26 марта на задержанном рейсе «Аэрофлота» из Бангкока в Красноярск стало плохо пассажиру, который позже скончается в тайской больнице. Авиакомпания завершила внутреннее расследование.

Согласно результатам, 294 пассажира провели 1 час 58 минут на борту ВС при температуре воздуха 30°С. Произошло это по стечению ряда факторов: а) запустить ВСУ не представилось возможным из-за работ с двигателями; б) наземный кондиционер не справился с задачей из-за своей малой производительности; в) аэропорт не предоставил автобусы для высадки пассажиров из-за перегруженности.

Юридически, приобретая авиабилет, ответственность за пассажиров несет авиаперевозчик, но за успешным выполнением рейса стоят и контрагенты. Авиакомпания не может выпустить пассажиров из самолета самостоятельно, для этого требуются ресурсы аэропорта, часто ограниченные.

📑 Что делать, если человеку стало плохо на борту? Наш материал, написанный в соавторстве с врачом.

На борту есть индивидуальный кондиционер, располагающийся в PSU (passenger service unit) над блоком кресел (фото №1): красный шланг подаёт к нему воздух. Есть и глобальная система кондиционирования, панель управления которой расположена в кабине пилотов. На фото №2: верхним селектором выбирается сенсор, улавливающий температуру воздуха и отображающий ее затем на приборе со стрелкой слева. Можно узнать температуру в паках, в передней и задней частях пассажирского салона, в кокпите. SUPPLY DUCT – сенсор, который находится непосредственно в канале подачи воздуха. Селекторы CONT CAB (control cabin), FWD (forward) CAB и AFT (хвостовая) CAB нужны для задачи температуры в нужной зоне. AUTO устанавливает +23°C, можно уменьшать или прибавлять температуру вручную. TRIM AIR – система подмешивания горячего воздуха.

На фото №3: L PACK / R PACK – тумблеры выбора паков для подачи воздуха,а под ними (по линии вниз) – тумблеры выбора двигателей для отбора воздуха (1 – левый, 2 – правый), между ними – тумблер для отбора воздуха от ВСУ (APU).

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

☢️ 26 апреля 1986 года произошла одна из самых страшных катастроф в истории человечества – взрыв на Чернобыльской АЭС.

В ликвидации принимало участие более полумиллиона человек. Еще у сотен тысяч человек жизнь кардинально поменялась. Но эти цифры могли быть больше, если бы не самоотверженная работа ликвидаторов, включая авиацию.

⚡️ Именно вертолеты вызвали первыми на место взрыва. Многие были не в курсе происходящего и в итоге получили большие дозы радиации. С воздуха были получены первые фотографии и дозиметрические данные.

Вертолеты участвовали в «тушении» пожара реактора и дезактивации прилегающей территории от радиоактивной пыли. Также участие в дезактивации принимал бомбардировщик Ту-16 «Циклон-Н». Это переделанный в полугражданский самолет, который вместо вооружения нес метеооборудование, патроны с йодистом серебром и контейнеры для распыления «цемента».

🔎 От своих военных «собратьев» они отличались гражданской ливреей «Аэрофлота», были внесены в реестр гражданской авиации, относились к Госкомгидромету СССР (гражданской структуре), но базировались на военном аэродроме и их пилотировали экипажи ВВС.

Их основной задачей было не допустить разлет радиоактивной пыли дальше на восток, в том числе на Москву. Всего было совершено 12 вылетов до первого снега в декабре 1986 года, который и укрыл эту пыль.

Отлетав свой ресурс, самолет поставили на аэродроме в Чкаловском, а позже порезали. Самолет был настолько радиоактивен, что, по слухам, под ним даже трава не росла 😨

#inside_history

🛬 27 апреля 2012 года был проведён эксперимент по управляемому крушению самолёта Boeing 727

Целью эксперимента послужил сбор данных. Ученые хотели выяснить наименее безопасные места в самолёте и влияние на пассажиров различных перегрузок. Корреспонденты, в свою очередь, ждали невероятного зрелища. Весь самолёт оснастили камерами как внутри, так и снаружи.

#inside_crashes_and_incidents

Специально для краш-теста был приобретен Boeing 727-212 с бортовым номером XB-MNP (построен в 1978 году, летал в различных, преимущественно, американских авиакомпаниях). Проект готовили 4 года: изначально его планировали провести на территории США, но возникли проблемы с властями, поэтому выбор пал на Мексику.

🚗 Самолетом управлял экипаж в составе командира Джима-Боба Слокама, второго пилота Билла Уорлик и бортинженера Джерри Деари. Помимо них на борту находились парашютисты и видеооператоры. Все должны были покинуть самолёт перед дистанционным крушением.

Вылет произвели рано утром. Высота полёта составила 1829 метров. После покидания самолета всеми находившимися на борту Boeing управлялся дистанционно. Лайнер столкнулся с землей с отрицательным углом тангажа при горизонтальной скорости 230 км/ч, вертикальной – 7,62 м/с и раскололся на несколько частей.

📑 В ходе исследования учёные выяснили, что наибольшему риску подвержены пассажиры, которые сидят в передней части салона. Перегрузки там составили около 12g. В области крыла повреждения были значительно меньше, а в хвостовой части манекены никак не пострадали. Поза «пригнуться к коленям и обхватить голову руками» оказалась действующей. Больше всего пострадали манекены, сидящие прямо.

💬 Видео крушения Boeing 727 в пустыне

30 августа 2023 года австралийская авиакомпания Alliance Airlines осуществляла рейс на самолете Fokker 100 из Брисбена в Аделаиду. Борт VH-FGB (31.2 года) имеет салон, выполненный в конфигурации экономического класса на 100 пассажиров, а его фюзеляж раскрашен в специальную ливрею в честь 90-летия со дня первого полета через Тихий океан (он состоялся 31 мая 1928 года).

На борту находились 91 пассажир и 5 членов экипажа. Выполняя заход на посадку с использованием режимов автоматического выдерживания вертикальной (PROF) и горизонтальной (NAV) навигации, самолет снизился ниже заданной пилотами высоты 3800 футов.

Заметив это, командир воздушного судна попытался остановить снижение нажатием кнопки удержания текущей высоты, однако это не помогло. Вмешался второй пилот, отключил автопилот и в ручном режиме занял 3800 футов.

Комиссия по расследованию не выявила причину, по которой самолет самостоятельно снижался ниже заданной высоты, "провалившись" под нее на 480 футов.

Над точкой KERRS установлено ограничение по высоте 5000 футов или выше, с которым самолет справился, однако затем автоматика не выдержала ограничение в 3800 футов над точкой GULLY (и на участке до нее), продолжив снижаться и оказавшись ниже безопасной высоты на этом отрезке пути.

Производители самолета Fokker и системы управления полетом Honeywell не смогли уточнить причину, по которой воздушное судно не выдержало заданную высоту полета. Повезло, что экипаж видел землю и находился в состоянии ситуационной осведомленности, "обгоняя" самолет, а не "отставая" от него.

📱 Два самолета оказались ниже минимальной безопасной высоты в городе Кэрнс

📱 Детальный разбор Mode Control Panel Boeing 737 доступен на Boosty (это аналог Flight Mode Panel на Fokker 100).

📱 Стандартные маршруты прибытия: как читать схемы?

Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации