10 ноября 1889 года родился Борис Николаевич Юрьев — русский и советский учёный-авиатор, изобретатель автомата перекоса (1911г.) — устройства, сделавшего возможным постройку вертолётов с характеристиками устойчивости и управляемости, приемлемыми для безопасного пилотирования рядовыми лётчиками.

В 1926 году в ЦАГИ была организована группа для разработки геликоптера по схеме, предложенной Юрьевым. В результате были определены три наиболее перспективные схемы: одновинтовой аппарат с рулевым винтом и автоматом-перекосом, двухвинтовой и восьмивинтовой. Эти исследования дали возможность построить геликоптер «ЦАГИ 1-ЭА» (ЭА — экспериментальный аппарат); 14 августа 1932 года первый советский вертолетчик А. М. Черемухин поднял машину на 605 метров и установил рекорд высоты.

В 1941 году совместно с И. П. Братухиным построил 2‑винтовой вертолёт «Омега».

За свою жизнь Б. Н. Юрьев подал свыше 40 заявок на изобретения, получил 11 патентов, 2 авторских и два охранных свидетельства. Среди его изобретений — ручка управления одновременно несколькими двигателями многовинтового вертолета, привязной геликоптер с реактивным винтом, реактивный винт, новая схема самолета-вертолета и другие.

#деньвистории

Подписаться на канал

⚙️11 ноября 1950 года в отечественном авиастроении успешно прошли испытания авиационного поршневого двигателя ПД АИ-4Г специально для установки на опытный Ка-10 (на фото справа). Вертолёт для наблюдения и связи Ка-10 стал первым винтокрылым аппаратом соосной схемы и выпускался малой серией.

⚙️В этот же день двумя годами позже в 1952 году состоялся полёт первого французского прототипа вертолёта MC.101 (на фото слева). Несмотря на неплохие лётные качества, вертолёт не заинтересовал французских заказчиков. Однако на этом его история не закончилась. Контракт был подписан с испанским производителем и был переименован в АС-11. В будущем он стал известен своей максимальной простотой конструкции.

#деньвистории

⚙️20 ноября 1956 года экспериментальный аппарат вертикального взлета и посадки «Турболет» вышел на летные испытания.
Изделие имело уникальную конструкцию, было создано в ЛИИ в городе Жуковский конструктором Арамом Назаровичем Рафаэлянцем. Вертикальную тягу создавал турбореактивный двигатель. Журналисты прозвали его "Летающий стол". Результаты исследований были применены при создании Як-36, Як-38 вертикального взлёта и посадки.

↗️20 ноября 1958 года открылась первая пассажирская вертолётная авиалиния Симферополь – Ялта. Пассажиров перевозили на вертолётах Ми-4. Полёт длился 25 минут. Воздушное такси просуществовало в Крыму несколько лет. Сегодня вновь можно полетать на вертолёте над полуостровом.

#деньвистории

В этот день десять лет назад - 25 ноября 2014 года - начались первые летные испытания многоцелевого вертолета Ми-171А2.
Комплекс бортового оборудования был выполнен по принципам «стеклянной кабины», за счет автоматизации экипаж сократился с трех до двух человек.

Новый вертолет Ми-171А2 был разработан на основе всемирно-известных вертолетов серии МИ-8/17 с учетом большого опыта их применения в различных регионах мира и климатических условиях. Вертолет будет иметь усовершенствованную силовую установку, новую несущую систему, современный комплекс авионики и стеклянную кабину.

Росавиация сертифицировала многоцелевой вертолет Ми-171А2 спустя три года – летом 2017 года.

В настоящее время серийное производство новых вертолетов развернуто на УУАЗ.

