Неразрушающий контроль. Часть 3

Часть 1 (общее про НК)
Часть 2 (методы НК)

Как мы уже говорили, особая востребованность метода неразрушающего контроля зачастую проявляется после авиационных происшествий, которые вызваны дефектами конструкции ВС. Такой случай произошел с турбовинтовым пассажирским самолетом Ан-10А в 1972 году. В полете у борта СССР-11215, который выполнял рейс из Внуково в Харьков, произошло разрушение крыла и его отделение (самолет не долетел до места назначения около 30 км, погибли все 122 человека на борту). После этого все ВС данного типа были сняты с эксплуатации. #inside_top

🔎 Во время работы Правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы было установлено, что её причиной стало разрушение в воздухе центроплана крыла из-за разрыва нижней панели центроплана, вызванного усталостными трещинами стрингеров и обшивки. Согласно заключению комиссии, аварийная ситуация на борту возникла за минуту до начала разрушения. Трещина, начавшаяся в усталостной зоне между 6-м и 7-м стрингерами нижней панели центроплана, продвинулась в обе стороны и стала переходить на лонжероны. В этот момент разрушилась нулевая нервюра, которая соединяла приклёпанные к панели стрингеры. В результате консоли крыла самолёта сложились вверх.

ℹ️ К моменту происшествия борт, выпущенный 3 февраля 1961 года, налетал 15 483 часа, совершил 11 105 посадок, прошёл три заводских ремонта — последний 2 февраля 1971 года.

Если бы в процессе испытаний крыла в связи с продлением ресурса к парку самолетов Ан-10 были применены инструментальные средства НК, начальный дефект на испытываемом объекте был бы выявлен и тогда были бы приняты меры по доработке конструкции. После данной катастрофы произошел «прорыв» в развитии отечественных исследований усталостной прочности, в различных ОКБ были разработаны новые методы неразрушающей диагностики конструкций. И, например, уже в конструкцию Ан-12 были внесены необходимые изменения.

К методам НК стало больше пристального внимания:

✅ Начался выпуск некоторых приборов НК — он был организован на заводе «Электроточприбор» (Кишинев). За основу были взяты разработки, выполненные на предприятиях авиационной промышленности и Министерства обороны.
✅ В ГосНИИГА были разработаны дефектоскопы ТВД и МПД-1.
✅ В ВИАМ был создан ряд приборов, выпускавшихся ведомственными предприятиями в Ржеве и Чебоксарах, в Казанском филиале НИАТ.
✅ В ГосНИИГА в середине 80-х гг. разработаны аэрозольные комплекты для магнитопорошковой и капиллярной дефектоскопии, внедренные в серийное производство в ПО «Новомосковскбытхим» — эти средства значительно повысили надежность НК в условиях эксплуатации, облегчили труд дефектоскопистов и пользовались большим спросом.

🛩 По причине усталостных разрушений в истории отечественной и мировой авиации случалось немало происшествий, о некоторых из которых мы расскажем в дальнейшем. Больше качественных материалов об авиаинцидентах и происшествиях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

4 марта 2024 года, вылетающий из Бристоля (Англия) Boeing 737-800 (G-FDZS) крупнейшей мировой чартерной авиакомпании TUI, оторвался от поверхности взлетно-посадочной полосы всего за 260 метров до её конца.

💬 Причиной стала неправильная установка рычагов управления двигателями (РУД) на взлете. Экипаж вручную установил обороты вентиляторов двигателей (N1) на 84.5% вместо 92.8%, рассчитанных для текущих условий. После отрыва от ВПП самолет пролетел над выходным порогом на высоте всего 10 футов (~3 метра).

Почему же РУД на взлетный режим устанавливались пилотами вручную? Всему виной отказ автомата тяги, который произошел при нажатии на кнопку с активацией режима TOGA (take-off / go-around), который должен был самостоятельно вывести РУД в необходимое положение для установления конкретного режима работы двигателей. Отказ автомата тяги случился из-за низкого напряжения, подаваемого на сервомотор (электродвигатель с управляемым валом) РУД. Проблема являлась уже существующей для конкретной модели сервомоторов, о чем сообщалось производителем в виде выпуска рекомендаций по замене на обновленную версию.

🧐 В 2021 году Embraer голландской авиакомпании вылетал из Берлина: в ходе подготовки к вылету пилоты неправильно посчитали взлетные скорости и дистанции разбега, выбрав в приложении на планшете неверную рулежную дорожку, от пересечения с которой должен был осуществляться взлет.

#inside_crashes_and_incidents

Опасные грузы (ч.3) ⚠️

Третья часть цикла постов об опасных грузах посвящена разбору одного из авиационных происшествий, связанного с перевозкой такого вида грузов, и обзору его последствий для отрасли. Речь пойдет про рейс UPS 6. #inside_crashes_and_incidents

Первая часть (определение, основные регламентирующие документы) 👈

Вторая часть (классификация опасных грузов) 👈

Катастрофа Boeing 747 в Дубае: трагедия из-за литиевых батарей 🔥

3 сентября 2010 года грузовой самолёт Boeing 747-400F авиакомпании UPS Airlines с регистрационным номером N571UP (возраст на момент событий: 3 года) выполнял рейс из Дубая (ОАЭ) в Кёльн (Германия). На борту был груз, который содержал 81000 литиевых батарей, которые считаются опасным грузом из-за склонности к перегреву и самовоспламенению при повреждении корпуса.

Примерно через 22 минуты после взлёта пилоты получили сигнал о пожаре в главном грузовом отсеке, находящемся в передней части самолёта. Очень быстро кабина заполнилась густым и токсичным дымом. Экипаж передал сигнал бедствия, запросил экстренную посадку и предпринял попытку возвращения в аэропорт вылета. Из-за сильного задымления и отсутствия систем активного пожаротушения в грузовом отсеке видимость в кабине практически отсутствовала, что затрудняло чтение приборов и осложняло взаимодействие между членами экипажа и диспетчерами. Вскоре у командира возникли проблемы с кислородной маской, и ему пришлось отстегнуться и покинуть своё место, чтобы достать запасную маску, но обратно он не вернулся (вероятно, потерял сознание).

После неудачного захода на посадку и ухода на второй круг самолёт под управлением второго пилота врезался в землю в 16,7 километрах от аэропорта Дубая. Оба находившиеся на борту пилота погибли.

Последствия:

🚫 Ограничения на перевозку литий-ионных батарей: после этой катастрофы FAA и регулирующие органы других стран ввели ограничения на перевозку литиевых батарей на пассажирских рейсах.

🚒 Улучшение противопожарных систем в грузовых самолетах: современные грузовые самолеты оснащаются автоматическими системами пожаротушения, включая аэрозольные системы, эффективные при пожарах батарей.

📱 Подробнее о бортовом аварийно-спасательном оборудовании читайте на Boosty.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации