Служба управления воздушным движением (УВД) 📡✈️
Radar contact! Добрались!))
УВД занимается обслуживанием воздушного движения для обеспечения его безопасности, в частности предотвращения столкновений как между ВС так и ВС с препятствиями на их пути, а также в целях ускорения и регулирования движения ВС.
#inside_services
УВД подразделяется на:
1. Районное диспетчерское обслуживание
Осуществляется районными диспетчерскими центрами в области четко определенного воздушного пространства (района). Данный вид УВД подразумевает эшелонирование ВС (отдельно можно почитать про RVSM 👈🏻), аварийное оповещение и содействие при возникновении аварийных ситуаций, координацию экипажей ВС по плану полета в зависимости от обстановки, ускорение и поддержание порядка в потоке воздушного движения.
2. Диспетчерское обслуживание подхода
Осуществляется УВД вылетающих и прибывающих воздушных судов в установленных границах. Может обеспечиваться одним или несколькими диспетчерскими пунктами подхода, круга или а/д диспетчерскими центрами, где это необходимо.
3. Аэродромное диспетчерское обслуживание
Осуществляется непосредственно на а/д, при движении ВС по а/д, а также во время полетов ВС вблизи а/д в установленных границах зоны ответственности.
Процесс УВД включает в себя: планирование, координирование и непосредственное управление ℹ️
Планирование заключается в составлении расписания полетов с учетом пропускной способности отдельных секторов воздушного пространства и аэродромов.
Координирование включает в себя согласование полетов ВС с другими видами деятельности в воздушном пространстве (про его классы: t.iss.one/inside_avia/537).
Непосредственное УВД начинается с момента запуска двигателей ВС и продолжается до их выключения ⏰
Осуществляется оно по принципу «вижу, слышу – управляю» при наличии непрерывного радиолокационного контроля, а в его отсутствие по принципу «слышу – управляю» ☝🏻
💡Основной принцип работы авиадиспетчеров зашифрован в слове ASSIST. Одна буква = одно слово. Кто расскажет в комментах? ⬇️
Radar contact! Добрались!))
УВД занимается обслуживанием воздушного движения для обеспечения его безопасности, в частности предотвращения столкновений как между ВС так и ВС с препятствиями на их пути, а также в целях ускорения и регулирования движения ВС.
#inside_services
УВД подразделяется на:
1. Районное диспетчерское обслуживание
Осуществляется районными диспетчерскими центрами в области четко определенного воздушного пространства (района). Данный вид УВД подразумевает эшелонирование ВС (отдельно можно почитать про RVSM 👈🏻), аварийное оповещение и содействие при возникновении аварийных ситуаций, координацию экипажей ВС по плану полета в зависимости от обстановки, ускорение и поддержание порядка в потоке воздушного движения.
2. Диспетчерское обслуживание подхода
Осуществляется УВД вылетающих и прибывающих воздушных судов в установленных границах. Может обеспечиваться одним или несколькими диспетчерскими пунктами подхода, круга или а/д диспетчерскими центрами, где это необходимо.
3. Аэродромное диспетчерское обслуживание
Осуществляется непосредственно на а/д, при движении ВС по а/д, а также во время полетов ВС вблизи а/д в установленных границах зоны ответственности.
Процесс УВД включает в себя: планирование, координирование и непосредственное управление ℹ️
Планирование заключается в составлении расписания полетов с учетом пропускной способности отдельных секторов воздушного пространства и аэродромов.
Координирование включает в себя согласование полетов ВС с другими видами деятельности в воздушном пространстве (про его классы: t.iss.one/inside_avia/537).