Вертолет тяжелого класса Ми-171А2:

⚙️максимальная скорость: 280 км/час
⚙️дальность полета с основными баками: до 800 км
⚙️высота полета: до 6 км

Фото: madeinrussia.ru
#деньвистории

#деньвистории

Ровно 65 лет назад, 15 июня 1960 года состоялся дебютный полёт прототипа уникального тяжёлого вертолёта Ми-10, оставившего заметный след в истории отечественной авиации. Вертолетом пилотировал коллектив под руководством лётчика-испытателя Рафаила Ивановича Капрэляна. Ми-10 отличался от предшественников высокими стойками шасси. За эту характерную особенность вертолёт прозвали «длинноногой десяткой». Вертолет предназначался для перевозки крупногабаритных грузов. В начале 1970-х для проведения сложных строительно-монтажных работ была создана «коротконогая» модификация «десятки», больше известная как «строительный кран».

Экипаж Ми-10 состоял из трёх человек. Длина вертолёта —  32,86 м.;
Высота — 7,8 м.;
Максимальная взлётная масса — 43,5 т.;
Вертолет Ми-10 имел 2 газотурбинных двигателя Д-25В мощностью на взлётном режиме 5,5 тыс. л. с. каждый.

Ключевым достоинством мотора считался редуктор Р-7, он был способен передавать рекордную по тем временам мощность — 11 тыс. л. с.

Скорость полета могла достигать свыше 200 км/ч.
Практическая дальность полета составляла 650 км, статический потолок — 2200 м.

Вертолет Ми-10 мог перевозить грузы массой до 15 т, длиной 20 м, шириной 10 м, а также объекты длиной и шириной 5 м.

По мнению экспертов, Ми-10 был неоднозначным, но смелым проектом советских авиаконструкторов.

Вертолет Ми-10 известен своими мировыми рекордами грузоподъемности. В 1965 году на вертолете Ми-10 был установлен мировой рекорд, когда он поднял груз весом 25 105 кг на высоту 2840 метров. Также, на Ми-10 был установлен рекорд подъема груза 15 000 кг на высоту 2326 метров. Всего на Ми-10 и его модификациях было установлено 10 мировых рекордов, в том числе рекорд грузоподъемности. 

#деньвистории

24 июня 1961 года свой первый полет совершил опытный вертолет В-8. Тогда ещё однодвигательный, В-8 оснащался турбовальным АИ-24В, разработанным на базе самолетного двигателя. Советский вертолёт был разработан в московском ОКБ-329. Главный конструктор — М. Л. Миль. В воздух вертолет поднял летчик-испытатель Б.В. Земсков. Двухдвигательный прототип вертолёта В-8А поднялся в воздух 17 сентября 1962 года. Турбовальные двигатели ТВ2-117 были специально спроектированы для вертолёта.

Вертолёт Ми-8 часто называют вертолётом «ста профессий» – всего выпущено около ста модификаций, которые выполняют самые разные задачи.

Развитие семейства продолжается и сегодня. Новые двигатели, авионика, несущие и рулевые винты, системы навигации, а также внедрение композитных материалов позволяют вертолётам Ми-8 соответствовать самым современным авиационным требованиям.

Сегодня эту классическую винтокрылую машину знают во всем мире. Уникальное сочетание качеств и характеристик позволяет Ми-8 уже несколько десятилетий оставаться в строю.

Видео первого взлета https://helicopter.su/pervyij_polet_v_8_-mi_8-_55_let_nazad/

#деньвистории

28 июня 1972 года на основании приказа Комиссии Президиума Совета Министров СССР было положено начало проектированию вертолёта Ка-25ПС.

Вертолет Ка-25ПС предназначался для поисково-спасательных работ на море, поиска приводнившихся космических кораблей и наведения на них судов. Ка-25ПС оборудован дополнительными осветительными средствами для ночных операций, специальной приводной радиоаппаратурой для вывода вертолета на аварийные радиостанции. Бортовой комплекс является модификацией комплекса вертолета Ка-25ПЛ.
На вертолете в санитарно-спасательном варианте в грузовой кабине устанавливалось медицинское снаряжение (двое носилок, сиденье медработника, кислородное и другое оборудование), лебедка со стрелой (грузоподъемностью 250 килограмм), тросом длиной 40 м и сиденьем для подъема на борт спасаемых.

