Сообщают, что в Домодедово на грунт выкатился борт 🤔

На данный момент информация не подтвердилась.

Воздушная обстановка в зоне Подхода и Круга не шибко приятная. Да и погода во всей московской зоне так себе…

UUDD 101830Z 10004MPS 0650 R14R/1500N +SN VV004 00/M01 Q1007 R14R///99// NOSIG

12 декабря 1986 года под Берлином произошла катастрофа, известная как «авиакатастрофа в Бонсдорфе».

Самолёт Ту-134А а/к «Аэрофлот» выполнял рейс по маршруту Минск – Берлин, но из-за тумана в пункте назначения осуществил посадку в Праге. Спустя некоторое время самолет продолжил полет в пункт назначения. На подходе к Берлину диспетчер сообщил о том, что они первые в очереди и разрешил заход на ВПП 25L. Экипаж выполнил процедуры, всё проходило в штатном режиме.

В то же время с целью проверки диспетчер включил посадочные огни ВПП 25R, которая находилась на ремонте. Он сообщил об этом на английском языке бортам, заходившим на посадку. Однако бортрадист в экипаже Ту-134А плохо владел языком и воспринял команду как указание осуществить посадку на правую полосу.

Рейс 892 значительно уклонился вправо, что было видно на экране радиолокатора. Экипажу передали: «Аэрофлот 892, вам заходить на 25 левую, 25 левую». КВС подтвердил информацию и дал указание довернуть влево, вместо того, чтобы уйти на второй круг. Лайнер находился правее и на 60 метров ниже глиссады.

В 3х километрах от торца полосы самолёт в непосадочном положении задел верхушки деревьев и врезался в землю. Топливо, которое вытекло из баков, воспламенилось и вызвало пожар. Погибли 72 человека – весь экипаж и 63 пассажира. Выжили 10 человек.

Расследование установило ряд причин произошедшей катастрофы. В них вошли как неправильные действия командира, выдача руководителем полётов несвоевременной информации и отсутствие рекомендаций экипажу, так и ошибка бортрадиста в отношении изменения разрешения на посадку.

#inside_crashes_and_incidents

Visual approach 🆚 Circling approach

В продолжение темы конечного этапа захода на посадку поговорим о процедурах визуального маневрирования в районе а/д 🛬 #inside_top

Существуют две процедуры: visual approach и circling approach (circle-to-land maneuver). И хотя обе являются продолжением захода на посадку по ППП (не путать с посадкой при полёте по ПВП), они имеют принципиальные различия ℹ️

✅ При visual approach схема захода на посадку при ППП частично или полностью не соблюдается и заход выполняется по визуальным наземным ориентирам 👀

🛑 Может выполняться на любом а/д (ходят слухи, что диспетчер не выдавал разрешение на такой заход из-за отсутствия схемы…)

🛑 Разрешение на выполнение процедуры может выдаваться при пролёте IAF (точки начального этапа захода), при этом:

– либо высота нижней границы облачности должна быть больше высоты пролёта IAF ☁️
– либо пилот может сообщить, что метеоусловия позволяют выполнить visual approach 👨‍✈️

✅ Circling approach предусматривает выполнение визуального полета по кругу над а/д перед посадкой.

🛑 Выполняется только при указании минимума circle-to-land на карте захода на посадку и только в пределах зоны визуального маневрирования.

⚠️ «Визуальное маневрирование» (circle-to-land – полет по кругу) – воздушное судно выводится в посадочное положение относительно ВПП, расположение которой не пригодно для захода на посадку по прямой, т.е. в отношении которой не могут быть соблюдены критерии по спрямлению направления или по градиенту снижения (DOC 8168 PANS-OPS ICAO).
⠀
Представим, есть ВПП 08/26. Выполняем заход на 26, но не проходим, например, по ветру. Выполняем circle-to-land и садимся на 08. Быть может, заходить на нее не позволял рельеф местности или иные ограничения. В зоне а/д для выполнения захода circle-to-land установлена минимальная высота снижения, обеспечивающая безопасный пролет препятствий. Радиусы границ зоны визуального маневрирования выбираются с помощью категорий ВС по скорости.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ДАЛЕЕ ⚠️