Непосредственное УВД начинается с момента запуска двигателей ВС и продолжается до их выключения ⏰
Осуществляется оно по принципу «вижу, слышу – управляю» при наличии непрерывного радиолокационного контроля, а в его отсутствие по принципу «слышу – управляю» ☝🏻
💡Основной принцип работы авиадиспетчеров зашифрован в слове ASSIST. Одна буква = одно слово. Кто расскажет в комментах? ⬇️
2016 год, Boeing 737-700 United Airlines, выполняя рейс из Хьюстона в Ла-Гуардию, при заходе на посадку «зацепил» законцовкой крыла покрытие ВПП. Повторный заход был выполнен успешно, никто не пострадал, а наземные службы в ходе инспекции ВПП обнаружили на ней фрагменты винглета. Не зря говорят: «You can always go around…»
#inside_crashes_and_incidents
#inside_crashes_and_incidents
🤖 11 января 1960 года приказом главнокомандующего ВВС СССР был основан Центр подготовки космонавтов (воинская часть 26266), располагающийся в Звездном городке Московской области.
В 1958 году Сергей Королёв высказал целесообразность и обосновал возможность отправки человека на орбиту Земли, на следующий год Правительством было принято решение о создании Центра для подготовки человека к космическому полёту (ЦПК). В марте 1960 года в ЦПК прибыла первая группа кандидатов в космонавты вместе с Юрием Гагариным.
30 апреля 1968 года после гибели первого космонавта планеты Центру было присвоено его имя.
🔎 Сейчас он называется так: научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина.
#inside_history
В 1958 году Сергей Королёв высказал целесообразность и обосновал возможность отправки человека на орбиту Земли, на следующий год Правительством было принято решение о создании Центра для подготовки человека к космическому полёту (ЦПК). В марте 1960 года в ЦПК прибыла первая группа кандидатов в космонавты вместе с Юрием Гагариным.
30 апреля 1968 года после гибели первого космонавта планеты Центру было присвоено его имя.
🔎 Сейчас он называется так: научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина.
#inside_history
⚡️Прямое включение из Душанбе. Boeing 737-800 а/к Somon Air установил сквок 7700 и кружится над аэродромом вылета. Максимальная высота в этом полёте была 23.000 футов, сейчас борт снизился до 10.000 футов. Продолжаем наблюдение, причины возврата и такой траектории полёта устанавливаются.
UPD: совершил посадку.
#inside_crashes_and_incidents
UPD: совершил посадку.
#inside_crashes_and_incidents
Forwarded from Просто об авиации✈️
✈️ Как правило, приезжая в аэропорт обычный пассажир не задумывается о том, кто ему предоставляет те или иные услуги – аэропорт, авиакомпания или хэндлинговая компания…
❗️Главной задачей любой из перечисленных выше организаций является качественное предоставление всех услуг. Если с аэропортом и авиакомпанией мы с вами знакомы, то с понятием хэндлинг – не все. Предлагаю подробнее рассмотреть эту структуру авиатранспортной отрасли.
🔎 Хэндлинговые компании представляют комплекс услуг по наземному обслуживанию авиаперевозчиков и ряд сопутствующих услуг в аэропортовом комплексе.
Обычно хэндлинговые компании привлекают для работы в крупные аэропорты с пассажиропотоком более 1 млн чел.
В большинстве же аэропортах нашей страны остается так называемая естественная монополия, когда большую часть обслуживания выполняет подразделение самого аэропорта.
❗️Сегодня, согласно требованиям ФАС (Федеральной антимонопольной службы), в аэропорту должны предоставлять услуги как минимум две хэндлинговые компании, то есть у авиакомпаний должен быть выбор – на рынке должна присутствовать конкуренция.
Давайте рассмотрим предоставляемые услуги на примерах некоторых хэндлинговых компаний в РФ.
UTG:
- Перронное обслуживание;
- Техническое обслуживание и ремонт;
- Обслуживание пассажиров в аэропорту;
- UTG university – Авиационный Учебный Центр.
Компания функционирует в трех крупнейших аэропортах страны: Внуково, Домодедово и Пулково.
Шереметьево Хэндлинг:
- Полный комплекс услуг по наземному обслуживанию воздушных судов, включая противообледенительную обработку и мойку;
- Обслуживание пассажиров, включая регистрацию, представительские услуги и персональные услуги по сопровождению пассажиров;
- Обработка багажа, включая сортировку и транспортировку.
Домодедово Эрпорт Хэндлинг:
- Обслуживание пассажиров;
- Оперативное наземное обслуживание воздушных судов авиакомпаний-партнеров.
✅ Аэропортам зачастую выгодно привлекать хэндлинговые компании к обслуживанию. Объясню почему 🤓👇🏻
❗️Хэндлинг консолидируя свои силы на технологическом уровне, может предоставлять большие скидки 💰 для аэропортов и им становится выгоднее перекинуть выполнение части работ на хэндлинговую компанию, чем осуществлять их самостоятельно за более высокую стоимость.
❗️И конечно же это взаимодействие(между аэропортом и хэндлингом) становится выгодным и для авиакомпаний – они получают качественную услугу за более низкую стоимость.
Более подробно про консолидацию и интеграцию на ВТ можно почитать тут
❗️Главной задачей любой из перечисленных выше организаций является качественное предоставление всех услуг. Если с аэропортом и авиакомпанией мы с вами знакомы, то с понятием хэндлинг – не все. Предлагаю подробнее рассмотреть эту структуру авиатранспортной отрасли.
🔎 Хэндлинговые компании представляют комплекс услуг по наземному обслуживанию авиаперевозчиков и ряд сопутствующих услуг в аэропортовом комплексе.
Обычно хэндлинговые компании привлекают для работы в крупные аэропорты с пассажиропотоком более 1 млн чел.
В большинстве же аэропортах нашей страны остается так называемая естественная монополия, когда большую часть обслуживания выполняет подразделение самого аэропорта.
❗️Сегодня, согласно требованиям ФАС (Федеральной антимонопольной службы), в аэропорту должны предоставлять услуги как минимум две хэндлинговые компании, то есть у авиакомпаний должен быть выбор – на рынке должна присутствовать конкуренция.
Давайте рассмотрим предоставляемые услуги на примерах некоторых хэндлинговых компаний в РФ.
UTG:
- Перронное обслуживание;
- Техническое обслуживание и ремонт;
- Обслуживание пассажиров в аэропорту;
- UTG university – Авиационный Учебный Центр.
Компания функционирует в трех крупнейших аэропортах страны: Внуково, Домодедово и Пулково.
Шереметьево Хэндлинг:
- Полный комплекс услуг по наземному обслуживанию воздушных судов, включая противообледенительную обработку и мойку;
- Обслуживание пассажиров, включая регистрацию, представительские услуги и персональные услуги по сопровождению пассажиров;
- Обработка багажа, включая сортировку и транспортировку.
Домодедово Эрпорт Хэндлинг:
- Обслуживание пассажиров;
- Оперативное наземное обслуживание воздушных судов авиакомпаний-партнеров.
✅ Аэропортам зачастую выгодно привлекать хэндлинговые компании к обслуживанию. Объясню почему 🤓👇🏻
❗️Хэндлинг консолидируя свои силы на технологическом уровне, может предоставлять большие скидки 💰 для аэропортов и им становится выгоднее перекинуть выполнение части работ на хэндлинговую компанию, чем осуществлять их самостоятельно за более высокую стоимость.
❗️И конечно же это взаимодействие
Более подробно про консолидацию и интеграцию на ВТ можно почитать тут
⚡️Вчера в США случился коллапс в работе гражданской авиации — произошёл сбой в системе оповещания NOTAM. Были задержаны более 1000 рейсов.
Сбой был вызван человеческим фактором – сотрудник в ходе планового технического обслуживания допустил ошибку с заменой файлов в системе, которая сама по себе уже устарела.
Сбой был вызван человеческим фактором – сотрудник в ходе планового технического обслуживания допустил ошибку с заменой файлов в системе, которая сама по себе уже устарела.