Основные данные вертолета Ка~25ПС

Диаметр главного винта 15.74 м
Длина 9.75 м
Высота 5.37 м
Масса пустого 4765 кг
Нормальная взлетная масса 7200 кг
Максимальная взлетная масса 7500 кг
Тип двигателя 2 ГТД Марс ГТД-3Ф
Мощность 2 х 671 кВт
Максимальная скорость 220 км/ч
Крейсерская скорость 200 км/ч
Практическая дальность 650 км
Дальность действия 400 км
Практический потолок 4000 м
Статический потолок 600 м
Экипаж - 1-3 чел
Полезная нагрузка: до 12 пассажиров или 1300 кг груза

#деньвистории
Первый полет вертолета Як-24

3 июля 1952 года экипаж под командованием Сергея Бровцева совершил первый полет на Як-24, хотя полет длился менее 9 минут, но это стало значимым событием в истории отечественного вертолетостроения.

Вертолет был разработан в ОКБ Яковлева и стал первым в своем роде в СССР. Главным конструктором Як-24 был Игорь Александрович Эрлих.

Вертолет успешно применялся в качестве летающего крана и в строительстве и был оснащен двумя поршневыми двигателями АШ-82В, каждый мощностью 1050 кВт. 

Экипаж состоял из двух человек.  Вертолет мог перевозить до 40 человек или до 4000 кг груза, в том числе на внешней подвеске.

В 1955 году на вертолете Як-24 были установлены два мировых рекорда. Летчик Егор Милютичев поднял груз весом 4 тонны на высоту 2902 метра. В тот же день, на этом же вертолете, был установлен еще один рекорд: подъем груза в 2 тонны на высоту 5082 метра. Эти рекорды были зафиксированы в рамках государственных испытаний вертолета. 

#деньвистории
10 июля 1968 года состоялся первый полет вертолета В-12, который также известен как Ми-12. Управлял вертолетом лётчик-испытатель В.П.Колощенко. Это был самый большой и грузоподъемный вертолет, разработанный ОКБ М.Л.Миля. 

Фюзеляж выполнен в виде полумонокока. В передней его части - двухэтажная кабина экипажа. На нижнем - два лётчика, бортинженер и бортэлектрик. На верхнем - штурман и бортрадист. В хвостовой части - силовой трап и боковые створки. Отличительной особенностью В-12 является боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения, которые приводятся в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ. Особенностью вертолета В-12 было хвостовое оперение, которое было реализовано по самолетному типу.
В-12 был оборудован современными пилотажно-навигационными системами, позволяющими выполнять полёты круглосуточно и в сложных метеоусловиях.

Летно-технические характеристики вертолета:

Габаритные размеры:
диаметр несущего винта — 35 м, длина — 37 м,
ширина — 34 м,
высота — 12,5 м.
Масса вертолета: пустого — 69 100 кг,
нормальная взлетная масса — 97 000 кг,
максимальная взлетная масса — 105 000 кг.
Силовая установка — 4 ГТД Д-25ВФ мощностью 4х4847 кВт.
Максимальная скорость вертолета — 260 км/ч,
крейсерская скорость — 240 км/ч.
Практический потолок — 3 500 м.
Практическая дальность полета — 500 км,
перегоночная — 1000 км.
Экипаж машины — 6 чел.
Пассажировместимость — 196 чел.
Полезная нагрузка нормальная — 20 000 кг груза,
максимальная — до 25 000 кг. Мировые рекорды: В 1969 году на В-12 было установлено несколько мировых рекордов. 6 августа 1969 года он поднял груз весом 44 205 кг на высоту 2255 метров. Несмотря на свои выдающиеся характеристики, В-12 не был запущен в серийное производство. 

Этот вертолет стал последней работой Михаила Леонтьевича Миля. За создание этой уникального вертолета ОКБ М.Л.Миля было награждено Призом И.И.Сикорского, присуждаемым Американским обществом за выдающиеся достижения в вертолётной технике.

Подписаться на канал Вертолетная индустрия