3 октября 2024 года при вылете из итальянского города Бриндизи на самолете Boeing 737-800 Ryanair произошло воспламенение правого двигателя, за которым последовали прерванный взлет и эвакуация пассажиров.

🔴 Это стало вторым инцидентом Ryanair за неделю: о первом с лопнувшими шинами писали тут.

ℹ️ Борт 9H-QCB совершил свой первый полет 8.6 лет назад, затем пополнил флот ирландского перевозчика Ryanair. С 2019 года он эксплуатируется в интересах созданного тогда дочернего предприятия Ryanair – Malta Air (не путать с Air Malta – мальтийской национальной авиакомпанией).

Сообщается, что на борту находились 184 человека (при компоновке Ryanair на 189 кресел), никто из которых не пострадал.

#inside_crashes_and_incidents

💬 Взлёт был прерван в начале разбега, то есть на относительно небольшой скорости. От самого начала разбега по ВПП и до достижения V1 (скорости принятия решения, до которой можно прервать взлёт и безопасно остановиться до конца взлётно-посадочной полосы) один из пилотов строго держит одну руку на РУД (рычагах управления двигателями). Это нужно, чтобы даже в самый последний момент успеть перевести работу двигателей в режим реверса и безопасно остановиться до конца полосы. После V1 пилот убирает руку с РУД – взлетать уже нужно по-любому, даже если что-то произойдёт (если нет обоснованной уверенности, что самолет полетит – возможны варианты).
⠀
Многие думают, что прервать разбег до скорости принятия решения (V1) можно только при отказе/пожаре двигателя. Это совсем не так, ведь ситуаций, требующих «дать по тормозам» – не мало.
⠀
Принято считать, что граница между прерванным взлетом на малой скорости (low speed RTO (rejected take-off)) и на большой скорости (high speed RTO) проходит на скорости 80-100 узлов, а чем ближе к скорости V1, тем больше рисков при прерывании разбега. Поэтому на высокой скорости делать это нужно только в случае серьёзных проблем/отказов на борту.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

❄️ Обледенение в ледяных кристаллах (Ice Crystal Icing)

🌨 Основной причиной обледенения является замерзание переохлажденных капель воды, сталкивающихся с поверхностью ВС при полете в облаках, осадках или тумане. И, так как это явление ухудшает лётно-технические характеристики ВС и даже может привести к авиационному происшествию, используются различные методы по избеганию обледенения ВС:

– самолёты подвергаются противообледенительной и антиобледенительной обработкам;
– на них устанавливаются противообледенительные системы;
– лётный экипаж по возможности обходит зоны обледенения.

Но иногда пилоты могут столкнуться с «неклассическим» типом обледенения при полёте выше слоя облачности – обледенением в ледяных кристаллах (High Level Ice Crystal Icing). Подобное явление чаще встречается в тропических широтах и происходит вблизи конвективной облачности (кучево-дождевые грозовые облака). В таких облаках выше уровня замерзания образуются малые по размеру кристаллы льда, которые распространяются по ветру за границы облачности. На большой высоте кристаллы льда могут присутствовать в течение некоторого времени даже после того, как облачность начала распадаться.

При классическом обледенении переохлаждённые капли воды налипают на поверхность ВС и ухудшают его лётно-технические характеристики.

⚠️ В случае же мелких ледяных кристаллов они просто отскакивают от металлической поверхности, но накапливаются во внутреннем контуре двигателя. Это может приводить к обледенению компрессора высокого давления, потере мощности, помпажу и остановке двигателя. При этом такие кристаллы обладают слабой отражающей способностью и не индицируются на метеолокаторе. #inside_top

🛑 Но существует ряд признаков, по которым можно определить ice crystal icing:

– близость к кучево-дождевой облачности с наковальней, пробивающей тропосферу;
– появление мелких капелек влаги на ветровых стеклах кабины пилотов - результат воздействия кристаллов льда;
– обнаружение метеолокатором участков сильного дождя ниже уровня замерзания;
– наблюдение огней Святого Эльма на ветровых стеклах;

👨‍✈️ Во избежание подобного явления пилоты должны следовать рекомендациям, которые могут быть прописаны в РЛЭ ВС с двигателями, подверженными ice crystal icing. Пилотам советуют не обходить грозовую «шапку» сверху (это ещё повышает вероятность попадания в сваливание), а выполнять облёт облачности с наветренной стороны и увеличить дистанцию до облака до 50 морских миль. В качестве предупредительной меры при полетах в тропиках в период начального снижения с эшелонов на больших высотах рекомендовано использовать режим тяги двигателя выше полетного малого газа для увеличения температуры внутри двигателя и уменьшения возможности накопления льда.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации