27 декабря 1571 года родился гениальный астрофизик Иоганн Кеплер.

Немецкий естествоиспытатель, математик, астроном, астролог, оптик и протестантский богослов прожил не слишком длинную жизнь, но обогатил науку потрясающими достижениями, потребовавшими многолетнего изнурительного труда, масштаб которого удивляет и сегодня.

Он открыл законы движения планет, названные в его честь «законами Кеплера». Его новаторские идеи намного опередили время, за что встретили жесточайшее сопротивление не только со стороны католической церкви, но и в прогрессивной протестантской среде.

В астрономическую науку юный Иоганн влюбился благодаря своей матери. Именно она показала своему любознательному сыну комету в 1577 году. Это зрелище оказало на шестилетнего мальчика неизгладимое впечатление. Три года спустя мать и сын наблюдали другое астрономическое явление – лунное затмение. Страсть к астрономии Иоганн пронёс через всю жизнь. #inside_history

🔗 Подробнее в статье на Дзен.

🔎 Два "грузовика" Ан-124-100 (RA-82077 и RA-82014) авиакомпании «Полет», которая некогда базировалась в Воронеже – с 1988 по 2015 год названное авиапредприятие занималось международными грузовыми и пассажирскими перевозками.

📸 Фото было сделано 9 декабря 2004 года в аэропорту Шарлотт-Дуглас, США. Между воздушными судами можно наблюдать подвешенный на подъёмниках плакат с названием ежегодной гуманитарной программы "Operation Christmas Child". С 1993 года данный рождественский проект собрал и доставил более 198 миллионов подарков детям в более чем 170 странах. В подарки входят новогодние игрушки, одежда, продукты и медикаменты. Сбор подарков преимущественно проходит в Англии и США, а далее самолетами их развозят по миру. #inside_history

Про ещё один Ан-124 "Руслан" этой же авиакомпании мы писали ранее.

15 января 1906 года родился Петр Дмитриевич Грушин — советский и российский учёный, авиаконструктор и конструктор в области ракетной техники

Петр Дмитриевич появился на свет в городе Вольске (ныне Саратовская область). Окончил церковно-приходскую школу, затем поступил в Вольское городское училище. В 1921 году перешёл в профтехшколу, где в совершенстве овладел слесарным делом. #inside_history

✈️ Знакомство Грушина с авиацией произошло в середине 20-х годов, в момент когда группа самолётов совершила посадку на окраине Вольска. Стремление в авиацию привело его в Ленинградский политехнический институт. Во время обучения отделение перевели в Московский авиационный институт. В мае 1932 года Грушин окончил МАИ по специальности инженер-механик по самолётостроению и был принят на работу в Бюро новых конструкций Всесоюзного авиационного объединения. После был переведен на работу в Центральное конструкторское бюро завода № 39.

🥇 Первой его самостоятельной работой стал самолет «Сталь-МАИ имени Якова Алксниса».

За время становления карьеры авиаконструктора он успел проработать на следующих должностях: главный конструктор харьковского авиационного завода № 135, заместитель главного конструктора горьковского авиационного завода № 21, главный инженер московского завода № 381, декан факультета самолётостроения МАИ, заместитель главного конструктора ОКБ-301. В конце 1953 года П.Д. Грушин возглавил Особое конструкторское бюро № 2. Был также назначен первым заместителем Лавочкина для доработки и испытаний ракеты В-300 зенитного комплекса «Беркут».

20 ноября 1953 года в Химках для разработки новейших образцов ракетной техники создано Особое Конструкторское Бюро № 2. Пётр Дмитриевич занял должность руководителя и главного конструктора. Первая работа ОКБ Грушина — ракета В-750 для комплекса С-75 принесла успех. За 38 лет под управлением Грушина ОКБ «Факел» стало одной из ведущих ракетных фирм. Здесь созданы передовые образцы ракетной техники, стоящие на вооружении более чем в 50 странах мира.

🏖️ Ту-134А-3 (RA-65052) авиакомпании UTair совершает посадку на аэродроме Сочи-Адлер, лето 2005 года.

Данный борт находился в эксплуатации в период с 1977 по 2017 годы. Свою лётную карьеру он начал в Архангельском объединенном авиаотряде, затем перешел в «Архангельские Воздушные Линии», после – в UTair. Затем летал в «Аэрофлот-Норд» (ныне Smartavia), «Катэкавиа» (в 2014 году по решению материнской компании – UTair – её флот перешел в «Турухан», на базе «Катэкавиа» была создана Azur Air). Последним эксплуатантом машины значился «Турухан». В 2017 году воздушное судно распилили на металл в аэропорту Емельяново (Красноярск). #inside_history

✈️ По открытым данным за 2013 год, суммарный налет данного самолета составлял 48.463 часа.

🎞️🎞️🎞️ В 2005 году, когда был сделан данный снимок, гражданская авиация России постепенно выходила на курс эксплуатации иностранных воздушных судов – на тот год в парке отечественных авиакомпаний их число составляло меньше 100 бортов (на 2022 год – около одной тысячи) – летали модели семейств Airbus A310, A320, Boeing 737. Основными типами ВС тогда всё ещё оставались отечественные Ту-134, Ту-154, Ил-86 и прочие.

⚠️ Пропускная способность аэродрома Сочи, имеющего две пересекающиеся ИВПП с односторонним использованием, а также не столь большое количество мест стоянок для ВС, всегда отличалась своей ограниченностью – не более 28 ВПО/час из–за наличия встречного воздушного движения при взлетах и посадках ВС. Кроме того, имеются и другие проблемные вопросы при функционировании аэропорта (например, сдвиги ветра).

🛬 Рано или поздно «лётная карьера» любого воздушного судна заканчивается и наступает момент, когда решается его судьба – самолет отправляется на вечную стоянку (авиационное кладбище, музей или частная коллекция, наземный тренажер для спецслужб и т.д.) или просто уничтожается.

Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Тренажер МЧС в Ногинске на базе Ту-134А-3
Як-42 в Геленджике

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

📅 29 января 2016 года совершил свой первый полет один из самых противоречивых самолетов этого века – Boeing 737 MAX.

Первым в воздух поднялся самолет модификации -8 с бортовым номером N8701Q. Он носил гордое имя – Spirit of Renton (Дух Рентона). Именно здесь находится завод, на котором собираются 737 MAX.

#inside_history

↔️ Изначально Boeing собирался создать полностью новый самолет на замену устаревшему семейству 737, но появление у главных конкурентов новейшего Airbus A320neo вынудило руководство в срочном порядке модифицировать «старый» 737. Одно из ключевых изменений в конструкции – новые двигатели LEAP-1B.

⚒️ Программа эксплуатации 737 MAX за неполные 10 лет несколько раз останавливалась из-за двух катастроф рейсов 610 а/к Lion Air и 302 Ethiopian Airlines. Свой вклад в остановку внесла и пандемия Covid-19. Также до сих пор «буксует» сертификация версий MAX 7 и MAX 10 из-за более пристального внимания FAA к Boeing.

Хоть и количество авиакомпаний, эксплуатирующих 737 MAX, растет, в России сегодня он не представлен ни в одной из а/к. Но c 2018 по 2019 года S7 Airlines активно летала на двух 737 MAX 8. Она была первой и единственной российской авиакомпанией-эксплуатантом серии MAX.

💬 Система MCAS. Что с ней не так?

💬 Отверстие в фюзеляже 737 MAX 9

🔎 Интересный факт: первый летный экземпляр 737 MAX летает до сих пор – после некоторых переделок он был передан Southwest Airlines.

ℹ️ Для справки: Boeing 737, совершивший первый полет в далеком 1967 году, имеет 4 поколения: -100,-200 (Original), -300,-400,-500 (Classic), -600,-700,-800,-900 (New Generation / NG) и MAX.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

9 февраля – день гражданской авиации России! 🇷🇺

В этот день, в 1923 году Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации».

В том же году было создано общество добровольного воздушного флота «Добролет», положившее начало авиакомпании «Аэрофлот».

Всех причастных к бесперебойному функционированию сложнейшего механизма авиации поздравляем с профессиональным праздником! Регулярных, безопасных и красивых по всем критериям полётов!

Не путайте этот день с 7 декабря.

Открытка @aviatransport 📸

#inside_history