Ейская железная дорога(Краснодарский край)
Построена при Императоре Николае II 1908-1911 годах. Созданное по инициативе городского головы В. В. Ненашева акционерное общество приступило к постройке 142-х километровой магистрали, которая должна была обеспечить подвоз зерна в Ейский порт и связать город с остальной Россией.
Ненашев, благодаря энергии которого этот проект смог стать реальностью, пригласил в качестве подрядчика известного инженера М. В. Брайкевича. К строительству также был привлечен талантливый инженер С. Е. Палашковский. Благодаря такому руководству строительство дороги велось рекордно быстрыми темпами. Укладка 133 верст пути была закончена уже в марте 1910 года.
11 июля 1911 года состоялось торжественное открытие железной дороги, сопровождавшееся массовыми гуляниями.
На фото: Открытие Ейской железной дороги, 11 июля 1911 года.
Построена при Императоре Николае II 1908-1911 годах. Созданное по инициативе городского головы В. В. Ненашева акционерное общество приступило к постройке 142-х километровой магистрали, которая должна была обеспечить подвоз зерна в Ейский порт и связать город с остальной Россией.
Ненашев, благодаря энергии которого этот проект смог стать реальностью, пригласил в качестве подрядчика известного инженера М. В. Брайкевича. К строительству также был привлечен талантливый инженер С. Е. Палашковский. Благодаря такому руководству строительство дороги велось рекордно быстрыми темпами. Укладка 133 верст пути была закончена уже в марте 1910 года.
11 июля 1911 года состоялось торжественное открытие железной дороги, сопровождавшееся массовыми гуляниями.
На фото: Открытие Ейской железной дороги, 11 июля 1911 года.
Forwarded from История России
Рост промышленности в России до революции из "Атласа диаграмм по экономическим и политическим вопросам" для школ, политграмоты и самообразования, 1925 год, издана отделом учебных пособий Главполитпросвета.
Санкт-Петербургский трамвай — первая очередь
Сеть Санкт-Петербургского трамвая строилась по проекту 1903 года, рассчитанному до 1925 года и имевшему при общей протяжённости линий 208 км грандиозную стоимость в 52 млн золотых рублей. При этом практически вся его инфраструктура — электростанция, пути и депо полностью строились заново, поскольку вагоны ранее существовавшей конки сильно отличались по колее и габаритам. С 1905 года строилась, 16 (29) сентября 1907 года была открыта и в 1908 году была полностью введена в строй первая очередь трамвайной сети общей протяжённостью 58 км.
На фото: Трамваи на Васильевском острове. Санкт-Петербург, 1907 год.
Сеть Санкт-Петербургского трамвая строилась по проекту 1903 года, рассчитанному до 1925 года и имевшему при общей протяжённости линий 208 км грандиозную стоимость в 52 млн золотых рублей. При этом практически вся его инфраструктура — электростанция, пути и депо полностью строились заново, поскольку вагоны ранее существовавшей конки сильно отличались по колее и габаритам. С 1905 года строилась, 16 (29) сентября 1907 года была открыта и в 1908 году была полностью введена в строй первая очередь трамвайной сети общей протяжённостью 58 км.
На фото: Трамваи на Васильевском острове. Санкт-Петербург, 1907 год.
Forwarded from Исторический Ефремоff (Ефремов Александр)
Российским автомобильным войскам - 113 лет! 29 мая 1910 года в Санкт-Петербурге была образована Первая Учебная Автомобильная рота, ставшая основой всего автомобильного дела в Русской армии, прообраз будущей автомобильной службы Вооруженных сил России.
С 2000 года 29 мая отмечается в Вооруженных силах РФ как День военного автомобилиста. С праздником всех причастных!
А на весьма интересной фотографии 1915 года - «Вид автомобиля-токарни на шасси «Даймлер-Мариенфельде» в автомобильном отряде при штабе 9-ой армии».
Крепче за баранку держись, шофёр!
#фронтовики
@aefremoff80
С 2000 года 29 мая отмечается в Вооруженных силах РФ как День военного автомобилиста. С праздником всех причастных!
А на весьма интересной фотографии 1915 года - «Вид автомобиля-токарни на шасси «Даймлер-Мариенфельде» в автомобильном отряде при штабе 9-ой армии».
Крепче за баранку держись, шофёр!
#фронтовики
@aefremoff80
Экскаваторы, бетономешалки и камнедробилки товарищества "Шторрер и Ко"
При Императоре Николае II появляются строительные машины: камнедробилки, экскаваторы и бетономешалки. К 1911-1912 годам фирма "Шторрер и Ко" выпустила новую версию бетономешалки, мощность которой равнялась 1 лошадиной силе. Машина заменяла собой около 40 человек. Бетономешалки Шторрер использовались для строительства гидроузлов на Оке в 1911-1912 годах и др. крупных стройках.
На фото: Продукция товарищества "Шторрер и Ко". Журнал "Зодчий", No 25 1916 год.
При Императоре Николае II появляются строительные машины: камнедробилки, экскаваторы и бетономешалки. К 1911-1912 годам фирма "Шторрер и Ко" выпустила новую версию бетономешалки, мощность которой равнялась 1 лошадиной силе. Машина заменяла собой около 40 человек. Бетономешалки Шторрер использовались для строительства гидроузлов на Оке в 1911-1912 годах и др. крупных стройках.
На фото: Продукция товарищества "Шторрер и Ко". Журнал "Зодчий", No 25 1916 год.
Forwarded from Дореволюціонная Россія
#россия_в_лицах
Петроградский городовой, охраняющий покой на Невском проспекте, 1915 г.
Петроградский городовой, охраняющий покой на Невском проспекте, 1915 г.
Кузнецкие каменноугольные копи (Копикуз)
Акционерное общество «Кузнецкие каменноугольные копи» получило право использовать полезные ископаемые практически на всей территории Кузбасса.
Общество провело геологические изыскания, показавшие, что в местности находится один из крупнейших бассейнов планеты. Работы начались в 1913 г. Проект, включавший крупные металлургический и коксохимический комбинаты, а также крупную Кольчугинскую железную дорогу, в результате закончен не был, постепенно замедляясь во время революций и Гражданской войны.
Тем не менее, в рассматриваемый период проект уже достиг размеров крупного.
Акционерное общество «Кузнецкие каменноугольные копи» получило право использовать полезные ископаемые практически на всей территории Кузбасса.
Общество провело геологические изыскания, показавшие, что в местности находится один из крупнейших бассейнов планеты. Работы начались в 1913 г. Проект, включавший крупные металлургический и коксохимический комбинаты, а также крупную Кольчугинскую железную дорогу, в результате закончен не был, постепенно замедляясь во время революций и Гражданской войны.
Тем не менее, в рассматриваемый период проект уже достиг размеров крупного.