Покрышкин Александр Иванович (1913-1985) – маршал авиации, трижды Герой Советского Союза.
Подробнее в публикации.
#inside_history
Подробнее в публикации.
#inside_history
25 июня 1904 года родился Владимир Константинович Коккинаки — советский лётчик-испытатель.
Происхождение у Владимира было самое обычное. Родители – рабочие люди с большим количеством детей: шесть мальчишек и одна девочка. На удивление, 5 из 6-ти братьев связали свою жизнь с авиацией.
Все братья, рождавшиеся после Владимира, в последствие стали летчиками. Павел стал бортинженером. Константин – летчиком-испытателем и Героем Советского Союза, Александр – бомбардировщик, погибший в Великую Отечественную, Валентин – летчик-испытатель.
Юность выдалась тяжелой – Владимир начал свой трудовой путь в 12 лет. В 1925-м году был призван в Красную армию, где с авиацией он никак связан не был – служил в пехоте. После службы окончил военную школу ВВС по специальности теоретика, а затем – школу в Борисоглебске, где выпускали военных летчиков. Его талант сразу заметили и предложили стать летчиком-испытателем. С 1935 года он стал трудиться в ОКБ Ильюшина. Он был старшим пилотом, и первым, кто садился в кабину каждой новой машины. Достижения Владимира начались уже в тот же год, как он пришел в конструкторское бюро.
Высота 14.575 метров покорилась лётчику, когда он поднялся на И-15, имевшем герметичную кабину.
Однако, в то время стране необходимы были сверхдальние перелёты. Чкалов уже выполнил один такой полет через Северный полюс, но это был не тот маршрут, которым можно было бы пользоваться постоянно. Задачу погрузили на плечи Коккинаки. ЦКБ-30 дали название «Москва», покрыли ярко-красной краской, а вместо вооружения у него были дополнительные баки с топливом и увеличенный запас кислорода для летчиков. Испытывать машину решили над своей страной. 24 часа и 36 минут потребовалось Владимиру и его штурману Бердянскому, чтобы из Щелково добраться до Владивостока. Хоть и сели они в полутора километрах от города, испытание было выполнено успешно.
Отважный лётчик Владимир Константинович Коккинаки внес своё имя в историю множественными рекордами, стал дважды Героем Советского Союза. Его брат Константин, служивший в ОКБ Микояна, не отставал и получил одну звезду Героя. Оба брата окончили свою службу в 1964-м году. #inside_history
Происхождение у Владимира было самое обычное. Родители – рабочие люди с большим количеством детей: шесть мальчишек и одна девочка. На удивление, 5 из 6-ти братьев связали свою жизнь с авиацией.
Все братья, рождавшиеся после Владимира, в последствие стали летчиками. Павел стал бортинженером. Константин – летчиком-испытателем и Героем Советского Союза, Александр – бомбардировщик, погибший в Великую Отечественную, Валентин – летчик-испытатель.
Юность выдалась тяжелой – Владимир начал свой трудовой путь в 12 лет. В 1925-м году был призван в Красную армию, где с авиацией он никак связан не был – служил в пехоте. После службы окончил военную школу ВВС по специальности теоретика, а затем – школу в Борисоглебске, где выпускали военных летчиков. Его талант сразу заметили и предложили стать летчиком-испытателем. С 1935 года он стал трудиться в ОКБ Ильюшина. Он был старшим пилотом, и первым, кто садился в кабину каждой новой машины. Достижения Владимира начались уже в тот же год, как он пришел в конструкторское бюро.
Высота 14.575 метров покорилась лётчику, когда он поднялся на И-15, имевшем герметичную кабину.
Однако, в то время стране необходимы были сверхдальние перелёты. Чкалов уже выполнил один такой полет через Северный полюс, но это был не тот маршрут, которым можно было бы пользоваться постоянно. Задачу погрузили на плечи Коккинаки. ЦКБ-30 дали название «Москва», покрыли ярко-красной краской, а вместо вооружения у него были дополнительные баки с топливом и увеличенный запас кислорода для летчиков. Испытывать машину решили над своей страной. 24 часа и 36 минут потребовалось Владимиру и его штурману Бердянскому, чтобы из Щелково добраться до Владивостока. Хоть и сели они в полутора километрах от города, испытание было выполнено успешно.
Отважный лётчик Владимир Константинович Коккинаки внес своё имя в историю множественными рекордами, стал дважды Героем Советского Союза. Его брат Константин, служивший в ОКБ Микояна, не отставал и получил одну звезду Героя. Оба брата окончили свою службу в 1964-м году. #inside_history
26 июня 1970 года Ту-144 преодолел рубеж в 2 числа Маха* на высоте 16,3 тыс. м со скоростью 2150 км/ч ⚡️
*Число Маха – истинная скорость полета самолета (скорость перемещения относительно воздушной массы), разделенная на скорость распространения звука на конкретном эшелоне полета.
📖 Первые проекты сверхзвуковых гражданских самолетов появились в послевоенные годы. Зарубежом таким совместным проектом Франции и Великобритании стал «Конкорд». В 1963 году в гонку включились США и СССР.
Правительство СССР дало задание создать сверхзвуковой лайнер с крейсерской скоростью полета более 2300-2700 км/ч и дальностью полета до 4,5 тыс. км при загрузке до 100 пассажиров на борту или до 6,5 тыс. км с 50 пассажирами и дополнительным горючим. К 1967 году планировалось построить пять экземпляров.
Советские конструкторы долго трудились над созданием бесхвостой машины. Самолет приобрел необычный облик. Черта, характерно отличающая его от других моделей – опускающаяся носовая часть фюзеляжа, похожая на клюв птицы. Это решение обеспечивало пилотам качественный обзор при взлете и посадке с большим углом атаки, характерным для самолетов подобной конструкции. Специально для Ту-144 разработали двухконтурный турбовентиляторный двигатель НК-144 с форсажными камерами. Установили самую совершенную авионику на тот момент.
В последний день 1968 года самолет «проскочил» в метеоокно и смог подняться в воздух. Уже через 25 секунд после объявления о начале разбега Ту-144 оторвался от взлетной полосы. Первый полет продолжался 37 минут.
Советский Союз опередил конкурентов на несколько месяцев и утвердил свой приоритет в освоении сверхзвуковой гражданской авиатехники.
#inside_history
*Число Маха – истинная скорость полета самолета (скорость перемещения относительно воздушной массы), разделенная на скорость распространения звука на конкретном эшелоне полета.
Правительство СССР дало задание создать сверхзвуковой лайнер с крейсерской скоростью полета более 2300-2700 км/ч и дальностью полета до 4,5 тыс. км при загрузке до 100 пассажиров на борту или до 6,5 тыс. км с 50 пассажирами и дополнительным горючим. К 1967 году планировалось построить пять экземпляров.
Советские конструкторы долго трудились над созданием бесхвостой машины. Самолет приобрел необычный облик. Черта, характерно отличающая его от других моделей – опускающаяся носовая часть фюзеляжа, похожая на клюв птицы. Это решение обеспечивало пилотам качественный обзор при взлете и посадке с большим углом атаки, характерным для самолетов подобной конструкции. Специально для Ту-144 разработали двухконтурный турбовентиляторный двигатель НК-144 с форсажными камерами. Установили самую совершенную авионику на тот момент.
В последний день 1968 года самолет «проскочил» в метеоокно и смог подняться в воздух. Уже через 25 секунд после объявления о начале разбега Ту-144 оторвался от взлетной полосы. Первый полет продолжался 37 минут.
Советский Союз опередил конкурентов на несколько месяцев и утвердил свой приоритет в освоении сверхзвуковой гражданской авиатехники.
#inside_history
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Борт RA-85743, порезанный на металл в феврале 2015 года во Внуково, гордо носил имя заслуженного летчика-испытателя, Героя Российской Федерации Юрия Петровича Шеффера (1947-2001), который проводил ряд испытаний как техники гражданского назначения (расширение диапазона минимальных скоростей и максимальных углов атаки в полете на Ту-134 и Ту-154), так и военного применения (снижение воздействия грозовых электрических полей на МиГ-25). #inside_history
Если вы ощущаете нотки ностальгии от подобных постов, обратите внимание на похожие:
👉🏻 Отпиленный нос Ту-134 в Талаги
👉🏻 Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
👉🏻 Порезанные борты «Уральских авиалиний»
👉🏻 Распиленный Ту-154 из Иркутского АТК ГА
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В самом начале авиационной истории обязанности бортпроводника выполнял второй пилот. Но с развитием отрасли пришло понимание, что это существенно влияет на безопасность полёта. И на данную должность стали нанимать отдельных сотрудников – бывших официантов, причём в большей степени мужчин. Только в 1930 году американская авиакомпания Pan American начала нанимать красивых девушек и специально обучать их всем обязанностям. Первым бортпроводником в СССР, а правильнее сказать «кладовщицей», стала Эльза Городецкая. Да-да, именно кладовщией, поскольку до трудоустройства этой девушки в СССР попросту не было должности «бортпроводник». Так что с 1939 года и началась история такой романтичной профессии, о которой мечтают многие.
#inside_history
Если вы хотите приобрести жилет с символикой Inside Avia (текст или логотип
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Подробнее о подразделениях этой службы и обязанностях сотрудников мы писали ранее. Также в канале есть подробный пост про принцип работы интроскопов, и материал о видах и правилах проведения досмотра в аэропорту.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Именно данный борт интересен тем, что являлся прототипом модификации Ту-134 с индексом "А": на нем установили усовершенствованные двигатели Д-30 второй серии, одной из особенностью которых являлось наличие реверса тяги, то есть более не требовался тормозной парашют.
СССР-65624 в 1969 году побывал на авиасалоне в Ле-Бурже, а в 1981 году на данный борт установили Д-30 уже третьей серии с дополнительной пятой ступенью компрессора низкого давления, что позволило увеличить максимальный взлетный вес почти на 1,5 тонны (до 49 тонн). И воздушное судно получило приписку Ту-134А-3, который позднее тоже пошел "в серию". #inside_history
Рано или поздно «лётная карьера» любого воздушного судна заканчивается и наступает момент, когда решается его судьба – самолет отправляется на вечную стоянку (авиационное кладбище, музей или частная коллекция, наземный тренажер для спецслужб и т.д.) или просто уничтожается.
Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
22 июля 1895 года родился авиаконструктор Павел Осипович Сухой — доктор технических наук, один из основателей советской реактивной и сверхзвуковой авиации.
Будущий авиаконструктор родился в городе Глубокое Виленской губернии Российской империи в семье учителя народной школы. Его любовь к небу пришла с момента наблюдения за полётами знаменитого русского авиатора Сергея Уточкина. Проходя обучение в Московском высшем техническом училище, он вступил в кружок воздухоплавания. Заведовал им Николай Жуковский.
Дипломным руководителем Сухого в училище был авиаконструктор Туполев, который впоследствии разглядел в молодом выпускнике талант. В годы студенчества Павел проявил себя достаточно нестандартно, уверено, продемонстрировал широкий кругозор и настойчивость. Он быстро двигался по карьерной лестнице в ЦАГИ, стал правой рукой Туполева, занимался созданием истребителей И-4, И-14 и знаменитого АНТ-25. Его отличительной чертой, которой восхищались современники, была способность опережать будущее. Павел Сухой свободно читал техническую литературу на немецком языке.
💡Победив в конкурсе в 1936 году, конструктор получил возможность создать своё собственное конструкторское бюро, в результате получившее его фамилию, а самолёт – название Су-2.
На протяжении следующих лет он разрабатывал различные модификации и модели, среди которых были Су-6, Су-7, Су-9. В 1950-е годы Павел Осипович представил новые реактивные самолеты, до этого не имевшие аналогов. #inside_history
Последней его машиной стал штурмовик Су-25.
Всемирно известный авиаконструктор скончался 15 сентября 1975 года в Москве.
Будущий авиаконструктор родился в городе Глубокое Виленской губернии Российской империи в семье учителя народной школы. Его любовь к небу пришла с момента наблюдения за полётами знаменитого русского авиатора Сергея Уточкина. Проходя обучение в Московском высшем техническом училище, он вступил в кружок воздухоплавания. Заведовал им Николай Жуковский.
Дипломным руководителем Сухого в училище был авиаконструктор Туполев, который впоследствии разглядел в молодом выпускнике талант. В годы студенчества Павел проявил себя достаточно нестандартно, уверено, продемонстрировал широкий кругозор и настойчивость. Он быстро двигался по карьерной лестнице в ЦАГИ, стал правой рукой Туполева, занимался созданием истребителей И-4, И-14 и знаменитого АНТ-25. Его отличительной чертой, которой восхищались современники, была способность опережать будущее. Павел Сухой свободно читал техническую литературу на немецком языке.
💡Победив в конкурсе в 1936 году, конструктор получил возможность создать своё собственное конструкторское бюро, в результате получившее его фамилию, а самолёт – название Су-2.
На протяжении следующих лет он разрабатывал различные модификации и модели, среди которых были Су-6, Су-7, Су-9. В 1950-е годы Павел Осипович представил новые реактивные самолеты, до этого не имевшие аналогов. #inside_history
Последней его машиной стал штурмовик Су-25.
Всемирно известный авиаконструктор скончался 15 сентября 1975 года в Москве.
26 июля отмечается День парашютиста 🪂
Каждый год в этот день профессионалы и любители парашютного спорта отмечают свой праздник. Его история уходит в далёкий 1930 год. 94 года назад, в этот день командир бригады Военно-воздушных сил СССР Леонид Минов на глазах у восхищенных зрителей успешно приземлился после прыжка на аэродроме под Воронежем. Его поступок побудил других лётчиков повторить этот приём. #inside_history
🎉 День парашютиста сопровождается массовыми мероприятиями, полётами и соревнованиями по парашютному спорту.
📕 Недавно у нас вышел большой материал на тему парашютизма, рекомендуем к прочтению.
Каждый год в этот день профессионалы и любители парашютного спорта отмечают свой праздник. Его история уходит в далёкий 1930 год. 94 года назад, в этот день командир бригады Военно-воздушных сил СССР Леонид Минов на глазах у восхищенных зрителей успешно приземлился после прыжка на аэродроме под Воронежем. Его поступок побудил других лётчиков повторить этот приём. #inside_history
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дзен | Статьи
Детально о парашютизме
Статья автора «Inside Avia» в Дзене ✍: В данном материале подробно разберемся в теме парашютизма, начиная от истории его зарождения, переходя к парашютам Котельникова, появлению парашютного спорта в