Сегодня на аэродроме Солдатская Ташла выполняющий учебно-тренировочный полет Diamond DA40 "потерял" колесо передней стойки шасси.
Сообщается, что пилоты отрабатывали упражнение "конвейер" (посадка самолёта с последующим взлётом без остановки), когда после отрыва обнаружилось, что переднее колесо осталось на земле. После выработки топлива, которая заняла около двух часов, экипаж в составе пилота-инструктора и курсанта УИ ГА выполнил успешную посадку. На кадрах видно, что нос самолет удерживали в поднятом состоянии максимально долго, а затем плавно опустили его, заглушив двигатель. Важный опыт ― и лётный, и психологический ― для курсанта!
#inside_crashes_and_incidents
✏️ Это лето стало "ударным" для двух учебных заведений, осуществляющих подготовку пилотов: СПбГУ ГА и УИ ГА.
Смерч, прошедший над аэропортом Бегишево, уничтожил 4 самолета Diamond DA42, на которых проходят лётную практику студенты Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации. Один из немногих оставшихся в состоянии летной годности DA42 (RA-01723) дважды садился "на брюхо" в Бегишево: первый раз в 2022 году, второй – в июне этого года. В УИ ГА за лето произошло три выкатывания DA40 (однодвигательный): одно на аэродроме Солдатская Ташла после "козления" и два в Баратаевке (одно после отказа двигателя и посадки с обратным курсом, второе при пробеге после посадки).
📱 Подробно про подготовку пилотов мы писали в статье на Boosty, также там выходил детальный разбор кабины пилотов Diamond DA40.
ℹ️ На аэродроме Солдатская Ташла, находящемся в 33 км южнее центра города Ульяновск, базируется летный отряд Ульяновского института гражданской авиации. Обслуживание воздушного движения в районе данного аэродрома осуществляет диспетчерский персонал службы движения Ульяновского Центра ОВД филиала «Аэронавигация Центральной Волги» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» с контрольно-диспетчерского пункта (КДП) аэродрома Солдатская Ташла. Обслуживание воздушного движения в пилотажных зонах, зоне полетов по приборам осуществляют диспетчеры ДПК (ДПСП), ДПП, МДП АД Ульяновск (Баратаевка), а также диспетчер КДП аэродрома Солдатская Ташла в границах своих зон ответственности. Обслуживание воздушного движения полетов ВС ФГБОУ ВО УИ ГА на учебно-тренировочных маршрутах осуществляет диспетчерский персонал МДП Ульяновского Центра ОВД.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Сообщается, что пилоты отрабатывали упражнение "конвейер" (посадка самолёта с последующим взлётом без остановки), когда после отрыва обнаружилось, что переднее колесо осталось на земле. После выработки топлива, которая заняла около двух часов, экипаж в составе пилота-инструктора и курсанта УИ ГА выполнил успешную посадку. На кадрах видно, что нос самолет удерживали в поднятом состоянии максимально долго, а затем плавно опустили его, заглушив двигатель. Важный опыт ― и лётный, и психологический ― для курсанта!
#inside_crashes_and_incidents
Смерч, прошедший над аэропортом Бегишево, уничтожил 4 самолета Diamond DA42, на которых проходят лётную практику студенты Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации. Один из немногих оставшихся в состоянии летной годности DA42 (RA-01723) дважды садился "на брюхо" в Бегишево: первый раз в 2022 году, второй – в июне этого года. В УИ ГА за лето произошло три выкатывания DA40 (однодвигательный): одно на аэродроме Солдатская Ташла после "козления" и два в Баратаевке (одно после отказа двигателя и посадки с обратным курсом, второе при пробеге после посадки).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Несколько часов аэродром был закрыт для приема и выпуска воздушных судов. Прибывающие самолеты из Алматы, Семея, Усть-Каменогорска, Дубая и других городов ушли на запасные аэродромы (Алмата и Караганда), либо были задержаны еще при вылете. Сейчас аэропорт Астаны работает в штатном режиме. #inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
22 года со дня катастрофы Ми-26 в Чечне.
