такой последовательности, чтобы наилучшим образом проявились их распределяющая и деформативная способности, прочностные и теплофизические свойства;
в) установление требуемой толщины конструктивных слоев и площади сечения арматуры в железобетонных покрытиях. #inside_top

⚠️ Согласно Приложению 14, ACN и PCN определяются следующим образом:

ACN: число, выражающее относительное воздействие воздушного судна на искусственное покрытие для установленной стандартной прочности грунтового основания.
PCN: число, выражающее несущую способность покрытия для эксплуатации без ограничений.

По данному методу данные о прочности покрытия предоставляются в виде номинальной нагрузки от ВС, которую покрытие может принимать без ограничений. Если при отсутствии технических средств оценки администрация намерена использовать опыт эксплуатации воздушных судов, тогда, используя один из описанных ниже методов, следует вычислить значения ACN наиболее критического воздушного судна, перевести данное значение в эквивалентное PCN и опубликовать его в сборнике аэронавигационной информации в качестве номинальной нагрузки для данного покрытия. Представленное таким образом значение PCN обозначает, что воздушное судно может использовать данное покрытие с учетом ограничений давления пневматика, если значение его ACN равно данной величине или менее его.

Для облегчения использования этого метода изготовители воздушных судов опубликуют в описаниях характеристик своих воздушных судов значения ACN, вычисленные для двух различных масс (максимальной массы на перроне и репрезентативной массы пустого самолета), как на жестких, так и на нежестких покрытиях для четырех стандартных категорий прочности грунтового основания.

🔹 Метод ACN/PCN предполагает, что о каждом покрытии представляются следующие данные:

a) тип покрытия;
b) категория основания;
c) максимально допустимое давление в пневматике;
d) используемый метод оценки покрытия.

✍️ Согласно Приложению 6 Федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов", выделяются следующие особенности:

1. Если значения PCN менее значений ACN используются следующие критерии интенсивности движения воздушных судов с нагрузкой, превышающей расчетную: например, на жестких покрытиях (R) для ВС, имеющих соотношение 1 > PCN/ACN > 0,85 суммарная интенсивность ограничивается 10-ю самолето-вылетами в сутки.

2. В отдельных случаях для жестких аэродромных покрытий ограничения интенсивности полетов ВС с нагрузкой, превышающей расчетную, могут назначаться с использованием графической логарифмической зависимости допустимого среднегодового количества самолетов-вылетов данного типа ВС от соотношения PCN/ACN.

3. В случае невыполнения условий, изложенных в пункте 1 настоящих критериев, вносятся ограничения по массе ВС.

4. В отдельных случаях проводится оценка допустимых условий эксплуатации воздушного судна (в части его интенсивности движения и массы) методом прямого расчета его воздействия на покрытие в соответствии с законодательством Российской Федерации и с учетом приведенной интенсивности движения всего состава ВС в аэропорту.

ℹ️ Материал про разметку на ВПП

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

♻️ Последний выпущенный самолет Як-40 (сошел с конвейера 12 января 1981 года), ныне под регистрацией 87974 летает в СибНИА им. Чаплыгина — это один из крупнейших научно-исследовательских и испытательных центров авиационной и космической отраслей России.

❓ Вопрос знатокам: почему при проектировании данного самолета было решено расположить трап-рампу в хвосте?

💳 На Boosty опубликован материал с разбором кабины советского турбореактивного пассажирского самолета Як-40.