Inside Avia
📋 На Дзене доступна к прочтению статья об авиации на Аляске. В ней вы найдёте ответы на вопросы выше. Аляска является самым северным штатом США и однажды там была зафиксирована температура минус 62 градуса по Цельсию, но это просто к сведению… Авиация, особенно…
Для тех, кто внимательно изучил статью. Сколько параллельных ВПП в аэропорту Анкоридж?
Anonymous Quiz
32%
2
38%
3
21%
4
9%
0
🎞 Первый над Ла-Маншем
2 августа 1936 года скончался Луи Блерио. Чем он знаменит?
25 июля 1909 года Луи первым перелетел Ла-Манш (пролив между Францией и Великобританией) на самолете собственной постройки. Это был моноплан Блерио XI.
При средней скорости 60 км/ч полет длился 36,5 минут. В ходе подготовки к перелету Луи доработал самолет, который в последствии мог находиться в воздухе около 50 минут.
#inside_history
2 августа 1936 года скончался Луи Блерио. Чем он знаменит?
25 июля 1909 года Луи первым перелетел Ла-Манш (пролив между Францией и Великобританией) на самолете собственной постройки. Это был моноплан Блерио XI.
При средней скорости 60 км/ч полет длился 36,5 минут. В ходе подготовки к перелету Луи доработал самолет, который в последствии мог находиться в воздухе около 50 минут.
#inside_history
4 августа 2022 года на Boosty был опубликован первый пост – Mode control panel (Boeing 737). Каждую неделю на платформе выходит новый познавательный материал. Всем подписчикам выражаем признательность за поддержку и активность!
Ниже запускаем розыгрыш подписки уровня First Officer на месяц. Победитель будет выбран случайным образом, итоги завтра к концу дня.
Кроме того, всем, кто сегодня и завтра оформит подписку любого уровня, второй месяц будет в подарок – для этого после оплаты напишите в личку на Boosty ✅
Ниже запускаем розыгрыш подписки уровня First Officer на месяц. Победитель будет выбран случайным образом, итоги завтра к концу дня.
Кроме того, всем, кто сегодня и завтра оформит подписку любого уровня, второй месяц будет в подарок – для этого после оплаты напишите в личку на Boosty ✅
Разыгрываем подписку уровня First Officer на Boosty на месяц. Победителя случайным образом выберет бот 🛫
Участников: 58
Призовых мест: 1
Дата розыгрыша: 23:00, 04.08.2023 MSK (завершён)
Победители розыгрыша:
1. undercover bruh - 9flfb
Участников: 58
Призовых мест: 1
Дата розыгрыша: 23:00, 04.08.2023 MSK (завершён)
Победители розыгрыша:
1. undercover bruh - 9flfb
🚨 2 августа 2023 года 31-летний Boeing 757-200 (N676DL) авиакомпании Delta выполнял внутренний рейс из Ричмонда в Атланту. При пробеге после посадки на левой основной стойке шасси взорвались шины – сначала задние, затем повредились и передние. Диспетчер Вышки вызвал на взлетно-посадочную полосу аварийные службы, которые незамедлительно приступили к тушению возникшего возгорания, а пилоты объявили эвакуацию пассажиров по аварийным надувным трапам.
Про пожары органов приземления
В июне этого года после прерванного взлёта «разулся» Boeing 777 Cathay Pacific
В феврале текущего года после прерванного взлёта «разулся» Boeing 767 Azur Air
#inside_crashes_and_incidents
Про пожары органов приземления
В июне этого года после прерванного взлёта «разулся» Boeing 777 Cathay Pacific
В феврале текущего года после прерванного взлёта «разулся» Boeing 767 Azur Air
#inside_crashes_and_incidents
FAA. Airplane_Flying_Handbook.pdf
23.8 MB
"Руководство по пилотированию воздушных судов" Федерального управления гражданской авиации США (FAA) содержит информацию по всем темам, необходимым для получения квалификации.
В книгу включены разделы: введение в летную подготовку, наземные операции (запуск двигателей, руление, проверки перед взлетом и т.д.), основные манёвры (эволюции) в полете, поддержание контроля над воздушным судном (попадание и выход из сложного пространственного положения), взлет и набор высоты, контрольные маневры над землей, схемы движения в аэропорту, заходы на посадку, ночные полеты и многое другое...
Уровень сложности данного издания (по версии Inside Avia) – 2/3.
#inside_literature
В книгу включены разделы: введение в летную подготовку, наземные операции (запуск двигателей, руление, проверки перед взлетом и т.д.), основные манёвры (эволюции) в полете, поддержание контроля над воздушным судном (попадание и выход из сложного пространственного положения), взлет и набор высоты, контрольные маневры над землей, схемы движения в аэропорту, заходы на посадку, ночные полеты и многое другое...
Уровень сложности данного издания (по версии Inside Avia) – 2/3.
#inside_literature
🗒️❓Недавно от подписчика поступил вопрос, который стоит обсудить.
Вопрос слегка сокращен для упрощения понимания.
«Предположим, снижаюсь, поставила 750 мм QFE. Допустим, давление меняется, но диспетчер мне об изменении не передал, так и захожу по 750мм. (одно ВС в зоне и на посадку). Только потом, после посадки выяснится, что на момент посадки оно, например, 752 мм должно было быть. Но ведь и по 750мм покажет высотомер значение 0? Будет ли какое-то недовольство при проверке? Ведь вроде бы кажется, что ничего такого в этом нет, другое дело если бы изначально давление выставилось бы неверное - 745мм, например. Или вовсе со стандартного забыли переустановить на аэродромное. Так? Спасибо за ответ»
1. Для тех, кому пока сложно понять суть вопроса, есть пост про барометрические высотомеры и виды давления, применяемые в авиации.
2. При выдаче первой команды на снижение ниже эшелона перехода (см. тот же пост) диспетчеру следует сообщить экипажу актуальное давление аэродрома. То есть, если установлен эшелон перехода 120, борт летит на эшелоне 160 и ему выдается снижение до высоты 8000 футов, команда будет выглядеть следующим образом:
– Сибирь 1213, снижайтесь 8000 футов, QNH 1002 гектопаскалей.
Если ниже эшелона перехода все еще установленыархаичные метры и QFE, то так:
– Свердловский 2018, снижайтесь 600 метров, QFE 756 миллиметров.
3. Два мм ртутного столба, о которых идет речь в вопросе, – это приблизительно 20 метров высоты, что составляет почти 7% от минимального допустимого вертикального интервала между двумя бортами (300 метров).
4. Если парировать тем, что экипаж на конечном этапе захода на посадку будет обращать больше внимания на радиовысотомер, чем на барометрический, то надо вспомнить, что любой заход на посадку – это прерванный уход на второй круг. Выполнив уход, эта погрешность уже сильнее скажется на точности выдерживания высоты.
⚠️ 14.07.2020, Иркутск, Cessna-525 RA-67193. При выполнении захода на посадку на ВПП 12 произошло отклонение воздушного судна ниже опубликованной в документах аэронавигационной информации высоты полета на 140 м. После замечания диспетчера пилот перевел самолет в горизонтальный полет с последующим набором заданной высоты. Дальнейший заход на посадку и посадка выполнены без замечаний. По заключению комиссии по расследованию, отклонение воздушного судна ниже опубликованной в документах аэронавигационной информации траектории полета явилось следствием ошибки, допущенной КВС в пересчете давления с QFE в QNH, и в установке некорректного давления QNH, а также при оценке позиционирования воздушного судна на стандартном маршруте захода на посадку.
⚠️ 20.10.1989 г. Ил-76ТД №76466. При выполнении гуманитарного рейса из Ульяновска в Ленинакан во время захода на посадку в простых метеоусловиях ночью, при давлении на аэродроме 636 мм рт. ст., на высотомерах было ошибочно установлено 736 мм рт. ст., т.е. Ил-76 летел на 1100 м ниже заданной относительной высоты.
✅ Согласно пункту 3.86. ФАП-128, перед заходом на посадку экипаж воздушного судна обязан проверить правильность установки давления на шкалах давлений барометрических высотомеров и сравнить показания всех высотомеров.
🛑 В ситуации, которая описана в вопросе подписчика, экипаж установил на высотомер то, что передал диспетчер. Дальнейшей информации об изменении давления на аэродроме экипаж от диспетчера не получал. К экипажу в данном случае вопросов быть не должно. Но одной из задач работы диспетчера является контроль за выдерживанием корректной высоты и сообщение об изменении давления. Давление является одним из важнейших факторов безопасности полета, поэтому в случае расшифровки к диспетчеру могут быть применены дисциплинарные меры.
Вопрос слегка сокращен для упрощения понимания.
«Предположим, снижаюсь, поставила 750 мм QFE. Допустим, давление меняется, но диспетчер мне об изменении не передал, так и захожу по 750мм. (одно ВС в зоне и на посадку). Только потом, после посадки выяснится, что на момент посадки оно, например, 752 мм должно было быть. Но ведь и по 750мм покажет высотомер значение 0? Будет ли какое-то недовольство при проверке? Ведь вроде бы кажется, что ничего такого в этом нет, другое дело если бы изначально давление выставилось бы неверное - 745мм, например. Или вовсе со стандартного забыли переустановить на аэродромное. Так? Спасибо за ответ»
1. Для тех, кому пока сложно понять суть вопроса, есть пост про барометрические высотомеры и виды давления, применяемые в авиации.
2. При выдаче первой команды на снижение ниже эшелона перехода (см. тот же пост) диспетчеру следует сообщить экипажу актуальное давление аэродрома. То есть, если установлен эшелон перехода 120, борт летит на эшелоне 160 и ему выдается снижение до высоты 8000 футов, команда будет выглядеть следующим образом:
– Сибирь 1213, снижайтесь 8000 футов, QNH 1002 гектопаскалей.
Если ниже эшелона перехода все еще установлены
– Свердловский 2018, снижайтесь 600 метров, QFE 756 миллиметров.
3. Два мм ртутного столба, о которых идет речь в вопросе, – это приблизительно 20 метров высоты, что составляет почти 7% от минимального допустимого вертикального интервала между двумя бортами (300 метров).
4. Если парировать тем, что экипаж на конечном этапе захода на посадку будет обращать больше внимания на радиовысотомер, чем на барометрический, то надо вспомнить, что любой заход на посадку – это прерванный уход на второй круг. Выполнив уход, эта погрешность уже сильнее скажется на точности выдерживания высоты.
⚠️ 14.07.2020, Иркутск, Cessna-525 RA-67193. При выполнении захода на посадку на ВПП 12 произошло отклонение воздушного судна ниже опубликованной в документах аэронавигационной информации высоты полета на 140 м. После замечания диспетчера пилот перевел самолет в горизонтальный полет с последующим набором заданной высоты. Дальнейший заход на посадку и посадка выполнены без замечаний. По заключению комиссии по расследованию, отклонение воздушного судна ниже опубликованной в документах аэронавигационной информации траектории полета явилось следствием ошибки, допущенной КВС в пересчете давления с QFE в QNH, и в установке некорректного давления QNH, а также при оценке позиционирования воздушного судна на стандартном маршруте захода на посадку.
⚠️ 20.10.1989 г. Ил-76ТД №76466. При выполнении гуманитарного рейса из Ульяновска в Ленинакан во время захода на посадку в простых метеоусловиях ночью, при давлении на аэродроме 636 мм рт. ст., на высотомерах было ошибочно установлено 736 мм рт. ст., т.е. Ил-76 летел на 1100 м ниже заданной относительной высоты.
✅ Согласно пункту 3.86. ФАП-128, перед заходом на посадку экипаж воздушного судна обязан проверить правильность установки давления на шкалах давлений барометрических высотомеров и сравнить показания всех высотомеров.
🛑 В ситуации, которая описана в вопросе подписчика, экипаж установил на высотомер то, что передал диспетчер. Дальнейшей информации об изменении давления на аэродроме экипаж от диспетчера не получал. К экипажу в данном случае вопросов быть не должно. Но одной из задач работы диспетчера является контроль за выдерживанием корректной высоты и сообщение об изменении давления. Давление является одним из важнейших факторов безопасности полета, поэтому в случае расшифровки к диспетчеру могут быть применены дисциплинарные меры.
Telegram
Inside Avia
Согласно опросу, большинство читателей канала не против освежить базовые знания по таким темам, как виды высотомеров, давлений и сопутствующим им вещам.
БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА ПОЛЁТА
⠀
Как самолёт узнаёт высоту, на которой летит? Барометрические высотомеры…
БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА ПОЛЁТА
⠀
Как самолёт узнаёт высоту, на которой летит? Барометрические высотомеры…
Forwarded from Просто об авиации✈️
🎙️ Mayday и Pan-Pan – это два международных радиосигнала, которые используются в морской и авиационной навигации для обозначения срочной и опасной ситуации.
❗️Mayday – сигнал бедствия, который используется только в критических ситуациях, когда экипаж понимает, что на борту люди находятся под угрозой жизни. Сигнал Mayday следует повторять три раза: позывной, mayday (3 раза), причина.
Например, при отказе всех двигателей или пожаре на борту.
❗️Pan-Pan – сигнал срочности, который тоже используется для обозначения опасной ситуации, но без угрозы жизни на борту.
Например, при невыпуске закрылков на посадке.
В обоих случаях, после отправки сигналов Mayday или Pan-Pan следует постоянный контроль со стороны диспетчеров ОВД (он присутствует всегда, но в этих ситуациях особенно важен) и оказывается вся необходимая помощь экипажу для благополучной посадки.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❗️Mayday – сигнал бедствия, который используется только в критических ситуациях, когда экипаж понимает, что на борту люди находятся под угрозой жизни. Сигнал Mayday следует повторять три раза: позывной, mayday (3 раза), причина.
Например, при отказе всех двигателей или пожаре на борту.
❗️Pan-Pan – сигнал срочности, который тоже используется для обозначения опасной ситуации, но без угрозы жизни на борту.
Например, при невыпуске закрылков на посадке.
В обоих случаях, после отправки сигналов Mayday или Pan-Pan следует постоянный контроль со стороны диспетчеров ОВД (он присутствует всегда, но в этих ситуациях особенно важен) и оказывается вся необходимая помощь экипажу для благополучной посадки.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Проверь себя на канале https://t.iss.one/aircrashinvestigate
Простые вопросы из мира авиации
Простые вопросы из мира авиации
Telegram
Air Crash Investigation. Версии.
Версии и предварительные данные об авиапроисшествиях. Интересные комментарии.
❌ Утром в столичном аэропорту Внуково вновь был объявлен режим «Ковёр». Вскоре его отменили. Давайте проясним – когда, кем и зачем он может вводиться.
📑 Постановление Правительства РФ от 11.03.2010 №138 (ред. от 02.12.2020) «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации» (с изм. и доп., вступ. в силу с 09.06.2021).
Пункт 172. К нарушениям порядка использования воздушного пространства Российской Федерации относятся:
а) использование воздушного пространства без разрешения соответствующего центра Единой системы при разрешительном порядке использования воздушного пространства, за исключением случаев, указанных в пункте 114 настоящих Федеральных правил;
… (здесь и далее «…» означает, что последующие подпункты отношения к разбираемой ситуации не имеют)
в) невыполнение команд органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) и команд дежурного воздушного судна Вооруженных Сил Российской Федерации;
…
л) влет воздушного судна в контролируемое воздушное пространство без разрешения органа обслуживания воздушного движения (управления полетами);
...
Пункт 176. При незаконном пересечении государственной границы Российской Федерации, применении оружия и боевой техники Вооруженных Сил Российской Федерации по воздушному судну-нарушителю, а также при появлении в воздушном пространстве неопознанных воздушных судов и других материальных объектов в исключительных случаях органы противовоздушной обороны подают сигнал "Ковер", означающий требование немедленной посадки или вывода из соответствующего района всех воздушных судов, находящихся в воздухе, за исключением воздушных судов, привлекаемых для борьбы с воздушными судами-нарушителями и выполняющих задачи поиска и спасания.
Органы противовоздушной обороны доводят сигнал "Ковер", а также сведения о границах района действия указанного сигнала до соответствующих центров Единой системы.
Центры Единой системы немедленно принимают меры по выводу воздушных судов (их посадки) из района действия сигнала "Ковер".
💁🏻♂️ Суммируя вышесказанное, органы ПВО «засекают» нарушителя и вводят «Ковёр», устанавливая границы действия данного режима. Затем они передают информацию соответствующим центрам Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД) – сегодня это был Московский региональный центр ЕС ОрВД. Те, в свою очередь, непосредственно освобождают воздушное пространство от всех воздушных судов.
⚠️ Естественно, «зачищают» не всю зону Московского района полетной информации (РПИ), которая охватывает территорию более 700 тыс. квадратных км – от государственной границы Российской Федерации с Беларусью и Украиной на западе, вверх к Санкт-Петербургскому РПИ, на восток до Самарского РПИ и на юг к Ростовскому РПИ. И даже не весь Московский аэроузловой диспетчерский центр (АузДЦ), в состав которого входят крупнейшие аэропорты Москвы (Шереметьево, Домодедово, Внуково) и некоторые другие, например, Раменское, Остафьево, Чкаловский и так далее. БПЛА-нарушитель был обнаружен (и затем сбит) в районе Подольска, именно поэтому воздушные суда были убраны именно из того района – Внуковского Подхода, находясь в зонах ожидания в других секторах РЦ (районного центра) и Подхода.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
📑 Постановление Правительства РФ от 11.03.2010 №138 (ред. от 02.12.2020) «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации» (с изм. и доп., вступ. в силу с 09.06.2021).
Пункт 172. К нарушениям порядка использования воздушного пространства Российской Федерации относятся:
а) использование воздушного пространства без разрешения соответствующего центра Единой системы при разрешительном порядке использования воздушного пространства, за исключением случаев, указанных в пункте 114 настоящих Федеральных правил;
… (здесь и далее «…» означает, что последующие подпункты отношения к разбираемой ситуации не имеют)
в) невыполнение команд органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) и команд дежурного воздушного судна Вооруженных Сил Российской Федерации;
…
л) влет воздушного судна в контролируемое воздушное пространство без разрешения органа обслуживания воздушного движения (управления полетами);
...
Пункт 176. При незаконном пересечении государственной границы Российской Федерации, применении оружия и боевой техники Вооруженных Сил Российской Федерации по воздушному судну-нарушителю, а также при появлении в воздушном пространстве неопознанных воздушных судов и других материальных объектов в исключительных случаях органы противовоздушной обороны подают сигнал "Ковер", означающий требование немедленной посадки или вывода из соответствующего района всех воздушных судов, находящихся в воздухе, за исключением воздушных судов, привлекаемых для борьбы с воздушными судами-нарушителями и выполняющих задачи поиска и спасания.
Органы противовоздушной обороны доводят сигнал "Ковер", а также сведения о границах района действия указанного сигнала до соответствующих центров Единой системы.
Центры Единой системы немедленно принимают меры по выводу воздушных судов (их посадки) из района действия сигнала "Ковер".
💁🏻♂️ Суммируя вышесказанное, органы ПВО «засекают» нарушителя и вводят «Ковёр», устанавливая границы действия данного режима. Затем они передают информацию соответствующим центрам Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД) – сегодня это был Московский региональный центр ЕС ОрВД. Те, в свою очередь, непосредственно освобождают воздушное пространство от всех воздушных судов.
⚠️ Естественно, «зачищают» не всю зону Московского района полетной информации (РПИ), которая охватывает территорию более 700 тыс. квадратных км – от государственной границы Российской Федерации с Беларусью и Украиной на западе, вверх к Санкт-Петербургскому РПИ, на восток до Самарского РПИ и на юг к Ростовскому РПИ. И даже не весь Московский аэроузловой диспетчерский центр (АузДЦ), в состав которого входят крупнейшие аэропорты Москвы (Шереметьево, Домодедово, Внуково) и некоторые другие, например, Раменское, Остафьево, Чкаловский и так далее. БПЛА-нарушитель был обнаружен (и затем сбит) в районе Подольска, именно поэтому воздушные суда были убраны именно из того района – Внуковского Подхода, находясь в зонах ожидания в других секторах РЦ (районного центра) и Подхода.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Москвач • Новости Москвы
⚡️ Во Внуково задерживают вылеты из-за закрытия воздушной зоны, сообщают пассажиры.
Прилетающие самолеты перенаправляют в другие аэропорты. Задержаны 11 рейсов на вылет и 15 на прилет.
🔤🔤 план «Ковёр» ввели в аэропорту Внуково. Такой план вводится, когда…
Прилетающие самолеты перенаправляют в другие аэропорты. Задержаны 11 рейсов на вылет и 15 на прилет.
🔤🔤 план «Ковёр» ввели в аэропорту Внуково. Такой план вводится, когда…
Forwarded from Просто об авиации✈️
Реконструкция и модернизация аэропортов – это два разных подхода к их обновлению и развитию. К сожалению, журналисты часто путают эти И НЕ ТОЛЬКО ЭТИ понятия в авиации 🤬
⚒️ Реконструкция аэропорта связана с основательными техническими изменениями в его инфраструктуре.
Может включать в себя расширение зданий терминала, покупку и установку нового оборудования (такого как багажные ленты, регистрационные стойки и т.д.), улучшение взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, строительство новых парковок и т.д.
Реконструкция аэропорта обычно направлена на увеличение его емкости, улучшение комфорта и безопасности пассажиров, а также на повышение общей эффективности выполняемых операций.
⚙️ Модернизация аэропорта связана с технологическим усовершенствованием и внедрением новых систем и процессов.
Может включать в себя автоматизацию различных процессов в аэропорту, установку новых информационных систем для обмена данными между службами аэропорта, внедрение биометрических технологий в системе безопасности, роботизированных систем и многое другое.
Модернизация аэропорта обычно направлена на повышение эффективности работы аэропорта, сокращение времени обслуживания пассажиров, обработки багажа и грузов, улучшение информационной доступности.
✅ Реконструкция преимущественно касается физической структуры аэропорта, в то время как модернизация фокусируется на внедрении технологических нововведений. В большинстве случаев реконструкция и модернизация аэропортов проводятся параллельно, для обновления и развития аэропортов.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
⚒️ Реконструкция аэропорта связана с основательными техническими изменениями в его инфраструктуре.
Может включать в себя расширение зданий терминала, покупку и установку нового оборудования (такого как багажные ленты, регистрационные стойки и т.д.), улучшение взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, строительство новых парковок и т.д.
Реконструкция аэропорта обычно направлена на увеличение его емкости, улучшение комфорта и безопасности пассажиров, а также на повышение общей эффективности выполняемых операций.
⚙️ Модернизация аэропорта связана с технологическим усовершенствованием и внедрением новых систем и процессов.