19 августа 2002 года надолго остался в памяти как один из самых трагичных дней в истории нашей армейской авиации: у базы в Ханкале (упразднённый поселок в Грозненском районе Чечни) был сбит крупнейший российский военный вертолет – Ми-26.
Машина направлялась из Моздока в Ханкалу, на борту находились 142 пассажира и 5 членов экипажа (при разрешенных: до 82 десантников или 60 носилок с ранеными и тремя местами для сопровождающих медработников). Это было связано с плохими погодными условиями, которые задержались на длительное время, в связи с чем большое количество военных застряло в Моздоке.
Летевший по маршруту на высоте 200 метров Ми-26 был подбит из переносного зенитного ракетного комплекса "Игла". Попадание произошло в один из двух турбовальных двигателей Д-136, были пробиты топливные баки. #inside_crashes_and_incidents
Экипаж приземлился на заградительное минное поле, защищавшее Ханкалу. Это и послужило фатальным стечением обстоятельств. Мины вокруг сдетонировали: взорвались топливные баки вертолета. Все, кто пытались отбежать или вытащить раненных, подрывались на поле. Когда саперы проложили путь к подбитому вертолету, тушить уже было нечего...
Погибло 127 человек, среди которых были офицеры, контрактники и срочники. Выжили 20 человек.
Расследование установило вину Шамиля Басаева и группы боевиков: Доку Джантемирова, Султана Мациева, Шамсутдина Салаватова и Висхана Хабибулаева. Российским силовикам при поддержке чеченских правоохранителей в 2002-2008 годах удалось найти всех участников теракта.
19 августа 2002 года надолго остался в памяти как один из самых трагичных дней в истории нашей армейской авиации: у базы в Ханкале (упразднённый поселок в Грозненском районе Чечни) был сбит крупнейший российский военный вертолет – Ми-26.
Машина направлялась из Моздока в Ханкалу, на борту находились 142 пассажира и 5 членов экипажа (при разрешенных: до 82 десантников или 60 носилок с ранеными и тремя местами для сопровождающих медработников). Это было связано с плохими погодными условиями, которые задержались на длительное время, в связи с чем большое количество военных застряло в Моздоке.
Летевший по маршруту на высоте 200 метров Ми-26 был подбит из переносного зенитного ракетного комплекса "Игла". Попадание произошло в один из двух турбовальных двигателей Д-136, были пробиты топливные баки. #inside_crashes_and_incidents
Экипаж приземлился на заградительное минное поле, защищавшее Ханкалу. Это и послужило фатальным стечением обстоятельств. Мины вокруг сдетонировали: взорвались топливные баки вертолета. Все, кто пытались отбежать или вытащить раненных, подрывались на поле. Когда саперы проложили путь к подбитому вертолету, тушить уже было нечего...
Погибло 127 человек, среди которых были офицеры, контрактники и срочники. Выжили 20 человек.
Расследование установило вину Шамиля Басаева и группы боевиков: Доку Джантемирова, Султана Мациева, Шамсутдина Салаватова и Висхана Хабибулаева. Российским силовикам при поддержке чеченских правоохранителей в 2002-2008 годах удалось найти всех участников теракта.
По некоторым данным (уточняется), это борт RA-73089, прилетевший из Антальи. На кадрах видно уход на второй круг. Сейчас RA-73089 уже выполняет рейс из Грозного в Стамбул. #inside_crashes_and_incidents
Ранее мы подробно разбирали ситуацию в Тегеране: там самолет ошибочно приземлился на закрытую ВПП и смог остановиться до места проведения строительных работ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ранее мы писали, что проведя повторное расследование причин этой посадки, комиссия указала, что вина – не только на двух пилотах, оказавшихся в тот день в кабине. Выявлены комплексные проблемы в обеспечении безопасности полетов, организации летно-методической работы в авиакомпании и профессиональной подготовке членов летных экипажей.
Иными словами: если пилоты не имеют достаточных знаний по системам самолёта, затрудняются с расчетом топлива и принятием решения, а также испытывают сложности при рабочем взаимодействии между собой – это вина тех, кто их готовил, проверял и подписывал допуски.
#inside_crashes_and_incidents
Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Тренажер МЧС в Ногинске на базе Ту-134А-3
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
14 июня 2024 года Boeing 737-800 индонезийской авиакомпании Batik Air, прибывая из Денпасара в Канберру, оказался ниже минимальной безопасной высоты...
ℹ️ Возраст борта PK-LDK (фото №1) на сегодняшний день составляет 8,9 лет. Его первым эксплуатантом значился малазийский лоукостер 🇲🇾 Malindo Air, в апреле 2020 года самолет перешел в Batik Air 🇮🇩. Он выполнен в двухклассной конфигурации салона, позволяющей разместить 12 человек в классе бизнес и 150 человек в экономическом классе обслуживания.
В рассматриваемом полете пилотирующим был командир воздушного судна, контролирующим – второй пилот. Кроме того, сзади в кабине на откидном кресле находился еще один капитан – он выполнял функцию сменного и в пилотировании не участвовал.
В процессе начального снижения в Канберру экипажу было разрешено следовать прямо на точку AVBEG и затем к аэродрому, но пилоты самостоятельно выбрали в бортовом компьютере стандартный маршрут прибытия (STAR) AVBEG 5A (фото №4), не получая таких указаний от службы управления воздушным движением. Над маршрутной точкой AVBEG самолет приступил к выполнению STAR. Диспетчер Мельбурн-Центр сообщил экипажу о близости зоны ограничений для полетов, выдав команду сохранять высоту 10.000 футов, что и было выполнено. После пролета зоны ограничений пилоты понимают, что находятся на 1300 футов выше профиля снижения, поэтому решают выполнить зону ожидания над точкой MOMBI. Командир устанавливает на задатчике высоты, расположенном на панели управления автопилотом, значение 5400 футов (это высота, на которой в дальнейшем требуется пройти точку IAF – initial approach fix – для захвата луча курсо-глиссадной системы, фото №3), однако минимальная безопасная высота в зоне ожидания составляет 5600 футов. Продолжив развороты, командир установил высоту 4700 футов. Минимальная высота по радиовысотомеру в ходе такого снижения составила 924 фута (фото №2).
❗️ Одной из причин снижения под минимальную безопасную высоту (и позднего распознания ситуации диспетчерами) стал факт нахождения самолета в неконтролируемом воздушном пространстве (CTAF – common traffic advisory frequency подразумевает только полетно-информационные сообщения, например, в виде информирования других самолетов по близости о своих намерениях). Batik Air, помимо проведения дополнительной подготовки членов летных экипажей, скорректировала расписание данного рейса, чтобы самолет прилетал в Канберру в часы работы диспетчеров Вышки и Подхода (в тот день самолет вошел в зону до заступления данных диспетчеров на свои смены, поэтому и находился на частоте CTAF).
📱 Два самолета оказались ниже минимальной безопасной высоты в городе Кэрнс
📱 Детальный разбор Mode Control Panel Boeing 737 доступен на Boosty.
📱 Стандартные маршруты прибытия: как читать схемы?
📱 Fokker 100, выполняя заход на посадку, снизился ниже заданной пилотами высоты 3800 футов
«Бутерброды» (один борт взлетает, а другой уходит на второй круг):
📍Остин, 2023 год
📍Сидней, 2019 год
📍Миннеаполис, 2023 год
Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
В рассматриваемом полете пилотирующим был командир воздушного судна, контролирующим – второй пилот. Кроме того, сзади в кабине на откидном кресле находился еще один капитан – он выполнял функцию сменного и в пилотировании не участвовал.
В процессе начального снижения в Канберру экипажу было разрешено следовать прямо на точку AVBEG и затем к аэродрому, но пилоты самостоятельно выбрали в бортовом компьютере стандартный маршрут прибытия (STAR) AVBEG 5A (фото №4), не получая таких указаний от службы управления воздушным движением. Над маршрутной точкой AVBEG самолет приступил к выполнению STAR. Диспетчер Мельбурн-Центр сообщил экипажу о близости зоны ограничений для полетов, выдав команду сохранять высоту 10.000 футов, что и было выполнено. После пролета зоны ограничений пилоты понимают, что находятся на 1300 футов выше профиля снижения, поэтому решают выполнить зону ожидания над точкой MOMBI. Командир устанавливает на задатчике высоты, расположенном на панели управления автопилотом, значение 5400 футов (это высота, на которой в дальнейшем требуется пройти точку IAF – initial approach fix – для захвата луча курсо-глиссадной системы, фото №3), однако минимальная безопасная высота в зоне ожидания составляет 5600 футов. Продолжив развороты, командир установил высоту 4700 футов. Минимальная высота по радиовысотомеру в ходе такого снижения составила 924 фута (фото №2).
«Бутерброды» (один борт взлетает, а другой уходит на второй круг):
📍Остин, 2023 год
📍Сидней, 2019 год
📍Миннеаполис, 2023 год
Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
19 октября 2022 года в ходе выполнения рейса авиакомпании KLM Cityhopper (дочерний авиаперевозчик KLM на ближнемагистральных направлениях) из Дублина в Амстердам второй пилот сообщил о своем плохом самочувствии.
🛬 Рейс осуществлялся на самолёте Embraer ERJ-175 (PH-EXI), выполненном в одноклассной компоновке салона на 88 пассажиров. Фактически на борту находились 37 пассажиров и 4 члена экипажа (2 пилота и 2 бортпроводника).
Через три минуты после вылета, пересекая эшелон 100 в наборе высоты, второй пилот, являющийся пилотирующим, сообщил командиру воздушного судна о неважном самочувствии. Тот, в свою очередь, взял управление самолётом и вызвал в кабину бортпроводника, который отодвинул кресло второго пилота от органов управления (педали, штурвал), зафиксировав его самого в кресле ремнями безопасности, чтобы избежать непроизвольного воздействия на процесс пилотирования. Кроме того, второму пилоту дали подышать через кислородную маску. Объявив сигнал бедствия MAYDAY и запросив скорую помощь, командир воздушного судна приступает к выполнению возврата на аэродром вылета. На высоте около 100 футов над землей в левую половину носовой части фюзеляжа «прилетают» птицы, но КВС выполняет успешную посадку и заруливает на стоянку.
#inside_crashes_and_incidents
🚑 Врачи скорой помощи, осмотрев второго пилота, определили низкое артериальное давление, вероятное длительное голодание и жажду, которые вместе с ростом «высоты кабины» (cabin altitude) на взлете стали причиной плохого самочувствия и невозможностью выполнять свои должностные обязанности.
📃 Возраст второго пилота – 35 лет, общий налет более 6000 часов, из которых 3430 часов на данном типе ВС. За крайние 28 суток до инцидента он налетал 50 часов, а за последние сутки – 1,5 часа.
📑 6 июня 2023 года лётный экипаж Boeing 717 National Jet Systems почувствовал резкий запах вещества, похожего на хлорку. Командир передал управление второму пилоту из-за плохого самочувствия
📑 В кабине Boeing 737 сработала сигнализация отказа автоматического режима работы системы герметизации, а оба пилота не обладали должными навыками по взаимодействию с ней в ручном режиме
ℹ️ Подробнее про механизмы развития и опасность гипоксии читайте на Дзене.
📱 На Boosty доступны материалы про панели герметизации, отбора воздуха и кондиционирования на примере Boeing 737 и про бытовое аварийно-спасательное оборудование на борту воздушного судна.
Через три минуты после вылета, пересекая эшелон 100 в наборе высоты, второй пилот, являющийся пилотирующим, сообщил командиру воздушного судна о неважном самочувствии. Тот, в свою очередь, взял управление самолётом и вызвал в кабину бортпроводника, который отодвинул кресло второго пилота от органов управления (педали, штурвал), зафиксировав его самого в кресле ремнями безопасности, чтобы избежать непроизвольного воздействия на процесс пилотирования. Кроме того, второму пилоту дали подышать через кислородную маску. Объявив сигнал бедствия MAYDAY и запросив скорую помощь, командир воздушного судна приступает к выполнению возврата на аэродром вылета. На высоте около 100 футов над землей в левую половину носовой части фюзеляжа «прилетают» птицы, но КВС выполняет успешную посадку и заруливает на стоянку.
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM