Россия испытывает беспрецедентный уровень санкционного давления на промышленность. Чтобы этому противостоять и не остановиться в развитии, стране предстоит совершить мощный технологический рывок. От успеха в этом деле зависит будущее нашей экономики и, в конечном итоге, — всей страны.

Доля отечественной продукции в обрабатывающей отрасли составила около 60 процентов, отмечал в конце весны премьер-министр Мишустин в своем отчете перед кабмином. Ключевым отраслям экономики России поставлены амбициозные цели по достижению технологического суверенитета.

Канал «ё-пром» – главные по качественной информации и аналитике процесса импортозамещения в промышленности. Они рассказывают о нынешнем положении дел, фиксируют заявления и планы, озвученные представителями власти и промышленности, следят за их реализацией и размышляют о том, как должно быть.

Рекомендуем подписаться: @yoprom

16 августа 1996 года захваченный в Кандагаре (Афганистан) экипаж Ил-76 совершил побег на своём же самолёте. Лётчики провели в плену более года.

Рассказ командира экипажа, Героя Российской Федерации Владимира Шарпатова.

#inside_history

Глава Минпромторга Денис Мантуров допустил замену второго пилота самолета на виртуального.

"Я считаю, что это вероятно. Все упирается в стандарты и ментальность, я бы сказал", - заявил он.

На взлётно-посадочной полосе аэропорта Минеральные Воды произошло повреждение покрытия (говорят, оно лопнуло) и ВПП стала короче – 2700 м вместо 3900 м.

Сегодня в районе 16-17 UTC прибывающие воздушные суда находились в зонах ожидания. Видимо, укороченная ВПП готовилась службами к приёму ВС.

Соответствующий NOTAM:

A4651/22 - RWY 30: THR DISPLACED BY 1200M TOWARDS ARP. DTHR COORD 441323.83N 0430527.41E. DTHR ELEV 319M. DTHR DAY AND NIGHT MARKING PROVIDED. RWY DIMENSIONS 2700X60. DECLARED DIST: TORA, LDA, TODA, ASDA 2700M. VORDME, GLS, RNAV GNSS, VISUAL APCH PROC AVBL. RWY 12: RWY DIMENSIONS 2700X60. DECLARED DIST: TORA, LDA 2700M, TODA, ASDA 2900M. CWY 200M (CONCRETE) AVBL AS SWY. VORDME, GLS, RNAV GNSS, VISUAL APCH PROC AVBL. 16 AUG 17:30 2022 UNTIL 16 AUG 23:00 2022. CREATED: 16 AUG 18:10 2022

#inside_crashes_and_incidents

🫡 Служба транспортной и авиационной безопасности (СТиАБ) на примере международного аэропорта города Уфа.

Почему именно эта служба? #inside_services

Прибывая в аэропорт, это первые ребята, которых вы встречаете. Работники данной службы занимаются досмотром личных вещей на входной группе досмотра в терминале аэропорта.

Мы видим сотрудников авиационной безопасности всего лишь дважды – на входе и на предполетном досмотре, но неужели это все их обязанности?

На самом деле нет. Служба транспортной и авиационной безопасности подразделяется на две части: логично, что одна часть – это авиационная, а другая – транспортная безопасность.

🔎 В службе авиационной безопасности могут быть подразделения:

1. Входная группа (люди, которые досматривают личные вещи на входе в целях обеспечения безопасности от актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации);

2. Подгруппа предполетного досмотра (следят за тем, чтобы у пассажиров в ручной клади не оказалось потенциально опасных веществ и предметов);

3. Подгруппа досмотра багажа (проверяют багаж на наличие запрещенных к перевозке веществ и материалов);

4. Подгруппа перронного контроля (занимаются досмотром прилетевших/улетевших ВС);

5. Подгруппа досмотра грузов (находятся в грузовом терминале и проверяют грузы перед их отправкой самолётом);

6. Подгруппа досмотра бортового питания;

7. Кинологи (собаки этой службы обучены улавливать запахи запрещенных веществ и материалов в багаже и ручной клади пассажиров);

8. Диспетчеры по авиационной безопасности (занимаются профайлингом, грубо говоря «читают» людей, и заодно присматривают за сотрудниками, кто чем занимается на рабочем месте);

9. Оружейная подгруппа (отвечают за безопасный провоз оружия авиатранспортом);

10. VIP (дипломатический) отдел (совершают операции личного досмотра и багажа первых лиц политической системы).

🔎 Транспортная безопасность:

1. Занимаются контролем транспорта и сотрудников на всех КПП аэропорта;

2. Проводят объезд территории аэропорта (именно они гоняют споттеров 🤣).

Если глобально разобраться в данной службе, можно сделать вывод, что именно эти сотрудники обеспечивают ⚠️непрерывную⚠️ работу любого аэропорта.

Год назад, 17 августа 2021 года вблизи аэродрома Кубинка при крушении испытательного экземпляра самолёта Ил-112В, который готовился к показательным полетам на форуме «Армия-2021», погибли Герой России Николай Куимов, летчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев.

Лётчики не умирают! В небе звёздами сгорают. В грозах молнией играют. В тучах радугой сияют. Просто в небо улетают. И в небесной дымке тают. Лётчики не умирают!

#inside_crashes_and_incidents

Росавиация раскрыла итоги расследования посадки Airbus на кукурузном поле в Жуковском

«С учетом выхода полетной ситуации за пределы ожидаемых условий эксплуатации .. и позиции разработчика самолета, что возможность безопасного продолжения полета критически зависела от точности пилотирования и внешних факторов (ветровые возмущения, турбулентность), не представляется возможным однозначно классифицировать (определить в качестве способствующих факторов) выявленные в ходе расследования факторы опасности», — следует из заключения комиссии МАК по расследованию происшествия с посадкой Airbus 321 "Уральских авиалиний" на кукурузное поле в Жуковском в 2019 году.

Выводы МАК приведены в тексте приказа Росавиации. Сам МАК не публиковал отчетов.

МАК заключил:

❗️Действующий на момент происшествия документ по «борьбе с птицами на аэродромах» (РООП ГА-89) не соответствовал документам ИКАО, наилучшей мировой практике и современным знаниям в области орнитологии. В декабре 2020 г. РООП признали недействующим, но никакого другого документа на замену ему не принято — что создает неприемлемые риски при фактически имеющейся сложной орнитологической обстановке на целом ряде аэропортов России! (новый проект ФАП направлен Росавиацией в Минтранс только в феврале 2022 г.);

❗️Возле аэродрома Жуковский было много объектов привлечения птиц — водоемы, свалки, сельхозугодия;

❗️У аэропорта были недостатки в организации отпугивания птиц: биоакустическое оборудование работало круглосуточно - птицы могли привыкнуть, осмотр ВПП перед рейсом комендант провел на личном авто, без каких-либо записей (комиссия не смогла подтвердить факт осмотра);

❗️В России сложилась практика, когда до экипажей постоянно доводят инфо о «перелетах птиц» вне зависимости от степени фактической угрозы — это информирование потеряло предупреждающий эффект и стало привычным «фоновым шумом»;

❗️ Авиакомпании в целом не могут адекватно оценить орнитологические риски из-за ограниченности источников достоверных данных об этом на аэродромах;

❗️Отработка сложных ситуаций пилотирования на тренажерах не соответствует тому, что происходит на самом деле в полете — у пилотов «Уральских авиалиний» произошел психоэмоциональный всплеск и дезорганизация действий на взлете (уже после столкновения с чайками). МАК признал, что пилоты «пропустили» операцию по уборке шасси.

Также МАК советует проанализировать руководство по психологическому обеспечению отбора и подготовки летного состава — нужно больше смотреть на личностные особенности пилотов, способы их реагирования в нештатных ситуациях; Росавиации предложили написать конкретные рекомендации о пригодности к переучиванию слишком нестабильных пилотов. Росавиация этого делать, конечно, не будет — она уже написала новый ФАП-347 в части ВЛЭК (вступит в силу с 1 сентября).

Всех причастных поздравляем с праздником!

Вам, как работникам данной сферы, терпения, а авиации – процветания и высоких эшелонов во всех смыслах!

Открытка от @aviatransport

Сегодня четверг, а значит на Boosty вышел новый материал – достаточно большой обзор авиасимуляторов. С чего начать новичку?

Он доступен всего за 29 рублей, но выгоднее оформить подписку за 200 рублей на месяц и получить доступ сразу ко всем постам.

Ссылка на статью

☢️ РАДИАЦИЯ В САМОЛЁТЕ
⠀
Нормальным радиационным фоном на Земле считается 10-20 мкР/ч (микроРентгенов в час) или 0,1-0,2 мкЗв/ч (микроЗивертов в час).
⠀
Этот пост давно публиковался на нашей первой платформе и составлен он был на базе найденного в сети отчёта авиапассажира, который слетал с дозиметром.

Средний радиационный фон на высоте 10.000 м ~ 110-120 мкР/ч или 1,1-1,2 мкЗв/ч. Допустимый уровень облучения в год (по данным Минздрава) составляет 1000 мкЗв или 100.000 мкР.
⠀
Считается, что за один перелёт человек получает такую же дозу радиации, как и в ренгтен-кабинете. Предположим, что члены экипажа находятся в воздухе 85 часов в месяц. Все расчёты приблизительные.
⠀
Вычисляем: 1,15 мкЗв/ч (берём среднее) * 85 = 97,75 мкЗв за месяц. Умножаем на 10 (летают не 12 месяцев в году) и получаем 977,5 мкЗв (при годовой норме в 1000 мкЗв).
⠀
⬆️ Почти на грани. Выходит, что экипажи действительно подвержены радиации. С годами, проведёнными в воздухе, это как-то откликнется на здоровье, но не у всех.

Правительством России внесён в Госдуму законопроект, обязующий владельцев сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов (СВС) с массой конструкции 115 кг и менее регистрировать их в Росавиации.

На данный момент эта процедура применяется к беспилотникам с массой от 0,15 до 30 кг.

Пусть людям крыльев не дано, но так легко… Моим плечам… Уже зовёт меня в полёт мой дельтаплан. Мой дельтаплан, мой дельтаплан…