Процедуры в условиях ограниченной видимости
⠀
LVP = low visibility procedures.
Разбираем на примере аэропорта Шереметьево (UUEE).
⠀
LVP применяются при RVR (runway visual range = дальности видимости на ВПП) менее 550 м и/или высоте нижней границе облаков (вертикальной видимости) менее 60 м.
⠀
🛑 Ввод процедур LVP влечёт за собой некоторые ограничения в работе аэродрома.
⠀
Руление ВС осуществляется только по РД с включенными огнями осевой линии. И желательно осуществлять руление за машиной сопровождения.
⠀
Запрещаются взлеты от пересечений РД с ВПП, взлеты без остановки на исполнительном старте после выруливания на ВПП, занятия исполнительного старта на одной ВПП (от двух разных РД) двумя бортами одновременно.
⠀
С целью контроля освобождения ВПП диспетчер использует радиолокатор обзора летного поля. ВПП считается свободной только, когда ВС пересечет критическую зону ILS.
⠀
На конечном этапе захода на посадку между ВС выдерживается интервал не менее 15 км. Диспетчер должен разрешить взлет экипажу ВС не позднее, чем заходящее ВС приблизится на расстояние 12 км до торца ВПП.
⠀
⚠️ Подготовительный этап процедур LVP:
⠀
значение RVR менее 800 м (хотя бы в одной из трех точек измерения видимости) и/или высота нижней границы облачности (вертикальная видимость) равна или ниже 80 м;
⠀
⚠️ Введение в действие процедур LVP:
⠀
значение RVR менее 600 м (хотя бы в одной из трех точек измерения видимости) и/или высота нижней границы облачности (вертикальная видимость) ниже 60 м;
⠀
⚠️ Прекращение действия процедур LVP:
⠀
значение RVR более 800 м (во всех трех точках измерения видимости) и высота нижней границы облачности (вертикальная видимость) выше 80 м. #inside_top

Как вы помните, заход на посадку по приборам делится на 3 участка:

1) начальный (IAF ➡️ IF);
2) промежуточный (IF ➡️ FAF/FAP);
3) конечный (FAF/FAP ➡️ MAP).

Рассмотрим подробнее виды конечного участка при неточном заходе на посадку:

1️⃣ Без вертикального наведения (с постоянной вертикальной скоростью снижения). Снижение производится до MDA/H❗️

ВС пересекает точку FAF на указанной высоте, а затем начинает снижение. Вертикальная скорость рассчитывается при помощи таблицы на карте захода на посадку. Она зависит от градиента снижения и путевой скорости полёта.

При наличии на аэродроме удобно расположенного маяка DME предоставляется информация о профиле снижения в соотношении: дальность — высота.

✅ Примерная формула для устного расчёта – vertical speed (ft/min) = gradient (%) * ground speed (knots). Например, при градиенте снижения 5% и путевой скорости 100 узлов необходимо выдерживать вертикальную скорость ~ 500 ft/min

2️⃣ С вертикальным наведением с применением Baro-VNAV, т.е. с постоянным углом снижения. Снижение на конечном участке производится до DA/H❗️

При данном типе захода на посадку (APV - Approach procedure with vertical guidance) начало конечного участка захода начинается в FAF, которая расположена в месте пересечения угла траектории наведения в вертикальной плоскости (обычно 3°) и минимальной относительной высоты, указанной на промежуточном участке захода на посадку. После пролета FAF пилот должен выдержать заданный угол снижения. Данный угол снижения включается в бортовую базу данных 📁 (NAVDATA)

3️⃣ Заход на посадку с непрерывным снижением на конечном участке (CDFA - Continuous descent final approach). Снижение до DA/H❗️

CDFA осуществляется с непрерывным снижением, без ступенчатого снижения, с высоты, равной высоте в FAF или превышающей эту высоту, до точки, расположенной на высоте примерно 15 м (50 ft) над посадочным порогом ВПП, или до точки, где для данного типа ВС должен начинаться маневр выравнивания перед посадкой.

В результате введения приемов, аналогичных тем, которые используются при выполнении точных заходов на посадку или заходов на посадку c вертикальным наведением, способ CDFA упрощает конечный участок неточного захода на посадку, а также улучшает ситуационную осведомлённость пилотов. Значение угла вертикального снижения на конечном участке захода на посадку также должно быть в NAVDATA 📁

Если на аэродроме имеется DME, то для упрощения захода на посадку с CDFA аналогично предоставляется консультативная информация о профиле снижения.

#inside_top

⚡️На Boosty вышла вторая часть лекции по радиообмену.

Материал будет полезным как для тех, кому это потребуется в профессиональной среде, так и просто интересующимся ребятам.

Ссылка на статью

Настоятельно рекомендуется к приобретению подписка First Officer – с ней вы получите доступ сразу ко всем нашим постам, опубликованным на платформе, и это дешевле, чем оплачивать каждый по отдельности.

Первая часть

🔎 30 сентября 1916 года впервые в мире «петля Нестерова» была выполнена на гидросамолёте.

Ян Нагурский решил доказать, что высший пилотаж можно выполнить даже на тяжело груженном гидросамолете. Сам самолет представлял собой биплан с двигателем на 150 лошадиных сил. Фюзеляж состоял из фанеры, а крылья и хвостовое оперение были полотняные.

✈️ На «летающей лодке» М-9 он совершил две петли подряд. #inside_history