📝 1 ноября Boeing 737-8 MAX (EW-528PA) авиакомпании Belavia выполнял рейс из Стамбула в Минск. После взлета с ВПП 17R самолет начал набор подписанного эшелона полета, а другой борт, находящийся на земле, доложил на частоте диспетчера Вышки о том, что у вылетающего Boeing 737 произошел взрыв шины (запись радиообмена прилагается).
Информация была доведена до экипажа, который принял решение следовать на аэродром назначения.
По прибытии в Минск самолет совершил проход на высоте 900 футов над ВПП 31L для визуальной оценки состояния шасси с земли, затем сделал несколько кругов в зоне ожидания и совершил благополучную посадку, избежав пострадавших из-за ненужной спешки, которая становится не столь редким явлением среди экипажей.
Ситуация не являлась экстренной, было достаточно времени, чтобы подумать и принять правильное решение. Для этого пилоты и сидят в кабине 👏🏻
#inside_crashes_and_incidents
Информация была доведена до экипажа, который принял решение следовать на аэродром назначения.
По прибытии в Минск самолет совершил проход на высоте 900 футов над ВПП 31L для визуальной оценки состояния шасси с земли, затем сделал несколько кругов в зоне ожидания и совершил благополучную посадку, избежав пострадавших из-за ненужной спешки, которая становится не столь редким явлением среди экипажей.
Ситуация не являлась экстренной, было достаточно времени, чтобы подумать и принять правильное решение. Для этого пилоты и сидят в кабине 👏🏻
#inside_crashes_and_incidents
❤31👍21
Forwarded from Просто об авиации✈️
Продолжаем изучать конструкцию ВС. Сегодня на очереди крыло самолета 🛩️
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Крыло делится на 3️⃣ части: левая консоль, правая консоль и центроплан.
↕️ Прежде чем рассмотреть крыло в разрезе, стоит отметить, что расположение крыла по высоте фюзеляжа может быть различным: высоким, средним и низким. В соответствии с этим самолёт называют высокопланом, среднепланом и низкопланом.
В крыле часто располагают топливные баки, ниши для уборки стоек шасси, различное электрооборудование и прочее.
На крыло осуществляется множество различных воздействий – это и вибрации, и воздействие от закрепленных на нем двигателей, и нагрев конструкции, поэтому важен показатель прочности крыла.
👀 Посмотрим на крыло в разрезе, оно состоит из:
– лонжеронов (продольные несущие элементы конструкции, обеспечивающие жёсткость контура крыла);
– стрингеров (продольный элемент конструкции, служащий для подкрепления обшивки и передачи продольных растягивающих или сжимающих нагрузок);
– нервюр (поперечный элемент конструкции, создающий и сохраняющий контур сечения, препятствующий сближению верхних и нижних панелей при изгибе);
– обшивки (оболочка, образующая внешнюю поверхность летательного аппарата).
Также различают крылья по форме:
– Стреловидное (самое распространенное крыло в современной гражданской авиации);
– Обратной стреловидности (чаще используется в военной авиации);
– Прямое крыло;
– Треугольное крыло;
– Эллиптическое крыло;
– Крыло арочного типа.
Форму крыла выбирают в зависимости от назначения и условий эксплуатации самолета.
Главное требование к крылу – это его легкость и прочность, которые обеспечиваются за счет применения композиционных материалов.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Крыло делится на 3️⃣ части: левая консоль, правая консоль и центроплан.
↕️ Прежде чем рассмотреть крыло в разрезе, стоит отметить, что расположение крыла по высоте фюзеляжа может быть различным: высоким, средним и низким. В соответствии с этим самолёт называют высокопланом, среднепланом и низкопланом.
В крыле часто располагают топливные баки, ниши для уборки стоек шасси, различное электрооборудование и прочее.
На крыло осуществляется множество различных воздействий – это и вибрации, и воздействие от закрепленных на нем двигателей, и нагрев конструкции, поэтому важен показатель прочности крыла.
👀 Посмотрим на крыло в разрезе, оно состоит из:
– лонжеронов (продольные несущие элементы конструкции, обеспечивающие жёсткость контура крыла);
– стрингеров (продольный элемент конструкции, служащий для подкрепления обшивки и передачи продольных растягивающих или сжимающих нагрузок);
– нервюр (поперечный элемент конструкции, создающий и сохраняющий контур сечения, препятствующий сближению верхних и нижних панелей при изгибе);
– обшивки (оболочка, образующая внешнюю поверхность летательного аппарата).
Также различают крылья по форме:
– Стреловидное (самое распространенное крыло в современной гражданской авиации);
– Обратной стреловидности (чаще используется в военной авиации);
– Прямое крыло;
– Треугольное крыло;
– Эллиптическое крыло;
– Крыло арочного типа.
Форму крыла выбирают в зависимости от назначения и условий эксплуатации самолета.
Главное требование к крылу – это его легкость и прочность, которые обеспечиваются за счет применения композиционных материалов.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍17❤5
5 ноября 1946 года – день сразу трёх авиакатастроф во Внуково.
В Москве стояли сложные метеоусловия и синоптики сообщили, что в 15-17 часов ожидается улучшение видимости. Этот прогноз стал фатальной ошибкой для трёх самолётов (19 жертв).
Два Ли-2 и Douglas C-47. Первый задержался в Воронеже на 2 дня и пассажиры уехали в Москву на поезде. Тем самым они спасли себе жизни. Экипаж из 5 человек разбился во время разворота на малой высоте.
Через 20 мин после Ли-2 садился Douglas C-47. Из-за плохой видимости экипаж промахнулся мимо ВПП и ушел на второй круг. Маневр вызвал потерю контроля и столкновение с землей. Половина людей на борту погибли.
У второго Ли-2 сломался автоматический радиокомпас. Экипаж 5 раз пытался сесть, но топливо закончилось – самолет потерял высоту и разбился. Выжило 25 человек, погиб 1.
Всего этого могло не произойти, если бы рейсы отправили на запасные аэродромы. Этого не случилось из-за приказа – обеспечить прилет зарубежных гостей к государственному празднику.
#inside_history
В Москве стояли сложные метеоусловия и синоптики сообщили, что в 15-17 часов ожидается улучшение видимости. Этот прогноз стал фатальной ошибкой для трёх самолётов (19 жертв).
Два Ли-2 и Douglas C-47. Первый задержался в Воронеже на 2 дня и пассажиры уехали в Москву на поезде. Тем самым они спасли себе жизни. Экипаж из 5 человек разбился во время разворота на малой высоте.
Через 20 мин после Ли-2 садился Douglas C-47. Из-за плохой видимости экипаж промахнулся мимо ВПП и ушел на второй круг. Маневр вызвал потерю контроля и столкновение с землей. Половина людей на борту погибли.
У второго Ли-2 сломался автоматический радиокомпас. Экипаж 5 раз пытался сесть, но топливо закончилось – самолет потерял высоту и разбился. Выжило 25 человек, погиб 1.
Всего этого могло не произойти, если бы рейсы отправили на запасные аэродромы. Этого не случилось из-за приказа – обеспечить прилет зарубежных гостей к государственному празднику.
#inside_history
👍22❤7
⚡️В аэропорту Гамбурга со вчерашнего вечера отменены десятки рейсов – он полностью закрыт по причине прорвавшегося на лётное поле террориста, удерживающего в заложниках ребенка. Силовые ведомства все еще ведут переговоры.
На видео видно, что террористом было брошено две бутылки с зажигательной смесью, которые удалось потушить. Сам он, по предварительной информации, прорвался на территорию аэропорта на автомобиле Audi, в котором и продолжает находиться на данный момент.
На видео видно, что террористом было брошено две бутылки с зажигательной смесью, которые удалось потушить. Сам он, по предварительной информации, прорвался на территорию аэропорта на автомобиле Audi, в котором и продолжает находиться на данный момент.
👍11👎4
12 сентября 2023 года 19-летний Airbus A320 (RA-73805), выполняющий рейс SVR1383 из Сочи в Омск, вынужденно приземлился в пшеничном поле в Новосибирской области (где находится и по сей день, ожидая своей участи). Никто из членов экипажа и пассажиров не пострадал, самолет получил повреждения правой стойки шасси, также были выявлены загибы лопаток вентилятора правого двигателя.
Многие сразу назвали поступок пилотов героическим, но авиационная публика все же не была уверена в том, что это профессионализм...
📝 4 ноября в сети появился отчет Росавиации, который гласит о завершении расследования данного серьезного авиационного инцидента.
🛑 В новой публикации на Boosty (доступна к прочтению всем желающим) собрали всё воедино и постарались объяснить это читателям (и обывателям, и любителям, и знающим) максимально понятным языком. В статье используются фрагменты из опубликованного отчета.
#inside_crashes_and_incidents
Многие сразу назвали поступок пилотов героическим, но авиационная публика все же не была уверена в том, что это профессионализм...
📝 4 ноября в сети появился отчет Росавиации, который гласит о завершении расследования данного серьезного авиационного инцидента.
🛑 В новой публикации на Boosty (доступна к прочтению всем желающим) собрали всё воедино и постарались объяснить это читателям (и обывателям, и любителям, и знающим) максимально понятным языком. В статье используются фрагменты из опубликованного отчета.
#inside_crashes_and_incidents
👍23❤8
Forwarded from Ростех
✈️ За год более 80 млн пассажиров по всему миру перевезли с помощью системы бронирования Ростеха.
«1 ноября исполняется ровно год с того момента, когда крупнейшая авиакомпания России "Аэрофлот" завершила переход на систему "Леонардо". Тогда нашим IT-специалистам единовременно нужно было "перетянуть" в систему более 3 млн активных бронирований. Миграция такого масштаба в крайне сжатые сроки – абсолютно уникальная ситуация для мировой авиации. Риск полной остановки перевозок в нашей стране мотивировал работать быстро, безошибочно, и с этой задачей мы справились.
Сейчас "Леонардо" используют свыше 60 компаний как в России, так и за рубежом, в том числе Red Wings, "Победа", "Ямал", белорусская "Белавиа", казахстанская Qazaq Air и другие. В начале 2024 к ним присоединится венесуэльская Conviasa SA, специалисты перевозчика уже прошли обучение. Система аккредитована более чем в 20 странах. В 2023 году при помощи "Леонардо" авиакомпании перевезли порядка 80,1 млн пассажиров.
Отмечу, что беспрецедентные по масштабам кибератаки, которых за последние месяцы мы зафиксировали десятки, не смогли критически навредить системе. За год работы совокупное время "простоя" не превысило 40 минут, при этом каждый раз удавалось быстро восстановить работу после атак с сохранением привычного уровня комфорта для пассажиров и авиакомпаний.
Уверен, что и в дальнейшем "Леонардо" будет обеспечивать бесперебойную работу воздушно-транспортной отрасли России», – сказал заместитель генерального директора Ростеха Александр Назаров.
Автоматизированная информационная система организации воздушных перевозок «Леонардо» разработана Ростехом в партнерстве с компанией «Сирена-Трэвел». Миграция российских перевозчиков на отечественную систему бронирования происходила в 2022 году на фоне угрозы их отключения от западных провайдеров.
@rostecru
«1 ноября исполняется ровно год с того момента, когда крупнейшая авиакомпания России "Аэрофлот" завершила переход на систему "Леонардо". Тогда нашим IT-специалистам единовременно нужно было "перетянуть" в систему более 3 млн активных бронирований. Миграция такого масштаба в крайне сжатые сроки – абсолютно уникальная ситуация для мировой авиации. Риск полной остановки перевозок в нашей стране мотивировал работать быстро, безошибочно, и с этой задачей мы справились.