💴 Для увеличения своей прибыли аэропорты мира начали искать новые способы привлечения денежных средств.
❗️Первое, с чего началась диверсификация (расширение ассортимента выпускаемой продукции/услуг и переориентация рынков сбыта) – это неавиационная деятельность.
Сегодня аэропорты ориентированы не только на прямых клиентов – прибывающих/убывающих пассажиров, сотрудников аэропорта и авиакомпаний, но и на жителей близлежащих городов и поселков(даже если человек никуда не летит, он может придти в аэропорт и потратить там деньги).
Так, например, на территории 🇩🇪 немецкого аэропорта Мюнхен открылась пивоварня 🍻, которая привлекла внимание жителей не только близлежащих городов, но и всей Германии 💰 #inside_top
Если мы посмотрим на сингапурский аэропорт Чанги, тут говорить можно бесконечно много: и сад кактусов 🌵 на крыше терминала, и 12-метровая горка как в аквапарках 🛝 , парк бабочек 🦋, невероятные фонтаны ⛲️ , различные инсталяции – лучше, конечно, на это посмотреть своими глазами (доходы от неавиационной деятельности в этих случаях составляют более 80%).
Международный аэропорт Мак-Карран, Лас-Вегас (США) славится своей зоной с игровыми автоматами (более 1,5 тысяч автоматов). Аэропорт выступает как оператор азартных игр и получает неплохой доход.
Следующий пример неавиационной деятельности аэропорта, конечно, не назовешь привлекательным, но как факт он существует…
В аэропорту Брюсселя (Бельгия) в 2005 году был открыт морг на случай, если кто-то умрет в полете.
Ежегодно во время полетов умирает несколько сотен человек и руководство аэропорта приняло решение организовать службу, которая обращалась бы с телами с должным уважением. При службе есть отдельный зал для ожидания и комната для прощаний. Что будет, если человека не станет на борту самолета 👈🏻
Выше приведена только малая часть примеров самых различных видов услуг неавиационной деятельности, которые в первую очередь направлены на извлечение прибыли…
❗️Первое, с чего началась диверсификация (расширение ассортимента выпускаемой продукции/услуг и переориентация рынков сбыта) – это неавиационная деятельность.
Сегодня аэропорты ориентированы не только на прямых клиентов – прибывающих/убывающих пассажиров, сотрудников аэропорта и авиакомпаний, но и на жителей близлежащих городов и поселков
Так, например, на территории 🇩🇪 немецкого аэропорта Мюнхен открылась пивоварня 🍻, которая привлекла внимание жителей не только близлежащих городов, но и всей Германии 💰 #inside_top
Если мы посмотрим на сингапурский аэропорт Чанги, тут говорить можно бесконечно много: и сад кактусов 🌵 на крыше терминала, и 12-метровая горка как в аквапарках 🛝 , парк бабочек 🦋, невероятные фонтаны ⛲️ , различные инсталяции – лучше, конечно, на это посмотреть своими глазами (доходы от неавиационной деятельности в этих случаях составляют более 80%).
Международный аэропорт Мак-Карран, Лас-Вегас (США) славится своей зоной с игровыми автоматами (более 1,5 тысяч автоматов). Аэропорт выступает как оператор азартных игр и получает неплохой доход.
Следующий пример неавиационной деятельности аэропорта, конечно, не назовешь привлекательным, но как факт он существует…
В аэропорту Брюсселя (Бельгия) в 2005 году был открыт морг на случай, если кто-то умрет в полете.
Ежегодно во время полетов умирает несколько сотен человек и руководство аэропорта приняло решение организовать службу, которая обращалась бы с телами с должным уважением. При службе есть отдельный зал для ожидания и комната для прощаний. Что будет, если человека не станет на борту самолета 👈🏻
Выше приведена только малая часть примеров самых различных видов услуг неавиационной деятельности, которые в первую очередь направлены на извлечение прибыли…