Forwarded from WarGonzo
⚡️Регламент по полётам ИЛ-112 мог быть превышен в 3 раза⚡️
Об этом на условиях анонимности проекту @wargonzo сообщил источник, близкий к руководству ПАО «Ил».
Обычно мы не слишком доверяем источникам, с которыми незнакомы лично. Именно поэтому мы тщательно перепроверили переданную нам информацию через другие наши контакты в системы ОАК.
Специалисты, имеющие непосредственное отношение к проекту ИЛ-112, с которыми нам удалось пообщаться - кто-то прямо, кто-то косвенно - подтвердили достоверность переданного нам сообщения. В связи с этим считаем уместным его процитировать.
Мы выносим за скобки эмоциональную часть, публикуем конструктивную и, на наш взгляд, важную для расследования причин этой трагедии информацию:
«О проблеме перегрева правого двигателя было известно и раньше, ещё в ходе испытательных полётов. У машины также были ограничения по времени полетов, чтобы не перегружать и не перегревать двигатель. Ограничения были как по времени, так и по дальности. И они были превышены в 3 раза при перелёте «Воронеж-Жуковский», - рассказал проекту @wargonzo источник, близкий к руководству «Ил».
Если это правда, то данные факты - несложно проверить. Всё это должно быть отражено в конкретных документах, доступ к которым обязаны получить следователи.
Согласно нашим данным, вероятнее всего ситуация с регламентами по длительности полета обстояла следующим образом.
ОДК («Объединённая двигателестроительная корпорация») - в любом случае со своей стороны наложила определенные ограничения на полеты. Это делается элементарно - из тех соображений, чтобы не нести ответственность в случае серьезной аварии двигателя.
Следуя логике, решение о полете с нарушением наложенных ОДК ограничений должны были принимать на куда более высоком уровне. Условный технический персонал или тот же конструктор просто-напросто не имеют соответствующих полномочий.
То есть версия о том, что ИЛ-112 с техническими проблемами, о которых знали многие, был задействован в исключительно «маркетиноговых целях» и именно для организации «показухи» перед большим начальством - становится всё более правдоподобной.
@wargonzo
Об этом на условиях анонимности проекту @wargonzo сообщил источник, близкий к руководству ПАО «Ил».
Обычно мы не слишком доверяем источникам, с которыми незнакомы лично. Именно поэтому мы тщательно перепроверили переданную нам информацию через другие наши контакты в системы ОАК.
Специалисты, имеющие непосредственное отношение к проекту ИЛ-112, с которыми нам удалось пообщаться - кто-то прямо, кто-то косвенно - подтвердили достоверность переданного нам сообщения. В связи с этим считаем уместным его процитировать.
Мы выносим за скобки эмоциональную часть, публикуем конструктивную и, на наш взгляд, важную для расследования причин этой трагедии информацию:
«О проблеме перегрева правого двигателя было известно и раньше, ещё в ходе испытательных полётов. У машины также были ограничения по времени полетов, чтобы не перегружать и не перегревать двигатель. Ограничения были как по времени, так и по дальности. И они были превышены в 3 раза при перелёте «Воронеж-Жуковский», - рассказал проекту @wargonzo источник, близкий к руководству «Ил».
Если это правда, то данные факты - несложно проверить. Всё это должно быть отражено в конкретных документах, доступ к которым обязаны получить следователи.
Согласно нашим данным, вероятнее всего ситуация с регламентами по длительности полета обстояла следующим образом.
ОДК («Объединённая двигателестроительная корпорация») - в любом случае со своей стороны наложила определенные ограничения на полеты. Это делается элементарно - из тех соображений, чтобы не нести ответственность в случае серьезной аварии двигателя.
Следуя логике, решение о полете с нарушением наложенных ОДК ограничений должны были принимать на куда более высоком уровне. Условный технический персонал или тот же конструктор просто-напросто не имеют соответствующих полномочий.
То есть версия о том, что ИЛ-112 с техническими проблемами, о которых знали многие, был задействован в исключительно «маркетиноговых целях» и именно для организации «показухи» перед большим начальством - становится всё более правдоподобной.
@wargonzo
Forwarded from AviaComments
Почему экипаж Ил-112 не катапультировался?
Разберём немного бреда от журналистов и вопросов от неразбирающихся в авиации.
Самым первым нам попались вопросы - "Почему экипаж Ил-112В не катапультировался при падении самолёта?" и "Разве у них нет парашютов?"
На пассажирских и транспортных самолётах не ставят катапультные кресла, даже на опытных машинах.
Экипаж летает с парашютами, до начала испытаний разрабатывается схема покидания (через штатные двери или специальные люки), перед особо опасными испытаниями (например, на большие углы атаки) самолёт могут "обпрыгивать" парашютисты-испытатели.
Почему не прыгнули в этой ситуации?
Во-первых, нужно понимание, что дальше лететь в самолёте нельзя и его надо покидать.
Тут несколько аспектов: надо знать, что у тебя за ситуация, как она может развиваться и что ты можешь сделать.
Обычное аэроклубовское "лётчику надо прыгать тогда, когда лететь дальше в самолёте страшнее, чем прыгать из него с одним парашютом" в случае испытательных полётов гораздо сложнее. Возможных отказов и условий полёта в испытаниях гораздо больше, чем в обычной эксплуатации. Уровень подготовки лётчика-испытателя и простого лётчика несоизмерим. И если в случае Як-52 жизнь человека нельзя сравнить со стоимостью железа самолёта, то испытатели пытаются "привезти" отказавшую машину на землю - ведь понимание случившегося может спасти много жизней от повторения подобных отказов в будущем.
Во-вторых, для применения парашютов нужна высота - хотя бы 60-100 метров (при горизонтальном полёте) и гораздо больше - при снижении самолёта, чтобы парашюты успели раскрыться, наполнится и замедлить скорость снижения парашютиста.
В-третьих, нужно время: покинуть рабочее кресло, добраться до выхода, открыть выход, выпрыгнуть всем членам экипажа. Это может осложняться непрямолинейным движением самолёта, определённой очерёдностью покидания кабины членами экипажа, необходимостью кому-то управлять самолётом в это время и другими факторами.
В-четвертых, смотрят на то, что под самолётом, не будет ли жертв на земле при падении на дома и людей. Конечно, всего в такой ситуации не предусмотришь, но это тоже учитывают.
Теперь смотрим видео катастрофы и понимаем, что у экипажа ситуация из сложной (пожар) в катастрофическую (сваливание) перешла слишком быстро, слишком низко, а надежда спасти самолёт была, скорей всего, ещё даже за 15-20 секунд до удара об землю.
Мы не знаем, какой информацией о ситуации обладал экипаж, какая сигнализация сработала в кабине, какие системы когда и как отказывали из-за пожара, поэтому это только наши предположения - только по поведению самолёта на видеокадрах.
Примерно до 40 секунды видео самолёт управляем, экипаж борется с пожаром. Но потом начинается сваливание на правое полукрыло, которое экипаж пытается парировать (примерно до 46 секунды им это удаётся), и только после этого самолёт становится неуправляемым, но тут уже ничего не сделать: нет ни времени, ни высоты, ни условий полёта - и на 53 секунде полёт обрывается ...
Экипаж работал до конца, но, к сожалению, ситуация оказалась трагической...
Разберём немного бреда от журналистов и вопросов от неразбирающихся в авиации.
Самым первым нам попались вопросы - "Почему экипаж Ил-112В не катапультировался при падении самолёта?" и "Разве у них нет парашютов?"
На пассажирских и транспортных самолётах не ставят катапультные кресла, даже на опытных машинах.
Экипаж летает с парашютами, до начала испытаний разрабатывается схема покидания (через штатные двери или специальные люки), перед особо опасными испытаниями (например, на большие углы атаки) самолёт могут "обпрыгивать" парашютисты-испытатели.
Почему не прыгнули в этой ситуации?
Во-первых, нужно понимание, что дальше лететь в самолёте нельзя и его надо покидать.
Тут несколько аспектов: надо знать, что у тебя за ситуация, как она может развиваться и что ты можешь сделать.
Обычное аэроклубовское "лётчику надо прыгать тогда, когда лететь дальше в самолёте страшнее, чем прыгать из него с одним парашютом" в случае испытательных полётов гораздо сложнее. Возможных отказов и условий полёта в испытаниях гораздо больше, чем в обычной эксплуатации. Уровень подготовки лётчика-испытателя и простого лётчика несоизмерим. И если в случае Як-52 жизнь человека нельзя сравнить со стоимостью железа самолёта, то испытатели пытаются "привезти" отказавшую машину на землю - ведь понимание случившегося может спасти много жизней от повторения подобных отказов в будущем.
Во-вторых, для применения парашютов нужна высота - хотя бы 60-100 метров (при горизонтальном полёте) и гораздо больше - при снижении самолёта, чтобы парашюты успели раскрыться, наполнится и замедлить скорость снижения парашютиста.
В-третьих, нужно время: покинуть рабочее кресло, добраться до выхода, открыть выход, выпрыгнуть всем членам экипажа. Это может осложняться непрямолинейным движением самолёта, определённой очерёдностью покидания кабины членами экипажа, необходимостью кому-то управлять самолётом в это время и другими факторами.
В-четвертых, смотрят на то, что под самолётом, не будет ли жертв на земле при падении на дома и людей. Конечно, всего в такой ситуации не предусмотришь, но это тоже учитывают.
Теперь смотрим видео катастрофы и понимаем, что у экипажа ситуация из сложной (пожар) в катастрофическую (сваливание) перешла слишком быстро, слишком низко, а надежда спасти самолёт была, скорей всего, ещё даже за 15-20 секунд до удара об землю.
Мы не знаем, какой информацией о ситуации обладал экипаж, какая сигнализация сработала в кабине, какие системы когда и как отказывали из-за пожара, поэтому это только наши предположения - только по поведению самолёта на видеокадрах.
Примерно до 40 секунды видео самолёт управляем, экипаж борется с пожаром. Но потом начинается сваливание на правое полукрыло, которое экипаж пытается парировать (примерно до 46 секунды им это удаётся), и только после этого самолёт становится неуправляемым, но тут уже ничего не сделать: нет ни времени, ни высоты, ни условий полёта - и на 53 секунде полёт обрывается ...
Экипаж работал до конца, но, к сожалению, ситуация оказалась трагической...
Telegram
AviaComments
Момент падения самолета Ил-112 в Помосковье.
Закончим этот день приятными новостями. Всех поступивших авиаторов и не только с поступлением! Радостно читать такие сообщения, значит цели проекта (например, образовательная, мотивационная) выполняются на все 💯. Ваша активность это подтверждает.
Всем успехов, кому-то безаварийного УВД, а кому-то налёта, также меньше проблем в воздухе и на земле! И больше, больше авиации, друзья! Как там космонавты говорили: «мы живём пока мы работаем, летаем, на диван лёг – и всё, кирдык, б….».
Не все, конечно, летают. Но всё впереди)
В подборке далеко не все сообщения, потихоньку отвечаю в директе. Отдельное спасибо за отклик, это действительно классно.
Всем успехов, кому-то безаварийного УВД, а кому-то налёта, также меньше проблем в воздухе и на земле! И больше, больше авиации, друзья! Как там космонавты говорили: «мы живём пока мы работаем, летаем, на диван лёг – и всё, кирдык, б….».
Не все, конечно, летают. Но всё впереди)
В подборке далеко не все сообщения, потихоньку отвечаю в директе. Отдельное спасибо за отклик, это действительно классно.
⚠️ Внимание, ищем редактора для тг-канала, который сможет регулярно помогать в написании актуальных постов (главные новости из мира авиации, интересные даты).
Основные требования – адекватность, ответственность, горящие глаза и полное понимание авиации, а также возраст не младше 16 лет.
Желающие, пишите в комменты, мы с вами свяжемся. Спасибо!
Основные требования – адекватность, ответственность, горящие глаза и полное понимание авиации, а также возраст не младше 16 лет.
Желающие, пишите в комменты, мы с вами свяжемся. Спасибо!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Runway awareness and advisory system. Подробнее тут: instagram.com/p/CG66ncRhl4v
Слышали что-то об этом ранее?)
Слышали что-то об этом ранее?)
Forwarded from FlightMode
Прямо сейчас в Афганистане заходит на посадку в Кабул рейс UT9051 из Внуково. Неожиданно.
Кто знает цель визита - пишите мне в бота или в личку.
Кто знает цель визита - пишите мне в бота или в личку.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️"Аэрофлот" приостанавливает полеты в Бангкок из-за ограничений на полеты над Афганистаном — источник ТАСС
Inside Avia
⚡️ Новый пост про take-off config warning 🚨⬇️ instagram.com/p/CSjCGeBsyg- Также можно освежить в памяти посты, близкие к теме: Скорости ➡️ instagram.com/p/CGHnIaSBwAA Auto brake in RTO mode ⬇️ instagram.com/p/B-tw7PWBlEm
🆕 Вышло продолжение этого поста:
Про low/high speed RTO, RTO after V1 и т.д. ➡️ instagram.com/p/CSuCgNhMltB
Приятного прочтения и хорошего вечера среды! Особенно москвичам с нашим +TSRA ⛈
Про low/high speed RTO, RTO after V1 и т.д. ➡️ instagram.com/p/CSuCgNhMltB
Приятного прочтения и хорошего вечера среды! Особенно москвичам с нашим +TSRA ⛈
🇷🇺 Ле-Бурже (по-русски) 😁
Пост про настоящий Ле-Бурже тут.
💁🏻♂️ Международный Авиационно-Космический Салон (МАКС) – международная выставка, проходящая раз в два года недалеко от Москвы. На ней представляют все достижения России в гражданской и военной авиации, а также и в космической отрасли. На выставке представлены стенды мировых гигантов таких, как Airbus и Boeing. Помимо статичных стендов, вниманию посетителей представляются демонстрационные полёты российских и иностранных групп высшего пилотажа. #inside_aviashow
📋 В 1992 году была проведена международная авиакосмическая выставка «МосАэроШоу 92» в аэропорту Жуковский. С 1993 года, после указа президента России Бориса Ельцина, единым местом проведения выставки стал аэродром ЛИИ имени Громова. А также был утверждён порядок проведения салона один раз в два года.
◾️Но в истории авиашоу был чёрные моменты.
На первом же «МосАэроШоу 92» произошли два инцидента с потерей самолётов. На тренировке 28 июля потерпел крушение Як-38. Пилот успешно катапультировался. Но на выступлении пришлось заменить самолёт. А итоге выступала пара на самолёте Як-38 и вертолете Ми-8.
На этом же шоу потерпела крушение летающая лаборатория Су-15. Катапультировались и выжили пилот и манекен.
На тренировке за день до открытия МАКС-97 разбился самолёт-амфибия Бе-103. Самолёт упал на территории аэродрома. Пилот погиб.
Во время тренировочного полёта на салоне в 2009 году столкнулись два истребителя пилотажной группы «Русские витязи». Погиб ведущий группы Игорь Ткаченко. Полётная программа начиналась с минуты молчания.
На той же выставке Ан-20 при рулении столкнулся с трапом. Самолёт не получил значительных повреждений.
В 2011 году во время посадки произошло выкатывание за пределы ВПП самолёта L-39 пилотажной группы «Балтийские пчёлы».
Надеемся, что из поста вы узнали для себя что-то новое. Напоминаем, что посты с МАКС-2021 собраны по хэштегу #inside_maks
Пост про настоящий Ле-Бурже тут.
💁🏻♂️ Международный Авиационно-Космический Салон (МАКС) – международная выставка, проходящая раз в два года недалеко от Москвы. На ней представляют все достижения России в гражданской и военной авиации, а также и в космической отрасли. На выставке представлены стенды мировых гигантов таких, как Airbus и Boeing. Помимо статичных стендов, вниманию посетителей представляются демонстрационные полёты российских и иностранных групп высшего пилотажа. #inside_aviashow
📋 В 1992 году была проведена международная авиакосмическая выставка «МосАэроШоу 92» в аэропорту Жуковский. С 1993 года, после указа президента России Бориса Ельцина, единым местом проведения выставки стал аэродром ЛИИ имени Громова. А также был утверждён порядок проведения салона один раз в два года.
◾️Но в истории авиашоу был чёрные моменты.
На первом же «МосАэроШоу 92» произошли два инцидента с потерей самолётов. На тренировке 28 июля потерпел крушение Як-38. Пилот успешно катапультировался. Но на выступлении пришлось заменить самолёт. А итоге выступала пара на самолёте Як-38 и вертолете Ми-8.
На этом же шоу потерпела крушение летающая лаборатория Су-15. Катапультировались и выжили пилот и манекен.
На тренировке за день до открытия МАКС-97 разбился самолёт-амфибия Бе-103. Самолёт упал на территории аэродрома. Пилот погиб.
Во время тренировочного полёта на салоне в 2009 году столкнулись два истребителя пилотажной группы «Русские витязи». Погиб ведущий группы Игорь Ткаченко. Полётная программа начиналась с минуты молчания.
На той же выставке Ан-20 при рулении столкнулся с трапом. Самолёт не получил значительных повреждений.
В 2011 году во время посадки произошло выкатывание за пределы ВПП самолёта L-39 пилотажной группы «Балтийские пчёлы».
Надеемся, что из поста вы узнали для себя что-то новое. Напоминаем, что посты с МАКС-2021 собраны по хэштегу #inside_maks
Telegram
Inside Avia
🎞 Летом был пост про телесериал «Журавль в небе», в котором мы провели некоторую аналогию между сюжетом и реальными историческими фактами. Была упомянута катастрофа с самолётом Ту-144, произошедшая на авиасалоне в Ле-Бурже. О нём решили рассказать более подробно.…
Forwarded from Baza
Истребитель МиГ-29 пропал с экранов радаров во время тренировочного полёта в Астраханской области.
UPD. По предварительным данным, пилот упавшего в Астраханской области истребителя погиб. Как уточняется, истребитель рухнул на землю в самом начале тренировочной программы – на первом развороте.
UPD. По предварительным данным, пилот упавшего в Астраханской области истребителя погиб. Как уточняется, истребитель рухнул на землю в самом начале тренировочной программы – на первом развороте.