​​Ремувка или лента «remove before flight» / «сними перед вылетом» – это красная лента с белым текстом, которая используется на самолетах для обозначения временно установленных защитных элементов, которые необходимо удалить перед вылетом.

⚠️ Эта лента является важной частью обеспечения безопасности полетов и напоминает экипажу и обслуживающему персоналу о необходимости проверить и удалить защитные элементы, чтобы избежать их воздействия на нормальную работу систем самолета во время полета.

Защитные элементы (заглушки, крышки, колпачки, ограничители, чехлы) устанавливают от пыли, влаги, ветра или других внешних воздействий во время стоянки самолета на земле. Например, так закрывается трубка Пито, чтобы в неё не проникла влага и затем не замёрзла, иначе могут быть искажены данные по скорости полета. На двигатели одевают чехлы, чтобы избежать гнездования птиц и не только.

Если на самолёте нет ремувок, значит он готов к полету!

🤩 Помимо своей функциональности, ремувка или лента «remove before flight» также является популярным авиационным сувениром.

Поделитесь в комментариях фоточками своих эксклюзивных ремувок

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

29 марта 1937 году начался арктический полёт с целью покорения Северного полюса.

За штурвалом самолёта Н-127 был лётчик-полярник Михаил Водопьянов. В 1934 году он участвовал в спасательной операции пассажиров парохода «Челюскин» вместе с другими лётчиками. Впоследствии получил звание Героя Советского Союза.

Задача стояла важная – доставить участников экспедиции для организации дрейфующей научной станции. Весной 1936 года два экипажа под командованием Михаила Водопьянова и Василия Махоткина отправятся на архипелаг Земля Франца-Иосифа.

В следующем году, 21 мая, Михаилу удалось совершить историческую посадку в 30 км от Северного Полюса, несмотря на тяжелые и экстремальные климатические условия. В этом месте была организована первая научно-исследовательская дрейфующая станция под руководством Ивана Папанина.

ℹ️ Большой материал про особенности авиации Арктики доступен к прочтению на Boosty.

#inside_history

​​Кто и как конфискует самолеты?

Конечно, методы здесь не силовые, а юридические...

Весной 2022 года по причине ареста воздушных судов в иностранных аэропортах отечественные авиакомпании лишились части флота. Некоторые самолеты и сегодня вынуждены летать исключительно внутри страны, другие – только в конкретные пункты из списка дружественных стран из-за существующего риска ареста.

Авиакомпании в большинстве своем не покупают самолеты, а берут их в лизинг. До начала событий 2022 года наибольшее число самолетов российского флота было зарегистрировано на Бермудских островах (бортовые номера начинались на VP-, VQ- и т.д.). Авиационные власти Бермуд одним днем отозвали СЛГ (сертификаты летной годности) у сотен воздушных судов, сославшись на невозможность поддержания их летной годности и отсутствие качественного ТО, тем самым "разрешив" миру легально закрывать свое воздушное пространство для наших самолетов. Лизингодатели, многие из которых находятся в странах Евросоюза и США, ждут регулярные отчисления по лизинговым платежам, осуществление которых тоже стало затруднительным. Пока Россия переводила оставшиеся самолеты в российский авиационный реестр (бортовые номера начинаются на RA-), лизингодатели стали подавать официальные иски для немедленного возврата самолетов. Те, что находились в иностранных аэропортах, "отбирали", не разрешая вылет без СЛГ.

Конфискация продолжается и сегодня, но слегка в измененном виде. Так, несколькими неделями ранее грузовая авиакомпания Air Bridge Cargo, прекратившая полеты 2 года назад, отправила в Китай (лизингодателю) два Boeing 747, исполнив исковое требование, одобренное судом в США. Кстати, в нынешней ситуации авиаперевозчик принимает решение о возврате самолета не самостоятельно, а после одобрения Правительственной комиссией по импортозамещению. Она же, например, осенью 2022 года разрешила вылет двух Boeing 737 MAX а/к S7 Airlines из Толмачево (Новосибирск) в Турцию для дальнейшего возврата лизингодателю – самолеты прибыли в Россию за 3,5 года до этого, но так и не полетали: сначала запрет на полеты во всем мире из-за двух авиакатастроф (Эфиопия и Индонезия), потом сложности с его повторной сертификацией в России из-за пандемии, а затем и санкции.

С конфискацией воздушных судов столкнулись не только мы. По всему миру имеют место быть отдельные случаи. Например, в 2022 году Правительство США приняло решение забрать у Венесуэлы Boeing 747, арестовав его в Аргентине. Позднее борт был уничтожен в пустыне Аризоны, где находится целое кладбище самолетов. Утверждается, что ранее данный самолет летал в компании Mahan Air, связанной с военно-политическим формированием Ирана, против которого США имеют ряд санкций. И в обход этих санкций воздушное судно продали в Венесуэлу.

Ещё один пример: 27 февраля 2022 года в Торонто (Канада) был арестован Ан-124 российской грузовой авиакомпании "Волга-Днепр". Он доставил гуманитарный груз из Китая, а через несколько часов Правительство Канады ввело запрет на использование воздушного пространства российскими самолетами. Аэропорт ежедневно выставлял счет за оплату стоянки, весной 2023 года сумма дошла до 330 тысяч канадских долларов. Лайнер без разрешения эксплуатанта хотели передать Украине, однако процесс застопорился.

Отсюда следует вывод, что возможность ареста самолета в третьей стране напрямую зависит от дипломатических отношений между ней и государством-инициатором ареста.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