📸 На фото: турбореактивный двухконтурный двигатель НК-86, установленный на первом отечественном широкофюзеляжном самолете Ил-86. В различных модификациях самолет, выпускаемый серийно с 1979 по 1997 годы, вмещал до 450 пассажиров. Конкретно данная фотография сделана на самолете с бортовым номером RA-86926, который эксплуатировался с 1993 по 2009 годы, налетал свыше 20.000 часов (более 6500 циклов "взлет-посадка"), после чего был порезан на металлолом.

❗️ Двухконтурый означает, что воздух, поступающий в двигатель, разделяется на два потока: один проходит через внутренний контур, а второй, не нагреваясь, идет сразу в сопло двигателя через внешний контур. Здесь стоит вспомнить о понятии "степень двухконтурности", которое определяет соотношение объёмов газов в названных двух контурах. Сама двухконтурность позволяет создать дополнительную тягу (НК-86А выдавал более 13.000 кгс на взлете) и экономит топливо (сравнивая с современными воздушными судами, говорить об экономии, конечно, сложно: часовой расход на Ил-86 составляет около 10 тонн топлива, то есть примерно по 2,5 тонны на каждый из четырех двигателей).

Для полноты описания картинки обзора стоит упомянуть и красную заглушку на воздухозаборнике. Устанавливается такое приспособление при длительных стоянках самолета (на современных обычно выглядит как мягкий чехол) с целью предотвращения раскрутки турбины или вентилятора, попадания внутрь двигателя пыли, мусора, птиц и насекомых.

🔎 Про нестандартное применение реактивного двигателя читайте в нашей статье на Дзен: «Змей Горыныч» в авиации.

✈️ Inside Avia

❗️ Дополнение к публикации: просьба подсказать, как данный вопрос трактуется в вашей авиакомпании.

В каком случае на одном работающем двигателе из двух вы можете принять решение о продолжении полёта до аэродрома назначения, и каким документом это подкрепляется?

✈️ Почти 2 года назад авиакомпания AZUR air запустила единственный в стране тренажер Boeing 757/767, на открытии которого мы были.

✅ Теперь, помимо работы с действующим летным составом, AZUR air приступила к обучению выпускников летных училищ, о чем сообщается в Телеграм-канале пресс-службы авиаперевозчика.

Желаем успехов и много карьерных взлетов! 🤝

🧪👨‍🔬Кислородные маски. Химическая реакция

Ранее у нас выходил большой материал о гипоксии, написанный в соавторстве с врачом, где затрагивались аспекты разгерметизации самолета и кислородных масок.

⁉️Давайте разберемся в самой «химии» 🤓

Кислородные маски в самолётах предназначены для обеспечения пассажиров и экипажа кислородом в случае аварийной ситуации. Они автоматически высвобождаются из специальных отсеков, расположенных над сиденьями, в кабине пилотов и в туалетных комнатах. Произойти это в первую очередь может, когда давление внутри самолёта падает ниже определённого уровня. #inside_top

Чаще всего маски в самолётах работают на основе химической реакции. Специальные химические вещества: барий, хлорат натрия и хлорат калия при смешивании создают кислород как побочный продукт. Этот процесс позволяет избежать необходимости иметь на борту тяжёлые кислородные баллоны, что существенно облегчает конструкцию.

Несмотря на то, что кислород образуется в результате химической реакции, он абсолютно безопасен для дыхания человека.

Тем не менее, химическая реакция может вызывать запах гари, который является нормальным явлением и не должен развивать панику.

Запас кислорода для пассажиров рассчитан на 12-15 минут. У экипажа имеются независимые баллоны с большим запасом по времени, что даёт возможность пилотам предпринять необходимые действия для стабилизации ситуации: снизить самолёт до безопасной высоты, где маски уже не понадобятся.

❗Важно помнить, что в случае возникновения аварийной ситуации, связанной с падением давления в салоне, необходимо немедленно надеть кислородную маску. Сначала следует надеть маску на себя, а затем помочь окружающим.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

📱 Цикл постов на тему авиационного хэндлинга завершен на Boosty!

В трех частях мы разобрали понятие "хэндлинг", формы взаимодействия между аэропортом, авиакомпанией и пассажирами; поговорили про систему менеджмента качества и стандарт ISAGO; рассмотрели Соглашение о наземном обслуживании, хэндлинговые операции и крупнейшие мировые компании, ими занимающиеся; обсудили дополнительные соглашения по отдельным видам обслуживания: аэронавигационное, метеорологическое и иные.

👉 Часть 1
👉 Часть 2
👉 Часть 3

⚡️ До 17 сентября включительно вы можете приобрести подписку уровня First Officer всего за 1️⃣0️⃣0️⃣ рублей / месяц (скидка составляет 50%). Данный уровень подписки предоставляет доступ ко всем публикациям на Boosty Inside Avia, а их уже более ста.