Может включать в себя автоматизацию различных процессов в аэропорту, установку новых информационных систем для обмена данными между службами аэропорта, внедрение биометрических технологий в системе безопасности, роботизированных систем и многое другое.
Модернизация аэропорта обычно направлена на повышение эффективности работы аэропорта, сокращение времени обслуживания пассажиров, обработки багажа и грузов, улучшение информационной доступности.
✅ Реконструкция преимущественно касается физической структуры аэропорта, в то время как модернизация фокусируется на внедрении технологических нововведений. В большинстве случаев реконструкция и модернизация аэропортов проводятся параллельно, для обновления и развития аэропортов.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Почему случаются авиакатастрофы?
Для ответа на этот вопрос после каждого инцидента проводится тщательнейшее расследование.
Автор канала Расследования авиакатастроф простым и понятным языком рассказывает о происшествиях в авиации, объясняет причины и следствия ошибок и докапывается до правды. Здесь вы найдёте истории о смелых пилотах, невероятных стечениях обстоятельств и непрощаемых небом фатальных просчётах.
Отличная возможность посмотреть на авиакатастрофы изнутри
https://t.iss.one/rumayday
Для ответа на этот вопрос после каждого инцидента проводится тщательнейшее расследование.
Автор канала Расследования авиакатастроф простым и понятным языком рассказывает о происшествиях в авиации, объясняет причины и следствия ошибок и докапывается до правды. Здесь вы найдёте истории о смелых пилотах, невероятных стечениях обстоятельств и непрощаемых небом фатальных просчётах.
Отличная возможность посмотреть на авиакатастрофы изнутри
https://t.iss.one/rumayday
Telegram
Расследования авиакатастроф
О катастрофах и происшествиях в России и в мире, их причинах и значении для безопасности полётов.
Связь
@rumayday_feed_bot
Купить рекламу
https://telega.in/c/rumayday
РКН: https://clck.ru/3FHnvj
Связь
@rumayday_feed_bot
Купить рекламу
https://telega.in/c/rumayday
РКН: https://clck.ru/3FHnvj
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
💁🏻♂️ Немного анализа. Что по вашему мнению произошло на видео и почему? Чем подробнее будет ответ, тем лучше.
9 августа 1991 года состоялся первый опытный полёт двухместного спортивно-пилотажного самолёта Су-29✈️
Ещё в 1990 году ОКБ Сухого начало его разработку, а уже через год после начала проектирования машина была готова. Большая часть систем и агрегатов была заимствована от спортивного самолёта Су-26. Основные отличия: была введена ещё одна кабина пилота, увеличен размах крыльев и длина фюзеляжа. Для проведения испытаний было построено 2 прототипа.
Первый спортивный опыт самолёт получил в 1992 году на мировой олимпиаде во Франции.
💡Почти сразу после соревнований завод получил заказ на поставку 12 самолётов в США. Всего в другие страны мира было поставлено около 50 единиц техники.
Суммарно было выпущено 60 единиц. В настоящее время выпуск самолётов прекращён. Однако они эксплуатируются в России, Австралии, Великобритании, США, ЮАР и других странах как учебно-тренировочные.
#inside_history
Ещё в 1990 году ОКБ Сухого начало его разработку, а уже через год после начала проектирования машина была готова. Большая часть систем и агрегатов была заимствована от спортивного самолёта Су-26. Основные отличия: была введена ещё одна кабина пилота, увеличен размах крыльев и длина фюзеляжа. Для проведения испытаний было построено 2 прототипа.
Первый спортивный опыт самолёт получил в 1992 году на мировой олимпиаде во Франции.
💡Почти сразу после соревнований завод получил заказ на поставку 12 самолётов в США. Всего в другие страны мира было поставлено около 50 единиц техники.
Суммарно было выпущено 60 единиц. В настоящее время выпуск самолётов прекращён. Однако они эксплуатируются в России, Австралии, Великобритании, США, ЮАР и других странах как учебно-тренировочные.
#inside_history