Forwarded from aviatransport
✈️ 20 октября 1962 года начал эксплуатироваться реактивный пассажирский самолёт Ту-124.
Вмещая до 56 пассажиров, он предназначался для авиалиний малой протяжённости. На Ту-124 впервые в мире среди пассажирских самолётов были установлены турбовентиляторные двигатели с повышенной экономичностью.
Планировалось заменить им Ил-14, но произошел быстрый переход на более удачную, но глубокую модификацию – Ту-134, на котором конструкторы добились снижения уровня шума в салоне, переставив двигатели из корня крыла на хвостовую часть фюзеляжа. #inside_history
Кстати, именно Ту-124 совершил удачную посадку на Неву ➡️ t.iss.one/inside_avia/2195
Вмещая до 56 пассажиров, он предназначался для авиалиний малой протяжённости. На Ту-124 впервые в мире среди пассажирских самолётов были установлены турбовентиляторные двигатели с повышенной экономичностью.
Планировалось заменить им Ил-14, но произошел быстрый переход на более удачную, но глубокую модификацию – Ту-134, на котором конструкторы добились снижения уровня шума в салоне, переставив двигатели из корня крыла на хвостовую часть фюзеляжа. #inside_history
Кстати, именно Ту-124 совершил удачную посадку на Неву ➡️ t.iss.one/inside_avia/2195
Forwarded from Контакт подъема
И все небо в попугаях…
Иногда оказывается, что читателей заинтересовывает что-то, на что ты сам и внимания бы не обратил. «Зачем нужно 9 вертолетов, работающих на посадке?» И если вопрос задают, на него надо ответить.
Нет, это не для косплея знаменитой сцены из фильма «Апокалипсис сегодня» и не для того чтобы «было красиво». 8-9 вертолетов на посадке, это годами выработанное решение.
Начать нужно с того, что расстояния в казахстанской степи немаленькие, плюс всегда есть вероятность отклонения полета спускаемого аппарата. Поэтому внутри каждого из вертолетов Ми-8 (на посадке работают чаще всего модификации АМТШ и МТВ-5) стоят один-два дополнительных топливных бака емкостью 915 литров. Они занимают почти половину салона, а потому в вертолет влезает гораздо меньше специалистов и груза.
Если примерно расписать – кто в каком вертолете, то получится так. Первый вертолет везет в себе всех специалистов, там есть врач, инженеры, которые смогут консервировать «спускаемый аппарат», специалисты по извлечению космонавтов. В случае плохих погодных условий и сложностей с посадкой специалисты только этого вертолета пусть и в сильно урезанном виде смогут справиться и сделать все необходимое на посадке.
Следом идут два «медицинских» вертолета. В одном из них специалисты ИМБП РАН и оранжевый надувной полевой госпиталь для космонавтов. Кстати, раскладывают они его в рабочее состояние буквально в течение трех минут. Складывают помедленнее, не торопятся, зато пылесосят от мелкой пустынной пыли. В другом есть возможность оказания необходимой мед помощи, чтобы довезти космонавта до госпиталя. Считайте это вертолет «летающей реанимацией».
Четвертый вертолет – полевой штаб, где сидит руководство и лица принимающие решения. Когда работает более 200 человек без этого не обойтись. Пятый, шестой, седьмой повезут обратно космонавтов. Космонавты летят лежа, сидеть они еще не всегда могут, а потому места в вертолетах остается совсем немного, только для медицинского сопровождения.
Восьмой вертолет несет на себе журналистов и операторские бригады. Кстати, влезают не все, поэтому часть телевизионщиков приезжает почти за сутки на машинах и ночует в степи. Девятый вертолет резервный, на случай каких-то проблем. Вот так и получается, что девять вертолетов, это не пыль в глаза, а суровая необходимость. Без них не обойтись, дорога по степи на машине займет 7-10 часов, а весной или после дождей по этой местности могут пройти только поисковые машины (ПМ).
Иногда оказывается, что читателей заинтересовывает что-то, на что ты сам и внимания бы не обратил. «Зачем нужно 9 вертолетов, работающих на посадке?» И если вопрос задают, на него надо ответить.
Нет, это не для косплея знаменитой сцены из фильма «Апокалипсис сегодня» и не для того чтобы «было красиво». 8-9 вертолетов на посадке, это годами выработанное решение.
Начать нужно с того, что расстояния в казахстанской степи немаленькие, плюс всегда есть вероятность отклонения полета спускаемого аппарата. Поэтому внутри каждого из вертолетов Ми-8 (на посадке работают чаще всего модификации АМТШ и МТВ-5) стоят один-два дополнительных топливных бака емкостью 915 литров. Они занимают почти половину салона, а потому в вертолет влезает гораздо меньше специалистов и груза.
Если примерно расписать – кто в каком вертолете, то получится так. Первый вертолет везет в себе всех специалистов, там есть врач, инженеры, которые смогут консервировать «спускаемый аппарат», специалисты по извлечению космонавтов. В случае плохих погодных условий и сложностей с посадкой специалисты только этого вертолета пусть и в сильно урезанном виде смогут справиться и сделать все необходимое на посадке.