🥸 Средства объективного контроля. Часть 1. FDR и CVR

⚠️ Безопасность полетов, экономичность и повышение надежности работы авиационной техники в полете в значительной степени зависят от того, насколько широко внедрены и эффективно используются в эксплуатации методы и средства объективного контроля (СОК), методы технической диагностики для определения режимов полета, оценки работоспособности авиационной техники и выходов за установленные эксплуатационные ограничения.

✅ Объективный контроль — это комплекс мероприятий по сбору, обработке и анализу инструментально-регистрируемой информации о работоспособности авиационной техники и наземных средств обеспечения полетов.

Использование бортовых СОК позволяет объективно оценить состояние авиадвигателей, бортового оборудования, действия в полёте лётного состава, полноту и качество выполнения полётного задания.

Существует 2 основных вида СОК:

1️⃣ Бортовые устройства регистрации (БУР), они же — параметрические самописцы (FDR - Flight Data Recorder);
2️⃣ Бортовые магнитофоны или речевые самописцы (CVR - Cockpit Voice Recorder).

БУР предназначены для регистрации, накопления и сохранения полетной информации об условиях полета, о техническом состоянии и качестве функционирования в полете ВС.

Речевой самописец сохраняет помимо переговоров экипажей и диспетчеров также окружающие звуки (всего 4 канала, продолжительность записи — последние 2 часа).

ℹ️ При этом БУР также подразделяются на аварийные и эксплуатационные самописцы.

Аварийные самописцы фиксируют далеко не все параметры полета (на данный момент около 90), а только те из них, которые могут пригодиться при расследовании инцидентов и происшествий.

🟠 Обычно их делают в форме шара для противостояния ударным перегрузкам и красят в красный или оранжевый цвет для облегчения поисков. Герметичный корпус делается из титана или высокопрочной стали, внутри находится мощный слой теплоизоляции и демпфирующих материалов. #inside_top

📄 Существует специальный стандарт FAA TSO C123a/C124a, которому соответствуют современные самописцы. Данные должны оставаться сохранными:

💥 при перегрузках до 3400G в течение 6,5 мс (падение с любой высоты);
🔥 при полном охвате огнем в течение 30 минут;
🌊 при нахождении на глубине 6 км в течение месяца.

🔎 Подробнее про параметрические и речевые самописцы читайте в материале нашего партнерского канала "Просто об авиации".

Эксплуатационные самописцы фиксируют полные данные (около 2000 параметров) происходящего на борту. Они используются для анализа действий пилотов, ремонта и обслуживания ВС и не имеют дополнительной защиты на случай катастрофы.

👉 В следующей части данного цикла подробнее рассмотрим классификацию бортовых самописцев (аналоговые, дискретные и другие).

Фотоматериал в публикации взят из предварительного отчета МАК по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом RRJ-95, которое произошло 12 июля 2024 года в Коломенском районе Московской области. Отчет опубликован в открытом доступе в сети Интернет. Данные графики составлялись расследователями по результатам расшифровок самописцев.

📃 Цикл публикаций по безопасности полетов:

Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения)
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация)
Часть 3 (проактивный подход)

📱 Роль психологии в авиации и безопасности полётов
📱 Crew resource management. Управление ресурсами экипажа

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

19 октября 2022 года в ходе выполнения рейса авиакомпании KLM Cityhopper (дочерний авиаперевозчик KLM на ближнемагистральных направлениях) из Дублина в Амстердам второй пилот сообщил о своем плохом самочувствии.

🛬 Рейс осуществлялся на самолёте Embraer ERJ-175 (PH-EXI), выполненном в одноклассной компоновке салона на 88 пассажиров. Фактически на борту находились 37 пассажиров и 4 члена экипажа (2 пилота и 2 бортпроводника).

Через три минуты после вылета, пересекая эшелон 100 в наборе высоты, второй пилот, являющийся пилотирующим, сообщил командиру воздушного судна о неважном самочувствии. Тот, в свою очередь, взял управление самолётом и вызвал в кабину бортпроводника, который отодвинул кресло второго пилота от органов управления (педали, штурвал), зафиксировав его самого в кресле ремнями безопасности, чтобы избежать непроизвольного воздействия на процесс пилотирования. Кроме того, второму пилоту дали подышать через кислородную маску. Объявив сигнал бедствия MAYDAY и запросив скорую помощь, командир воздушного судна приступает к выполнению возврата на аэродром вылета. На высоте около 100 футов над землей в левую половину носовой части фюзеляжа «прилетают» птицы, но КВС выполняет успешную посадку и заруливает на стоянку.

#inside_crashes_and_incidents

🚑 Врачи скорой помощи, осмотрев второго пилота, определили низкое артериальное давление, вероятное длительное голодание и жажду, которые вместе с ростом «высоты кабины» (cabin altitude) на взлете стали причиной плохого самочувствия и невозможностью выполнять свои должностные обязанности.

