Forwarded from Дореволюціонная Россія
#россия_в_фото
Первый русский электромобиль
В 1899 году инженер Ипполит Романов построил и продемонстрировал в Санкт-Петербурге первый русский электрический автомобиль, рассчитанный на перевозку двух пассажиров. Автомобиль мог проходить без замены батарей до 65 км, развивая скорость до 35 верст в час (примерно 39 км/час).Электродвигатель также был его собственной конструкции. Он развивал мощность 4,4 кВт, эквивалентную 6 л.с.
На фото: Электромобиль И. В. Романова у Гатчинского дворца. 1899-1900 гг.
Первый русский электромобиль
В 1899 году инженер Ипполит Романов построил и продемонстрировал в Санкт-Петербурге первый русский электрический автомобиль, рассчитанный на перевозку двух пассажиров. Автомобиль мог проходить без замены батарей до 65 км, развивая скорость до 35 верст в час (примерно 39 км/час).Электродвигатель также был его собственной конструкции. Он развивал мощность 4,4 кВт, эквивалентную 6 л.с.
На фото: Электромобиль И. В. Романова у Гатчинского дворца. 1899-1900 гг.
Forwarded from История России
Транссибирская магистраль, которую уже вскоре стали называть «восьмым чудом света», поражала современников не только своими масштабами, но и скоростью строительства.
В рекордные даже по сегодняшним меркам сроки, за 14 лет, был проложен путь почти в 10 тысяч километров по труднопроходимым, порой неосвоенным территориям.
В 1904 году магистраль соединила непрерывным рельсовым путем Санкт-Петербург и Владивосток, став самой протяженной железной дорогой в мире. Основным достижением стало то, что она смогла в полной мере наладить постоянную связь с наиболее отдаленными территориями страны и вовлечь их в общую экономическую и культурную жизнь России, что стало истинным присоединением Сибири.
Официально постройка магистрали началась по плану, утвержденному в 1891 году Александром III. Но по факту, строительство западной части железной дороги, соединяющей европейскую Россию с Западной Сибирью, началось еще в начале 80-ых. В 1885 году начинает действовать участок Тюмень- Екатеринбург, а с 1912 года Тюмень- Томск, что ускорило развитие торговли и промышленности города Тюмени, сделав его экономическим центром Тобольской губернии.
Благодаря просьбам и убеждениям купца Андрея Ивановича Текутьева и министра путей сообщения Константина Николаевича Посьета, обращенных лично к царю, был выбран южный вариант Транссибирской железнодорожной магистрали, который проходил через Тюмень. Позже Текутьев и Посьет были удостоены званий «Почетный гражданин города Тюмени» за их вклад в развитие города.
В рекордные даже по сегодняшним меркам сроки, за 14 лет, был проложен путь почти в 10 тысяч километров по труднопроходимым, порой неосвоенным территориям.
В 1904 году магистраль соединила непрерывным рельсовым путем Санкт-Петербург и Владивосток, став самой протяженной железной дорогой в мире. Основным достижением стало то, что она смогла в полной мере наладить постоянную связь с наиболее отдаленными территориями страны и вовлечь их в общую экономическую и культурную жизнь России, что стало истинным присоединением Сибири.
Официально постройка магистрали началась по плану, утвержденному в 1891 году Александром III. Но по факту, строительство западной части железной дороги, соединяющей европейскую Россию с Западной Сибирью, началось еще в начале 80-ых. В 1885 году начинает действовать участок Тюмень- Екатеринбург, а с 1912 года Тюмень- Томск, что ускорило развитие торговли и промышленности города Тюмени, сделав его экономическим центром Тобольской губернии.
Благодаря просьбам и убеждениям купца Андрея Ивановича Текутьева и министра путей сообщения Константина Николаевича Посьета, обращенных лично к царю, был выбран южный вариант Транссибирской железнодорожной магистрали, который проходил через Тюмень. Позже Текутьев и Посьет были удостоены званий «Почетный гражданин города Тюмени» за их вклад в развитие города.
"В 1897—1917 годах усилилось перемещение сельского населения в города. За этот срок в город переселилось около 5 млн. крестьян. Численность городского населения возросла, а доля его в общем населе нии страны достигла 21%.
Наиболее значительной была доля городского населения в Центрально-Промышленном, Северо-Западном и Прибалтийском районах.
К Первой мировой войне насчитывалось 29 городов с населением более 100 тыс. человек, в них проживала примерно треть всего городского населения. Семь городов имели население более 250 тыс. человек.
Рост городского населения был очень быстрым. Особенно сильно росли крупные промышленные центры. С середины XIX века до Первой мировой войны население Москвы, Петербурга и Одессы увели чилось в 5 раз, а Киева — в 8 раз."
Источник: Олег Платонов, доктор экономических наук.
"История русского народа в ХХ веке. М .: "Алгоритм", 2009. Стр. 19.
Наиболее значительной была доля городского населения в Центрально-Промышленном, Северо-Западном и Прибалтийском районах.
К Первой мировой войне насчитывалось 29 городов с населением более 100 тыс. человек, в них проживала примерно треть всего городского населения. Семь городов имели население более 250 тыс. человек.
Рост городского населения был очень быстрым. Особенно сильно росли крупные промышленные центры. С середины XIX века до Первой мировой войны население Москвы, Петербурга и Одессы увели чилось в 5 раз, а Киева — в 8 раз."
Источник: Олег Платонов, доктор экономических наук.
"История русского народа в ХХ веке. М .: "Алгоритм", 2009. Стр. 19.
Forwarded from Дореволюціонная Россія
#города
Город Владимир, 1912 год. Цветное фото С.М Прокудина-Горского.
Город Владимир, 1912 год. Цветное фото С.М Прокудина-Горского.
"О русском Императоре говорят, что он доступен разным влияниям. Это глубоко неверно. Русский Император сам проводит свои идеи. Он защищает их с постоянством и большой силой. У него есть зрело продуманные и тщательно выработанные планы. Над осуществлением их он трудится беспрестанно."
Президент Франции Эмиль Лубе(1899-1906 год.)
Источник: Новогодний номер венской газеты Neue Freie Pressa на 1910 год.
Президент Франции Эмиль Лубе(1899-1906 год.)
Источник: Новогодний номер венской газеты Neue Freie Pressa на 1910 год.
"Мой любимый, милый, дорогой Ники,
Я сажусь тебе писать и хочу пожелать тебе счастья в твой день рождения. Любовь моя, да благословит тебя Бог в этот день. Пусть новый год твоей жизни, в который ты вступишь, будет полон только счастья и несказанного блаженства. Я не могу высказать все мои поздравления и наилучшие пожелания. Ты, мой дорогой Ники, я уверена, сам догадаешься, как горячо я молюсь за твое счастье и чего я тебе желаю. Это первый день рождения, когда я могу тебе написать, но не первый, в который я о тебе думаю. Как мне раньше хотелось послать тебе хоть строчку о любви, но, увы, нельзя было. Ах, какой радостью было бы провести этот день вместе, но я буду все время думать о тебе, мой дорогой…"
Из письма принцессы Алисы(будущей Императрицы Александры Феодоровны) Цесаревичу Николаю Александровичу. 18 мая 1894 года,
письмо А-19.
На фото: Цесаревич Николай Александрович со своей невестой Гессенской Принцессой Алисой.
Кобурге. Дворец Розенау, 8/20 апреля 1894 года.
Я сажусь тебе писать и хочу пожелать тебе счастья в твой день рождения. Любовь моя, да благословит тебя Бог в этот день. Пусть новый год твоей жизни, в который ты вступишь, будет полон только счастья и несказанного блаженства. Я не могу высказать все мои поздравления и наилучшие пожелания. Ты, мой дорогой Ники, я уверена, сам догадаешься, как горячо я молюсь за твое счастье и чего я тебе желаю. Это первый день рождения, когда я могу тебе написать, но не первый, в который я о тебе думаю. Как мне раньше хотелось послать тебе хоть строчку о любви, но, увы, нельзя было. Ах, какой радостью было бы провести этот день вместе, но я буду все время думать о тебе, мой дорогой…"
Из письма принцессы Алисы(будущей Императрицы Александры Феодоровны) Цесаревичу Николаю Александровичу. 18 мая 1894 года,
письмо А-19.
На фото: Цесаревич Николай Александрович со своей невестой Гессенской Принцессой Алисой.
Кобурге. Дворец Розенау, 8/20 апреля 1894 года.
27/14 мая 1896 года--Коронация Императора Николая II и Императрицы Александры Феодоровны.
Торжественное шествие Императора Николая II (под балдахином) в сопровождении свиты по окончании церемонии коронации в Успенском соборе Кремля; справа на первом плане - взвод лейб-гвардии Кавалергардского полка. Москва, 27/14 мая 1896 года.
Торжественное шествие Императора Николая II (под балдахином) в сопровождении свиты по окончании церемонии коронации в Успенском соборе Кремля; справа на первом плане - взвод лейб-гвардии Кавалергардского полка. Москва, 27/14 мая 1896 года.