Следом идут два «медицинских» вертолета. В одном из них специалисты ИМБП РАН и оранжевый надувной полевой госпиталь для космонавтов. Кстати, раскладывают они его в рабочее состояние буквально в течение трех минут. Складывают помедленнее, не торопятся, зато пылесосят от мелкой пустынной пыли. В другом есть возможность оказания необходимой мед помощи, чтобы довезти космонавта до госпиталя. Считайте это вертолет «летающей реанимацией».
Четвертый вертолет – полевой штаб, где сидит руководство и лица принимающие решения. Когда работает более 200 человек без этого не обойтись. Пятый, шестой, седьмой повезут обратно космонавтов. Космонавты летят лежа, сидеть они еще не всегда могут, а потому места в вертолетах остается совсем немного, только для медицинского сопровождения.
Восьмой вертолет несет на себе журналистов и операторские бригады. Кстати, влезают не все, поэтому часть телевизионщиков приезжает почти за сутки на машинах и ночует в степи. Девятый вертолет резервный, на случай каких-то проблем. Вот так и получается, что девять вертолетов, это не пыль в глаза, а суровая необходимость. Без них не обойтись, дорога по степи на машине займет 7-10 часов, а весной или после дождей по этой местности могут пройти только поисковые машины (ПМ).
Forwarded from The Pitot Tube
Паспорт члена экипажа
«Проект поправок к Воздушному кодексу предусматривает введение специальных удостоверений для членов экипажей воздушных судов гражданской авиации. У летчиков и бортпроводников появится аналог "паспорта моряка" - своего рода "паспорт летчика"...
...планируется, что пошлина за выдачу удостоверения личности члена экипажа воздушного судна составит 500 рублей". "По расчетам, потребность в таких удостоверениях составляет 20 тысяч штук. Соответственно, предполагается, что дополнительные доходы бюджета составят порядка 10 миллионов рублей»
Нахер нам УЧЭ, да 😤? С которым по международным соглашениям и так есть въезд по ГД.
Мало того, что 10 миллионов слупят (копейки для авиации), так ещё хотят +1 документ. Который можно потерять, порвать, забыть и прочий гемор.
Эй там, на мостике!
Приложение 9 к Чикагской Конвенции называется УПРОЩЕНИЕ ФОРМАЛЬНОСТЕЙ.
Вам ничего на ум не приходит 🤔?
Законспектируйте себе там три раза пункт 8.18, епт.
#авиашиза
#авиазаконы
#нератька
Via Interfax
«Проект поправок к Воздушному кодексу предусматривает введение специальных удостоверений для членов экипажей воздушных судов гражданской авиации. У летчиков и бортпроводников появится аналог "паспорта моряка" - своего рода "паспорт летчика"...
...планируется, что пошлина за выдачу удостоверения личности члена экипажа воздушного судна составит 500 рублей". "По расчетам, потребность в таких удостоверениях составляет 20 тысяч штук. Соответственно, предполагается, что дополнительные доходы бюджета составят порядка 10 миллионов рублей»
Нахер нам УЧЭ, да 😤? С которым по международным соглашениям и так есть въезд по ГД.
Мало того, что 10 миллионов слупят (копейки для авиации), так ещё хотят +1 документ. Который можно потерять, порвать, забыть и прочий гемор.
Эй там, на мостике!
Приложение 9 к Чикагской Конвенции называется УПРОЩЕНИЕ ФОРМАЛЬНОСТЕЙ.
Вам ничего на ум не приходит 🤔?
Законспектируйте себе там три раза пункт 8.18, епт.
#авиашиза
#авиазаконы
#нератька
Via Interfax
Forwarded from UUEE approach
🔊 Сегодня экипаж рейса LH1444 из Франкфурта-на-Майне не успел запомнить частоту диспетчера "Москва-контроль" и в районе Вязьмы запросил на аварийной частоте помощь у коллег.
ℹ️ Источник
#DLH #ATC
ℹ️ Источник
#DLH #ATC
Inside Avia
Как вы связаны с авиацией?
Листал канал, вспомнил про опрос. Итого получаем – 51% аудитории не из нашей сферы деятельности (но есть интерес), 49% учатся или работают в авиации 👍🏻 Отличное соотношение, которое показывает, что посты заходят как обывателям, так и профессионалам)
Вы слышали про Inside Speaking Club, который существует с августа?
Anonymous Poll
35%
Да, но не привлекает
65%
Хотел бы узнать подробнее
🎈📸 21 октября 1991 года британец с воздушного шара сделал уникальную панораму – пейзаж Гималаев с высоты 6 миль над уровнем моря.
62-летний Лео Дикинсон стал первым человеком, пролетевшим на шаре над Эверестом. Бесстрашный кинорежиссер и оператор находился в кислородном оборудовании и использовал переносную широкоугольную камеру.
На панорамном снимке можно увидеть самый высокий пик в мире – 8855 метров и восточный склон горы высотой 3355 метров. Известный альпинист Райнхольд Месснер считает этот снимок «лучшим на земле». #inside_history
💁🏻♂️ Сам Дикинсон говорит: «Эта фотография – одна из самых прекрасных, которые я сделал, и очень горжусь этим. Потребовалось несколько минут, чтобы настроить камеру – я был в стратосфере и с большим дыхательным аппаратом – и даже не был уверен, что это получится» 👏🏻
62-летний Лео Дикинсон стал первым человеком, пролетевшим на шаре над Эверестом. Бесстрашный кинорежиссер и оператор находился в кислородном оборудовании и использовал переносную широкоугольную камеру.
На панорамном снимке можно увидеть самый высокий пик в мире – 8855 метров и восточный склон горы высотой 3355 метров. Известный альпинист Райнхольд Месснер считает этот снимок «лучшим на земле». #inside_history
💁🏻♂️ Сам Дикинсон говорит: «Эта фотография – одна из самых прекрасных, которые я сделал, и очень горжусь этим. Потребовалось несколько минут, чтобы настроить камеру – я был в стратосфере и с большим дыхательным аппаратом – и даже не был уверен, что это получится» 👏🏻
Forwarded from Fotografersha (Marina Lystseva)
Боинг-777 АК "Россия" заходит на посадку в аэропорту Петропавловск-Камчатский.
Снято с расстояния 3,9 км на 800 мм.
https://www.instagram.com/p/CVRyAFptn4p/?utm_medium=share_sheet
Снято с расстояния 3,9 км на 800 мм.
https://www.instagram.com/p/CVRyAFptn4p/?utm_medium=share_sheet
🍂 Золотое время
Давайте в прохладный осенний вечер насладимся этим прекрасным самолетом-амфибией. Перед вами Бе-200 с б/н RF-31140 в своей естественной среде обитания на фоне «золотого» леса где-то в России 🤓
А подробнее про пожарную авиацию вы можете почитать в нашем большом посте.
Давайте в прохладный осенний вечер насладимся этим прекрасным самолетом-амфибией. Перед вами Бе-200 с б/н RF-31140 в своей естественной среде обитания на фоне «золотого» леса где-то в России 🤓
А подробнее про пожарную авиацию вы можете почитать в нашем большом посте.
👏🏻 21 октября 1966 года – первый полёт Як-40.
Турбореактивный малыш на 24 пассажирских места (в первых модификациях) и чуть больше 30 (в последующих). В самолёте совмещены неприхотливость в эксплуатации (встроенный трап, например), надёжность и экономичность (правда, как обычно и бывает, в какой-то момент он стал уступать более новым машинам). Но, к слову, Як-40 на российских авиалиниях можно встретить и сейчас.
#inside_history
Турбореактивный малыш на 24 пассажирских места (в первых модификациях) и чуть больше 30 (в последующих). В самолёте совмещены неприхотливость в эксплуатации (встроенный трап, например), надёжность и экономичность (правда, как обычно и бывает, в какой-то момент он стал уступать более новым машинам). Но, к слову, Як-40 на российских авиалиниях можно встретить и сейчас.
#inside_history
❗️9️⃣9️⃣ лет со дня учреждения старейшего конструкторского бюро имени А. Н. Туполева.
🗣 22 октября 1922 года произошло значимое событие в истории авиастроения: высший совет народного хозяйства (ВСНХ), основывающийся на работы авиационного отдела ЦАГИ, заявил об образовании комиссии по постройке металлических самолётов под главенством А.Н. Туполева.
В то время знаменитое бюро состояло из 12 человек, а уже через год – 21 октября 1923 года, советский авиаконструктор продемонстрировал опытный образец «АНТ-1», в конструкции которого состояли металлические сплавы. В 1936 году под началом Туполева уже работало почти 4500 специалистов.
Всего конструкторское бюро за время своей работы выпустило около 300 моделей. Некоторые так и остались единичными экземплярами, другие выпускались сотнями и тысячами. В итоге головное предприятие превратилось из трехэтажного дома во множество высоток по всей стране, а 12 энтузиастов – в 12000 профессионалов, трудящихся по сей день. #inside_history
🗣 22 октября 1922 года произошло значимое событие в истории авиастроения: высший совет народного хозяйства (ВСНХ), основывающийся на работы авиационного отдела ЦАГИ, заявил об образовании комиссии по постройке металлических самолётов под главенством А.Н. Туполева.
В то время знаменитое бюро состояло из 12 человек, а уже через год – 21 октября 1923 года, советский авиаконструктор продемонстрировал опытный образец «АНТ-1», в конструкции которого состояли металлические сплавы. В 1936 году под началом Туполева уже работало почти 4500 специалистов.
Всего конструкторское бюро за время своей работы выпустило около 300 моделей. Некоторые так и остались единичными экземплярами, другие выпускались сотнями и тысячами. В итоге головное предприятие превратилось из трехэтажного дома во множество высоток по всей стране, а 12 энтузиастов – в 12000 профессионалов, трудящихся по сей день. #inside_history