📃 Возраст второго пилота – 35 лет, общий налет более 6000 часов, из которых 3430 часов на данном типе ВС. За крайние 28 суток до инцидента он налетал 50 часов, а за последние сутки – 1,5 часа.

📑 6 июня 2023 года лётный экипаж Boeing 717 National Jet Systems почувствовал резкий запах вещества, похожего на хлорку. Командир передал управление второму пилоту из-за плохого самочувствия

📑 В кабине Boeing 737 сработала сигнализация отказа автоматического режима работы системы герметизации, а оба пилота не обладали должными навыками по взаимодействию с ней в ручном режиме

ℹ️ Подробнее про механизмы развития и опасность гипоксии читайте на Дзене.

📱 На Boosty доступны материалы про панели герметизации, отбора воздуха и кондиционирования на примере Boeing 737 и про бытовое аварийно-спасательное оборудование на борту воздушного судна.

💺AZUR air перевезла миллионного пассажира в Самаре

Авиакомпания AZUR air перевезла 1 млн пассажиров через Международный аэропорт Курумоч. Юбилейный пассажир совершил полет на рейсе ZF-1023 из Самары в турецкую Анталью в воскресенье, 22 сентября.

AZUR air начала летать из Самары в декабре 2014 года. С тех пор было совершено более 2 тысяч рейсов. 🛫

Самым популярным направлением у самарцев почти за 10 лет полетов AZUR air стала Анталья, куда было выполнено около тысячи рейсов. Кроме того, в топ-3 самых популярных направлений вошли турецкий Даламан – 150 рейсов, и Хургада – 100 рейсов.

В летнем расписании 2024 AZUR air выполняет рейсы из Самары в Анталью, Хургаду и Шарм-эль-Шейх.

На сегодняшний день аэропорт Курумоч – крупнейший аэропорт Поволжья с пассажиропотоком около 300 тысяч человек в месяц. Для AZUR air аэропорт Самары – один из ключевых аэропортов маршрутной сети. Ежемесячно авиакомпания выполняет в аэропорту Самары более 20 рейсов, и для обеспечения программы полетов в Курумоче функционирует собственная линейная станция технического обслуживания воздушных судов авиакомпании.

Средства объективного контроля. Часть 2. Классификация бортовых самописцев

В предыдущем материале была рассмотрена классификация бортовых устройств регистрации (БУР) по назначению – аварийные и эксплуатационные. К этой категории также добавляются специальные (испытательные) БУР, которые предназначены для регистрации большого объёма полетной информации при испытательных полётах. В дополнение к обычным эксплуатационным параметрам они могут регистрировать такие параметры, как прогиб крыла, скорость отклонения органов управления и другие. #inside_top

✅ Кроме разделения по назначению БУР классифицируются по следующим принципам:

🔴 По форме записи:

1) Дискретные предполагают регистрацию параметров полета не непрерывно, а через определенные равные промежутки времени;
2) Аналоговые (непрерывные) позволяют регистрировать процессы изменения всех параметров полета непрерывно.

🔴 По принципу записи полетной информации:

1) Механические – принцип записи основан на перемещение острия пишущего элемента по поверхности носителя информации, в качестве которого может быть использована бумажная лента со спецпокрытием, фотопленка или лента из металлической фольги.

⛔️ К основным недостаткам такого принципа записи следует отнести невозможность регистрации большого числа параметров, низкую точность записи из-за большого трения острия пера о бумагу, невозможность регистрации высокочастотных параметров и большую массу устройства (практически не применяются в настоящее время).

2) Светолучевые (оптические) – принцип записи параметров полета является более совершенным, позволяющим на основе светолучевых осциллографов получить существенные преимущества перед механическим принципом. В качестве носителя информации обычно используют фотопленку или фотобумагу. Может регистрировать от 10 до 40 параметров в зависимости от ширины ленты носителя информации.

⛔️ Оптические БУР обладают следующими недостатками: невозможность машинной обработки записей полетной информации, относительно малое число регистрируемых параметров, а также большая вероятность потери записанной информации в аварийной ситуации вследствие непреднамеренной засветки фотопленки, действия на нее высокотемпературных полей при пожарах, воды и агрессивных жидкостей (масло, бензин, керосин).

3) Магнитные – принцип записи основан на преобразовании различных по своей физической сущности параметров в электрические сигналы и записи их на ферромагнитную ленту или проволоку.

👍 В таких БУР запись параметров ведется на основе модуляции электрических сигналов в дискретной форме ➡️ возможно преобразование электрического сигнала в двоичное число. Это позволяет осуществлять быструю машинную обработку полётных данных.

4) Твердотельные (электронные) – принцип записи подобен магнитному, но использует для записи микросхемы Flash-памяти (твердотельное запоминающее устройство).

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации