Forwarded from UUEE approach
✈️ После происшествия с опрокидыванием в Шереметьево машины противообледенительной обработки, вчера был выпущен соответствующий NOTAM.
A8201/21 - REF AIP PAGE AD 2.1 UUEE-11.1, 11.5.#UUEE #NOTAM
DURING DE-ICING TREATMENT OF ACFT WITH RUNNING ENGINES
COMMUNICATION BTN FLT CREW AND DE-ICING VEHICLE OPERATOR
SHALL BE MAINTAINED ON FREQ:
- 118.900 MHZ ON TERMINALS A, B, C, DE-ICING AREA-4,
DE-ICING AREA-5, DE-ICING AREA-D,
- 118.400 MHZ ON TERMINALS D, E, F, TERMINALS CARGO, DE-ICING
AREA-1. 20 DEC 21:00 2021 UNTIL 23 MAR 23:59 2022. CREATED: 17 DEC 16:44 2021
19 декабря 1976 состоялся первый полёт ДРЛО А-50.
Пилотировал лётчик-испытатель В.П. Демьянов. Самолёт проектировался на базе легендарного транспортника Ил-76, может нести на себе оборудование массой до 20 тонн.
Его возможности впечатляют: контроль воздушного пространства на 800 км, обнаружение крылатых и баллистических ракет и наводка более чем на 30 целей одновременно.
На смену А-50 должен прийти новый комплекс А-100, о котором из-за повышенной секретности сегодня почти ничего неизвестно. #inside_history
Пилотировал лётчик-испытатель В.П. Демьянов. Самолёт проектировался на базе легендарного транспортника Ил-76, может нести на себе оборудование массой до 20 тонн.
Его возможности впечатляют: контроль воздушного пространства на 800 км, обнаружение крылатых и баллистических ракет и наводка более чем на 30 целей одновременно.
На смену А-50 должен прийти новый комплекс А-100, о котором из-за повышенной секретности сегодня почти ничего неизвестно. #inside_history
Бортовые системы предупреждения сдвига ветра.
Ранее мы говорили о таком опасном явлении, как сдвиг ветра. На современных самолётах информация о сдвиге ветра поступает от системы EGPWS и погодного локатора.
Попадать в опасные зоны очень нежелательно, их может обнаружить погодный локатор и обеспечить выдачу предупреждений. Он мониторит пространство, отслеживает микровзрывы и другие особенности атмосферы. Несмотря на такую систему, экипажи всё равно обязаны использовать установленные методы предотвращения попадания в сдвиг ветра.
📌 Существует несколько вариантов сигнализации и отображения.
В полёте на высоте ниже 1500 футов по радиовысотомеру, если EGPWS распознаёт, что самолёт попал в сдвиг ветра, то в кабине воспроизводится сигнал windshear, а на PFD появляется уведомление красного цвета.
Если область сдвига ветра находится перед самолётом, то подаётся звуковой сигнал windshear ahead и сообщение красного цвета появляется на обоих PFD и ND.
Если область сдвига ветра находится в пределах 1,5 миль перед самолётом во время захода на посадку, то срабатывают go around, windshear ahead и световые сообщения на обоих PFD и ND. #inside_top
Ранее мы говорили о таком опасном явлении, как сдвиг ветра. На современных самолётах информация о сдвиге ветра поступает от системы EGPWS и погодного локатора.
Попадать в опасные зоны очень нежелательно, их может обнаружить погодный локатор и обеспечить выдачу предупреждений. Он мониторит пространство, отслеживает микровзрывы и другие особенности атмосферы. Несмотря на такую систему, экипажи всё равно обязаны использовать установленные методы предотвращения попадания в сдвиг ветра.
📌 Существует несколько вариантов сигнализации и отображения.
В полёте на высоте ниже 1500 футов по радиовысотомеру, если EGPWS распознаёт, что самолёт попал в сдвиг ветра, то в кабине воспроизводится сигнал windshear, а на PFD появляется уведомление красного цвета.
Если область сдвига ветра находится перед самолётом, то подаётся звуковой сигнал windshear ahead и сообщение красного цвета появляется на обоих PFD и ND.
Если область сдвига ветра находится в пределах 1,5 миль перед самолётом во время захода на посадку, то срабатывают go around, windshear ahead и световые сообщения на обоих PFD и ND. #inside_top
Telegram
Inside Avia
💨💨💨
Сдвиг ветра (windshear) существенно влияет на взлёт и посадку самолётов из-за возможной потери управляемости и является значительным фактором риска в авиации. Сдвигом ветра называют повышенный градиент скорости и (или) направления ветра в случаях, когда…
Сдвиг ветра (windshear) существенно влияет на взлёт и посадку самолётов из-за возможной потери управляемости и является значительным фактором риска в авиации. Сдвигом ветра называют повышенный градиент скорости и (или) направления ветра в случаях, когда…
Forwarded from Обозреватель БПЛА
О аэротакси в России
Недавно канал @nti2035media опубликовал ссылку на свежую статью за авторством Алексея Андреева о российском проекте аэротакси Hover, размещённую на сайте stimul online. Любопытно, что статья стала реакцией на критику проекта рядом телеграм-каналов и известных отраслевых экспертов – в материале о Hover впервые упомянуто слово «сертификация» и словосочетание «нормативная база». Процитируем несколько абзацев:
Основным препятствием для появления аэротакси на воздушных трассах российской столицы сейчас является отсутствие сертификации. И второй важный момент — нормативно-правовая база, в которую нужно вносить серьезные изменения.
В сотрудничестве с рабочей группы «Аэронет» при поддержке российского правительства подготовлены изменения в законодательство.
«Во-первых, речь идет о коридорах, о маршрутах, по которым можно будет производить полеты, — рассказывает Александр Атаманов [прим. – CEO Hover], — о высотах, на которых можно летать. То есть, по сути, расширяются требования к полетам, для того чтобы можно было использовать аэротакси».
По словам основателя проекта, за рубежом дела с созданием и использованием подобных машин обстоят точно так же. Компании либо уже проходят, либо начинают сертификацию, договариваются с городами, с регионами о внедрении этого вида транспорта. Париж, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Сингапур, Сеул, Абу-Даби уже задекларировали летающие машины, и они будут иметь свои аэротакси примерно в одно время с Москвой.
Ранее авиационные эксперты отмечали, что заявленные сроки запуска проекта слишком неточные и в ближайшее время каких-то больших успехов ждать не стоит. Также отмечалось то, что в текущем исполнении проект не может быть сертифицирован и вход на рынок для него закрыт. А разницу между аппаратом, который может держаться в воздухе, и воздушным судном, соответствующим авиационным правилам безопасности сравнили с разницей между самокатом и автомобилем.
💬 Дополнительно мы собрали наиболее интересные комментарии от читателей @dronesrussia и участников @droneschat:
Олег Дрошнев: Сертификацию? По каким норам интересно? И на сертификационный базис хорошо бы посмотреть. Кстати, у ховера есть сертификаты разработчика и производителя АТ?
Андрей Патраков: В Росавиацию заявки на сертификацию ОКБ Ховер как разработка и сертификацию типа "чуда-аэротакси" пока не поступали. В EASA тоже пока "всё тихо".
Константин Синюшин: А можно посмотреть видео полного полета?
Недавно канал @nti2035media опубликовал ссылку на свежую статью за авторством Алексея Андреева о российском проекте аэротакси Hover, размещённую на сайте stimul online. Любопытно, что статья стала реакцией на критику проекта рядом телеграм-каналов и известных отраслевых экспертов – в материале о Hover впервые упомянуто слово «сертификация» и словосочетание «нормативная база». Процитируем несколько абзацев:
Основным препятствием для появления аэротакси на воздушных трассах российской столицы сейчас является отсутствие сертификации. И второй важный момент — нормативно-правовая база, в которую нужно вносить серьезные изменения.
В сотрудничестве с рабочей группы «Аэронет» при поддержке российского правительства подготовлены изменения в законодательство.
«Во-первых, речь идет о коридорах, о маршрутах, по которым можно будет производить полеты, — рассказывает Александр Атаманов [прим. – CEO Hover], — о высотах, на которых можно летать. То есть, по сути, расширяются требования к полетам, для того чтобы можно было использовать аэротакси».
По словам основателя проекта, за рубежом дела с созданием и использованием подобных машин обстоят точно так же. Компании либо уже проходят, либо начинают сертификацию, договариваются с городами, с регионами о внедрении этого вида транспорта. Париж, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Сингапур, Сеул, Абу-Даби уже задекларировали летающие машины, и они будут иметь свои аэротакси примерно в одно время с Москвой.
Ранее авиационные эксперты отмечали, что заявленные сроки запуска проекта слишком неточные и в ближайшее время каких-то больших успехов ждать не стоит. Также отмечалось то, что в текущем исполнении проект не может быть сертифицирован и вход на рынок для него закрыт. А разницу между аппаратом, который может держаться в воздухе, и воздушным судном, соответствующим авиационным правилам безопасности сравнили с разницей между самокатом и автомобилем.
💬 Дополнительно мы собрали наиболее интересные комментарии от читателей @dronesrussia и участников @droneschat:
Олег Дрошнев: Сертификацию? По каким норам интересно? И на сертификационный базис хорошо бы посмотреть. Кстати, у ховера есть сертификаты разработчика и производителя АТ?
Андрей Патраков: В Росавиацию заявки на сертификацию ОКБ Ховер как разработка и сертификацию типа "чуда-аэротакси" пока не поступали. В EASA тоже пока "всё тихо".
Константин Синюшин: А можно посмотреть видео полного полета?
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❤️ #a380forever
По случаю отправки последнего построенного A380 заказчику компания Airbus выпустила трогательный ролик про этот самолет-гигант.
В нем запечатлены основные моменты в жизни семейства A380: первый полет, презентационные полеты в разных точках мира и процесс сборки. Также показали основных эксплуатантов этой машины.
Но не надо унывать! A380 продолжают летать по миру. Ещё лет 10-15 (может, больше) они также будут радовать не только пассажиров, но и членов экипажей. И конечно же споттеров 📸 #inside_history
По случаю отправки последнего построенного A380 заказчику компания Airbus выпустила трогательный ролик про этот самолет-гигант.
В нем запечатлены основные моменты в жизни семейства A380: первый полет, презентационные полеты в разных точках мира и процесс сборки. Также показали основных эксплуатантов этой машины.
Но не надо унывать! A380 продолжают летать по миру. Ещё лет 10-15 (может, больше) они также будут радовать не только пассажиров, но и членов экипажей. И конечно же споттеров 📸 #inside_history
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️В России создан первый авиаполк истребителей МиГ-31 с гиперзвуковыми ракетами "Кинжал" — Шойгу
Telegram
На видео видно
⚡️В России создан первый авиаполк истребителей МиГ-31 с гиперзвуковыми ракетами "Кинжал" — Шойгу
▶️ @smotri_media
▶️ @smotri_media
Forwarded from FrequentFlyers
МС-21 выполнил первые рейсы с пассажирами: видео из салона
Новый российский самолёт МС-21-300 выполнил двенадцать рейсов с пассажирами на борту. Средняя продолжительность рейса превысила шесть часов. Ежедневно самолёт, оснащенный двухклассным пассажирским салоном, выполнял по три рейса и проводил в воздухе до восемнадцати часов. Рейсы, конечно, не регулярные: это были сертификационные полёты со служебными пассажирами, а именно, специалистами, принимающими участие в в его проектировании, испытаниях и сертификации.
Впервые опубликовано видео с пассажирами в салоне летящего самолета МС-21-300. Главный конструктор МС-21, директор Инженерного центра Константин Попович рассказывает об основных преимуществах российского лайнера. Руководитель «ОКБ им. А.С.Яковлева» Даниил Бренерман говорит о текущем этапе и перспективах летных испытаний. Первые служебные пассажиры самолета МС-21 делятся впечатлениями об уровне комфорта на борту. Посмотрите видео:
https://www.youtube.com/watch?v=bq6QP6evcDk
Новый российский самолёт МС-21-300 выполнил двенадцать рейсов с пассажирами на борту. Средняя продолжительность рейса превысила шесть часов. Ежедневно самолёт, оснащенный двухклассным пассажирским салоном, выполнял по три рейса и проводил в воздухе до восемнадцати часов. Рейсы, конечно, не регулярные: это были сертификационные полёты со служебными пассажирами, а именно, специалистами, принимающими участие в в его проектировании, испытаниях и сертификации.
Впервые опубликовано видео с пассажирами в салоне летящего самолета МС-21-300. Главный конструктор МС-21, директор Инженерного центра Константин Попович рассказывает об основных преимуществах российского лайнера. Руководитель «ОКБ им. А.С.Яковлева» Даниил Бренерман говорит о текущем этапе и перспективах летных испытаний. Первые служебные пассажиры самолета МС-21 делятся впечатлениями об уровне комфорта на борту. Посмотрите видео:
https://www.youtube.com/watch?v=bq6QP6evcDk
⚡️22 декабря 1976 года впервые поднялся в небо «советский аэробус», первый отечественный широкофюзеляжный пассажирский самолёт Ил-86.
Подробнее об истории создания данного лайнера можно почитать в этом посте. И заодно посмотрите фотки отрыва с крайних плит взлётно-посадочных полос 😮 #inside_history
Подробнее об истории создания данного лайнера можно почитать в этом посте. И заодно посмотрите фотки отрыва с крайних плит взлётно-посадочных полос 😮 #inside_history
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Риск заразиться коронавирусом в самолете стал в 2-3 раза выше из-за "омикрона", заявил Bloomberg эксперт IATA.
Forwarded from Авиадиспетчер
А320neo авиакомпании S7 в Домодедово. Зеленый самолет прилетел на "зеленом" топливе. Всё сходится.
День дальней авиации Военно-воздушных сил!
23 декабря 1999 года эта дата была утверждена по инициативе главкома ВВС России.
Основу дальней авиации сегодня составляют стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95, дальние ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М3, самолеты-заправщики Ил-78.
💡Праздник связали с датой первого полёта легендарного бомбардировщика «Илья Муромец» в 1913 году.
#inside_history
23 декабря 1999 года эта дата была утверждена по инициативе главкома ВВС России.
Основу дальней авиации сегодня составляют стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95, дальние ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М3, самолеты-заправщики Ил-78.
💡Праздник связали с датой первого полёта легендарного бомбардировщика «Илья Муромец» в 1913 году.
#inside_history
Forwarded from ЯПилот
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Обычный день в Новосибирском аэропорту
Forwarded from UUEE approach
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✅ 23 декабря 2021 года состоялась ежегодная пресс-конференция Президента России В.В.Путина.
В ходе обсуждения темы строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) "Москва-Санкт-Петербург" главой государства был озвучен достаточно пессимистичный прогноз для авиационного сообщения между двумя столицами в случае реализации этого проекта.
"Но авиация на этом плече, Москва – Петербург, перестанет существовать, это очевидно, потому что из центра Москвы в центр Петербурга будет три часа, а сейчас в Москве только до аэропорта доехать иногда занимает полтора. Поэтому авиация на этом плече становится бессмысленной.
Надо всё взвесить, подумать, посмотреть, как развиваются высокоскоростные магистрали в других странах.
Для нашей страны это важно и востребовано, конечно, на определённых расстояниях. Где-то более эффективно начинает работать авиация. Это всё пока изучается на экспертном уровне."
#MOW #LED #RZD
В ходе обсуждения темы строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) "Москва-Санкт-Петербург" главой государства был озвучен достаточно пессимистичный прогноз для авиационного сообщения между двумя столицами в случае реализации этого проекта.
"Но авиация на этом плече, Москва – Петербург, перестанет существовать, это очевидно, потому что из центра Москвы в центр Петербурга будет три часа, а сейчас в Москве только до аэропорта доехать иногда занимает полтора. Поэтому авиация на этом плече становится бессмысленной.
Надо всё взвесить, подумать, посмотреть, как развиваются высокоскоростные магистрали в других странах.
Для нашей страны это важно и востребовано, конечно, на определённых расстояниях. Где-то более эффективно начинает работать авиация. Это всё пока изучается на экспертном уровне."
#MOW #LED #RZD
24 декабря 1982 года состоялся первый полёт прототипа Ан-124 «Руслан».
Самолет поднял в небо экипаж лётчиков-испытателей – В.И. Терский (командир), А.В. Галуненко, бортинженеры – А.М. Шулещенко и В.М. Воротников, штурман – А.П. Поддубный, бортрадист – М.А. Тупчиенко.
На самолёте были установлены двигатели Д-18Т. Взлёт производился с аэродрома «Святошино» в Киеве. #inside_history
Самолет поднял в небо экипаж лётчиков-испытателей – В.И. Терский (командир), А.В. Галуненко, бортинженеры – А.М. Шулещенко и В.М. Воротников, штурман – А.П. Поддубный, бортрадист – М.А. Тупчиенко.
На самолёте были установлены двигатели Д-18Т. Взлёт производился с аэродрома «Святошино» в Киеве. #inside_history
Inside Avia
❄️ С добрым морозным утром и началом крайнего рабочего дня этой недели! Ну и вопрос на засыпку для наших внимательных читателей: чем этот Boeing 737 отличается от своих собратьев? 😏
Более подробно про такой «защищённый» Боинг мы писали в этом посте. Почитайте, интересно же!)
Telegram
Inside Avia
🪨 Защита от камней.
В одном из недавних постов мы говорили про специальную модификацию Boeing 737 Combi, которая позволяет перевозить не только пассажиров, но и крупногабаритные грузы.
Как вы уже знаете, большинство этих самолетов летает на севере Канады…
В одном из недавних постов мы говорили про специальную модификацию Boeing 737 Combi, которая позволяет перевозить не только пассажиров, но и крупногабаритные грузы.
Как вы уже знаете, большинство этих самолетов летает на севере Канады…
🎅 Ежегодная традиция сервиса Flightradar24. Сани с Санта-Клаусом, стартуя на Северном полюсе, пролетают за сутки весь земной шар. Борт – HOHOHO, позывной – SANTA1. Прямо сейчас проходит Австралию на высоте 38.000 футов (FL380) со скоростью 40 узлов.
Командование ПВО США и Канады утверждает, что добряк на карте полетов – не шутка. Эксперты говорят, что система наблюдения за санями работает благодаря инфракрасному излучению, которое испускает нос оленя Рудольфа 😆
Командование ПВО США и Канады утверждает, что добряк на карте полетов – не шутка. Эксперты говорят, что система наблюдения за санями работает благодаря инфракрасному излучению, которое испускает нос оленя Рудольфа 😆
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Летная сертификационная программа по МС-21 завершена, самолет в ближайшее время получит сертификат типа, сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.