📞 Авиационная электросвязь. Категории срочности при подаче телеграмм

Когда речь заходит об авиационной электросвязи, может сложиться впечатление, что она состоит всего лишь из радиостанций, установленных на борту ВС и на рабочем месте диспетчера. Даже слабо интересующийся авиацией человек примерно представляет, как ведётся радиосвязь между пилотом и диспетчером (хотя бы по фильмам). Но на этом авиационная электросвязь вовсе не заканчивается.

✅ Она подразделяется на:

1️⃣ Авиационную фиксированную электросвязь, обеспечивающую взаимодействие центров ОВД, планирования, служб аэропортов между собой, а также взаимодействие с пользователями воздушного пространства, передачу метеорологической, полетной информации и других данных;

2️⃣ Авиационную подвижную электросвязь, обеспечивающую центры ОВД радиотелефонной связью с ВС, а также аварийно-спасательные службы связью с экипажами ВС, терпящих или уже потерпевших бедствие;

3️⃣ Авиационное радиовещание, обеспечивающую полетно-информационное обслуживание (AFIS), передачу информации в районе а/д (ATIS) и передачу метеоинформации экипажам ВС, находящихся на маршруте (VOLMET).

Подробнее остановимся на авиационной фиксированной электросвязи (Aeronautical Fixed Telecommunication Network).

⚙️ Для обеспечения взаимодействия органов и центров ОВД она использует каналы речевой (телефонной) связи, организуемые по принципу прямых или коммутируемых соединений с установкой на рабочих местах диспетчеров аппаратуры оперативной связи. #inside_top

В качестве резерва каналов речевой связи применяются каналы авиационной наземной сети передачи данных и телеграфной связи (АНС ПД и ТС). Сеть АНС ПД и ТС организуется по радиально-узловой схеме и состоит из центров коммутации сообщений (ЦКС) разных уровней: главного, федеральных, региональных и оконечных, а заканчивается на автоматизированных рабочих местах.

Взаимодействие ЦКС сети АНС ПД и ТС с абонентами осуществляется формализованными сообщениями по телеграфным каналам и каналам передачи данных. В зависимости от содержания сообщений им присваивается одна из следующих категорий срочности: СС, ДД, ФФ, ГГ, КК (очередность передачи телеграмм представлена на фото в публикации).

❗️ Сообщения, в которых телеграммам присваивается категория срочности:

✅ СС:

- сигналы бедствия/срочности;
- потеря радиосвязи с ВС и не обнаружение его радиолокаторами;
- ВС не прибыло в а/п назначения;
- летные происшествия;
- ограничение/прекращение/возобновление приема ВС на а/д;
- полет ВС на запасной а/д.

✅ ДД:

- ЧП, повреждение ВС на земле;
- ограничения/запрет полетов по воздушным трассам и в районах а/д;
- распоряжения по обеспечению полетов ВС, выполняющих особо важные задания.

✅ ФФ:

- внезапно возникшие или ожидаемые опасные для авиации метеоявления;
- вылет ВС;
- местонахождение ВС в полете;
- для немедленной передачи экипажу ВС, находящегося в полете или готового к вылету;
- о ВС, находящемся в полете или готовом к вылету;
- о передаче УВД;
- план полетов;
- прогноз погоды и фактическая погода.

✅ ГГ:

- предварительный план полетов;
- загрузка ВС;
- пролет ВС контрольных пунктов;
- посадка ВС;
- задержка, отмена, возврат, перерыв рейсов;
- нарушения режима и правил полетов (читайте также: ПВП и ППП).

✅ К категории КК относятся другие менее важные сообщения, имеющие отношение к выполнению полёта (например, NOTAM).

Телеграмма должна состоять из адресной части (категория срочности➕адресные указатели), строки отправителя, текста и служебных сведений. Текст должен составляться кратко, ясно, с применением простых общедоступных фраз и принятых в ГА условных и кодовых выражений.

🔎 Ранее выходила публикация о стандартных аварийных сообщениях при обслуживании воздушного движения.

ℹ️ Данный материал составлен на основе Приказа Минтранса РФ N 297 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в ГА". Также стоит ознакомиться с Приказом Минтранса РФ N 13 "Об утверждении Табеля сообщений о движении воздушных судов в РФ".

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

🧪👨‍🔬Кислородные маски. Химическая реакция

Ранее у нас выходил большой материал о гипоксии, написанный в соавторстве с врачом, где затрагивались аспекты разгерметизации самолета и кислородных масок.

⁉️Давайте разберемся в самой «химии» 🤓

Кислородные маски в самолётах предназначены для обеспечения пассажиров и экипажа кислородом в случае аварийной ситуации. Они автоматически высвобождаются из специальных отсеков, расположенных над сиденьями, в кабине пилотов и в туалетных комнатах. Произойти это в первую очередь может, когда давление внутри самолёта падает ниже определённого уровня. #inside_top

Чаще всего маски в самолётах работают на основе химической реакции. Специальные химические вещества: барий, хлорат натрия и хлорат калия при смешивании создают кислород как побочный продукт. Этот процесс позволяет избежать необходимости иметь на борту тяжёлые кислородные баллоны, что существенно облегчает конструкцию.

Несмотря на то, что кислород образуется в результате химической реакции, он абсолютно безопасен для дыхания человека.

Тем не менее, химическая реакция может вызывать запах гари, который является нормальным явлением и не должен развивать панику.

Запас кислорода для пассажиров рассчитан на 12-15 минут. У экипажа имеются независимые баллоны с большим запасом по времени, что даёт возможность пилотам предпринять необходимые действия для стабилизации ситуации: снизить самолёт до безопасной высоты, где маски уже не понадобятся.

❗Важно помнить, что в случае возникновения аварийной ситуации, связанной с падением давления в салоне, необходимо немедленно надеть кислородную маску. Сначала следует надеть маску на себя, а затем помочь окружающим.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации