Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️В Алматы прибыл первый самолёт с российскими войсками, сообщает Vласть.
В течение нескольких часов они начнут дежурство в городе. Воинские части близ Алматы приведены в высокую боевую готовность, сообщил источник издания.
В течение нескольких часов они начнут дежурство в городе. Воинские части близ Алматы приведены в высокую боевую готовность, сообщил источник издания.
Forwarded from SHOT
Более 70-ти российских самолётов Ил-76 и 5-ти Ан-124 круглосуточно перебрасывают подразделения российского контингента миротворческих сил ОДКБ в Казахстан
Об этом сообщают в Минобороны РФ:
"Российские самолёты военно-транспортной авиации также задействованы для оперативной переброски воинских контингентов Беларуси, Таджикистана, Киргизии и Армении.
В состав российских миротворческих сил входят подразделения 45 отдельной бригады спецназа ВДВ, 98-й воздушно-десантной дивизии ВДВ, и 31-й отдельной бригады ВДВ.
Все военнослужащие российского контингента прошли специальную подготовку и имеют реальный боевой опыт".
SHOT
Об этом сообщают в Минобороны РФ:
"Российские самолёты военно-транспортной авиации также задействованы для оперативной переброски воинских контингентов Беларуси, Таджикистана, Киргизии и Армении.
В состав российских миротворческих сил входят подразделения 45 отдельной бригады спецназа ВДВ, 98-й воздушно-десантной дивизии ВДВ, и 31-й отдельной бригады ВДВ.
Все военнослужащие российского контингента прошли специальную подготовку и имеют реальный боевой опыт".
SHOT
С Рождеством! Добра и мира 🎅🏻
Расскажите, что нового из авиации вы узнали за эту неделю?) Или, может, посмотрели? 🎞
Фильмы и сериалы об авиации, обои на смартфоны, подборки постов – все тут: @realmayday_bot
Расскажите, что нового из авиации вы узнали за эту неделю?) Или, может, посмотрели? 🎞
Фильмы и сериалы об авиации, обои на смартфоны, подборки постов – все тут: @realmayday_bot
⚫️ В память о тех, кто 8 января 2020 года находился на борту Boeing 737-800 (б/н UR-PSR) а/к «Международные авиалинии Украины», выполняющего рейс Papa Sierra (PS) 752 из Тегерана в Киев. Подробнее тут.
Forwarded from AviaNews
⚡️ Ту-204 загорелся в Китае
Самолёт Ту-204 (б/н RA-64032), принадлежащий российской авиакомпании Авиастар-Ту загорелся в аэропорту Ханчжоу (HGH/ZSHC).
Как сообщается самолёт находился на земле в момент возгорания в грузовом отсеке.
Судя по фотографиям, самолёт под списание.
Самолёт Ту-204 (б/н RA-64032), принадлежащий российской авиакомпании Авиастар-Ту загорелся в аэропорту Ханчжоу (HGH/ZSHC).
Как сообщается самолёт находился на земле в момент возгорания в грузовом отсеке.
Судя по фотографиям, самолёт под списание.
Forwarded from AviaChatChannel
⚡️Ту-204 сгорел 🇷🇺
—
Несколько часов назад в аэропорту Ханчжоу (HNH) перед вылетом в Новосибирск загорелся Туполев Ту-204 российской авиакомпании Авиастар-ТУ.
В самолете с бортовым номером RA-64032 находилось 8 членов экипажа, 20 тонн груза и 26 тонн топлива. Пожар начался при выкатке со стоянки. Экипаж благополучно эвакуировался, но Ту-204 не подлежит ремонту.
Есть информация, что борт перевозил батареи.
—
Фото: CN-ZSHC, 少喝奶茶多运动
—
Несколько часов назад в аэропорту Ханчжоу (HNH) перед вылетом в Новосибирск загорелся Туполев Ту-204 российской авиакомпании Авиастар-ТУ.
В самолете с бортовым номером RA-64032 находилось 8 членов экипажа, 20 тонн груза и 26 тонн топлива. Пожар начался при выкатке со стоянки. Экипаж благополучно эвакуировался, но Ту-204 не подлежит ремонту.
Есть информация, что борт перевозил батареи.
—
Фото: CN-ZSHC, 少喝奶茶多运动
Коллеги публикуют, что 30 лет назад легендарная авиакомпания Pan American подала на банкротство…
📈 Подробнее про путь данной авиакомпании от величия к краху мы писали тут.
✈️ О первых рейсах между Москвой и Нью-Йорком читайте здесь. Про дальнейшую судьбу этого «моста» между континентами – в этом посте.
📈 Подробнее про путь данной авиакомпании от величия к краху мы писали тут.
✈️ О первых рейсах между Москвой и Нью-Йорком читайте здесь. Про дальнейшую судьбу этого «моста» между континентами – в этом посте.
Forwarded from The Pitot Tube
Про Активную Боковую Ручку Управления
Лётчик-испытатель 1-го класса ОКБ им. Яковлева, Герой РФ Олег Мутовин:
«Активная БРУ в отличие от пассивной более безопасная, так как отсутствует необходимость в таком органе управления как кнопка "приоритета", введённая именно из-за того, что например на Эйрбасе при одновременном управлении с двух постов сигналы от обоих БРУ складываются, – сказал Олег Мутовин. – Там непилотирующему лётчику запрещено даже прикасаться к "своей" ручке».
По словам Олега Мутовина, как показала практика, в экстремальной ситуации про кнопку приоритета забывают. Из-за чего, например, произошла катастрофа в Сочи самолёта А320 авиакомпании «Армавиа» 3 мая 2006 года.
В том полёте после срабатывания сигнализации системы предупреждения приближения земли (СППЗ) управление осуществлялось с рабочих мест обоих пилотов одновременно. Нажатия кнопки приоритетного управления кем-либо из них не было. Управляющие действия КВС и 2-го пилота, как по крену, так и по тангажу, были в основном не координированными и направлены в разные стороны. Сигнализация об одновременном управлении (DUAL INPUT) не сработала из-за её более низкого приоритета по сравнению с сигнализацией СППЗ. К моменту столкновения самолёта с водой, механизация крыла в несколько приёмов была убрана экипажем практически полностью.
В качестве примера Олег Мутовин приводит авиаинцидент с самолётом концерна Airbus, произошедший 1 июня 2009 года. Тогда в Атлантике потерпел катастрофу A330-203 авиакомпании Air France. Причиной крушения стало обмерзание трубок Пито, последующее отключение автопилота и несогласованные действия экипажа, приведшие к сваливанию самолёта.
На МС-21 при управлении одним лётчиком БРУ у второго пилота перемещается, давая понимание, что делает первый. Кроме того, активная боковая ручка позволяет пилоту чувствовать опасность. При приближении к полётным ограничениям БРУ начинает вибрировать, имитируя тряску всего самолёта. Тем самым, помимо визуальных ощущений пилот получает ещё и тактильные, улучшающие контроль за каждым манёвром самолёта.
Олег Мутовин отмечает, что АБРУ также даёт возможность более качественно переучивать и вводить лётный состав, так как инструктор имеет возможность оценить характер управления и прилагаемые усилия обучаемым.
«Это – один из методов обучения – совместное управление, которое есть на самолётах со штурвалом или связанными РУС [ручка управления самолётом – прим. "Авиация России"], но невозможный на самолётах с пассивными РУС. Кстати активная ручка позволит более качественно переучивать лётчиков со штурвалов», – считает он.
– А насколько боковая ручка удобнее обычного штурвала?
– Насчёт удобства БРУ по сравнению со штурвалами вообще есть разные мнения. Мнение моё и абсолютного большинства летающих на МС-21, а все они без исключения продолжают летать на разных типах со штурвалами, активная БРУ удобнее штурвала, а для лётчика, сидящего слева гораздо удобнее, – подчеркнул наш собеседник»
Тем временем на фотографии на правом EFB импортозамещение во всей красе 😏.
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#CRM #MC21
Via aviation21.ru
Лётчик-испытатель 1-го класса ОКБ им. Яковлева, Герой РФ Олег Мутовин:
«Активная БРУ в отличие от пассивной более безопасная, так как отсутствует необходимость в таком органе управления как кнопка "приоритета", введённая именно из-за того, что например на Эйрбасе при одновременном управлении с двух постов сигналы от обоих БРУ складываются, – сказал Олег Мутовин. – Там непилотирующему лётчику запрещено даже прикасаться к "своей" ручке».
По словам Олега Мутовина, как показала практика, в экстремальной ситуации про кнопку приоритета забывают. Из-за чего, например, произошла катастрофа в Сочи самолёта А320 авиакомпании «Армавиа» 3 мая 2006 года.
В том полёте после срабатывания сигнализации системы предупреждения приближения земли (СППЗ) управление осуществлялось с рабочих мест обоих пилотов одновременно. Нажатия кнопки приоритетного управления кем-либо из них не было. Управляющие действия КВС и 2-го пилота, как по крену, так и по тангажу, были в основном не координированными и направлены в разные стороны. Сигнализация об одновременном управлении (DUAL INPUT) не сработала из-за её более низкого приоритета по сравнению с сигнализацией СППЗ. К моменту столкновения самолёта с водой, механизация крыла в несколько приёмов была убрана экипажем практически полностью.
В качестве примера Олег Мутовин приводит авиаинцидент с самолётом концерна Airbus, произошедший 1 июня 2009 года. Тогда в Атлантике потерпел катастрофу A330-203 авиакомпании Air France. Причиной крушения стало обмерзание трубок Пито, последующее отключение автопилота и несогласованные действия экипажа, приведшие к сваливанию самолёта.
На МС-21 при управлении одним лётчиком БРУ у второго пилота перемещается, давая понимание, что делает первый. Кроме того, активная боковая ручка позволяет пилоту чувствовать опасность. При приближении к полётным ограничениям БРУ начинает вибрировать, имитируя тряску всего самолёта. Тем самым, помимо визуальных ощущений пилот получает ещё и тактильные, улучшающие контроль за каждым манёвром самолёта.
Олег Мутовин отмечает, что АБРУ также даёт возможность более качественно переучивать и вводить лётный состав, так как инструктор имеет возможность оценить характер управления и прилагаемые усилия обучаемым.
«Это – один из методов обучения – совместное управление, которое есть на самолётах со штурвалом или связанными РУС [ручка управления самолётом – прим. "Авиация России"], но невозможный на самолётах с пассивными РУС. Кстати активная ручка позволит более качественно переучивать лётчиков со штурвалов», – считает он.
– А насколько боковая ручка удобнее обычного штурвала?
– Насчёт удобства БРУ по сравнению со штурвалами вообще есть разные мнения. Мнение моё и абсолютного большинства летающих на МС-21, а все они без исключения продолжают летать на разных типах со штурвалами, активная БРУ удобнее штурвала, а для лётчика, сидящего слева гораздо удобнее, – подчеркнул наш собеседник»
Тем временем на фотографии на правом EFB импортозамещение во всей красе 😏.
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#CRM #MC21
Via aviation21.ru