Сейчас "Леонардо" используют свыше 60 компаний как в России, так и за рубежом, в том числе Red Wings, "Победа", "Ямал", белорусская "Белавиа", казахстанская Qazaq Air и другие. В начале 2024 к ним присоединится венесуэльская Conviasa SA, специалисты перевозчика уже прошли обучение. Система аккредитована более чем в 20 странах. В 2023 году при помощи "Леонардо" авиакомпании перевезли порядка 80,1 млн пассажиров.
Отмечу, что беспрецедентные по масштабам кибератаки, которых за последние месяцы мы зафиксировали десятки, не смогли критически навредить системе. За год работы совокупное время "простоя" не превысило 40 минут, при этом каждый раз удавалось быстро восстановить работу после атак с сохранением привычного уровня комфорта для пассажиров и авиакомпаний.
Уверен, что и в дальнейшем "Леонардо" будет обеспечивать бесперебойную работу воздушно-транспортной отрасли России», – сказал заместитель генерального директора Ростеха Александр Назаров.
Автоматизированная информационная система организации воздушных перевозок «Леонардо» разработана Ростехом в партнерстве с компанией «Сирена-Трэвел». Миграция российских перевозчиков на отечественную систему бронирования происходила в 2022 году на фоне угрозы их отключения от западных провайдеров.
@rostecru
❤15👍11👎1
Boeing 737-800 авиакомпании El Al заходит на посадку на ВПП 21, прибывая в Тель-Авив из Тбилиси. В этот момент идёт ракетный обстрел города, и работает система противовоздушной обороны «Железный купол». Самолет благополучно приземлился, но не с первого раза – пришлось покрутиться.
Читайте подробнее об особенностях аэропорта им. Давида Бен-Гуриона и про национальный авиаперевозчик Израиля в материале.
Читайте подробнее об особенностях аэропорта им. Давида Бен-Гуриона и про национальный авиаперевозчик Израиля в материале.
😱25👍4
Forwarded from Просто об авиации✈️
Пришло время разобрать хвост самолета, а именно его хвостовое оперение.
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Про конструкцию крыла 👈🏻
✅ Наиболее распространенная схема – один вертикальный и два горизонтальных стабилизатора, которые непосредственно соединены с хвостовой частью фюзеляжа (о фюзеляже подробнее будет позднее).
Хвостовое оперение необходимо для стабилизации и управления самолетом по двум осям – рыскание ↔️ и тангаж ↕️
Вертикальное оперение состоит из:
– неподвижной части – киля;
– подвижной части – руля направления.
Киль обеспечивает стабилизацию самолета по крену. Руль направления позволяет управлять самолетом по оси рыскания. Он отклоняется педалями в кабине пилотов и предназначен для незначительной корректировки курса самолёта, выдерживания направления при разбеге и пробеге на ВПП.
Горизонтальное оперение состоит из:
– стабилизатора;
– руля высоты.
Руль высоты позволяет управлять самолетом по оси тангажа.
ℹ️ Тангаж – поворот самолета относительно горизонтальной поперечной оси. Вверх (положительный тангаж) – кабрирование, штурвал на себя, нос самолета вверх. Вниз (отрицательный тангаж) – пикирование, штурвал от себя, нос самолета вниз.
ℹ️ Крен – поворот самолета вокруг его продольной оси. Штурвал влево или вправо. Осуществляется элеронами (на крыле).
ℹ️ Рыскание – поворот самолета относительно вертикальной оси, а также небольшие изменения курса вправо или влево.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Про конструкцию крыла 👈🏻
✅ Наиболее распространенная схема – один вертикальный и два горизонтальных стабилизатора, которые непосредственно соединены с хвостовой частью фюзеляжа (о фюзеляже подробнее будет позднее).
Хвостовое оперение необходимо для стабилизации и управления самолетом по двум осям – рыскание ↔️ и тангаж ↕️
Вертикальное оперение состоит из:
– неподвижной части – киля;
– подвижной части – руля направления.
Киль обеспечивает стабилизацию самолета по крену. Руль направления позволяет управлять самолетом по оси рыскания. Он отклоняется педалями в кабине пилотов и предназначен для незначительной корректировки курса самолёта, выдерживания направления при разбеге и пробеге на ВПП.
Горизонтальное оперение состоит из:
– стабилизатора;
– руля высоты.
Руль высоты позволяет управлять самолетом по оси тангажа.
ℹ️ Тангаж – поворот самолета относительно горизонтальной поперечной оси. Вверх (положительный тангаж) – кабрирование, штурвал на себя, нос самолета вверх. Вниз (отрицательный тангаж) – пикирование, штурвал от себя, нос самолета вниз.
ℹ️ Крен – поворот самолета вокруг его продольной оси. Штурвал влево или вправо. Осуществляется элеронами (на крыле).
ℹ️ Рыскание – поворот самолета относительно вертикальной оси, а также небольшие изменения курса вправо или влево.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❤12👍8
Аэродинамика вертолетов.
Часть 2. Взмахи лопастей 🚁
Несущий и рулевой винты вертолета
При вращении лопасти несущего винта вертолёта обтекаются встречным потоком воздуха по-разному. Представим окружность, которую описывает лопасть (см. рис. 1) при поступательном движении вперёд. Если принять заднее положение лопасти за 0º, то лопасть в интервале от 0º до 180º будет наступающей, а от 180º до 360º – отступающей.
#inside_top
Наступающая лопасть движется навстречу набегающему потоку воздуха, и суммарная скорость ее движения относительно этого потока возрастает, потому что сам поток, в свою очередь, движется ей навстречу.
В то же время скорость движения отступающей падает, а вместе с ней падает и подъёмная сила лопасти. Из-за такой разности значений подъёмной силы вертолёт должен был бы стремиться перевернуться в сторону отступающей лопасти 😳
✅ Для того, чтобы нивелировать такой негативный эффект, лопасти несущего винта не жёстко крепятся во втулке посредством специальных шарниров: горизонтального, вертикального и осевого.
При наступающем движении подъёмная сила растёт, из-за этого лопасть приподнимается вверх на горизонтальном шарнире – делает «взмах». В это же время растёт и лобовое сопротивление, поэтому лопасть отклоняется назад на вертикальном шарнире. При таком взмахе получается, что воздух относительно лопасти приобретает еще и некоторое движение вниз, из-за чего угол атаки относительно набегающего потока уменьшается – рост подъёмной силы замедляется.
Подъём лопасти продолжится до 180º, после чего происходит обратный процесс, но уже с отступающей лопастью – она начинает опускаться с минимумом в точке около 0º. Таким образом значение подъёмной силы лопасти будет оставаться постоянной, и она будет описывать в воздухе не просто окружность, а своего рода синусоиду.А вертолёт будет махать своими лопастями почти так же, как самолёт машет крыльями 👀
P.S. Уже в следующей части рассмотрим принцип управления винтокрылой машиной.
Часть 2. Взмахи лопастей 🚁
Несущий и рулевой винты вертолета
При вращении лопасти несущего винта вертолёта обтекаются встречным потоком воздуха по-разному. Представим окружность, которую описывает лопасть (см. рис. 1) при поступательном движении вперёд. Если принять заднее положение лопасти за 0º, то лопасть в интервале от 0º до 180º будет наступающей, а от 180º до 360º – отступающей.
#inside_top
Наступающая лопасть движется навстречу набегающему потоку воздуха, и суммарная скорость ее движения относительно этого потока возрастает, потому что сам поток, в свою очередь, движется ей навстречу.
В то же время скорость движения отступающей падает, а вместе с ней падает и подъёмная сила лопасти. Из-за такой разности значений подъёмной силы вертолёт должен был бы стремиться перевернуться в сторону отступающей лопасти 😳
✅ Для того, чтобы нивелировать такой негативный эффект, лопасти несущего винта не жёстко крепятся во втулке посредством специальных шарниров: горизонтального, вертикального и осевого.
При наступающем движении подъёмная сила растёт, из-за этого лопасть приподнимается вверх на горизонтальном шарнире – делает «взмах». В это же время растёт и лобовое сопротивление, поэтому лопасть отклоняется назад на вертикальном шарнире. При таком взмахе получается, что воздух относительно лопасти приобретает еще и некоторое движение вниз, из-за чего угол атаки относительно набегающего потока уменьшается – рост подъёмной силы замедляется.
Подъём лопасти продолжится до 180º, после чего происходит обратный процесс, но уже с отступающей лопастью – она начинает опускаться с минимумом в точке около 0º. Таким образом значение подъёмной силы лопасти будет оставаться постоянной, и она будет описывать в воздухе не просто окружность, а своего рода синусоиду.
P.S. Уже в следующей части рассмотрим принцип управления винтокрылой машиной.
❤18👍12
🥸 Росавиация отменила свой отчёт по расследованию серьезного авиационного инцидента с Airbus A320 на пшеничном поле в Новосибирской области.
Обосновано данное решение «вновь открывшимися обстоятельствами». Разбор этого отчета с комментариями для более детального понимания читателей можно почитать по ссылке.
Сейчас набирается новая комиссия для повторного расследования. Самолет продолжает стоять в поле, его дальнейшая судьба на данный момент неизвестна.
Вчера «Уральские авиалинии» объявили о возвращении кабинного экипажа к исполнению должностных обязанностей. Про лётный экипаж достоверной информации нет.
Обосновано данное решение «вновь открывшимися обстоятельствами». Разбор этого отчета с комментариями для более детального понимания читателей можно почитать по ссылке.
Сейчас набирается новая комиссия для повторного расследования. Самолет продолжает стоять в поле, его дальнейшая судьба на данный момент неизвестна.
Вчера «Уральские авиалинии» объявили о возвращении кабинного экипажа к исполнению должностных обязанностей. Про лётный экипаж достоверной информации нет.
👍21👎6❤1
9 ноября 1911 года является особенной датой для парашютистов. В этот день произошло успешное испытание первого в мире ранцевого парашюта РК-1.🪂
Идея создания возникла у Котельникова Глеба Евгеньевича в 1910 году после гибели летчика Льва Марковича Мациевича. Другая легенда гласит, что офицер, чиновник и актер Котельников увидел в зале падение шелкового шарфа с балкона, и это натолкнуло изобретателя на мысль о парашюте. Изделие было официально запатентовано в 1912 году под номером 438612.
После успешных испытаний им стали укомплектовываться экипажи самолетов «Илья Муромец». В 1923 году Глеб Евгеньевич создал новую модель ранцевого парашюта РК-2. Позже появилась модель парашюта РК-3 с мягким ранцем.
#inside_history
Идея создания возникла у Котельникова Глеба Евгеньевича в 1910 году после гибели летчика Льва Марковича Мациевича. Другая легенда гласит, что офицер, чиновник и актер Котельников увидел в зале падение шелкового шарфа с балкона, и это натолкнуло изобретателя на мысль о парашюте. Изделие было официально запатентовано в 1912 году под номером 438612.
«Мое изобретение является первым в мире автоматическим спасательным приспособлением. Конструкция его чрезвычайно проста, так как отказ от действия возможен лишь, как несчастный случай», — признавался Котельников.
После успешных испытаний им стали укомплектовываться экипажи самолетов «Илья Муромец». В 1923 году Глеб Евгеньевич создал новую модель ранцевого парашюта РК-2. Позже появилась модель парашюта РК-3 с мягким ранцем.
#inside_history
❤13👍2
На Чукотке ведутся поиски самолета ТР-301 (обновлено), выполняющего рейс из Певека на прииск Полярный. Экипаж не вышел на связь в установленное время. По предварительной информации, на борту 2 пилота, 1 пассажир и груз. В поисках принимают участие наземные группы спасателей и волонтеров, а также вертолет Ми-8 «Чукотавиа».
#inside_crashes_and_incidents
#inside_crashes_and_incidents
❤11👍4👎1